fahrzeugabfederung.
Dl, e ErfindnnP, b-Ztrtf : tt eine mit
Me1ftRdang betrifft ane fahrzeMgaMcderKng at ."ogfess ve !
*
Fede ! *kem ; AiBie un Niveau egeu&y dex'<m fäeydes
Bisae &n
reibungsarmeß Blatbfedepaket ist t
Es sind reibungsarfte Blattfedern beka=t, bei Conen die elnzelnon
rederlagem an ihy&& Enden duoh WSlsörper und am Herzbolzen
si
D 8e fler DkhStUtt¢P8 £bCesl : ust sindt So
Dietantscheiben Yon der Dächatunteren lege abGestUtzt sind$
s*
daßUber die gesagte fedurnde Länge dep Fa'rblättsr ein freier
e Xptu ! e Schtttsd ein den
. st. >=ptera fw. sl<
Zwischenram bis zu d4tn ilälrxdrpern entsteht* Diese federn
sind
A einf allase S i as l e
dRarn ed^a YÇXh BX ex
iBdpf paarst, sß daß'iie SchwiagMsdmpfung aUeis ifßn dea
St' ! Bdämpfern abhi, !. st!
Naihteilig bei etrer-. lleiiiigen tnordnulig ein% e., r ! .
o1. chen ? oder zur
&bede ! *t ; RS is.''' tahzgeß ist. a. s Unaye FemyT'ha'en
di,! h ene< ?'ar % iR vcrhälnisaäSi hartß aßp&'eee&
ßd6 : E' ci
selty großer ir. ?'ah ? x<n nicht erpoichbara : p. dox'N
s Ka- f ge-
noEmon werden üsf e M& aMch die UH. ves's ; eid) ichca
St Se bsufngan<.
Weiterhi. R ist es ek. nnit e. a. e 31&i. fedy .. t. .-x'
Bauart'n-yax''' ; s
ei.tcy Ho. Hku2/e am <os'ßehent, daß sie ioh iMd dciB Sux-ohdernß
s, ranzZat rdadz
e.. E ihr abÜt-e co'aß sich die rods ? ecx'Rge steß &dßy
fikruni : haft rt,
ZW-ar 0
Dti : zwaLp de ge' ? üM.-tohte Froßrssivität <acc'htj. al'.
u ?
dis zsStsUche Ar, ord} nms r RolUcurv uey deat ederpaket wird
diGesattkonstx'aion imSacioM sch ? <5 ß b . ysgß
ein erheblicher dz gt. is-..
Außerdemabo-et eine aoch<. darung 1 VoUbn : Rg des h-
Keuges une. rsch tter Xeh O ho er ?. z
hartenFed-t'koan'. rtes der pP'-ssivQn yahx'Mfed
Aufgabe der Erfindung ist 4s n rzeugabt ug gu ßchat
derart gesamtko=br*tion leichter als di, 0 berkbmliohen Bauarten
ist und die bei jeder Fahraeagbelastung im Bereich des flachen
Ausstiege der FderkeanUnia arbeitet.
ErfindungsgezU iird diese Aufgabe daß ein an
sich bekanntes ralbungearmee Blattfaderapakat mit o : taer
Rollkurve
verseha ist du ton simsm ahrzySs gebUdet wiyd<
Die Rollkurve Ist dabei so gestaltet"deß beim Fedtxrr4 Uber
einen
best1mmtæn redeee hinaus das Faderpaket anliest und seine zu-
lässige Spannung erreicht hat, die bei weiterem Durchfedern
durch
das stetige Verklrzen der freien Faderlängo konstant bleibt,
Um bei jed « d « Pa » ten « in Bweiab der
weichen? oderkeniuria zu bleibene sind zeize2ion aer Achse
des
adUDeeugas und dam ? abyaeHgtr8gey ? 11 inem Niea'Regley i
Us Xd ß d
erbin4<ag stehende ! t'itfi'ed$rel<MHßate sjtgeordMtt
v ehesde der eoZnet
Bin AusfUhp'angsbispiGl dax-eyflMdngsgeaSBea ? s-. a ! egab.
