DE1802263B1 - Device for speed, vacuum and temperature-dependent adjustment of the ignition point of internal combustion engines - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur drehzahl-, unterdruck- und temperaturabhängigen Verstellung des Zündzeitpunktes von Brennkraftmaschinen, bei welcher zwecks Minderung der unverbrannten Kohlenwasserstoffanteile der Auspuffgase der Zündzeitpunkt bei Leerlauf sich selbsttätig auf spät, bei eintretendem Heißleerlauf sich jedoch auch früher einstellt und bei welcher ein temperaturgesteuertes Ventil den pneumatischen (z. B. mit Verstellmembran ausgestatteten) Zündzeitpunktversteller entweder mit dem Saugkanal vor der Drosselklappe oder mit dem Ansaugrohr in Verbindung bringt. The invention relates to a device for speed, vacuum and temperature-dependent adjustment of the ignition timing of internal combustion engines, at which for the purpose of reducing the unburned hydrocarbons in the exhaust gases the ignition point when idling is automatically set to late, when a hot idle occurs however, it also sets itself earlier and in which a temperature-controlled valve the pneumatic (e.g. equipped with an adjusting diaphragm) ignition timing adjuster either with the suction channel in front of the throttle valve or with the suction pipe in connection brings.

Auf Grund neuzeitlicher gesetzlicher Bestimmungen ist es erforderlich, die unverbrannten Kohlenwasserstoffanteile in den Auspuffgasen von Brennkraftmaschinen zu reduzieren, was insbesondere für die Betriebszustände »Leerlauf« und »Schubbetrieb« (wenn das rollende Fahrzeug die Brennkraftmaschine antreibt anstatt umgekehrt) gilt. Due to modern legal regulations, it is necessary the unburned hydrocarbons in the exhaust gases from internal combustion engines to reduce, which is particularly important for the operating states "idling" and "overrun" (if the rolling vehicle drives the internal combustion engine instead of the other way around).

Die Schwierigkeiten zur Erreichung dieses Zieles bestehen darin, bei tragbarem Kostenaufwand derartige Wechsel des Zündzeitpunktes erfolgen zu lassen, ohne die Zündeinstellung während der anderen Betriebsphasen zu beeinflussen. Bekannt ist, daß sich im Maschinenleerlauf bei Spätzündung die Maschinenbetriebstemperatur unerträglich vergrößern kann, obwohl die Maschine mit geringeren Drehzahlen umläuft. Es ist demzufolge wünschenswert, nach Überschreiten einer bestimmten kritischen Temperatur die Leerlauf-Spätzündung zu eliminieren. The difficulties in achieving this goal are to have such a change of the ignition point carried out at an affordable cost, without influencing the ignition timing during the other operating phases. Known is that when the engine is idling with retarded ignition, the engine operating temperature can increase unbearably, although the machine rotates at lower speeds. It is therefore desirable after a certain critical value has been exceeded Temperature to eliminate the idle retardation.

Zur Erreichung der obigen Merkmale sind Kombinationen aus mindestens zwei Vorrichtungen bekannt. Mehrteilige Geräte waren notwendig, da man den Thermofühler im Motorkühlsystem oder im Zylinderkopf angeordnet hat, wohingegen das Gerät für die Vorverlegung des Zündzeitpunktes bei Motorverzögerungen in das Einlaßsaugrohr hineinreichen sollte. To achieve the above characteristics, combinations of at least two devices known. Multi-part devices were necessary because you could use the thermocouple in the engine cooling system or in the cylinder head, whereas the device for the advance of the ignition point in the case of engine delays in the intake manifold should reach in.

Zuzüglich zu den hohen Materialkosten bei Verwendung von mehrteiligen Geräten muß dabei ein langer und umständlicher Einbau vorgenommen werden, was die Massenproduktion beeinträchtigt.In addition to the high material costs when using multi-part Devices must be made a long and cumbersome installation, what the Mass production impaired.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine aus einem einzigen Gerät bestehende Vorrichtung zur Verstellung des Zündzeitpunktes in Abhängigkeit von der Motortemperatur im Leerlauf und dem Saugdruck im Saugeingangsrohr zu schaffen, die einfach aufgebaut und relativ billig herzustellen ist und durch die die unverbrannten Kohlenwasserstoffe in den Abgasen auf einen zulässigen Wert reduziert werden können. The object of the invention is to provide a single device Device for adjusting the ignition point depending on the engine temperature at idle and the suction pressure in the suction inlet pipe to create that simply constructed and is relatively cheap to manufacture and by which the unburned hydrocarbons in the exhaust gases can be reduced to a permissible value.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß eine erste Kammer eines durch eine Querwand in zwei Kammern unterteilten Gehäuses mit dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine und eine zweite Kammer mit dem Saugkanal vor der Drosselklappe verbunden sind, daß ferner beide Kammern mit einem pneumatischen Zündzeitpunktversteller in Verbindung stehen und daß ein druckgesteuertes Ventil im Gehäuse vorgesehen ist, das bei tÇberschreiten eines vorbestimmten Unterdruckes im Ansaugrohr diesen mit der zweiten Gehäusekammer verbindet, wobei ein temperaturgesteuertes, samt Thermofühler baulich mit dem genannten Gehäuse vereinigtes Ventil bei Überschreiten einer bestimmten Temperatur im Maschinenleerlauf eine Verbindungsöffnung in der Querwand freigibt. According to the invention this object is achieved in that a first Chamber of a housing divided into two chambers by a transverse wall with the suction pipe the internal combustion engine and a second chamber with the suction channel in front of the throttle valve are connected that also both chambers with a pneumatic ignition timing adjuster are in communication and that a pressure-controlled valve is provided in the housing, that when a predetermined negative pressure is exceeded in the intake pipe the second housing chamber connects, with a temperature-controlled, including thermal sensor structurally combined with the said housing valve when a certain value is exceeded Temperature when the machine is idling releases a connection opening in the bulkhead.

