DE1808530A1 - Stossdaempfer - Google Patents

Stossdaempfer

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Publication number
DE1808530A1
DE1808530A1 DE19681808530 DE1808530A DE1808530A1 DE 1808530 A1 DE1808530 A1 DE 1808530A1 DE 19681808530 DE19681808530 DE 19681808530 DE 1808530 A DE1808530 A DE 1808530A DE 1808530 A1 DE1808530 A1 DE 1808530A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
openings
central passage
shock absorber
cylindrical body
damper
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19681808530
Other languages
English (en)
Inventor
Miloslav Bartunek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
STAVEBNISTROJI RENSTVI A LEHKA
Original Assignee
STAVEBNISTROJI RENSTVI A LEHKA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by STAVEBNISTROJI RENSTVI A LEHKA filed Critical STAVEBNISTROJI RENSTVI A LEHKA
Publication of DE1808530A1 publication Critical patent/DE1808530A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
    • F16F1/377—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having holes or openings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

Starebni strojlrenetvl a lehka prefabrikaoe, generalni reditelstvl, Zlioin u Prahy
"Stossdämpfer"
Für diese Anmeldung wird die Priorität der tschechoslowakischer Patentanmeldung PV 7958-67 vom 9. November 1967 in Anspruch genommen.
Die Erfindung behandelt einen zylindtrföraigen Stoßdämpfer für Scheibenkupplungen τοη Masohinenanlagen, für Binhängehaken τοη Blattfedern und für Halbachsen bei Kraftfahrseugen.
Bisher wurden derartige Dämpfer aus massivem Gummi, Leder oder S chwingmetall hergestellt.
Durch Sinwirkung atmosphärischer Einflüsse» öl und extremer Beanspruchung wird der Gummi, aus dem die Dämpfer berge&tellt werden, im Laufe der Zelt entwertet und durch Auswechselung der beschädigten, verbrauchten Dämpfer duroh neue entstehen bei Haschinen und Fahrzeugen zahllose Stillstaij^eisftiteu,. Bei Schwingmetalldämpfern kommt es außer der Alterung d@a Gkuarals auch noch zu mechanischer Abnutzimg und zu Dafor^atione» hxl der Oberfläche der äußeren Metallbüchse.
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Sie Aufgabe nach, der Erfindung beruht darauf, diese Nachteile zu beseitigen. Die Lösung dieser Aufgabe beruht nach der Erfindung auf einem Stoßdämpfer aus elastischem zähem Material, der aus einem einen mittleren Durchgang aufweisenden zylindrischen Körper besteht« In diesem zylindrischen Körper sind federnde Segmente dadurch ausgebildet, daß eine Anzahl von parallelen und axial zum mittleren Durchgang verlaufende Öffnungen in dem zylindrischen Körper mit dem mittleren Durchgang durch Zwischenräume verbunden wird. Diese radial ausgebildeten Zwischenräume unterteilen den zylindrischen Körper in einzelene federnde Segmente.
Es derart ausgebildeter Stoßdämpfer, hergestellt aus elastischem zähem Material, ermöglicht ein dauerndes Ausgleichen von Druck mit minimaler Abnutzung und wesentlich kleinerer Defektanfälligkeit als mit Dämpfern in der bisherigen Ausführung erreichbar.
Der erflndungsgemäße Dämpfer kann so ausgeführt sein, daß d@r mittlere Durchgang dee beschriebenen zylimderisehen Körpers kegelförmig angeordnet ietf wobei die federnden Segmente, die durcb die Ansah! der parallelen öffnungen und der radial ange-Pi'Imeteii Zwisebemrlfeii» gebildet werienf durch Festschrauben eines* S:i;fireil3*»iRitter mit dem Mltnehmersapfen gestatten, di® &i&X© Te:peTfii.ßiiß)if? m. regulieret!, mst damit aaeö. den Spielraum
ί ' I1 *j ίί
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Scheibenkupplung gena« abzugrenzen. Durch diese Anordnung wird die Montage und Demontage der Dämpfer wesentlich erleichtert, weil es möglich ist, die Dämpfer mit kleinerem Durohmesser herzustellen, und die nötige Vorspannung, d.h. die erforderlio Vergrößerung des Durohmessers des zylindrischen Körpers in der öffnung der elastischen Scheibenkupplung durch Betätigung der Schraubenmutter auf dem Mitnehmerzapfen einzustellen. Die Abgrenzung des Spielraumes des zylindrischen Körpers (der Vorspannungsgrad) kann mit dem bloßen Auge verfolgt werden.
Sin weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Stoßdämpfer ist die Widerstandsfähjfgceit gegen Oberfläohenabnutzung, gegen meohanisohe Beanspruchung und gegen Einwirkung von atmosphärischen Einflüssen und Mineralölen, wobei alle diesen Eigenschaften der Dämpfer mine um vieles 1lagere Lebensdauer zur folge haben.
Sie finden hauptsächlich bei Scheibenkupplungen von Sohwermasohinen Verwendung, wie z.B. bei Baggern, Autokränen, Diesel Lokomotiven, Kompressoren und normalen Kraftfahrzeugen, worn sie zum Abdampfen von Stufen und vadialem Dmok bei Aioppv±ngen des Ireleteiles und ven Vibrationen uni. Schwingungen an der Verbindungsstelle ve« zwei Körpern dienen.
Bin Ausfühmmgsteeispiel der Erfindung« ist in den Zeichnungen wiedergegeben. Es zeigen:
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-4- 18 ΰ 8 5 3 Θ
Pig. 1 einen Längsschnitt durch den Dämpfer
und
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Ebene AwA in Fig. 1.
Der Dämpfer 1 weist einen zylindrischen Körper 1 auf, der eine Anzall von Offnungen 3 aufweist, die parallel zu seiner Achse verlaufen. Diese Öffnungen 3 oder nur einige von ihnen werden radial mit dem mittleren Durchgang 2 durch Zwischenräume 4 verbunden, die den Hittelteil des Dämpfers zwischen dem mittleren Durchgang 2 und den öffnungen 3 in federnde Segmente 5 unterteilen.
Die öffnungen 3 können einen runden oder auch einen geometrisch andere geformten Querscnitt haben. In jedem einzelnen Segment 5 können eine oder mehrer öffnungen sein.
Der Körper des Dämpfers 1 ist aus Kunststoff hergestellt, a.B. aus Polyamid oder aus einem anderen Stoff, der die gleichen technologischen Eigenschaften hat.
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Claims (2)

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1. Stoßdämpfer aus elastischem zähen Material in form eines zylindrischen Körpers mit mittlerem Durchgang, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Anzahl von öffnungen (3) aufweist, die parallel zu einer Achse verlaufen, wobei radial angeordnetem Zwischenräume (4), die alle oder nur einige der öffnungen (3) mit einem mittleren Durchgang (2) des Dämpfere (l) verbinden, federnde Segmente (5) bilden.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Durohgang (B) kegelförmig ausgebildet ist.
BAD
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Leerseite
DE19681808530 1967-11-09 1968-11-08 Stossdaempfer Pending DE1808530A1 (de)

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CS795867 1967-11-09

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DE1808530A1 true DE1808530A1 (de) 1969-07-10

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FR (1) FR1592216A (de)
GB (1) GB1248977A (de)
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Also Published As

Publication number Publication date
SE355329B (de) 1973-04-16
GB1248977A (en) 1971-10-06
FR1592216A (de) 1970-05-11

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