DE1787479U - COMPRESSED AIR BRAKE DEVICE FOR VEHICLES. - Google Patents

Description

Q'^i1r für Lastkraftzilge. Die Neuerung bezieht sich auf eine Druckluft-Bremsanlage für Lastkraftzüge und bezweckt die Erzielung eines optimalen Brems- verhaltens derselben. Q '^ i1r for load forces. The innovation relates to a compressed air braking system for Trucks and aims to achieve optimal braking behavior of the same.

Es ist bereits bekannt, in die Bremsanlage lastabhängige Bremsregeleinrichtungen einzuordnen, die entsprechend der Fahrzeugbelastung die Bremswirkung verstärken oder abschwächen. Zur Steuerung dieser Einrichtungen dient im allgemeinen die Belastung der Fahrzeugfedern, deren Federungsweg oder bei luftgefederten Fahrzeugen auch der in den Federbälgen herrschende Druck. Es ist auch bereits bekannt, jede Achse eines Fahrzeuges für sich entsprechend ihrer jeweiligen Belastung abzubremsen. Trotz der hierdurch gewährleisteten, optimalen Bremsstärke eines Lastkraftzuges weist dieser in seinem Bremsverhalten noch aus der voneinander differierenden Ansprechgeschwindigkeit der einzelnen Bremselemente resultierende nachteile auf, die darin bestehen, daß der gegenüber dem Triebwagen verspätet mit seiner Bremsung einsetzende Anhngewagen auf ersteren aufläuft, die Kupplungseinrichtung stark beansprucht und eventuell sogar den Triebwagen aus seiner Spur drückt.It is already known to incorporate load-dependent brake control devices into the brake system classify, which increase the braking effect according to the vehicle load or weaken. The load is generally used to control these devices the vehicle springs, their suspension travel or, in the case of air-sprung vehicles, also the pressure prevailing in the bellows. It is also already known that each axis has one To brake the vehicle according to its respective load. Despite the the optimal braking strength of a truck that is guaranteed by this in its braking behavior still from the differing response speeds of the individual braking elements resulting disadvantages, which consist in the fact that the trailer car that started braking late opposite the railcar runs on the former, the coupling device is heavily stressed and possibly even pushes the railcar out of its track.

Für Lastkraftzüge sind auch bereits Rückhalteventile bekannt geworden, deren Aufgabe es ist, den Ansprechzeitpunkt der einzelnen Bremselemente aufeinander abzustimmen. Diese Rückhalteventile weisen im allgemeinen eine Drosselstelle auf, die den Druckanstieg in einer Bremsleitung bis zu einen gewissen Druck nur verzögert zulässt, woraufhin sich ein die Drosselstelle überbrückendes Ventil öffnet und der weitere Druckanstieg unverzögert erfolgt. Derartige Rückhalteventile sind zwar befähigt, die vorstehend geschilderten Nachteile zu beseitigen, sie bieten jedoch keinerlei Möglichkeit, für sich die Bremskraft eines Fahrzeuges dessen Belastung anzupassen.Retention valves have also become known for trucks, whose task it is to determine the response time of the individual braking elements to one another to vote. These restraint valves generally have a throttle point, which only delays the pressure increase in a brake line up to a certain pressure allows, whereupon a valve bridging the throttle point opens and the further pressure increase takes place without delay. Such retention valves are capable of to eliminate the disadvantages outlined above, but they do not offer any Possibility of adapting the braking force of a vehicle to its load.

Zur Beseitigung aller angeführten Mängel und zur Erzielung eines optimalen, sowohl in der Bremsstärke wie auch im Ansprechzeitpunkt vorteilhaft bemessenen Bremsverhaltens schlägt die Neuerung vor, in der Bremsanlage eine an sich bekannte, lastabhängige Bremsregeleinrichtung mindestens für das Anhangefahrzeug und ausserdem eine prinzipiell ebenfalls bekannte, das Ansprechen der Triebwagenbremse verzögernde Rijckhalteventilvorrichtung vorzusehen.In order to eliminate all listed defects and to achieve an optimal, Braking behavior that is advantageous both in terms of braking strength and response time suggests the innovation, a known, load-dependent braking system in the brake system Brake control device at least for the trailer vehicle and also one in principle also known, the response of the railcar brake retarding restraint valve device to be provided.