? a-.-
dc ! puns und defen FuRktiA ist anhand von ens n hey
erläutert 9
Eszeigen :
Fig, 1 eine Ansicht der'M'finduassgeatSßen yahrzeaabfedcrxag
Fig. 2 einen Schnit durch die Fahrzeujbfederung
Bzw3 ein Selastuas-Fed&rNeg-SchaubHd (Pf-ScMmbild)
derahrseuebfederung
? ig. 4 ein Scbild der freien ederlSage in AbMj'ig ! < :
<eit
,
t
Fig.. 5 ein Spdnmmgs"rederwechaubild ('"f SohaubHd).
ißer Rahaen t. be !. spj. els ? ei !.' : e eines KraftfahMeSp
? er
Der Rahmen 1, botspiel9291oe elnes 4, rä- ; t i, ber
dem Blattfederrtp2ket-, 2 e) inti
dem Blattfedern ? keb 2 imi que ? lioge&d6& Fahyass'es'3'.
de an den Putn 4'befspioswaisc die KarossM j. bs !, : t
uRd an den Socken 5 die OoSSmpf'ay uf%.''. ?'Mt. ess ! &.
tn ?
d< & ? ? ? !. ? '''s 3 s. l ? Ro' ! außMti,. t'<-
""""'"' :"' ("""- ; :-""''" 11.....'",..., :-, :-", \""""
dem Stofidäntern 9 mgeordzet, ; flie ust
deB StMSpfeya. 6 ttfMedex'eleatee 9 aagaord&'st. ; <je
at e'i." : s
des stO uS eg eor@e e u
Nivsaeßglar 10 verbunden sind.
Das reibefflame Blatttadernpaket 2 gibt im ersten Tel. 14
weges f beispielsweise bis in sei-in gestreckte Lagolg dch.
Teiltederweg fA 9 ie ede dieser redern, proportional de ?.
Mästung P nach.
X w P n
brat ellE¢las ht tr£*G
Bei Erreichen der Ireilbelastung Pi. hat das Blattfed « rnpakei-
de ewKger8 3 ei UteiE
seinezulässige SpMmungs edcht und beruhet die Un : \. t'
desyahrsseugtrNgeys 3. Bei's'eiter'as Durchfedrn rollt s
Unteseit 7 des Fahrzeagtrgers ab, sc da. ß 4io fyis ? t. '
g."
- s-tig verkSpxt wird. Dadurch wachst dia Spa. nm ; sg, ! tiea.
& a' j t-
. i<Mml sc&dern bleibte da auch d ? e ReibMRg mischen
den ? .. r : '
weitstgahadausgeschaltet ist, ber den sessamt ! n iteye j.
&y
weg f konstant (fig. 5) wobei die Belastung P allerdings zu
: x
weg t progresr>iv anzteigt
U teS r ier t tie ߢhstyenze S5 d
Übersteigt aber der Fedeneg feine lIöohstgrenze"so daJ3 õt'
; :' :"
bereich der Feder im progressiven Teil der Pederkenninie
dannschaltet der Niveauregler 10 die 9 eii,
einen T11 der Last aufnehmen {bit. das ßlattfeernpake 2
Hauptteder Im Normalfahrbereich w'eder unterhalb des progre"
Teils der Faderkennlinie arbeitet und in diesem nur die
5t
Stöße abläet,
m ; die 5XdeneS fA auBre
Das reibungsayBtO Blattfedernpaket 2 braucht dadurch festks-.
mißi, nur fUr die Qei dem Teilfederweg f. stre ?. Spam : tm
x
S'zu, auageleü worden# ka= von der üblichen Sohichtung als
,
ftdocktow * » Job » md aumend als Recht « kteder
'si
Das bedeutet, daß das Blaitfedepaicet 2 der effindungseaäßeN.