Die Zündverteilersteuerung gemäß der Erfindung besitzt demnach den Vorteil nur eines einzigen, am Maschineneinlaßsaugrohr befestigten Gehäuses, wo- durch sich verringerte Material- und Einbaukosten ergeben. The ignition distributor control according to the invention therefore has the Advantage of only one single housing attached to the engine intake manifold, where- by reduced material and installation costs result.

Bei Beschleunigung, im normalen Fahrzustand und im Leerlauf bei normalen Temperaturen gelangt der Unterdruck vom Saugkanal vor der Drosselklappe durch die zweite Kammer und bringt die Zündpunktverstellglieder in die richtige Stellung. Beide Ventile der Steuervorrichtung bleiben während der obigen Betriebsphasen geschlossen. Wird der Maschinenlauf verzögert, so öffnet der hohe Saugrohrunterdruck das druckgesteuerte Ventil, wodurch sich der entsprechende Saugrohrunterdruck in der zweiten Kammer ausbildet und dabei die Zündung vorverstellt. Läuft die Maschine im Leerlauf, so stellt sich eine der Maschinentemperatur entsprechende Temperatur im Einlaßsaugrohr ein. Demzufolge steigt auch bei erhöhter Maschinentemperatur die Temperatur des das Ventil steuernden Thermofühlers, wodurch sich das Ventil aus seinem Sitz entsprechend anhebt und dadurch den Übergang von einer Kammer zur anderen öffnet. When accelerating, in normal driving conditions and when idling in normal conditions The negative pressure from the intake duct in front of the throttle valve passes through the temperatures second chamber and brings the ignition point adjustment elements into the correct position. Both valves of the control device remain closed during the above operating phases. If the machine run is delayed, the high intake manifold vacuum opens the pressure-controlled one Valve, whereby the corresponding intake manifold vacuum in the second chamber trains and advances the ignition. If the machine is idling, so a temperature corresponding to the machine temperature arises in the intake manifold a. As a result, the temperature of the rises even when the machine temperature rises the valve controlling the thermocouple, causing the valve to move out of its seat accordingly lifts and thereby opens the transition from one chamber to the other.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Einbeziehung der Zeichnung genauer beschrieben. Es zeigt Fig. 1 eine auseinandergezogene Darstellung der zum Teil geschnittenen Steuervorrichtung mit dem grundsätzlichen Aufbau des Gehäuses, den Zwischenteilen und den druckgesteuerten und temperaturgesteuerten Ventilen, Fig. 2 eine schematische Ansicht der Steuervorrichtung gemäß der Erfindung mit ihren Verbindungen zum Vergaser, einem Doppelmembranzündversteiler und dem Maschinenansaugrohr. In the following, an embodiment of the invention is incorporated the drawing described in more detail. 1 shows an exploded view the partially cut control device with the basic structure of the Housing, the intermediate parts and the pressure-controlled and temperature-controlled Valves, Fig. 2 is a schematic view of the control device according to the invention with their connections to the carburetor, a double membrane ignition distributor and the engine intake pipe.

Die in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße Steuervorrichtung besitzt ein unteres Gehäuse 10 und ein oberes Gehäuse 12, die durch eine flache, das Innere der Gehäuse in eine untere Kammer 16 und eine obere Kammer 18 unterteilende Zwischenplatte 14 voneinander getrennt sind. Das untere Gehäuse 10 weist an seiner Bodenfläche eine Auskragung 20 und an einer Seitenwand zwei Rohrstutzen 22 und 23 auf. The control device according to the invention shown in FIG. 1 has a lower case 10 and an upper case 12, which by a flat, the interior the housing into a lower chamber 16 and an upper chamber 18 dividing intermediate plate 14 are separated from each other. The lower housing 10 has on its bottom surface a projection 20 and two pipe sockets 22 and 23 on a side wall.

