DE1759556C - Planierhobel - Google Patents
PlanierhobelInfo
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- DE1759556C DE1759556C DE1759556C DE 1759556 C DE1759556 C DE 1759556C DE 1759556 C DE1759556 C DE 1759556C
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Description
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Die Erfindung betrifft einen Planierhobel, bei dem der Planierschild mittels eines Drehkranzes an einem
dreieckförmigen Schwenkstuhl gelagert ist, der an seinem vorderen Ende über ein höhcnverstellbares
Universalgelenk mit dem brückenartig ausgebildeten Fahrzeugrahmen verbunden ist und an seinem hinteren
Ende mittels eines universell einstellbaren Hubwerks allseitig beweglich am Fahrzeugrahmen aufgehängt
ist. Mit einem solchen Planierhobel können Flächen beliebiger Querneigung hergestellt und planiert
werden. Hierbei hat die Höhenverstellbarkeit des den Schwenkstuhl mit dem brückenartigen Fahrzeugrahmen
verbindenden Universalgelenks den Vorteil, daß die Schürfkante des Hanierschildes, die bei
der Bearbeitung einer quergeneigten Fläche zu dem zu erstellenden Planum parallel verlaufen soll, sich
jedoch bei einer während des Betriebes erforderlichen Drehbewegung des Planierschildes um die Drehachse
des Drehkranzes vielfach beispielsweise infolge Abnutzung oder infolge unterschiedlich starken
Aufpumpens der Fahrzeugräder einseitig von der Fläche abhebt, durch Heben oder Senken des Univcrsalgclenks
wieder parallel zu dem zu erstellenden Planum eingestellt werden kann.
Bei einem bekannten Planierhobel dieser An ist das den Schwenkstuhl mit dem brückenartigen Fahrzeugrahmen
verbindende Universalgelenk als Kreuzgelenk ausgebildet, dessen mit dem Fahrzeugrahmen
verbundener Teil an einer auf eiaer senkrechten Spindel gelagerten Spindelmutter angeordnet ist, so
daß durch Drejien der Spindel die Höhenlage des Universalgelenks geändert werden kann. Hierbei erfolgt
das Drehen der Spindel mittels eines von Hand · betätigten Schneckentriebes. Diese Art der Höhenverstellbarkeit
des Universalgelenks ist jedoch verhältnismäßig aufwendig und kompliziert und daher
nicht nur teuer, sondern auch bei den hohen Anforderungen im rauhen Planierbetrieb äußerst störanfällig·
Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu vermeiden,
und besteht darin, daß das den Schwenkstuhl mit dem brückenartigen Fahrzeugrahmen verbindende
Universalgelenk als Kugelgelenk ausgebildet ist und daß die Kugel des Kugelgelenks exzentrisch
an einem Bolzen angeordnet ist, der mit seiner Achse in Fahrzeuglängsrichtung liegend im Schwenkstuhl
drehbar und feststellbar gelagert ist. Hierdurch wird erreicht, daß die Höhenlage des Kugelgelenks
durch einfaches Drehen des Bolzens um seine Achse innerhalb eines Bereiches, der der doppelten Exzentrizität
der Kugel des Kugelgelenks entspricht, verändert werden kann und die Mittel zur Veränderung
der Höhenlage des Kugelgelenks nicht nur einfach im Aufbau und damit billig in der Herstellung, sondern
auch funktionssicher sind.
Bei Planierhobeln ist es zwar bereits bekannt, das den Schwenkstuhl mit dem Fahrzeugrahmen verbindende
Universalgelenk als Kugelgelenk auszubilden. Bei diesen bekannten Planierhobeln ist jedoch das
Kugelgelenk nicht höhenverstellbar.
Das Feststellen bzw. Lösen des die Kugel des Kugelgelenks tragenden Bolzens kann beim Planierhobel
nach der Erfindung in einfacher Weise dadurch erreicht werden, daß an einer mit dem Schwenkstuhl
fest verbundenen Lagerhülse des Bolzens einerseits und an dem Bolzen andererseits je eine Zahnscheibe
so angeordnet ist, daß die Zähne der Zahnscheiben durch axiales Verschieben des Bolzens miteinander
in Eingriff gebracht bzw. außer Eingriff gebracht werden können. Hierbei kann zum axialen Verschieben
des Bolzens eine in eine axiale Gewindebohrung des Bolzens ein- und ausschraubbare Kopfschraube
angeordnet sein, die sich mittels einer Kappe an der LagerhUlse des Bolzens abstützt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt,
und zwar zeigt
Fig. 1 einen Planierhobel nach der Erfindung in Seitenansicht,
F i g. 2 den Planierhobel in der Draufsicht und
F i g. 3 die Mittel zur Höhenverstellung des den Schwenkstuhl des Planierhobels mit dem brückenartigen
Fahrzeugrahmen verbindenden Kugelgelenks im Längsschnitt in vergrößertem Maßstab.