In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 ein Schaltbild einer neuerungsgemäßen Bremsanlage und ci Fig. 2 eine besonders vorteilhafte Gestaltung eines Rückhalte- ventils. In the pictures is an exemplary embodiment of the innovation shown schematically, namely shows Fig. 1 is a circuit diagram of a brake system according to the innovation and ci Fig. 2 shows a particularly advantageous design of a restraint valve.

Gemäß Figur 1 presst ein mit einem Ansaugfilter 1 ausgerüsteter Kompressor 3 Druckluft über einen Druckregler 5 in einen Luftbehalter 7. Eine Leitung 9 führt vom Luftbehälter 7 über ein vom Fahrer zu betätigendes Bremsventil 11 und einen Verzweigungspunkt 13 einerseits zu einem Rückhalteventil 15 und andererseits zu einem mit dem Luftbehälter 7 durch eine Leitung 18 direkt in Verbindung stehenden Anhängerbremsventil 17. An die Ausgangsleitung des Rückhalteventils ist über eine von einer nicht gezeigten, lastabhängigen Steuereinrichtung mittels des Gliedes 19 gesteuerten Bremsregeleinrichtung 21 der Bremszylinder 23 des Triebfahrzeuges angeschlossen. Vom Anhängerbremsventil 17 führt eine mit einer Schlauchkupplung ausgestattete Bremsleitung 25 zu einem am Anhänger befindliches Anhängersteuerventil 27, das mit einem Bremsluftbehälter 29 und über eine mittels eines Gliedes 31 lastabhängig gesteuerte Bremsregeleinrichtung 33 mit einem Bremszylinder 35 verbunden ist. Die Wirkungsweise der Bremsanlage ist folgende : t> Bei Betätigung des Bremsventils 11 strömt Druckluft aus dem in der üblichen Weise aufgeladenen Luftbehälter 7 über die Leitung 9 und die Verzweigungsstelle 13 zum Rückhalteventil 15 und zum Anhängerbremsventil 17. Das Anhängerbremsventil sperrt die bisher geöffnete Verbindung der Leitung 18 mit der Bremsleitung 25 und entlüftet letztere entsprechend dem Grad seiner Beaufschlagung durch die Leitung 9, woraufhin das Anhängersteuerventil 27 den Bremsluftbehälter 29 von der Bremsleitung 25 abtrennt und den bei gelöster Bremse entlüfteten Bremszylinder aus dem Bremsluftbehälter belüftet. Die Bremsregeleinrichtung 33 arbeitet hierbei als in seinen Druck- übersetzungsverhältnis lastabhängig gesteuerter Druckübersetzer. Gleichzeitig hierzu, jedoch verzögert zu seiner eigenen Beauf- schlagung, lässt das Rückhalteventil 15 Druckluft aus der Lei- tung 9 über das entsprechend der Bremsregeleinrichtung 33 arbeitende Bremsregelventil 21 in den Bremszylinder 23 einströmen.According to FIG. 1, a compressor 3 equipped with an intake filter 1 presses compressed air into an air reservoir 7 via a pressure regulator 5 The trailer brake valve 17, which is directly connected to the air reservoir 7 by a line 18, is connected to the output line of the restraint valve via a brake control device 21 controlled by a load-dependent control device (not shown) by means of the member 19 of the brake cylinder 23 of the locomotive. A brake line 25 equipped with a hose coupling leads from the trailer brake valve 17 to a trailer control valve 27 which is located on the trailer and which is connected to a brake air reservoir 29 and to a brake cylinder 35 via a brake control device 33 controlled by a member 31 as a function of the load. The braking system works as follows: t> When the brake valve 11 is actuated, compressed air flows from the air reservoir 7 charged in the usual way via the line 9 and the branching point 13 to the retaining valve 15 and to the trailer brake valve 17. The trailer brake valve blocks the previously open connection between the line 18 and the brake line 25 and vents the latter accordingly the degree to which it is acted upon by the line 9, whereupon the trailer control valve 27 separates the brake air reservoir 29 from the brake line 25 and ventilates the brake cylinder, which is vented when the brake is released, from the brake air reservoir. the Brake control device 33 works here as in its pressure transmission ratio load-dependent controlled pressure intensifier. At the same time, but with a delay to his own commission impact, the retaining valve 15 lets compressed air out of the device 9 flow into the brake cylinder 23 via the brake control valve 21 operating in accordance with the brake control device 33.