Fahrzougabfederußßerht-blich leichter als oln Blattfedernpaket
herkömmlicher Bauart ist. Durch die KQsbina. tion der in jedca
yhr'-
zeug notvendissa Fahrzea 3 mit dar an siclz
kurve"ird ebenfalls Geicht einespart.
Durch das Zuschalten der Luftfalerelemcnto 9 bei größeren ßc-
lastnngan braucht das Blattfedernpaket 2 nur die statische
Achs-
last aufnohnen und kann dc'E : Rnsh s. ch aus dieses Grunde
bcadcys
leichtgebaut sein.
Es ergibt sich sonit, da3 die erfindsgoBäSs hrzeusabfp
deyusgcit prosTcsGiver Feeykc-inUno nchen cs bei allon
FahrznstSndon vorteilhaftcR FedcrMngsetjcns&ftn xncgcsrn'.
t
leichte ? als herkoTslichc Abfdrusn i. ;
vehicle suspension.
Dl, e invention, b-Ztrtf: tt one with
Me1ftRdang concerns ane fahrzeMgaMcderKng at. "Ogfess ve! *
Fede! * kem; AiBie un level egeu & y dex '<m fäeydes Bisae & n
low-friction leaf spring package is t
There are friction-tight leaf springs, with cones the individual ones
rederlagem on ihy && ends duoh WSlbody and on the heart pin si
D 8e fler DkhStUtt ¢ P8 £ bCesl: ust sindt So
Dietant disks on the lower roof are supported $ s *
that over the said length of the leaf there is a free one
e Xptu! e Schtttsd a den
. st. > = ptera fw. sl <
Zwischenram up to d4tn ilälrxdrpern arises * These feathers are
A simple s i as le
dRarn ed ^ a YÇXh BX ex
iBdpf pairst, make sure that the vibration damping is off
St '! Bumpers abhi,!. st!
Naihteilig with etrer-. a% e., r! . o1. little? or to
& thanks! * t; RS is. '''Tahzgeß is. a. s Unaye FemyT'ha'en
di ,! h ene <? 'ar% iR vcrhälnisaäSi hartß aßp &' eee & ßd6: E 'ci
selty big ir.? 'ah? x <n not erpoichbara: p. dox'N s kaf ge
noEmon will be usf e M & aMch the UH. ves's; eid) ichca St Se bsufngan <.
Go on R it is ek. nnit ea e 31 & i. fedy .. t. .-x 'Bauart'n-yax'''; s
ei.tcy Ho. Hku2 / e am <os'ßehent that she iMd iMd dciB Sux-ohdernß
s, ranzZat rdadz
e .. E you abÜt-e co'ass the rods? ecx'Rge steß & dßy
fikruni: haft rt,
ZW-ar 0
Dti: zwaLp de ge '? üM.-tohte gluttony <acc'htj. al '. u?
dis zsStsUche Ar, ord} nms r RolUcurv uey deat ederpaket is
diGesattkonstx'aion imSacioM sch? <5 ß b. ysgß
a considerable dz gt. is- ..
In addition, subscribe to an aoch <. presentation 1 VoUbn: Rg des h-
Keuges une. rsch tter Xeh O ho he?. z
hard Fed-t'koan '. rtes der pP'-ssivQn yahx'Mfed
The object of the invention is 4s n rzeugabt ug gu ßchat
such an overall co
is and that with every Fahraeag load in the area of the flat
Exits the FderkeanUnia works.
In accordance with the invention, this task is given to one
known ralbungearmee Blattfaderapakat with o: taer rolling curve
verseha you are ton simsm ahrzySs gebUdet wiyd <
The rolling curve is designed like this with the Fedtxrr4 about one
best1mmtæn redeee reads out the fader package and
tension has reached, which with further deflection through
the constant shortening of the free fader length remains constant,
In order to get to everybody
give way? or keniuria to remain are zeize2ion of the axis of the
adUDeeugas and dam? abyaeHgtr8gey? 11 inem Niea'Regley i
Us Xd ß d
erbin4 <ag standing! t'itfi'ed $ rel <MHßate sjtgeordMtt
before the eoZnet
Am AusfUhp'angsbispiGl dax-eyflMdngsgeaSBea? s-. a! egab. ? a -.-
dc! puns and defen FuRktiA is based on ens n hey
explained 9
Show it :
Fig. 1 is a view of the 'M'finduassgeatSßen yahrzeaabfedcrxag
2 shows a section through the vehicle suspension
Or a Selastuas-Fed & rNeg-SchaubHd (Pf-ScMmbild)
derahrseuebfederung
? ig. 4 a picture of the free noble saga in AbMj'ig! <: <time
,
t
Fig. 5 shows a Spdnmmgs "speech exchange picture ('" f SohaubHd).
