OlpumPe an Eisenbahnwagen od. dgl.
Die Neuerung besieht sich auf eine Ölpumpe an Eisenbahnwagen
od.
dgl. insbesondere auf deren Anordnung an einem Teil des Wagens.
OlpumPe on railway wagons or the like.
The innovation looks at an oil pump on railroad cars or.
Like. In particular on their arrangement on part of the car.
Bei Eisenbahnwagen, wie z. B. Selbstentladern ist es bekannt, die
zum öffnen und Schließen der Entladevorrichtung erforderliche Energie durch eine
ölpumpe zu gewinnen. Auch für Bremsvorrichtungen u. dgl. ist es bekannt, an Eisenbahnwagen
die Energie von einer Ölpumpe oder von einem Kompressor herzuleiten.- Es ist ferner
bekannt, eine ölpumpe an Eisenbahnwagen durch die Wagenbewegung
selbst zu betätigen, in der Form, daß die Pumpenwellen durch eine Wagenachse angetrieben
wird.In railroad cars, such. B. Self-unloaders, it is known to gain the energy required to open and close the unloading device by an oil pump. It is also known for braking devices and the like to derive the energy from an oil pump or from a compressor on railroad cars known an oil pump on railroad cars by the carriage movement
to operate itself, in the form that the pump shaft is driven by a carriage axle.
Die Neuerung betrifft die besondere Anordnung der Ölpumpe und die
Verbindung der Wagenachse mit der Pumpenwelle. Zum Auffangen der beim Anfahren und
Bremsen entstehenden großen Drehmomente und Stosse in Folge des hohen Öldruckes
der Pumpe und zum Ausgleich
von Bauungenauigkeiten, wird gemäß der Neuerung vorgeschlagen,
zwischen der Wagenachse und der Clpumpenwelle einen elastischen
Zwischenring animordnen< in dessen Bohrungen oder &usnehsungen
die Mitnehmerzapfen eines auf der Ölpumpenwelle angeordneten Teils und/oder eines
auf der Achse vorgesehenen Teiles mit Spiel
eingreifen. Hierdurch wird erreicht, daß die großen Drehmomente
aufgefangen und die Ungenauigkeiten ausgeglichen werden.
Bei der praktischen AusfUbrung trägt die Stirnseite der Wagen-
achse eine Radialnut, in die entsprechende Ansätze eines mdt
d@a
elastischen Zwischenring verbundenen SieherungssHickea eingreifen
Dieses Sicherungestüek, daß durob das Eingreifen seiner Awät
»
in die Nut gegen Drehung gegenüber der Achsenwelle gesichert
ist,
wird durch eine auf dem Aohsenhal aufgeschraubte eienerunge-
mutter gegen axiale Verschiebung gehalten*
Auf der Zeichnung ist ein Ausfhyusgsbeispiel der neuerungege-
mäßen Olpumpe in ihrer Anordnung dargestellte und zwar % eigt
Fig. 1 einen Querschnitt der Verbindung zwischen der Öl-
pumpe und der Wagenaehse nach der Linie I-I der
Pig. 2e wäbrend
Fi. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-11 der Fig. 1
darstellt.
Die Waeenaobse l ist in Wälzlagern 23 gelagert, ie in dem Rol-
lenachalager 4 gehalten sind, it diesem ist ein GehSKBe 5 ver-
bonden, dessen Deckel 6 mittels der Schrauben 7 die ölpumpe
8
trägt.Eine Bemäntelung 9 kann aie Olpumpe vor Beschädigung
nd
Verschmutzungschütten.
Auf dem Bals 10 der Wagena-chBe ist eine Sicherungsmutter 12
auf-
j
geschraubt. Ein Sicheronjsstack 13 is. For einer Scheibe ist
der-
artauf die Sicherungsmutter 12 aufgesetzt, daß die nach innen
ragenden Ansätze 145 (Fig. 2) des Sicherungsstüces in eine
Ra-
dialnut 16 an der Stirnseite der Wagenachse zu liegen kommen.
