DE1755922C3 - Underground high-speed train in a tube - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine unterirdische, in einer Röhre geführte Hochgeschwindigkeitsbahn mit jeweils nahe den Enden der Fahrzeuge in symmetrischer Anordnung zur Mittellängsachse des Fahrzeugs gleichmäßig über dessen Umfang verteilten und sich unmittelbar auf die Rohrinnenwand abstützenden Radsätzen.The invention relates to an underground high-speed railway with, guided in a tube in each case near the ends of the vehicles in a symmetrical arrangement to the central longitudinal axis of the vehicle evenly distributed over its circumference and directly supported on the inner wall of the pipe Wheelsets.

Bei einer bekannten unterirdischen Hochgeschwindigkeitsbahn wird diese auf einem Luftkissen zwischen der Bahn und der Rohrinnenwand abgestützt und damit lentrisch im Rohr gehalten. Als Antrieb ist ein Strahltriebwerk vorgesehen. Zur Stabilisierung der Bahn ist es dabei beispielsweise bekannt, durch entsprechende Profilierung der Umfangsfläche der Bahn zwischen dieser und der Rohrinnenwand Längskanäle auszubilden, die mit Druckluft gespeist werden [FR-Zusatzpatent 85 453 zu FR-Patent 12 17 214). Bei derartigen am Umfang durch Luftkissen gestützten Hochgeschwindigkeitsbahnen sind im allgemeinen zusätzliche Stützräder vorgesehen, welche die Bahn an der Rohrinnenwand abstützen, wenn die Geschwindigkei der Bahn noch nicht ausreichend hoch ist, daß sich eii tragfähiges Luftpolster rings der Bahn bilden kanr Gemäß einer bekannten Lösung sind solche Stützräde in Winkelabständen von 120° rings des Umfangs de Bahn verteilt angeordnet und aus- und einfahrba (US-PS 32 13 802). Eine andere derartige Bahn ha¹, zi demselben Zweck einziehbare Stützräder unterhalb dei Längsmitte der Bahn (US-PS 31 08 546). Derartige, airIn the case of a known underground high-speed railway, this is supported on an air cushion between the path and the inner wall of the pipe and is thus held lentrically in the pipe. A jet engine is provided as the drive. To stabilize the web, it is known, for example, to form longitudinal channels between the latter and the inner wall of the pipe by corresponding profiling of the circumferential surface of the web, which are fed with compressed air [FR additional patent 85 453 to FR patent 12 17 214). In such high-speed railways supported on the circumference by air cushions, additional support wheels are generally provided which support the railroad on the inner pipe wall when the speed of the railroad is not yet high enough that a stable air cushion can form around the railroad Stützräde at angular intervals of 120 ° around the circumference de web distributed and arranged and extend and retract (US-PS 32 13 802). Another such web has ¹ , for the same purpose retractable support wheels below the longitudinal center of the web (US-PS 31 08 546). Such, air

,ο Umfang durch Luftkissen abgestützte Hochgeschwindigkeitsbahnen sind jedoch im allgemeinen auf einer starren, vom vorderen bis zum hinteren Ende der Bahr durchlaufenden einteiligen Wagenkörper angewiesen damit nachteilige Schwingungen und Resonanzen, ο Circumference of high-speed railways supported by air cushions however, are generally on a rigid, from the front to the rear of the stretcher continuous one-piece car body instructed thus disadvantageous vibrations and resonances

während der hohen Geschwindigkeit vermieden werden. Andererseits ist es erwiesen, daß für den Transport großer Menschenmengen, z. B. von 2000 Personen, nur Gliederzüge in Frage kommen. Bei Gliederzügen jedoch lassen sich solche schädlichen Schwankungento be avoided during high speed. On the other hand, it has been proven that for transportation large crowds, e.g. B. from 2000 people, only articulated trains come into question. With articulated trains however, there can be such harmful fluctuations

und Resonanzen nicht vermeiden.and do not avoid resonances.