Zum Lösen der Bremse wird das den Verzweigungspunkt 13 beinhaltende Leitungsstück durch das Bremsventil 11 vom Luftbehälter 7 abgetrennt und entlüftet. Das Anhängerbremsventil 17 veranlasst daher durch eine Belüftung der Bremsleitung 25 das Anhängersteuerventil 27, den Brenszylinder 35 zu entlüften und den Bremsluftbehälter 29 auf Regeldruckhöhe aufzuladen. Zugleich entlüftet das Rückhalteventil 15 den Bremszylinder 23 über das Bremsventil 11.To release the brake, the branch point 13 is used Line section separated from the air reservoir 7 by the brake valve 11 and vented. The trailer brake valve 17 therefore causes the brake line to be ventilated 25 to vent the trailer control valve 27, the brake cylinder 35 and the brake air reservoir 29 to be charged to the control pressure level. At the same time, the retaining valve 15 vents the Brake cylinder 23 via the brake valve 11.

Selbstverständlich ist es möglich, jedem Rad bezw. jeder Achse einen Bremszylinder zuzuordnen und auch für jede Achse eine Bremsregeleinrichtung vorzusehen. Ein besonders vorteilhaftes Anwendungsgebiet findet die neuerungsgemäße Bremsanlage außer bei Lastkraft- zügen auch bei Sattelschleppfahrzeugen. 3 Besonders günstige Verhältnisse sind bei Verwendung eines Rückhalteventils entsprechend Figur 2 zu erzielen. Ein Gehäuse 40 beinhaltet hierbei eine über einen Rohranschluß 42 mit dem Bremsventil 11 in Verbindung stehende Ventilkammer 44, die mittels einer von Düsen 46 durchbrochenen und von einer Feder 47 belasteten Dichtplatte 48 von einem zum Bremszylinder 23 führenden Rohranschluß 50 abgetrennt ist.Of course, it is possible to bezw each wheel. to assign a brake cylinder to each axis and also to provide a brake control device for each axis. A particularly advantageous area of application is the brake system according to the innovation, except in the case of heavy goods vehicles. trains also in the case of articulated vehicles. 3 Particularly favorable conditions can be achieved when using a retaining valve according to FIG. A housing 40 contains a valve chamber 44 which is connected to the brake valve 11 via a pipe connection 42 and which is separated from a pipe connection 50 leading to the brake cylinder 23 by means of a sealing plate 48 pierced by nozzles 46 and loaded by a spring 47.

Nach oben ist die Ventilkammer 44 durch eine von einer Düse 52 durchbrochene Zwischenwand 54 von einem Zylinderraum 56 abgetrennt, dessen obere Begrenzung ein andererseits mit Aussenluft und einer Feder 60 beaufschlagter Kolben 58 bildet. Eine mit dem Kolben 58 verbundene Kolbenstange 62 durchbricht abgedichtet die Zwischenwand 54, sowie die auf ihr sxialverschieblich gelagerte Dichtplatte 48 und endigt mit einem letzterer zugeordneten Anschlag 64 unterhalb derselben.The valve chamber 44 is perforated at the top by a nozzle 52 Partition 54 separated from a cylinder space 56, the upper limit of which is a on the other hand, piston 58 acted upon by outside air and a spring 60 forms. A piston rod 62 connected to the piston 58 breaks through the partition in a sealed manner 54, as well as the sealing plate 48, which is axially displaceable on it, and ends with a stop 64 assigned to the latter below the same.