Der brückenartige Fahrzeugrahmen 1 des Planierhobels ruht auf insgesamt sechs Laufrädern 4, die auf
eine vordere Achse 2 und auf zwei hintere Achsen 3 verteilt sind. In dem Zwischenraum zwischen den
Vorder- und Hinterrädern ist an dem Fahrzeugrahmen 1 ein dreieckförmiger Schwenkstuhl 5 aufgehängt,
an dem ein Drehkranz 11 für einen den Planierschild 13 tragenden Drehteller 12 starr befestigt
ist. Die Aufhängung erfolgt über ein vorderes Kugelgelenk 6 direkt am Fahrzeugrahmen 1 und über zwei
hintere Kugelgelenke 7 und 8 mittels zweier Hubwerke, die als am Fahrzeugrahmen 1 allseits beweg-
I lieh abgestützte hydraulische Zylinder 9, 10 ausgebil- tere Zahnscheibe 18 an der ^ΓΑ Ji
|. Jet sind. Durch die beiden hydraulischen Zylinder 9, vordere Zahnscheibe 19 an dem Bolzen is
p 10 kann der Planierschild 13 bei gleichmäßiger Be- ist Über das hintere, aus der h***™*?^
|; wegung in seiner Höhe zum Boden verstellt und bei ragende Ende des Bolzens 15 ist eine Klappe
ft ungleichmäßiger Bewegung um eine ideelle Schwenk- 5 stülpt. Sie weist eine Bohrung Zi aui, auiwi ν
Ü achse geschwenkt und in eine Querneigung gebracht Kopfschraube 22 geführt und m ei
ψ werden. befindliche axiale Gewindebohrung
I Damit die Drehachse des Planierschildes 13 beim ist. Nach Lösen dieser Schraube 22 faßt sich der ^
§ Schwenken m eine quergeneigte Stellung senkrecht zen 15 in Längsrichtung %"*s£^^J£J£i
f zu der zu planierenden Fläche eingestellt werden io den miteinander im Eingriff stehenden^nns^aDen
I kann, ist die Aufhängung des vorderen Kugelge- 18, 19 sich voneinander losen "n^ ^ *US« »*
Ii Ienks6 höhenverstellbar ausgebildet Dazu ist gemäß durch Drehen des Bolzens "ff^^L·™^
f F i g. 3 in einer mit dem vorderen Ende des Schwenk- kann. Das Drehen des Bolzens «kann mittels eine.
I Stuhls S verschweißten Lagerhülse 14 ein Bolzen 15 Schraubenschlüssels an einem VierKant a* vorge-
I gelagert. Er trägi an seinem vorderen Ende mit einer 15 noraroen werden.
■r Exzentrizität α die Kugel 16 des vorderen Kugelge- Das Maß der Exzentrizität λ der Kugel 16 in bezug
lenks 6, dessen Gelenkpfanne 17 mit dem Fahrzeug- auf den Bolzen 15 ist abhängig von den zu uberbruk-
rahmen 1 fest verbunden ist. kenden Differenzen bei der Höhenverstellung,des
Auf dem vorderen Ende des Bolzens 15 sind zwei Schwenkstuhls 5 und kann an sich beliebig grau ge-
Zahnscheiben' 18, 19 angeordnet, von denen die hin- ao wählt werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Planierhobel, bei dem der Planierschild mittels eines Drehkranzes an einem dreieckförmigen S
Schwenkstuhl gelagert ist, der an seinem vorderen Ende Ober ein höhenverslellbares Universalgelenk
mit dem brückenartig ausgebildeten Fahrzeugrahmen verbunden ist und an seinem hinteren Ende
mittels eines universell einstellbaren Hubwerks allseitig beweglich am Fahrzeugrahmen aufgehängt
ist, dadurch gekennzeichnet, daß das den Schwenkstuhl (5) mit dem brückenartigen
Fahrzeugrahmen (1) verbindende Universalgelenk ie an sich bekannter Weise als Kugelgelenk
(6) ausgebildet ist und daß die Kugel (16) des Kugelgelenks (6) exzentrisch an einem Bolzen
(15) angeordnet ist, der mit seiner Achse in Fahrzeuglängsrichtung liegend im Schwenkstuhl (5)
drehbar und feststellbar gelagert ist.
2. Planierhobel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einer mit dem Schwenkstuhl
(5) fest verbundenen LagerhUlse (14) des Bolzens (15) einerseits und an dem Bolzen (15)
andererseits je eine Zahnscheibe (18 bzw. 19) so angeordnet ist, daß die Zähne der Zahnscheiben
(18, 19) durch axiales Verschieben des Bolzens (15) miteinander in Eingriff gebracht bzw. außer
Eingriff gebracht werden können.
3. Planierhobel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum axialen Verschieben des
Bolzens (15) eine in eine axiale Gewindebohrung (23) des Bolzens (15) ein- und ausschraubbare
Kopfschraube (22) angeordnet ist, die sich mittels einer Kappe (20) an der Lagerhülse (14) des BoI-zcns
(15) abstützt.
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