Bei einer anderen Gruppe von unterirdischen, in einer Röhre geführten Hochgeschwindigkeitsbahnen sind diese daher auf Rädern abgestützt. Bei einer derartigen bekannten Hochgeschwindigkeitsbahn (US-PS 22 96 771) sind die Räder auf in der Röhre verlegten Schienen geführt, wobei der Antrieb über Elektromotore erfolgt, durch welche auf den Schienen laufende Antriebsräder getrieben werden, und die elektrische Antriebsenergie von längs der Röhre verlegten Stromschienen abgenommen wird. Oberhalb der mittleren Horizontalebene der Bahn sind dabei zur Stabilisierung zusätzliche abgefederte Stützräder vorgesehen, die an der Rohrinnenwand laufen. Jedoch läßt sich bei schienengebundenen Bahnen insbesondere bei den ins Auge gefaßten hohen Geschwindigkeiten und bei Kurvenfahrten eine einwandfreie Stabilisierung und Führung der Bahn nicht erreichen. Aus diesem Grund ist bei einer anderen in einer Röhre geführten Hochgeschwindigkeitsbahn das Fahrzeug auf abgefederten Radsätzen abgestützt, deren gummibereiften Räder in Winkelabständen von 120° rings des Umfangs der Bahn verteilt, unmittelbar auf der Rohrinnenwand laufen. Dadurch ist die Bahn innerhalb der Röhre frei beweglich und durch keinerlei Führungen in ihrer Bewegung um die Tunnel- und Fahrzeuglängsachse behindert. Insbesondere kann dadurch die Bahn bei Kurvenfahrten eine durch die Fliehkraft bedingte Schräglage einnehmen. Der Antrieb kann durch Elektromotore erfolgen, deren Antriebsenergie von Schleifleitungen abgenommen wird. Bei der bekannten Lösung sind in der Vertikalmitte der Bahn unterhalb derselben angetriebene Tragräder, und oberhalb der Horizontalmitte beiderseits freilaufende Stützräder zur Stabilisierung vorgesehen (DT-AS 10 66 600). Weiterhin kritisch ist dabei jedoch die Stabilisierung der einzelnen Glieder der Bahn bei hohen Geschwindigkeiten. Außerdem ist bei den bekannten, auf Rädern laufenden Hochgeschwindigkeitsbahnen die zum Erzeugen der Antriebs-, Beschleunigungs- und Bremskräfte erforderliche Bodenhaftung für die Antriebsräder hauptsächlich vom Gewicht der Fahrzeuge abhängig. Ein so erzeugter Anpreßdruck der Antriebsräder an die Rohrinnenwand reicht jedoch bei hohen Geschwindigkeiten, wie sie hier angestrebt werden, nicht mehr aus, selbst wenn durch federnde Abstützung von an der Rohrdecke laufenden Stützrädern der Anpreßdruck erhöht wird. Insbesondere läßt sich durch eine derartige federnde Abstützung keine Anpassung des Anpreßdruckes an die jeweiligeAnother group of underground, tube-guided high-speed railways are this is therefore supported on wheels. In such a known high-speed train (US-PS 22 96 771) the wheels are guided on rails laid in the tube, with the drive being via electric motors takes place, through which driving wheels running on the rails are driven, and the electric Drive energy is taken from busbars laid along the tube. Above the middle In the horizontal plane of the web, additional sprung support wheels are provided for stabilization run on the inner wall of the pipe. However, in the case of rail-bound railways, especially with the ins Observed high speeds and when cornering a perfect stabilization and Management of the train not reach. For this reason, there is another high-speed train run in a tube the vehicle is supported on sprung wheel sets with rubber-tyred wheels in Angular distances of 120 ° distributed around the circumference of the track, run directly on the inner wall of the pipe. As a result, the web is freely movable within the tube and its movement is not reversed by any guides hinders the longitudinal axis of the tunnel and the vehicle. In particular This means that when cornering, the path can assume an inclined position caused by the centrifugal force. It can be driven by electric motors, the drive energy of which is taken from conductor rails will. In the known solution are in the vertical center of the track below the same driven support wheels, and free-running support wheels are provided on both sides above the horizontal center for stabilization (DT-AS 10 66 600). However, the stabilization of the individual links in the web is also critical high speeds. In addition, the known high-speed railways run on wheels the grip required to generate the drive, acceleration and braking forces for the drive wheels mainly depends on the weight of the vehicles. A contact pressure generated in this way However, drive wheels on the inner wall of the pipe are sufficient at high speeds, as aimed at here are no longer off, even if by resilient support from support wheels running on the pipe ceiling the contact pressure is increased. In particular, such a resilient support does not allow any Adjustment of the contact pressure to the respective