Ein Ansatz 24 und eine Schulter 25 umgeben die Oberseite des unteren Gehäuses.A lug 24 and a shoulder 25 surround the top of the lower one Housing.

Der Ventilkörper für das druckgesteuerte Ventil besteht aus einem in seiner Gesamtheit mit 26 bezeichneten zylindrischen Teil. An seinem unteren Teil besitzt der Ventilkörper 26 eine Erweiterung 28, mit der er im Inneren der Auskragung 20 festsitzt. The valve body for the pressure-controlled valve consists of a in its entirety with 26 designated cylindrical part. At its lower part the valve body 26 has an extension 28 with which it is inside the projection 20 is stuck.

In der Nähe des Ventilkörperoberteiles ist eine Schulter 30 ausgebildet, an die sich nach oben ein Schraubgewinde 32 anschließt.A shoulder 30 is formed in the vicinity of the upper part of the valve body, which is followed by a screw thread 32 at the top.

Eine relativ große Bohrung 34 erstreckt sich längs des Ventilkörperinneren vom erweiterten unteren Ende 28 bis zu einer Innenschulter 30, bei der die Bohrung in eine schmalere Bohrung 36 übergeht. In der Bohrung 34 ist ein loser Ventilstößel 40 verschieblich angeordnet. Eine Druckfeder 42 hält den Ventilstößel 40 auf seinem durch die Schulter 38 geformten Sitz. Die Feder 42 stützt sich an einem in das untere Ende der Bohrung 34 eingeschraubten Verschlußstopfen 44 ab. Oberhalb des Verschlußstopfens 44 weist die Wand des Ventilkörpers 26 eine bis zur Bohrung 34 reichende Radialbohrung 46 auf. A relatively large bore 34 extends along the interior of the valve body from the enlarged lower end 28 to an inner shoulder 30 in which the bore merges into a narrower bore 36. In the bore 34 is a loose valve stem 40 arranged displaceably. A compression spring 42 holds the valve stem 40 on its by the shoulder 38 formed seat. The spring 42 is supported on one in the lower End of the bore 34 screwed plug 44 from. Above the sealing plug 44, the wall of the valve body 26 has a radial bore extending as far as the bore 34 46 on.

In der Nähe des Zentrums besitzt die Platte 14 eine öffnung 50 und in der Nähe des Randes eine kleinere Bohrung 52. Ein Verschlußglied 54 mit einem an seinem oberen Ende ausgebildeten Stopfen ist lose in die Bohrung 52 eingesetzt. Ein Gummi-O-Ring 58 umgibt das Verschlußglied 54 und legt sich an die Unterfläche des Stopfens an. An der Unterseite der Platte 14 ist das Verschlußglied 54 durch eine mit der Platte 14 verbundene Bimetalleiste 60 gehalten. Das Verschlußglied 54, die Leiste 60 sowie die damit verbundenen Teile bilden das temperaturgesteuerte Ventil. In the vicinity of the center, the plate 14 has an opening 50 and near the edge a smaller bore 52. A closure member 54 with a The plug formed at its upper end is loosely inserted into the bore 52. A rubber O-ring 58 surrounds the closure member 54 and rests against the Lower surface of the plug. On the underside of the plate 14, the closure member 54 is through a bimetal strip 60 connected to the plate 14 is held. The closure member 54, the bar 60 and the parts connected to it form the temperature-controlled Valve.

Das obere Gehäuse 12 besitzt einen seinen unteren Rand umgebenden Flansch 61 sowie eine Bohrung 62 in seiner Deckplatte. Die Bohrung 62 fluchtet mit der Bohrung 50 in der Platte 14 und der Auskragung 20 im unteren Gehäuse 10. An einer Seite des oberen Gehäuses 12 sind zwei Rohrstutzen 64 und 66 befestigt. The upper housing 12 has a lower edge surrounding it Flange 61 and a bore 62 in its cover plate. The bore 62 is aligned the bore 50 in the plate 14 and the projection 20 in the lower housing 10. An one side of the upper housing 12 has two pipe stubs 64 and 66 attached.

Ein Schraubdeckel 68 mit Innengewinde, einem Sechskantkopf 70 und einer größeren Abdeckscheibe 72 ist zum Positionieren des Ventilkörpers und zum Zusammenhalten der einzelnen Gehäuseteile vorgesehen. In der Zylinderwand des Verschlußgliedes 68 befindet sich eine Bohrung 74. Ein O-Dichtungsring 75 ist für die Abdichtung des Zylinderteiles des Verschlußgliedes 68 vorgesehen. A screw cap 68 with an internal thread, a hexagon head 70 and a larger cover plate 72 is for positioning the valve body and for Holding the individual housing parts together is provided. In the cylinder wall of the closure member 68 there is a bore 74. An O-ring seal 75 is for sealing of the cylinder part of the closure member 68 is provided.

