DE18301C - Innovations in rotating trolley frames - Google Patents
Innovations in rotating trolley framesInfo
- Publication number
- DE18301C DE18301C DENDAT18301D DE18301DA DE18301C DE 18301 C DE18301 C DE 18301C DE NDAT18301 D DENDAT18301 D DE NDAT18301D DE 18301D A DE18301D A DE 18301DA DE 18301 C DE18301 C DE 18301C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- racks
- frame
- axle
- innovations
- carriage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims 1
- UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M buffer Substances [Na+].OC([O-])=O UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 4
- 241000972773 Aulopiformes Species 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
- 235000019515 salmon Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/42—Adjustment controlled by buffer or coupling gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
KAISERLICHESIMPERIAL
PATENTAMT.PATENT OFFICE.
PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING
KLASSE 20: /Ej^en/ahnbetrieb.CLASS 20: / Ej ^ en / ahnbetrieb.
; '";- ■'■' Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. Mai 1881 ab.; '"; - ■' ■ 'Patented in the German Empire on May 13, 1881.
Der feste Rahmenj a Ct1 ruht auf zwei Achsen b und c. Diese Achsen b und c sind je an einem beweglichen Rahmen d (I1 und Ce1 gelagert. Der Rahmen d dy mit seiner Achse b dreht sich um den am Rahmen α Ci1 befestigten Bolzen/. Der Rahmen e ^1 mit seiner Achse c dreht sich um den an demselben Rahmen a Ct1 befestigten Bolzen g, je nachdem die Achsen sich der Curve der Bahnlinie entsprechend anpassen. Die drehbaren Rahmen d dx d2 d3 und e Z1 «2 e3 in Fig. 3 sind durch die in den Öesen i I1 ή i3 aufgehängten Stangen h ^2 und A1 A3 so unter einander vertmnden, dafs durch diese Verbin-'dungsstange jede seitliche Bewegung von einem Rahmen auf den anderen übertragen wird. Die Bremsklötze k A1 sind durch eine Stange mit zwei Oesen H1 in Fig. 3 verbunden. In letzteren sind die Zugstangen m Tn1 aufgehängt, welche, in einem Ring vereinigt, durch denselben in Verbindung mit dem Hebel ο stehen. Dieser Hebel ο ist unter dem Drehpunkt / auf der Achse Pp1 befestigt und wird durch den Zughebel q, vermittelst der Kette r, mit der Bremskurbelachse s S1 in Thätigkeit gesetzt. Diese Anordnung der Bremse gestattet die Thätigkeit derselben für jede beliebige Achsenstellung in der entsprechenden Curve. Dieselbe Bremsvorrichtung ist in gleicher Weise auch bei der Achse c C1 anzubringen. An jedem dieser beweglichen Rahmen sind die Zugvorrichtungen t ή mit Gummibuffern oder mit Federbufferri, sei es nun für Pferdeeisenbahnen oder Eisenbahnen, entsprechend angebracht. Diese Zugvorrichtung kann ferner in Verbindung mit einer Bufferscheibe ν in der Mitte am Drehgestell, oder, wie bei Eisenbahnen üblich, mit zwei Bufferscheiben V1 v% und V3 »<t an dem Rahmen α αλ und der zugehörigen Feder w W1 angewendet werden.The fixed frame 1 rests on two axes b and c. These axes b and c are each mounted on a movable frame d (I 1 and Ce 1. The frame dd y with its axis b rotates around the bolt / attached to the frame α Ci 1. The frame e ^ 1 with its axis c turns g around the fixed to the same frame a Ct 1 bolts, depending on the axes conform to the curve of the railway line accordingly. the rotatable frame dd x d 2 d 3 and e Z 1 '2 e 3 in Fig. 3 by the in the Öesen i I 1 ή i 3 suspended rods h ^ 2 and a 1 a 3 are each other vertmnden, that any lateral movement'dungsstange Verbin-through these from one frame to the other is transmitted. the brake pads k a 1 are by a rod connected to two eyelets H 1 in Fig. 3. In the latter, the tie rods m Tn 1 are suspended, which, united in a ring, are connected by the same to the lever o . This lever o is below the pivot point / on the Axis Pp 1 is attached and is connected to the brake crank by the pull lever q, by means of the chain r salmon s S 1 put into action. This arrangement of the brake allows it to operate for any axis position in the corresponding curve. The same braking device is to be attached in the same way to axis c C 1 . The pulling devices t ή with rubber buffers or spring buffers are attached to each of these movable frames, be it for horse-drawn trains or railways. This pulling device can also be used in conjunction with a buffer disk ν in the middle of the bogie, or, as is usual with railways, with two buffer disks V 1 v% and V 3 >><t on the frame α α λ and the associated spring w W 1 will.
Diese Feder w W1 dreht sich um den am Rahmen α ax angebrachten festen Bolzen g, so dafs sowohl Zug wie Stofs von diesem aufgenommen und auf den Hauptrahmen übertragen wird.This spring w W 1 rotates around the fixed bolt g attached to the frame α a x , so that both tension and material are absorbed by this and transferred to the main frame.
Fig. 5 bis 7 zeigen die in Oesen nur drehbar aufgehängten Verbindungsstangen" der Untergestelle, wie dieselben mit Gummifedern ausgerüstet sind, um ein etwaiges Schleudern der drehbaren Rahmen bei grofsen Geschwindigkeiten zu verhindern.5 to 7 show the connecting rods "of the underframes, which are only rotatably suspended in eyelets, as they are equipped with rubber springs to prevent the rotating frames from skidding at high speeds to prevent.
Claims (1)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE18301C true DE18301C (en) |
Family
ID=295189
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT18301D Active DE18301C (en) | Innovations in rotating trolley frames |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE18301C (en) |
-
0
- DE DENDAT18301D patent/DE18301C/en active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE18301C (en) | Innovations in rotating trolley frames | |
DE437005C (en) | Single-axle bogie | |
DE80850C (en) | ||
DE240715C (en) | ||
DE16433C (en) | Automatic brake for railroad cars | |
DE556586C (en) | Suspension device for the rail brake magnets in railway vehicles | |
DE560C (en) | Automatic buffer brake for railway vehicles | |
DE40695C (en) | New to the ring rope brakes | |
DE77318C (en) | Automatic brake for railroad cars | |
DE513077C (en) | Braking device acting on the towing vehicle when the trailer hits the trailer | |
DE454579C (en) | Device for identifying railway line signals in a moving train | |
DE330663C (en) | Guide device for railroad cars on drainage mountains | |
DE575686C (en) | Automatic track brake for conveyor wagons | |
DE459908C (en) | Device on railroad trains with continuous train brake | |
DE38288C (en) | Automatic uncoupling device for railway vehicles | |
DE4484C (en) | Automatic brake for railway vehicles | |
DE627429C (en) | Pulling and pushing device, especially for railway vehicles | |
AT141923B (en) | Resilient pulling and pushing devices for vehicles. | |
AT106077B (en) | Adjustable brake linkage for rail vehicles. | |
DE456197C (en) | Train protection device | |
DE15826C (en) | Innovations to rail car brakes | |
DE125924C (en) | ||
DE37731C (en) | Brake for railway vehicles | |
DE451298C (en) | Suspension consisting of leaf springs, especially for rail vehicles | |
DE109438C (en) |