Geschwindigkeit oder angestrebte Beschleunigung trreichen.Speed or target acceleration.

Demgegenüber wird durch die Erfindung die Aufgabe gelöst, eine Hochgeschwindigkeitsbahn der eingangs trwähnten Art hinsichtlich der Bodenhaf_;ung der Räder s *nd der Fahrzeugstabilisierung zu verbessern.In contrast, the invention solves the problem of providing a high-speed railroad of the type mentioned at the beginning with regard to the Bodenhaf _; Improve the wheels and stabilize the vehicle.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Räder von hydraulisch beaufschlagten Teleskopstützen getragen werden, die von einem zur Fahrzeuglängsach- §e konzentrisch angeordneten Traggestell gefühi i sind, ic ind die ingetriebenen Räder jedes Traggestells fnterhalb der horizontalen Fahrzeugmitte angeordnet tind, während ein hydraulisch beaufschlagtes Anpreßrad lieh nach oben erstreckt, daß zwischen den Antriebsrädern zusätzliche Tragräder über die Gesamtlänge des !Fahrzeugs verteilt sind, und daß die Stabilisierung der Fahrzeuge durch quergerichtete, am Fahrzeugumfang »ngeordnete Luftstrahldüsen erfolgt.This is achieved according to the invention in that the wheels are hydraulically actuated telescopic supports carried by a vehicle longitudinally §E a concentrically arranged support frame are guided, ic and the driven wheels of each support frame are arranged below the horizontal center of the vehicle tind, while a hydraulically actuated pressure wheel lent upwards that extends between the drive wheels additional carrying wheels are distributed over the entire length of the vehicle, and that the stabilization of the Vehicles through transversely directed air jet nozzles »arranged on the circumference of the vehicle.

Durch die hydraulische Abstützung i'er Räder auf Teleskopsiützen ist es möglich, die Aripreßkraft der Hader und damit ihre Bodenhaftung an die Erfordernisse für die jeweilige Geschwindigkeit oder Beschleunigung anzupassen. Hierdurch lassen sich Geschwindigkeiten zwischen 400 und 600 km pro Stunde erreichen. Da das Gewicht der Bahn über zusätzliche Tragräder Verteilt wird, ist die Anpreßkraft für beide Antriebsräder und auch für das sich nach oben erstreckende Stützrad weitgehend unabhängig von dem Fahrzeuggewicht und seiner Beladung, so daß die für die erstrebte geschwindigkeit zur Erzeugung der Vortriebskrau und der Stabilisierung bestmögliche Bodenhaftung eingestellt werden kann. Zusätzlich wird durch die erfindungsgemäß vorgesehenen Luftstrahldüsen die Fahrzeugstabilisierung wesentlich verbessert.Due to the hydraulic support of my wheels It is possible to use the Aripreßkraft the Struggles and thus their adherence to the requirements for the respective speed or acceleration adapt. This enables speeds between 400 and 600 km per hour to be achieved. Since the weight of the track is distributed over additional support wheels, the contact pressure is for both drive wheels and also for the upwardly extending support wheel largely independent of the vehicle weight and its loading, so that the required speed to generate the propulsion force and the best possible grip can be set for stabilization. In addition, according to the invention provided air jets significantly improves vehicle stabilization.