Die Steuervorrichtung wird auf folgende Weise zusammengebaut. Zuerst wird das erweiterte Ende 28 des die inneren Einzelteile enthaltenden Ventilkörpers 26 in die Auskragung 20 so eingesetzt, daß ein Loch im Boden der Auskragung 20 mit der Bohrung im Schraubverschluß 44 übereinstimmt. Eine Dichtung48 wird auf die Innenschulter 25 des unteren Gehäuseteiles 10 und auf diese die Zwischenplatte 14 so aufgelegt, daß das Schraubgewinde32 die Bohrung 50 durchragt. Die Platte 14 legt sich an die Schulter 30 des Ventilkörpers 26 an, wobei ein hier nicht gezeigter O-Ring zur besseren Abdichtung zwischen die Platte 14 und die Schulter 30 gelegt werden kann. The control device is assembled in the following way. First becomes the enlarged end 28 of the valve body containing the internal components 26 inserted into the projection 20 so that a hole in the bottom of the projection 20 with the hole in the screw cap 44 corresponds. A seal48 is placed on the inner shoulder 25 of the lower housing part 10 and the intermediate plate 14 placed thereon in such a way that that the screw thread 32 protrudes through the bore 50. The plate 14 lies on the Shoulder 30 of the valve body 26, an O-ring not shown here for better Sealing between the plate 14 and the shoulder 30 can be placed.

Das obere Gehäuseteill2 wird auf die Platte 14 aufgesetzt, wobei für gewöhnlich eine der Dichtung 48 entsprechende weitere Dichtung zwischen den Flansch 61 und die Platte 14 eingelegt wird. Die Randkante 24 unterstützt die sichere Halterung der Platte 14, des oberen Gehäusedeckels 12, der Dichtung 48 und der weiteren Dichtung. Der Ventilkörper 26 endet in der Kammer 18 unterhalb der Bohrung 62. The upper housing part 2 is placed on the plate 14, wherein usually a further seal corresponding to the seal 48 between the Flange 61 and the plate 14 is inserted. The marginal edge 24 supports the safe Holder of the plate 14, the upper housing cover 12, the seal 48 and the other Poetry. The valve body 26 ends in the chamber 18 below the bore 62.

Der Dichtungsring 75 wird auf den zylindrischen Teil der Abdeckkappe 68 aufgezogen, dieser durch das Loch 62 geführt und auf das Gewinde 32 bis zu seinem Sitz auf der Platte 14 verschraubt. Die Bohrung 74 befindet sich dann oberhalb des Endes des Gewindes 32, wodurch die Bohrung 36 mit der Kammer 18 in Verbindung steht. The sealing ring 75 is on the cylindrical part of the cap 68 pulled up, this passed through the hole 62 and on the thread 32 up to his The seat is screwed onto the plate 14. The bore 74 is then above the End of the thread 32, whereby the bore 36 is in communication with the chamber 18.

In Fig. 2 ist der Vergaser mit 76, ein Teil des Saugrohres mit 78 und ein Teil eines Doppelmembranverstellers mit 80 bezeichnet. Der Vergaser 76 besitzt einen Einlaßkanal 82, der sich aus einem konventionellen Venturiteil 84 und einer Drosselklappe 86 zusammensetzt. Unterhalb der Drosselklappe 86 ist der Einlaßkanal 82 mit dem Kanal 88 im Saugrohr 78 verbunden. In Fig. 2 the carburetor is at 76, part of the suction pipe is at 78 and a part of a double diaphragm adjuster is designated by 80. The carburetor 76 has an inlet channel 82, which consists of a conventional Venturi part 84 and a Throttle valve 86 composed. Below the throttle valve 86 is the inlet channel 82 is connected to the channel 88 in the suction pipe 78.

Das Verteilergehäuse 90 enthält die Verstellplatte, den Unterbrechernocken sowie andere herkömmliche, hier nicht dargestellte Einzelteile. Die Drehbewegung des Nockens erfolgt im Gegenuhrzeigersinn. An der Außenseite des Gehäuses 90 ist das Gehäuse 94 des eigentlichen Unterdruckverstellers befestigt. Eine Membran 96 begrenzt eine äußere Unterdruckkammer 98 im Gehäuse 94, und eine zweite ringförmige ausgebildete Membran 100 schließt eine weitere Kammer 102 in dem Gehäuse 94 ab. Ein Hebel 104 verbindet die Membran 96 mit der Verstellplatte 92. The distributor housing 90 contains the adjustment plate, the breaker cam as well as other conventional items not shown here. The rotary motion of the cam takes place counterclockwise. On the outside of the housing 90 is the housing 94 of the actual vacuum adjuster attached. A membrane 96 delimits an outer vacuum chamber 98 in housing 94, and a second annular one formed membrane 100 closes another Chamber 102 in the housing 94. A Lever 104 connects the diaphragm 96 to the adjustment plate 92.

