DE18301C - Innovations in rotating trolley frames - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: /Ej^en/ahnbetrieb.CLASS 20: / Ej ^ en / ahnbetrieb.

; '";- ■'■' Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. Mai 1881 ab.; '"; - ■' ■ 'Patented in the German Empire on May 13, 1881.

Der feste Rahmenj a Ct₁ ruht auf zwei Achsen b und c. Diese Achsen b und c sind je an einem beweglichen Rahmen d (I₁ und Ce₁ gelagert. Der Rahmen d d_y mit seiner Achse b dreht sich um den am Rahmen α Ci₁ befestigten Bolzen/. Der Rahmen e ^₁ mit seiner Achse c dreht sich um den an demselben Rahmen a Ct₁ befestigten Bolzen g, je nachdem die Achsen sich der Curve der Bahnlinie entsprechend anpassen. Die drehbaren Rahmen d d_x d₂ d₃ und e Z₁ «₂ e₃ in Fig. 3 sind durch die in den Öesen i I₁ ή i₃ aufgehängten Stangen h ^₂ und A₁ A₃ so unter einander vertmnden, dafs durch diese Verbin-'dungsstange jede seitliche Bewegung von einem Rahmen auf den anderen übertragen wird. Die Bremsklötze k A₁ sind durch eine Stange mit zwei Oesen H₁ in Fig. 3 verbunden. In letzteren sind die Zugstangen m Tn₁ aufgehängt, welche, in einem Ring vereinigt, durch denselben in Verbindung mit dem Hebel ο stehen. Dieser Hebel ο ist unter dem Drehpunkt / auf der Achse Pp₁ befestigt und wird durch den Zughebel q, vermittelst der Kette r, mit der Bremskurbelachse s S₁ in Thätigkeit gesetzt. Diese Anordnung der Bremse gestattet die Thätigkeit derselben für jede beliebige Achsenstellung in der entsprechenden Curve. Dieselbe Bremsvorrichtung ist in gleicher Weise auch bei der Achse c C₁ anzubringen. An jedem dieser beweglichen Rahmen sind die Zugvorrichtungen t ή mit Gummibuffern oder mit Federbufferri, sei es nun für Pferdeeisenbahnen oder Eisenbahnen, entsprechend angebracht. Diese Zugvorrichtung kann ferner in Verbindung mit einer Bufferscheibe ν in der Mitte am Drehgestell, oder, wie bei Eisenbahnen üblich, mit zwei Bufferscheiben V₁ v% und V₃ »<t an dem Rahmen α α_λ und der zugehörigen Feder w W₁ angewendet werden.The fixed frame ₁ rests on two axes b and c. These axes b and c are each mounted on a movable frame d (I ₁ and Ce _1. The frame dd _y with its axis b rotates around the bolt / attached to the frame α Ci _1. The frame e ^ ₁ with its axis c turns g around the fixed to the same frame a Ct ₁ bolts, depending on the axes conform to the curve of the railway line accordingly. the rotatable frame dd _x d ₂ d ₃ and e Z _{1 '2} e ₃ in Fig. 3 by the in the Öesen i I ₁ ή i ₃ suspended rods h ^ ₂ and a ₁ a ₃ are each other vertmnden, that any lateral movement'dungsstange Verbin-through these from one frame to the other is transmitted. the brake pads k a ₁ are by a rod connected to two eyelets H ₁ in Fig. 3. In the latter, the tie rods m Tn _{1 are} suspended, which, united in a ring, are connected by the same to the lever o . This lever o is below the pivot point / on the Axis Pp _{1 is} attached and is connected to the brake crank by the pull lever q, by means of the chain r salmon s S _{1 put} into action. This arrangement of the brake allows it to operate for any axis position in the corresponding curve. The same braking device is to be attached in the same way to axis c C ₁ . The pulling devices t ή with rubber buffers or spring buffers are attached to each of these movable frames, be it for horse-drawn trains or railways. This pulling device can also be used in conjunction with a buffer disk ν in the middle of the bogie, or, as is usual with railways, with two buffer disks V ₁ v% and V ₃ >><t on the frame α α _λ and the associated spring w W ₁ will.

Diese Feder w W₁ dreht sich um den am Rahmen α a_x angebrachten festen Bolzen g, so dafs sowohl Zug wie Stofs von diesem aufgenommen und auf den Hauptrahmen übertragen wird.This spring w W ₁ rotates around the fixed bolt g attached to the frame α a _x , so that both tension and material are absorbed by this and transferred to the main frame.

Fig. 5 bis 7 zeigen die in Oesen nur drehbar aufgehängten Verbindungsstangen" der Untergestelle, wie dieselben mit Gummifedern ausgerüstet sind, um ein etwaiges Schleudern der drehbaren Rahmen bei grofsen Geschwindigkeiten zu verhindern.5 to 7 show the connecting rods "of the underframes, which are only rotatably suspended in eyelets, as they are equipped with rubber springs to prevent the rotating frames from skidding at high speeds to prevent.

Claims (1)

Patent-Anspruch:Patent claim: An Wagengestellen für Pferdebahn- und Eisenbahnwagen mit unter einem festen Wagenrahmen drehbaren Achsengestellen der aufserhalb dieser Gestelle nach den Kopfenden des Wagens zu liegende Drehpunkt derselben, in Verbindung mit den die Achsengestelle verbindenden Stangen h bis A₃, deren Verlängerung bewirkt wird durch Anbringung einer Feder in den Verbindungsstangen, Fig. 5 bis 7, und in fernerer Verbindung mit den an den drehbaren Achsengestellen befestigten Zug- und Stofsvorrichtungen.On carriage racks for horse-drawn trams and railroad cars with axle racks rotatable under a fixed carriage frame, the pivot point of the same to be located outside of these racks after the head ends of the carriage, in connection with the rods h to A ₃ connecting the axle racks, the extension of which is effected by attaching a spring in the connecting rods, FIGS. 5 to 7, and in further connection with the pulling and fabric devices attached to the rotatable axle frames. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings. BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.BERLIN. PRINTED IN THE REICH PRINTING COMPANY.