Es ist zwar an sich bekannt, bei einem in einer Röhre laufenden Fahrzeug zwei angetriebene Tragräder unterhalb der horizontalen Fahrzeugmitte anzuordnen und oberhalb der horizontalen Fahrzeugmitte wenigstens ein radial verschiebbares Stützrad vorzusehen (US-PS 30 89 434). Jedoch handelt es sich im bekannten Fall nicht um eine Hochgeschwindigkeitsbahn, sondern um einen in einer Rohrleitung beispielsweise zu Prüf- und Meßzwecken verfahrbaren Wagen, welcher mit seiner elektrischen Antriebsquelle über ein auf eine Trommel am Wagen aufwickelbares Kabel verbunden ist, was nur vergleichsweise geringe Fahrgeschwindigkeiten erlaubt. Außerdem sind bei dem bekannten Fahrzeug die unten liegenden Antriebsräder fest am Wagenkörper angeordnet und es fehlt eine hydraulische Abstützung der Räder.It is known per se for a vehicle running in a tube to have two driven support wheels to be arranged below the horizontal center of the vehicle and at least above the horizontal center of the vehicle to provide a radially displaceable support wheel (US-PS 30 89 434). However, it is in the known This is not a case of a high-speed railway, but rather a pipe to be tested, for example. and measuring purposes movable carriage, which with its electric drive source via a to a Drum on the carriage is connected to a windable cable, which means only comparatively low travel speeds permitted. In addition, the drive wheels below are fixed to the known vehicle Car body arranged and there is no hydraulic support of the wheels.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Preferred embodiments of the invention are the subject matter of the subclaims.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind aus der folgenden Erläuterung der Zeichnung ersichtlich. In der Zeichnung zeigtEmbodiments of the invention can be seen from the following explanation of the drawing. In the Drawing shows

Fig. 1 einen Querschnitt, welcher eine Gesamtansicht des Traggestells mit Umrissen des Wagenprofils in einer kreisrunden Tunnelröhre unter dem Erdboden zeigt,Fig. 1 is a cross section showing an overall view of the support frame with outlines of the car profile in a circular tunnel tube under the ground indicates,

Fig. 2 einen Schnitt durch das Traggestell längs der Linie H-Il in Fig. 1,Fig. 2 is a section through the support frame along the line H-II in Fig. 1,

F i g. 3 eine Ansicht, ähnlich wie die in F i g. 1 für eine andere Ausführungsform,F i g. 3 is a view similar to that in FIG. 1 for one other embodiment,

Fig. 4 eine Teilansicht auf ein mit der Zwischenrahmenkonstruktion des Wagens verbundene Tragrad mit einem Teilumriß des Wagens,4 shows a partial view of one with the intermediate frame structure carrying wheel connected to the wagon with a partial outline of the wagon,

Fig. 5 im Längsschnitt die Gesamtanordnung einer Hochgeschwindigkeitsbahn,5 shows, in longitudinal section, the overall arrangement of a high-speed railway,

F i g. 6 im Querschnitt die Gisamtanordnung an einer Station,F i g. 6 shows the overall arrangement on a cross-section Station,

F ι g. 7 eine Ansicht ähnlich der in F i g. 1 für ein Traggestell mi; einer Stabilisierungseinheit und die entsprechende Spezialkonstrüktion an der Rohrinnenwand, Fig. 7 is a view similar to that in FIG. 1 for one Support frame mi; a stabilization unit and the corresponding special construction on the inner wall of the pipe,

Fig. 8 eine Teiiansicht auf eine Kreiselsiabilisierungseinrichtung oberhalb eines Tragrades ähnlich dem in Fig. 4, und8 shows a partial view of a gyroscopic stabilization device above a carrying wheel similar to that in Fig. 4, and

Fig. 9 eine Ansicht auf die Gesamtanordnung einer Hochgeschwindigkeitsbahn mit einer Kreiselstabilisierungseinrichtung für die Wagen und einer Stabilisierungseinrichtung für das Fahrgestell zusätzlich zu der Ausführungsform in Fig. 5.9 is a view of the overall arrangement of a High-speed train with a gyro stabilizer for the trolleys and a stabilizing device for the chassis in addition to the Embodiment in FIG. 5.