Eine gegen die Membran 96 drückende Feder 106 ist in der Kammer98 angeordnet und wirkt über die Membran 96 und den Arm 104 auf die Verstellplatte 92, um diese im Gegenuhrzeigersinn, d. h. in eine der Spätzündung entsprechende Position zu verdrehen.A spring 106 pressing against the diaphragm 96 is in the chamber 98 arranged and acts via the membrane 96 and the arm 104 on the adjustment plate 92 to turn it counterclockwise, i. H. into one corresponding to the retarded ignition Twist position.

In gleicher Weise wirkt eine in der Kammer 102 angeordnete Feder 108 auf die Membran 100, um diese in Gegenrichtung zu bewegen. Die Membran 100 ist an einer Halteplatte 110 befestigt, die bei vollständig gelängter Feder 108 gegen einen Anschlag 112 im Gehäuse 94 anliegt und von einem weiteren Anschlag 113 gehalten wird, wenn sich durch ein vergrößertes Vakuum in der Kammer 102 die Platte nach links verschoben hat. Der innere Teil der Platte 110 ist mittels eines tassenförmigen Haltegliedes 114 an der Membran 96 befestigt. A spring arranged in the chamber 102 acts in the same way 108 on the membrane 100 in order to move it in the opposite direction. The membrane 100 is attached to a holding plate 110 which, when the spring 108 is fully elongated, against a stop 112 rests in the housing 94 and is held by a further stop 113 is when the plate after an increased vacuum in the chamber 102 left. The inner part of the plate 110 is by means of a cup-shaped Retaining member 114 attached to membrane 96.

Die Auskragung 20 der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung erstreckt sich bis in den Saugstutzen 78. The projection 20 of the control device according to the invention extends into the suction port 78.

Eine Leitung 116 verbindet einen unmittelbar neben der Drosselklappe 86 liegenden Anschlußstutzen 118 mit dem Anschlußstutzen 64 am oberen Gehäuse 12.A line 116 connects one immediately adjacent to the throttle valve 86 lying connecting piece 118 with the connecting piece 64 on the upper housing 12.

Eine weitere Leitung 120 verbindet den Rohrstutzen 66 mit der Kammer 98 im Gehäuse 94, wohingegen die Leitung 122 eine Verbindung zwischen dem Anschlußstutzen 23 und der Kammer 102 im Gehäuse 94 herstellt. In der Ausführung nach F i g. 2 ist der Anschlußstutzen 22 verschlossen gehalten.Another line 120 connects the pipe socket 66 with the chamber 98 in the housing 94, whereas the line 122 is a connection between the connecting piece 23 and the chamber 102 in the housing 94 produces. In the embodiment according to FIG. 2 is the connecting piece 22 is kept closed.

Betriebsweise Bei normalem Straßenbetrieb oder bei Beschleunigung der Maschine werden die Unterdruckimpulse vom Anschlußstutzen 118 über die Leitung 116, die obere Kammer 18 und die Leitung 120 zur Kammer 98 übertragen, wo sie auf die Membran 96 einwirken. Operating mode In normal road operation or when accelerating the machine, the vacuum pulses from the connection piece 118 via the line 116, the upper chamber 18 and the line 120 transferred to chamber 98, where they are on the membrane 96 act.

Die obere Kammer 18 ist dann von der unteren Kammer 16 durch die Wirkung der Feder 42 getrennt, wobei der Ventilstößel 40 bei relativ geringem Unterdruck im Saugstutzen auf seinem Sitz bleibt und das regelnde Bimetall 60 durch den O-Ring 58 bei den bestehenden Temperaturen in Kontakt mit der Platte 14 gehalten wird. Der Saugstutzenunterdruck besteht demzufolge in der unteren Kammer 16 und wird auf die Kammer 102 durch die Leitung 122 übertragen, wobei der Teil 112 des Gehäuses 94 eine Beeinflussung der Lage der Membran 96 durch das Vorhandensein der Membran 100 verhindert.The upper chamber 18 is then separated from the lower chamber 16 by the action the spring 42 separated, the valve stem 40 at a relatively low negative pressure remains in the suction port on its seat and the regulating bimetal 60 through the O-ring 58 is maintained in contact with the plate 14 at the existing temperatures. The suction nozzle negative pressure therefore exists in the lower chamber 16 and is open the chamber 102 is transmitted through the conduit 122, the part 112 of the housing 94 an influencing of the position of the membrane 96 by the presence of the membrane 100 prevented.