Eater Rahaen t. be!. spj. els? ei!. ' : e of a KraftfahMeSp? he
The frame 1, botspiel9291oe elnes 4, rä-; ti, ber
dem Blattfederrtp2ket-, 2 e) inti
the leaf springs? keb 2 imi que? lioge & d6 &Fahyass'es'3'.
de to the Putn 4'befspioswaisc the KarossM j. bs!,: t
uRd on socks 5 the OoSSmpf'ay uf%. ''. ? 'Mt. eat! &. tn?
d <&? ? ? ! ? '''s 3 p. l? Ro '! exceptMti ,. t '<-
""""'"':"'("""-;:-""''" 11 .....'", ...,: -,: -", \ """"
the cloth coats 9 mgeordzet,; flow ust
deB StMSpfeya. 6 ttfMedex'eleatee 9 aagaord &'st.;<je at e'i. ": s
des stO uS eg eor @ eeu
Nivsaeßglar 10 are connected.
The Reibefflame leaf vein package 2 is in the first Tel. 14
path f for example to sei-in stretched Lagolg dch.
Teiltederweg fA 9 he ede of these speakers, proportional de?.
Fattening P after.
X w P n
roast ellE ¢ las ht tr £ * G
When the Ireil load Pi is reached, the leaf spring has "rnpakei-
de ewKger8 3 ei UteiE
The Un: \. t '
desyahrsseugtrNgeys 3. When the rider is through, it rolls
Bottom 7 of the vehicle carrier from, sc there. ß 4io fyis? t. 'g. "
- s-tig is sold. This will make the spa grow. nm; sg,! tiea. & a 'j t-
. i <Mml sc & dern stayed there too d? e friction MRG mix the? .. r: '
is switched off as far as possible, over the velvet! n iteye j. & y
path f constant (fig. 5) whereby the load P however becomes: x
way t progresr> iv announced
U teS rier t tie ß ¢ hstyenze S5 d
But if the Fedeneg exceeds fine limit "so daJ3 õt ';:':"
area of the spring in the progressive part of the pedestrian curve
then the level controller 10 switches the 9 eii,
take up a T11 of the load {bit. the ßlattfeernpake 2
Hauptteder In the normal driving range neither below the progre "
Part of the fader characteristic works and in this only the
5t
Shocks
m; the 5XdeneS fA auBre
As a result, the ReibayBtO leaf spring package 2 needs to be fastened.
missi, only for the Qei the partial spring deflection for stress. Spam: tm x
S'zu, auageleü been # ka = from the usual Sohierung als
,
ftdocktow * »job» md aumend als right «kteder
'si
This means that the Blaitfedepaicet 2 of the designation.
Fahrzougabfederuss is usually lighter than a leaf spring package
of conventional design. Through the KQsbina. tion of the in jedca yhr'-
stuff notvendissa Fahrzea 3 with it on siclz
curve "is also part of the face.
By switching on the Luftfalerelemcnto 9 for larger ßc-
The leaf spring package 2 only needs the static axle
last and can dc'E: Rnsh s. ch for this reason bcadcys
be lightweight.
So it turns out that the inventions goBaS hrzeusabfp
deyusgcit prosTcsGiver Feeykc-inUno nchen cs at allon
FahrznstSndon advantageouscR FedcrMngsetjcns & ftn xncgcsrn '. t
easy? as conventional abfdrusn i. ;