Die erfindungsgemäße Hochgeschwindigkeitsbahn fur Personen- oder Güterbeförderung aus einzelnen Wagen kann gleichzeitig 2000 Personen oder entsprechende Frachtmengen befördern und fährt in einer kreisrunden Beton- oder Stahlröhre, die den Druck des Erdbodens in einer großen Tiefe aushalten kann, mit Geschwindigkeiten zwischen 400 und 600 km pro Stunde.The high-speed railway according to the invention for passenger or goods transport from individual Car can transport 2000 people or corresponding amounts of freight at the same time and drives in one circular concrete or steel pipe that can withstand the pressure of the ground at a great depth Speeds between 400 and 600 km per hour.

Die Antriebsräder 10 und 11, das freilaufende Anpreßrad 12 und die Tragräder 13 aus Fig. 1 bis 5, stehen in enger Berührung mit der Rohrinnenwand 14 der Röhre 1, die kreisrund ist und tief im Boden 0 verläuft. Die Räder 10, 11 und 12 sind an den Enden von Teleskopstützen 3, 4 und 5 befestigt. Diese Teleskopstützen 3,4 und 5 erstrecken sich nach außen von einem Lagergehäuse einer Mittelachse 8, die ihrerseits in einem Lagergehäuse 9 gelagert ist. Die drei Teleskopstützen 3, 4 und 5 sind in gleichen Abständen radial um die Mittelachse 8 angeordnet, die konzentrisch mit der Röhre 1 verläuft. Durch diese Anordnung der Mittelachse 8 können sich die Räder 10, 11 und 12 fre: längs der Rohrinnenwand 14 bewegen. Die Teleskopstützen 3, 4 und 5 sind mit einem als Einheil ausgebildeten Traggestell 15 starr verbunden unc können mit Hilfe eines gemeinsamen hydraulischer Steuersystems in radialer Richtung bewegt werden. Da· hydraulische Steuersystem besteht aus einer Hydraulikölkammer 20.4 und Leitungen 20, die an den Zylinder- Feleskopstützen 3,4 und 5 angeschlossen sind Durch diese Konstruktion kann der durch die drei Rädei 10, 11 und 12 auf die Rohrinnenwand 14 ausgeübte Druck entsprechend der Geschwindigkeit des Zuge; gleichmäßig erhöht oder verringert werden. Die Antriebsräder 10 und 11 werden durch Elektromotorer 16 an den Enden der Teleskopstützen 3 und <! angetrieben. Das lasttragende Tragrad 13 ist am Ende einer kurzen Stütze 6 angeordnet, die an den Traggestell 15 feststehend befestigt ist und in der Mim zwischen den beiden Antriebsrädern 10 und 11 gemessen am Umfang längs der Rohrinnenwand 14 angeordnet ist. Ein herkömmliches Scheibenbremssy stern ist an jedem der vier Räder 10 bis 13 vorgesehen Darüber hinaus kann der Bremswiderstand der An triebsräder 10 und 11 und des freilaufenden Anpreßra des 12 im Bedarfsfall durch Erhöhung des Druckes it der Hydraulikölkammer 2OA erhöht werden. Da Traggestell 15 mit den Rädern 10 bis 13 kann als eim Baueinheit je nach Bedarf /ur Kontrolle und Reparatu aus jedem Wagen 7 leicht ausgebaut werden. Elektri sehe Energie wird von Stromschienen 18 übe Stromabnehmer 17 abgenommen, die auf dem Tragge stell 15 oder einem Zwischenrahmen ( F i g. 5) in de Nähe des oberen Endes desselben befestigt sein könner Die Traggestelle 15 sind im allgemeinen am vordereiThe drive wheels 10 and 11, the free-running pressure wheel 12 and the support wheels 13 from FIGS. The wheels 10, 11 and 12 are attached to the ends of telescopic supports 3, 4 and 5. These telescopic supports 3, 4 and 5 extend outward from a bearing housing of a central axis 8, which in turn is mounted in a bearing housing 9. The three telescopic supports 3, 4 and 5 are arranged at equal intervals radially around the central axis 8, which runs concentrically with the tube 1. As a result of this arrangement of the central axis 8, the wheels 10, 11 and 12 can move freely along the inner pipe wall 14. The telescopic supports 3, 4 and 5 are rigidly connected to a support frame 15 designed as a unit and can be moved in the radial direction with the aid of a common hydraulic control system. The hydraulic control system consists of a hydraulic oil chamber 20.4 and lines 20 which are connected to the cylinder telescopic supports 3, 4 and 5 Trains; can be increased or decreased evenly. The drive wheels 10 and 11 are driven by electric motors 16 at the ends of the telescopic supports 3 and <! driven. The load-bearing support wheel 13 is arranged at the end of a short support 6 which is fixedly attached to the support frame 15 and is arranged in the Mim between the two drive wheels 10 and 11, measured on the circumference along the inner pipe wall 14. A conventional disc brake system star is provided on each of the four wheels 10 to 13 In addition, the braking resistance of the drive wheels 10 and 11 and the free-running Anpreßra of 12 can be increased if necessary by increasing the pressure it of the hydraulic oil chamber 20A . The support frame 15 with the wheels 10 to 13 can easily be removed from each car 7 as a single unit, depending on the need / ur control and repair. Elektri see energy is taken from busbars 18 via pantograph 17, which can be attached to the support frame 15 or an intermediate frame (Fig. 5) in the vicinity of the upper end of the same. The support frames 15 are generally at the front