Läuft die Maschine im Leerlauf mit normalen Temperaturen, so ist der Unterdruck am Anschlußstutzen 118 im wesentlichen gleich Null, ebenso wie der Unterdruck in der Kammer 98. Die Feder 106 bewegt die Membran 96 so weit nach links, bis das Halteglied 114 die Platte 110 berührt. Bei Leerlauf ist der Saugstutzenunterdruck relativ hoch, und ein Unterdruckimpuls wird über die Düse 44 und die Bohrung 46 in die untere Kammer 16 übertragen. Die Leitung 122 leitet den Impuls zur Kammer 102 weiter, wo er die Kraft der Feder 108 überwindet und die Membran 100 nach links bis an den Teil 113 des Gehäuses 94 bewegt. Dadurch kann die Feder 106 die Membran 96 weiter als eingezeichnet nach links verschieben, so daß die Verstellplatte 92 im Gegenuhrzeigersinn verdreht und die Zündung verzögert wird. If the machine is idling at normal temperatures, then the negative pressure at the connecting piece 118 is essentially zero, as is the Negative pressure in the chamber 98. The spring 106 moves the diaphragm 96 so far to the left that until the retaining member 114 contacts the plate 110. When idling, the suction port is negative relatively high, and a vacuum pulse is generated across nozzle 44 and bore 46 transferred to the lower chamber 16. Line 122 directs the pulse to the chamber 102 further, where it overcomes the force of the spring 108 and the membrane 100 to the left moved up to the part 113 of the housing 94. This allows the spring 106 to open the diaphragm 96 further to the left than shown, so that the adjusting plate 92 turned counterclockwise and the ignition is delayed.

Der Luftstrom zur Maschine im Leerlauf ist nur schwach, so daß die Wärmeübertragung durch die Metallwände des Saugstutzens die Temperatur der Steuervorrichtung bestimmt, die wiederum der Maschinentemperatur entspricht. Steigt die Maschinentemperatur an, so erhöht sich ebenso die Temperatur der Bimetalleiste 60, und die Leiste 60 bewegt das zylindrische Glied 54 nach aufwärts, wobei der O-Ring 58 sich von der Platte 14 abhebt. Ein dem Saugstutzenunterdruck in der Kammer 16 entsprechender Unterdruckimpuls wird in die Kammer 18 übertragen und von dieser über die Leitung 120 zur Kammer 98. In der Kammer 98 zieht dieser Unterdruckimpuls die Membran 96 nach rechts, wodurch der Zündzeitpunkt vorverlegt wird. The air flow to the machine when idling is weak, so the Heat transfer through the Metal walls of the suction nozzle the temperature determined by the control device, which in turn corresponds to the machine temperature. If the machine temperature increases, the temperature of the bimetal strip also increases 60, and the ledge 60 moves the cylindrical member 54 upwards, the O-ring 58 lifts off plate 14. On the suction nozzle negative pressure in the chamber 16 corresponding negative pressure pulse is transmitted into the chamber 18 and from this via the line 120 to the chamber 98. In the chamber 98 this negative pressure pulse pulls the diaphragm 96 to the right, whereby the ignition timing is advanced.

Bei Schubbetrieb steigt der Saugstutzenunterdruck über den Saugstutzenunterdruck bei Leerlauf an. During overrun, the suction nozzle negative pressure rises above the suction nozzle negative pressure when idling.

Der höhere Saugstutzenunterdruck wirkt sich durch die Düse 44 auf das Ventil 40 aus und zieht dieses von der Schulter 38 ab. Ein Vakuumimpuls gelangt dann durch die Bohrung 36 und das Loch 74 in die obere Kammer 18 und von dieser über die Leitung 120 zur Kammer 98. In der Kammer 98 zieht das Vakuum die Membran 96 nach rechts und stellt dadurch den Zündzeitpunkt vor.The higher suction nozzle negative pressure acts through the nozzle 44 the valve 40 and pulls it off the shoulder 38. A vacuum pulse arrives then through bore 36 and hole 74 into and from upper chamber 18 via line 120 to chamber 98. In chamber 98, the vacuum pulls the membrane 96 to the right and thereby advances the ignition point.

