DE1787479U - COMPRESSED AIR BRAKE DEVICE FOR VEHICLES. - Google Patents
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Description
Es ist bereits bekannt, in die Bremsanlage lastabhängige Bremsregeleinrichtungen einzuordnen, die entsprechend der Fahrzeugbelastung die Bremswirkung verstärken oder abschwächen. Zur Steuerung dieser Einrichtungen dient im allgemeinen die Belastung der Fahrzeugfedern, deren Federungsweg oder bei luftgefederten Fahrzeugen auch der in den Federbälgen herrschende Druck. Es ist auch bereits bekannt, jede Achse eines Fahrzeuges für sich entsprechend ihrer jeweiligen Belastung abzubremsen. Trotz der hierdurch gewährleisteten, optimalen Bremsstärke eines Lastkraftzuges weist dieser in seinem Bremsverhalten noch aus der voneinander differierenden Ansprechgeschwindigkeit der einzelnen Bremselemente resultierende nachteile auf, die darin bestehen, daß der gegenüber dem Triebwagen verspätet mit seiner Bremsung einsetzende Anhngewagen auf ersteren aufläuft, die Kupplungseinrichtung stark beansprucht und eventuell sogar den Triebwagen aus seiner Spur drückt.It is already known to incorporate load-dependent brake control devices into the brake system classify, which increase the braking effect according to the vehicle load or weaken. The load is generally used to control these devices the vehicle springs, their suspension travel or, in the case of air-sprung vehicles, also the pressure prevailing in the bellows. It is also already known that each axis has one To brake the vehicle according to its respective load. Despite the the optimal braking strength of a truck that is guaranteed by this in its braking behavior still from the differing response speeds of the individual braking elements resulting disadvantages, which consist in the fact that the trailer car that started braking late opposite the railcar runs on the former, the coupling device is heavily stressed and possibly even pushes the railcar out of its track.
Für Lastkraftzüge sind auch bereits Rückhalteventile bekannt geworden, deren Aufgabe es ist, den Ansprechzeitpunkt der einzelnen Bremselemente aufeinander abzustimmen. Diese Rückhalteventile weisen im allgemeinen eine Drosselstelle auf, die den Druckanstieg in einer Bremsleitung bis zu einen gewissen Druck nur verzögert zulässt, woraufhin sich ein die Drosselstelle überbrückendes Ventil öffnet und der weitere Druckanstieg unverzögert erfolgt. Derartige Rückhalteventile sind zwar befähigt, die vorstehend geschilderten Nachteile zu beseitigen, sie bieten jedoch keinerlei Möglichkeit, für sich die Bremskraft eines Fahrzeuges dessen Belastung anzupassen.Retention valves have also become known for trucks, whose task it is to determine the response time of the individual braking elements to one another to vote. These restraint valves generally have a throttle point, which only delays the pressure increase in a brake line up to a certain pressure allows, whereupon a valve bridging the throttle point opens and the further pressure increase takes place without delay. Such retention valves are capable of to eliminate the disadvantages outlined above, but they do not offer any Possibility of adapting the braking force of a vehicle to its load.
Zur Beseitigung aller angeführten Mängel und zur Erzielung eines optimalen, sowohl in der Bremsstärke wie auch im Ansprechzeitpunkt vorteilhaft bemessenen Bremsverhaltens schlägt die Neuerung vor, in der Bremsanlage eine an sich bekannte, lastabhängige Bremsregeleinrichtung mindestens für das Anhangefahrzeug und ausserdem eine prinzipiell ebenfalls bekannte, das Ansprechen der Triebwagenbremse verzögernde Rijckhalteventilvorrichtung vorzusehen.In order to eliminate all listed defects and to achieve an optimal, Braking behavior that is advantageous both in terms of braking strength and response time suggests the innovation, a known, load-dependent braking system in the brake system Brake control device at least for the trailer vehicle and also one in principle also known, the response of the railcar brake retarding restraint valve device to be provided.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung
Gemäß Figur 1 presst ein mit einem Ansaugfilter 1 ausgerüsteter Kompressor
3 Druckluft über einen Druckregler 5 in einen Luftbehalter 7. Eine Leitung 9 führt
vom Luftbehälter 7 über ein vom Fahrer zu betätigendes Bremsventil 11 und einen
Verzweigungspunkt 13 einerseits zu einem Rückhalteventil 15 und andererseits zu
einem mit dem Luftbehälter 7 durch eine Leitung 18 direkt in Verbindung stehenden
Anhängerbremsventil 17. An die Ausgangsleitung des Rückhalteventils ist über eine
von einer nicht gezeigten, lastabhängigen Steuereinrichtung mittels des Gliedes
19 gesteuerten Bremsregeleinrichtung 21 der Bremszylinder 23 des Triebfahrzeuges
angeschlossen. Vom Anhängerbremsventil 17 führt eine mit einer Schlauchkupplung
ausgestattete Bremsleitung 25 zu einem am Anhänger befindliches Anhängersteuerventil
27, das mit einem Bremsluftbehälter 29 und über eine mittels eines Gliedes 31 lastabhängig
gesteuerte Bremsregeleinrichtung 33 mit einem Bremszylinder 35 verbunden ist.