und hinteren Ende jedes Wagens 7 und. falls erforderlich, auch in der Mitte vorgesehen. Zusätzlich zu den Tragrädern 13 der Traggeslelle 15 können unabhängige Tragräder 13' mit Hilfe von kurzen Stützen 6' auf einen Zwischenrahmen 15' in Zwischenabschnitten des Wagens 7 angebracht werden, wie in Fig.4 gezeigt.and rear end of each carriage 7 and. if necessary, also provided in the middle. In addition to the support wheels 13 of the support frame 15 can have independent support wheels 13 'with the aid of short supports 6 'can be attached to an intermediate frame 15' in intermediate sections of the carriage 7, as in Figure 4 shown.

Bei einer Zugeinheii aus mehreren miteinander gekuppelten Wagen 7 ist es wichtig, daß die Reisenden und das Aufsichtspersonal sich zwischen den angekuppelten Wagen 7 oder Abteilen bewegen können. Zu diesem Zweck wird eine abgewandelte Traggestelleinheit, wie in Fig.3 gezeigt, verwendet. Statt einer Mittelachse 8, von der sich die Teleskopstützen 3,4 und 5 radial erstrecken, ist ein kreisförmiger Mittelkörper 8" mit Lagersätteln 21 vorgesehen, in denen die Teleskopstützen 3 bis 5 gelagert sind. Durch eine öffnung ABCD im Mittelkörper 8' ist ein freier Durchgang von einem Abteil ins andere oder von einem Wagen in einen anderen durch den ganzen Zug hindurch möglich.In the case of a train unit made up of a plurality of cars 7 coupled to one another, it is important that the travelers and the supervisory staff can move between the coupled cars 7 or compartments. A modified support frame unit, as shown in Figure 3, is used for this purpose. Instead of a central axis 8, the telescopic supports 3,4 and 5 extend radially from the, a circular central body 8, "with bearing saddles 21 are provided, in which the telescopic supports are mounted 3 to 5. Through an opening ABCD in the central body 8 'is a free Passage from one compartment to another or from one car to another is possible throughout the entire train.