Die Größe der Düsen im Abschlußstopfen 44 des Loches 46 und der Bohrung 74 kann so gewählt werden, daß die Vakuumimpulse geringer, aber entsprechend dem Saugstutzenunterdruck in der unteren Kammer 16 und der oberen Kammer 18 sind. Die Bohrungen 46, 74, das Ventil 40, die Bohrung 52 und das Ventilglied 54 können weiterhin so ausgewählt werden, daß das beim Schubbetrieb in die Kammer 18 geleitete Unterdrucksignal von den Impulsen bei Heißleerlauf abweicht. Gewöhnlich beträgt der Impuls in der oberen Kammer etwa 100 bis 125 mm Hg, wenn entweder das druck- oder das temperaturgesteuerte Ventil offen ist. Zu beachten ist, daß beim Schubbetrieb in der oberen Kammer 18 ein volles Saugrohrvakuum entstehen kann, während beim Heißleerlauf ein modulierter Unterdruck wirksam wird. Eine Drossel kann in den Anschlußstutzen 64, die Leitung 116 oder den Anschlußkanal 118 eingesetzt werden, um die Weiterleitung von Unterdruckimpulsen aus der oberen Kammer 18 in das Ansaugrohr 82 zu verhindern, wenn entweder das druck-oder das temperaturgesteuerte Ventil geöffnet ist. In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Unterdruckimpuls in der Kammer 16 durch die drosselnde Wirkung der Bohrung 46 moduliert, um die Vergrößerung der Maschinenleerlaufdrehzahlen bei offenem temperaturgesteuertem Ventil in Grenzen zu halten, da der volle Saugrohrunterdruck die Maschinenleerlaufdrehzahlen um mehrere hundert UpM vergrößern kann. The size of the nozzles in the end plug 44 of the hole 46 and the bore 74 can be chosen so that the vacuum pulses are lower, but according to the Suction nozzle negative pressure in the lower chamber 16 and the upper chamber 18 are. the Bores 46, 74, the valve 40, the bore 52 and the valve member 54 can continue be selected so that the conducted into the chamber 18 during the overrun underpressure signal deviates from the impulses at hot idle. Usually the momentum is in upper chamber about 100 to 125 mm Hg if either the pressure or the temperature controlled Valve is open. It should be noted that when pushing operation in the upper chamber 18 a full intake manifold vacuum can arise, while a modulated one with a hot idle Negative pressure becomes effective. A throttle can in the connection piece 64, the line 116 or the connection channel 118 can be used to transmit negative pressure pulses from the upper chamber 18 into the intake pipe 82 when either the pressure or the the temperature-controlled valve is open. In a preferred embodiment the negative pressure pulse in the chamber 16 is caused by the throttling effect of the bore 46 modulated to allow for the increase in engine idle speeds when the engine is open and temperature-controlled To keep the valve within limits, since the full intake manifold vacuum reduces the engine idling speeds can increase by several hundred rpm.

Der in diesem Ausführungsbeispiel verwendete Doppelmembranversteller bewirkt eine zusätzliche Verzögerung des Zündzeitpunktes bei Leerlauf. The double diaphragm adjuster used in this exemplary embodiment causes an additional delay in ignition timing when idling.

Selbstverständlich kann in den Regelmechanismus gemäß der Erfindung auch ein anderer Membranversteller eingefiigt werden, wenn die vorgenannte Wirkung auf andere Weise erreicht wird. Falls erforderlich, kann der Anschlußstutzen 118 im Venturikanal 84 des Vergasers angeordnet werden, oder der Impuls für den Anschlußkanal 118 kann von einem mit der Venturidüse kommunizierenden Kanal abgenommen werden.Of course, in the control mechanism according to the invention Another diaphragm adjuster can also be inserted if the aforementioned effect is achieved in other ways. If necessary, the connecting piece 118 be arranged in the venturi 84 of the carburetor, or the pulse for the connecting channel 118 can be removed from a channel communicating with the venturi nozzle.

Da das zylindrische Abschlußteil 68 auf der Platte 14 und diese wiederum auf der Schulter 40 aufliegt, bildet das Teil 68 zusammen mit dem Ventilkörper 26 eine stabile Einheit, die sich senkrecht durch die Regelvorrichtung erstreckt, wobei von dem oberen Ende des Gliedes 68 eine genügend große Kraft ausgeübt wird, um die Auskragung 20 in die Öffnung des Einlaßsaugstutzens zu drücken. Diese Anordnung vereinfacht die Ausführung der Steuervorrichtung in der Maschine weitgehend. Falls erforderlich, kann das Loch 50 so weit vergrößert werden, daß das Glied 68 direkt auf der Schulter 30 anliegt. Der Anschlußstutzen 22 kann als Leitung zur Verbindung des Saugstutzens mit anderen Maschinenkomponenten verwendet werden. Since the cylindrical end part 68 on the plate 14 and this in turn rests on the shoulder 40, forms the part 68 together with the valve body 26th a stable unit that extends perpendicularly through the control device, wherein a sufficient force is exerted by the upper end of the link 68 to remove the To push projection 20 into the opening of the inlet suction port. This arrangement largely simplifies the implementation of the control device in the machine. If required, the hole 50 can be enlarged so far that the member 68 directly on the shoulder 30 rests. The connection piece 22 can be used as a line for connection of the suction nozzle can be used with other machine components.

Durch die Erfindung wird ein einheitliches Steuergerät zur Verstellung des Zündzeitpunktes bei Schubbetrieb und bei Heißleerlauf geschaffen. Diese Steuervorrichtung ist relativ preiswert in ein Fahrzeug einzubauen, sie beeinflußt den Zündzeitpunkt während anderer Betriebsphasen nicht und gestattet eine unterschiedliche Vorverlegung des Zündzeitpunktes beim Schubbetrieb und Heißleerlauf der Maschine. The invention provides a uniform control device for adjustment the ignition point in overrun mode and at hot idle. This control device is relatively inexpensive to install in a vehicle, it influences the ignition point not during other operating phases and allows different forwarding the ignition point in overrun mode and hot idling of the machine.