Zu Beginn einer Bremsung strömt über den Anschluß 42 Druckluft in die Ventilkammer 44 ein und füllt über die Düsen 46 den zu den Premszylindern führenden Rohrleitungsanschluß 50 sowie über die Düse 52 den Zylinderraum 56 langsam auf. Bei einer bestimmten Druckhöhe im Zylinderraum 56 überwindet der Kolben 58 die Federkräfte 47 und 60 und hebt mittels seines Anschlages 64 die Dichtplatte 48 von ihrem Sitz eb. lehrend des weiteren Bremsens kann nunmehr die Druckluft ungedrosselt zum Anschluß 50 strömen. Beim Lösen der Bremsen hält meist die im Zylinderraum 56 gespeicherte, nur gedrosselt über die Düse 52 abströmende Druckluft die Dichtplatte 48 bis zum völligen Lösen von ihrem Sitz abgehoben ; nur unter besonderen Umstanden senken sich der Kolben 58 und die Kolbenstange 62 vorzeitig ab. Die vom Bremszylinder zum Bremsventil strömende Luft hält jedoch die Dichtplatte 48 entgegen der Kraft der Feder 47 weiterhin von ihrem Sitz abgehoben, so daß keinerlei Lösverezögerung eintreten kann.At the beginning of braking, compressed air flows in via port 42 the valve chamber 44 and fills the nozzle 46 leading to the brake cylinders Pipeline connection 50 as well as the cylinder space 56 via the nozzle 52 slowly open. At a certain pressure level in the cylinder space 56, the piston 58 overcomes the spring forces 47 and 60 and, by means of its stop 64, lifts the sealing plate 48 from its seat eb. teaching the further braking, the compressed air can now unthrottled for connection 50 stream. When the brakes are released, the one stored in the cylinder space 56, compressed air flowing out through the nozzle 52 only throttles the sealing plate 48 up to completely loosened from their seat; only lower under special circumstances the piston 58 and the piston rod 62 abort prematurely. The from the brake cylinder to the However, air flowing through the brake valve holds the sealing plate 48 against the force of the Spring 47 continues to be lifted from its seat, so that no release delay occurs can.

Claims (3)

S c hut z ans p r ü c he.S c hut z ans p r ü c he. 1. Druckluft-Bremsanlage für Lastkraftzüge, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Erzielung eines optimalen Bremsverhaltens eine an sich bekannte, lastabhängige Bremsregeleinrichtung (21, 33) mindestens für das Anhängerfahrzeug und ausserdem eine prinzipiell ebenfalls bekannte, das Ansprechen der Triebwagenbremse verzögernde Rückhalteventilvorrichtung (15) vorgesehen sind.1. Compressed air braking system for trucks, characterized in that that in order to achieve an optimal braking behavior a known, load-dependent Brake control device (21, 33) at least for the trailer vehicle and also one that is also known in principle and delays the response of the railcar brake Retention valve device (15) are provided. 2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückhalteventil (15) einen über eine Düse (52) aus einer nicht verzögerten Bremsleitung (42) zu füllenden Zylinderraum (56) enthält, mit dessen Druck ein Kolben beaufschlagt wird, der ein eine zu dem zu verzögernden Bremsanlagenteil führende leitung (50) überwachendes Absperrventil (48) steuert.2. Brake system according to claim 1, characterized in that the retaining valve (15) one via a nozzle (52) from a non-delayed brake line (42) the filling cylinder space (56), the pressure of which is applied to a piston, the monitoring line (50) leading to the brake system part to be decelerated The shut-off valve (48) controls. 3. Bremsanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (48) als in Strömungsrichtunr zur nicht verzögerten Bremsleitung (42) öffnendes Rückschlagventil ausgebildet ist.3. Brake system according to claim 1 and 2, characterized in that the shut-off valve (48) as in the direction of flow to the non-delayed brake line (42) opening check valve is formed.