Eine Einrichtung zur Sicherstellung der Stabilität, der Traggestelle 15 und damit des Wagens 7 ist aus den F i g. 7 bis 9 ersichtlich. Für langsam fahrende Bahnen mit einer Geschwindigkeit von rund 400 km pro Stunde ist eine Kreisestabilisierungseinrichtung 41 (Fi g. 8) zu diesem Zweck im unteren Teil des Wagens 7 oberhalb der das Tragrad 13' tragenden Stütze oder Stützen 6' eingebaut. Für Züge jedoch, die mit einer noch höheren Geschwindigkeit fahren sollen, was an sich im allgemeinen der Fall ist, ist eine andere Einrichtung zur Stabilisierung der Traggestelle 15 und zur Verhinderung von Schwingungen derselben vorgesehen. Am oberen Teil des Traggestells 15 sind hierzu an beiden Seiten des Wagens 7 Luftslrahldüsen 38 in Verbindung mit einem Molor 39 und einem Gebläserad 40 vorgesehen, so daß der Luftstrahl gegen speziell ausgebildete Prall- und Leitflächen 37 auf der Rohrinnenwand 14 gerichtet ist, um eine Stabilisicrungswirkungzu erzeugen. Der Druck der Luflstrahlen kann bei erhöhter Geschwindigkeit nach Bedarf erhöht werden. In einem Kurventeil der Röhre können diese Prall- und Leitflächen 37 nach obenA device for ensuring stability, the support frames 15 and thus the carriage 7 is from the F i g. 7 to 9 can be seen. For slow-moving trains with a speed of around 400 km per hour is a circular stabilization device 41 (Fi g. 8) for this purpose in the lower part of the carriage 7 above of the support or supports 6 'supporting the carrying wheel 13'. For trains, however, those with an even higher Driving speed, which in itself is generally the case, is another device for Stabilization of the support frames 15 and provided to prevent vibrations of the same. At the top For this purpose, part of the support frame 15 are 7 air jet nozzles 38 in conjunction with one on both sides of the carriage Molor 39 and an impeller 40 are provided so that the air jet against specially designed impact and Guide surfaces 37 is directed on the pipe inner wall 14, to produce a stabilizing effect. The pressure the air jets can be increased as required at increased speed. In a part of the curve of the Tube can these baffle and guide surfaces 37 upwards

ίο oder nach unten versetzt werden, je nach der Richtung der Röhre 1 und der Geschwindigkeit der Bahn in der Kurve, damit die Kurve wirkungsvoll durchfahren werden kann.ίο or moved downwards, depending on the direction of tube 1 and the speed of the path in the curve, so that the curve can be driven through effectively.

In F i g. 6 ist in der Röhre 1 längs einer Plattform eineIn Fig. 6 is one in the tube 1 along a platform

öffnung ausgeschnitten, um eine Station zu schaffen, an welcher die Reisenden in den Zug einsteigen oder aus dem Zug aussteigen können. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, bleiben die Räder 10 bis 13 in der Station in Berührung mit der Rohrinnenwand 14.opening cut out to create a station at which passengers can get on or off the train. As from the drawing As can be seen, the wheels 10 to 13 in the station remain in contact with the inner pipe wall 14.

Bei der gezeigten Hochgeschwindigkeitsbahn verhindert das in Verbindung mit den Traggestelleinheiten verwendete Stabilisierungssystem bei erhöhten Geschwindigkeiten wirkungsvoll die Schwingungen des 'i«66^wi1-¹¹³ \.iiii3ng ucS i\Liiiiumiangs. Gleichzeitig In the illustrated high-speed rail, the stabilization system used in conjunction with the support frame units at increased speeds effectively prevents the vibrations of the 'i' 66 ^wi1 - ¹¹³ \ .iiii3ng UCS i \ Liiiiumiangs. Simultaneously

unterdrückt die im Boden des Wagens eingebaute Kreiselstabilisierungseinrichtung die Schlingerbcwegung des Wagens selbst.The gyro stabilization device built into the floor of the car suppresses the rolling movement of the car itself.