Claims (6)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Vorrichtung zur drehzahl-, unterdruck- und temperaturabhängigen Verstellung des Zündzeitpunktes von Brennkraftmaschinen, bei welcher zwecks Minderung der unverbrannten Kohlenwasserstoffanteile der Auspuffgase der Zündzeitpunkt bei Leerlauf sich selbsttätig auf spät, bei eintretendem Heißleerlauf sich jedoch auf früher einstellt und bei welcher ein temperaturgesteuertes Ventil den pneumatischen (z. B. mit Verstellmembran ausgestatteten) Zündzeitpunktversteller entweder mit dem Saugkanal vor der Drosselklappe oder mit dem Ansaugrohr in Verbindung bringt, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Kammer (16) eines durch eine Querwand (14) in zwei Kammern(16, 18) unterteilten Gehäuses (10) mit dem Ansaugrohr (78) der Brennkraftmaschine und eine zweite Kammer (18) mit dem Saugkanal (82) vor der Drosselklappe (86) verbunden sind, daß ferner beide Kammern (16, 18) mit einem pneumatischen Zündzeitpunktversteller (94) in Verbindung stehen und daß ein druckgesteuertes Ventil (26) im Gehäuse (10) vorgesehen ist, das bei Überschreiten eines vorbestimmten Unterdruckes im Ansaugrohr diesen mit der zweiten Gehäusekammer (18) verbindet, wobei ein temperaturgesteuertes, samt Thermofühler baulich mit dem Gehäuse (10) vereinigtes Ventil (54, 58, 60) bei Überschreiten einer bestimmten Temperatur im Maschinenleerlauf eine Verbindungsöffnung (52) in der Querwand(14) freigibt. 1. Device for speed, vacuum and temperature dependent Adjustment of the ignition timing of internal combustion engines, in which for the purpose of reduction the unburned hydrocarbons in the exhaust gases contribute to the ignition point Idle automatically to late, but when a hot idle occurs, it opens sets earlier and in which a temperature-controlled valve controls the pneumatic (e.g. equipped with an adjustable diaphragm) ignition timing adjuster either with connects the suction channel in front of the throttle valve or with the suction pipe, characterized in that a first chamber (16) is one through a transverse wall (14) Housing (10) divided into two chambers (16, 18) with the intake pipe (78) of the internal combustion engine and a second chamber (18) connected to the suction channel (82) in front of the throttle valve (86) are that both chambers (16, 18) with a pneumatic ignition timing adjuster (94) are in communication and that a pressure-controlled valve (26) in the housing (10) is provided that when a predetermined negative pressure is exceeded in the intake pipe this connects to the second housing chamber (18), with a temperature-controlled, together with the thermocouple, valve (54, 58, 60) which is structurally combined with the housing (10) If a certain temperature is exceeded when the machine is idling, a connection opening (52) in the transverse wall (14) releases. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das temperaturgesteuerte Ventil (54, 58 60) in die Querwand (14) eingesetzt ist. 2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the temperature-controlled Valve (54, 58, 60) is inserted into the transverse wall (14). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das druckgesteuerte Ventil (26) einen zylindrischen, mit einer Längsbohrung (34) versehenen Ventilkörper enthält, der sich durch eine Öffnung (50) in der Querwand (14) vom Inneren des Ansaugrohres (78) bis in die zweite Kammer (18) erstreckt und über eine Querbohrung(46) die Verbindung zwischen dem Saugrohr (78) und der ersten Kammer (16) herstellt. 3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the pressure-controlled Valve (26) has a cylindrical valve body provided with a longitudinal bore (34) contains, which is through an opening (50) in the transverse wall (14) from the interior of the suction pipe (78) extends into the second chamber (18) and the connection via a transverse bore (46) between the suction tube (78) and the first chamber (16). 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) in eine Bohrung im Ansaugrohr (78) eingepreßt ist. 4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the housing (10) is pressed into a bore in the suction pipe (78). 5. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Oberteil des zylindrischen Ventilkörpers (26) mit einer Abdeckkappe (68) verschraubt ist. 5. Apparatus according to claim 1 and 3, characterized in that the upper part of the cylindrical valve body (26) is screwed to a cover cap (68) is. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der pneumatische Zündversteller als Doppelmembranaggregat ausgebildet ist, dessen von der die Frühzündung einstellenden Membran begrenzte Kammer (98) mit der zweiten Gehäusekammer (18) und dessen von der die Spätzündung einstellenden Ringscheibenmembran (100) begrenzte Kammer (102) mit der ersten Gehäusekammer (16) verbunden ist. 6. Apparatus according to claim 1, characterized in that the pneumatic Ignition adjuster is designed as a double membrane unit, of which the advance ignition adjusting diaphragm limited chamber (98) with the second housing chamber (18) and limited by the annular disk diaphragm (100) which sets the retarded ignition Chamber (102) is connected to the first housing chamber (16).