Zum Lösen der Bremse wird das den Verzweigungspunkt 13 beinhaltende Leitungsstück durch das Bremsventil 11 vom Luftbehälter 7 abgetrennt und entlüftet. Das Anhängerbremsventil 17 veranlasst daher durch eine Belüftung der Bremsleitung 25 das Anhängersteuerventil 27, den Brenszylinder 35 zu entlüften und den Bremsluftbehälter 29 auf Regeldruckhöhe aufzuladen. Zugleich entlüftet das Rückhalteventil 15 den Bremszylinder 23 über das Bremsventil 11.To release the brake, the branch point 13 is used Line section separated from the air reservoir 7 by the brake valve 11 and vented. The trailer brake valve 17 therefore causes the brake line to be ventilated 25 to vent the trailer control valve 27, the brake cylinder 35 and the brake air reservoir 29 to be charged to the control pressure level. At the same time, the retaining valve 15 vents the Brake cylinder 23 via the brake valve 11.
Selbstverständlich ist es möglich, jedem Rad bezw. jeder Achse einen
Bremszylinder zuzuordnen und auch für jede Achse eine Bremsregeleinrichtung vorzusehen.
Ein besonders vorteilhaftes Anwendungsgebiet findet die neuerungsgemäße Bremsanlage
außer bei Lastkraft-
Nach oben ist die Ventilkammer 44 durch eine von einer Düse 52 durchbrochene Zwischenwand 54 von einem Zylinderraum 56 abgetrennt, dessen obere Begrenzung ein andererseits mit Aussenluft und einer Feder 60 beaufschlagter Kolben 58 bildet. Eine mit dem Kolben 58 verbundene Kolbenstange 62 durchbricht abgedichtet die Zwischenwand 54, sowie die auf ihr sxialverschieblich gelagerte Dichtplatte 48 und endigt mit einem letzterer zugeordneten Anschlag 64 unterhalb derselben.The valve chamber 44 is perforated at the top by a nozzle 52 Partition 54 separated from a cylinder space 56, the upper limit of which is a on the other hand, piston 58 acted upon by outside air and a spring 60 forms. A piston rod 62 connected to the piston 58 breaks through the partition in a sealed manner 54, as well as the sealing plate 48, which is axially displaceable on it, and ends with a stop 64 assigned to the latter below the same.
Zu Beginn einer Bremsung strömt über den Anschluß 42 Druckluft in die Ventilkammer 44 ein und füllt über die Düsen 46 den zu den Premszylindern führenden Rohrleitungsanschluß 50 sowie über die Düse 52 den Zylinderraum 56 langsam auf. Bei einer bestimmten Druckhöhe im Zylinderraum 56 überwindet der Kolben 58 die Federkräfte 47 und 60 und hebt mittels seines Anschlages 64 die Dichtplatte 48 von ihrem Sitz eb. lehrend des weiteren Bremsens kann nunmehr die Druckluft ungedrosselt zum Anschluß 50 strömen. Beim Lösen der Bremsen hält meist die im Zylinderraum 56 gespeicherte, nur gedrosselt über die Düse 52 abströmende Druckluft die Dichtplatte 48 bis zum völligen Lösen von ihrem Sitz abgehoben ; nur unter besonderen Umstanden senken sich der Kolben 58 und die Kolbenstange 62 vorzeitig ab. Die vom Bremszylinder zum Bremsventil strömende Luft hält jedoch die Dichtplatte 48 entgegen der Kraft der Feder 47 weiterhin von ihrem Sitz abgehoben, so daß keinerlei Lösverezögerung eintreten kann.At the beginning of braking, compressed air flows in via port 42 the valve chamber 44 and fills the nozzle 46 leading to the brake cylinders Pipeline connection 50 as well as the cylinder space 56 via the nozzle 52 slowly open. At a certain pressure level in the cylinder space 56, the piston 58 overcomes the spring forces 47 and 60 and, by means of its stop 64, lifts the sealing plate 48 from its seat eb. teaching the further braking, the compressed air can now unthrottled for connection 50 stream. When the brakes are released, the one stored in the cylinder space 56, compressed air flowing out through the nozzle 52 only throttles the sealing plate 48 up to completely loosened from their seat; only lower under special circumstances the piston 58 and the piston rod 62 abort prematurely. The from the brake cylinder to the However, air flowing through the brake valve holds the sealing plate 48 against the force of the Spring 47 continues to be lifted from its seat, so that no release delay occurs can.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK30706U DE1787479U (en) | 1958-12-12 | 1958-12-12 | COMPRESSED AIR BRAKE DEVICE FOR VEHICLES. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK30706U DE1787479U (en) | 1958-12-12 | 1958-12-12 | COMPRESSED AIR BRAKE DEVICE FOR VEHICLES. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1787479U true DE1787479U (en) | 1959-04-23 |
Family
ID=32882327
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK30706U Expired DE1787479U (en) | 1958-12-12 | 1958-12-12 | COMPRESSED AIR BRAKE DEVICE FOR VEHICLES. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1787479U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1157497B (en) * | 1960-03-10 | 1963-11-14 | Knorr Bremse Gmbh | Control device for air brake systems of road vehicles |
-
1958
- 1958-12-12 DE DEK30706U patent/DE1787479U/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1157497B (en) * | 1960-03-10 | 1963-11-14 | Knorr Bremse Gmbh | Control device for air brake systems of road vehicles |
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