Was den Luftwiderstand im Rohr betrifft, kann, falls erforderlich, im ganzen Rohr ein Unterdruck geschaffenAs for the air resistance in the pipe, if required, a negative pressure created in the whole pipe

werden und der Druck in den Abteilen für das Bedienungspersonal und die Reisenden kann entsprechend gesteuert werden.and the pressure in the compartments for the serving staff and the travelers can be accordingly being controlled.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims (6)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Unterirdische, in einer Röhre geführte Hochgeschwindigkeitsbahn mit jeweils nahe den Enden der Fahrzeuge in symmetrischer Anordnung zur Mittellängsachse des Fahrzeugs gleichmäßig über dessen Umfang verteilten und sich unmittelbar auf die Rohrinnenwand abstützenden Radsätzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (10, 11,12) von hydraulisch beaufschlagten Teleskopstützen (3 bis 5) getragen werden, die von einem zur Fahrzeuglängsachse konzentrisch angeordneten Traggestell (15) geführt sind, und die angetriebenen Räder (10, 11) jedes Traggestells unterhalb der horizontalen Fahrzeugmitte angeordnet sind, während ein hydraulisch beaufschlagtes Arpreßrad (12) sich nach oben erstreckt, daß zwischen den Antriebsrädern zusätzliche Tragräder (13') über die Gesamtlänge des Fahrzeugs verteilt sind, und daß die Stabilisierung der Fahrzeuge durch quergerichtete, am Fahrzeugumfang angeordnete Luftstrahldüsen (38) erfolgt.1. Underground, high-speed railway in a tube with each near the ends of the vehicles in a symmetrical arrangement to the central longitudinal axis of the vehicle evenly distributed over its circumference and directly on the Inner tube wall supporting wheel sets, characterized in that the wheels (10, 11, 12) from hydraulically operated telescopic supports (3 to 5) are carried by a concentric to the vehicle longitudinal axis Support frame (15) are guided, and the driven wheels (10, 11) of each support frame below the horizontal vehicle center, while a hydraulically loaded Arpreßrad (12) extends upwards that between the drive wheels additional support wheels (13 ') on the Overall length of the vehicle are distributed, and that the stabilization of the vehicles by transverse, Air jet nozzles (38) arranged on the circumference of the vehicle takes place. 2. Bahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die (3 bis 5) jedes jedes Traggestells (15) von einem gemeinsamen hydraulischen System (20, 20a) mit einheitlichem Druck beaufschlagt sind.2. Web according to claim 1, characterized in that the (3 to 5) of each of the support frame (15) of a common hydraulic system (20, 20a) are subjected to uniform pressure. 3. Bahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Traggestelle (15) um die Fahrzeuglängsachse drehbar gelagert sind.3. Web according to claim 1 or 2, characterized in that the support frames (15) around the Vehicle longitudinal axis are rotatably mounted. 4. Bahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß einen Durchgang für die Passagiere umschließende Traggestelle (15) vorgesehen sind.4. Web according to one of claims 1 to 3, characterized in that a passage for the Support frames (15) surrounding the passengers are provided. 5. Bahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmotoren an den getriebenen Rädern sitzende Elektromotoren (16) sind.5. Web according to one of claims 1 to 4, characterized in that the drive motors to the driven wheels are seated electric motors (16). 6. Bahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die im oberen Bereich des Fahrzeugs seitlich angeordneten Luftstrahldüsen (38) ihre Strahlen nach oben gegen längs der Röhrenwandung verlaufende Leit- und Prallflächen (37) richten.6. Web according to one of claims 1 to 5, characterized in that the in the upper region of the Vehicle laterally arranged air jet nozzles (38) their jets upwards against along the Align guide and baffle surfaces (37) running through the pipe wall.