Hierauf wird das Sicherungsetuok 13 durch Schrauben 17918 mit
dem Ring 12 verbunden* Bas Sicherungastüek 13 ist mit einer
Viel-
zahl von Bohrungen 19 ausgerüstete so daß mindestens zwei Bohrungen
19 mit den entsprechenden Bohrungen 20 in der Sioherungsautter
12
fluchten und es möglich wird durch die Schrauben 1718 das
Sicherungsatück l'und die Mutter 12 zu verbinden. Ein elastischer
Zwiaebomring 22 liest lose m : Lachen den Seheiben 13 und 269
die
mitMitnetmerzapfen 24 versehen sind nd abwechselnd in die Boh-
rungen 23 des Zwischenringes 22 mit Spiel eingreifen. Die Scheibe
26 ist durch Feder und Nut mit der Pumpenwelle 25 verbunden.
Wch ta des ax dELS
Durchdie Elastisität des Zwischenringes 22 als a'u. c'h durc
das
Eingreifen mit Spiel der Mitnehmer 24 in die AusneIaaHngen
23 der-
selben ergibt sich, daß die beim Anfahren und Bremsen entstehenden
hohenDrehmomente nd Stoase aufgefangen und Banungcnauikeiten
ausgeglichenwerden.
Diebeschriebene und dargestellte neueTungsgeSe Torichtang
ist nicht nur geeignete an Eisenbahnwagen sum Zwecke des öffnens
undScMiessens von Selbstentladeeinrichtungsn angebracht su.
wer-
den, sondern kann auch überall dort an Eisenbahnwagen oder
ver-
glcichseisen Fahrzeugen angeordnet erden wo es einen hydrau-
lischen Druck zu erzeugen gilt.
The innovation concerns the special arrangement of the oil pump and the connection between the carriage axle and the pump shaft. To absorb the large torques and shocks that occur when starting and braking as a result of the high oil pressure of the pump and to compensate of construction inaccuracies, it is proposed according to the innovation,
between the carriage axis and the pump shaft an elastic
Animorder intermediate ring <in its bores or openings
the driving pins of a part arranged on the oil pump shaft and / or a part with play provided on the axle intervention. This ensures that the large torques
and the inaccuracies are compensated.
In the practical version, the front side of the wagon
axis a radial groove, in the corresponding approaches of a mdt d @ a
intervening elastic intermediate ring connected Sieherungshickea
This safety piece, that the intervention of his Awät »
is secured in the groove against rotation in relation to the axle shaft,
is screwed onto the Aohsenhal
nut held against axial displacement *
The drawing shows an example of the new
moderate oil pump shown in their arrangement, namely% eigt
Fig. 1 is a cross section of the connection between the oil
pump and the car axle according to line II of the
Pig. 2e
Fi. 2 shows a section along line 11-11 of FIG. 1
represents.
The Waeenaobse l is stored in roller bearings 23, ie in the roller
lenachal bearing 4 are held, with this a GehSKBe 5 is
Bond, the cover 6 of which, by means of the screws 7, the oil pump 8
A jacket 9 can protect the oil pump from damage
Spillage.
A locking nut 12 is on the ball 10 of the Wagena-chBe.
j
screwed. A security stack 13 is. For a disc the-
artauf the lock nut 12 placed that the inside
protruding approaches 145 (Fig. 2) of the fuse piece in a Ra-
dialnut 16 come to rest on the face of the carriage axis.
Then the security case 13 is secured by screws 17918
connected to the ring 12 * The fuse element 13 is connected to a
number of holes 19 equipped so that at least two holes
19 with the corresponding holes 20 in the Sioherungsautter 12
align and it is made possible by the screws 1718
Securing piece l 'and the nut 12 to connect. An elastic one
Zwiaebomring 22 reads loosely m: Lachen den Seheiben 13 and 269 die
are provided with central pegs 24 and alternately in the
Stanchions 23 of the intermediate ring 22 engage with play. The disc
26 is connected to the pump shaft 25 by a tongue and groove.
Watch day of the ax dELS
Due to the elasticity of the intermediate ring 22 as a'u. c'h through that
Engage with play of the drivers 24 in the recesses 23 of the
The same results that those arising when starting and braking
high torques and shock absorbed and Banungcnauikeiten
be balanced.
The described and illustrated new TungsgeSe Torichtang
is not only suitable for opening rail cars for purposes of opening
undScMiessens of self-discharge devices attached see below.
but can also be attached to railway wagons or
ground iron vehicles where there is a hydraulic
Generic pressure applies.