D h, $, rße, W, t B, c, ch er hræeuge
Dreh-oderFahrgestellfür Schienenfahrzeuge
Die Neuerung'betrifft ein Droh-oder Fahrgestell ftir ? chic-
nsnfahrseuge insbesondere ein mit Scheibenbremsen ausgn-
sta, e :
Beieiner bekannten Drehestellbauart'. :'ind di, Längstr-g.
r
desGegtellrahmens untr Xwipchensch<ung von Federn auf
den Aohsbucheen der Radsätze abgestu-tzt. Die Führung dr
Radsätze ertolgt durcli
ker in Form von in Lnsrichtun des GelcllruhNena angeord-
notenflachliegenden Dlattfopderng di, "
und zu beides. Seiten der Achsbuchse Nit dem Getallrahen
verbunden, sind* Die Blattfeder auf einor Seite der Achnbuch
liet in der Längsrichtung fest, während die Blattfcr auf
der anderen Seite gegenüber dem Gestellrahon, z. . durch
Befestigung an einosi winklig abgebogenen Teil) in der Längs-
richtung nachgiebig ist t um ein Durchfedern des Radsatscs
xu
ermöglichen. Xu bsiden Seiten jder Achabuchse ist je oin
Federblatt angeordnete beide Federblätter sind symmetrisch
undgleiöhgestaltet* Die Verbindun flächen der Blattfed rn
mitd ! B estellrahmen wie auch it der Achsbuchse ßinß qur
gesahnt Um einen Ausgleich von Fertisungfiurcmluiskitsrt
zuermöglichen, kann jeweils am einen Jnd jüdu ri.'.'tkfcdr-
ar,
dt~P,
Achslenkerß oruseis am rahmonscitigcn ndc, in Kup-
pelstück wischengesohaltet erdn das gen.'b' : r inc der
su verbindenden Toilo um ein gewisses aß un eine lotrechte
Achseechenkbar ist.
DieLangstyäger des Rahses einen in dieser Weise ausgebil-
deten Drehgestells müssen in Längsrichtung über den Rad-
satz us. ein gewisses Maß hinausragen um ain's Befetius-
ßtelle fär di beidea äußerem Blattfeder-Achalens'r jedes
Eadstses zu schffs* Dieses Maß ist Yerhltnifmäiß gro.'<',
weil die. c Rüc", 4eicht auf den PE>der-
weg des RadeatZen nicht zu kurz sein dürfeng damit nie
ner übermäßigen E1gungoboanspruchung unterliegen. Die in
Eef,, egtigung jeweiln einer4 ilel., rjlen-
kers jeder Aösbehso am Gestellrahmen erfordert besondere
Vorkehrungen ; bei Verwendung eins winklig abgebogenen Teilen
ist beispielsweise eine zusätzlich"", zweckmäßig ebenfalls
querverhnte BefsstiURoflche am Geatellrahmen, meietana
e"uerverz-ahnte
andessen Ropfträgsr notwendig. Drehgestelle disr Hauart
ind infolgodean crhältnis-'. ßig schwer.
Der Neuerung liegt dio Aufgaberur , ein leichter hr-
zustellond Dr@hotoll mit sringeyem Gericht su ohaffen.
Das Drehgestell ? 6 der eurung besitzt Ginen üblichen
Gestellrahan der as ei LäMsträrn und minceRtenß
eine urträsr besteht. Das neue Drehgestell ist dadurdh
gekennzeichnet daß jede Achcbuchse über zwei zueinandBr
parallele, in verschiedenen liöhenebenen auf der de bcaach-
b. Radsatz sukehrten 3eitG der Achsbuchse liege
Federbl&tter am Oestllrahßn abgelenkt it. Besonders
gute Fhrungsißnach&ftan dieser Konstruktion ergaben sich,
wenn beide Federblatt-AchsloNker jed-sr Achsbuchse völlig
gleich ausgebildet und so angeordnet werden, daß nie b- ? i
Normalbelaatung des Wagenkastens symmetrisch zu der durch
dienadaatzaoheen gehenden horizontalen Ebene liegen. Die
beiden iederblattacholenker jeder Achsbuchse können an einem
ßMinMS. 0 M -etellrahsian befestigten Sock befestigt
Im Peelle einen
falls die dies 2ular"e"n,
bltt-'Achsloner der auf einer Gestell-Längsseite liegenden.
Achsbuchsen zweier benachbarter R<idaät, also insget
vier einein
vierÄchStleHker an einem gemeinsamen Bock btcntil v/or-
den, der meinerseits in dar Mitte mischen dn beiden Rad-
sätzen am Gestellrahman befestigt ist.
Besonders günstige Unterbringungsverhältnise fUr die chs-
anlonkunergeben sich, wenn in weityer Ausgestaltung der
euerng jede Achsbuchse auf ainer Seite zwei Angüsse auf-
weist, deren Anchlußflächen fr die beiden Federblatt-
ÄGhlenr einander zugchrt sind. Die beioen Achlener
liegen dann zwimühen den beiden Angüseen. Bei Verwendung von
erhältnisMßig langen Dehnschrauben zur Befestigung der
Aehslenker sä der Achsbuchse ie auch am Gestellrahmen kön-
nen da. nR. di<s Befestigungsschrauben ds oberen AchRleNers
nen dann die Befestit, ? i
zwioehen den beiden Achslenkern liegen, während die Ptefe-
Gtigngsschruböß des unteren Achnlonkers nach unton raen,
wong be ren i4e ke ch un ra7
Achalenkers.
Achß
Infolge der eiMitian Anlenkung jeder Achsbuchse auf
ihrr dem Naßhbarradsat zugekehrten 5eite ist es nicht
mehrerforderliche die LRngstrer des Gegtellrahsons nach
außenweit ber den Radsats liisstUsMführen. Die Lntra-
ger können vielmehr beispielsweise bei der Verwendung von
Scheibenbeset s kinM außerhalb des Radsatsca lie-
genden Alenkpunkt benötigen, praktisch hinter der oberen
der ie-hofederung enden. Fallo bei dien--r Xon-
struktion keino Kopfträer verwendet werden sollen oder
kSnnn sfiehlt 9 sieh, mindestens zwei kräftig Hr-
träger vorusehn us den estellrahmen genügend vorhin"
dunae-und eckotelf zu riachcn.
Irgendwieh-s Vorkehrungen fUy eine in Längsrichtung n
gleisere r Reut nt eht er
zind bei der goiistrttktion Somäß der Neuerung nicht erfor-
derlich.
Die Zeichnung jS ei&t als sfHhrungnbaispicl der Neuerung
dieSeitenansicht ines seischsiges iegendrehßentells
mitGunmiachotodern.
Der G'estllyahm'en besteht au dn Länsträgern 1 und den
besonders rftig ausgebildeten beiden Querträgern 2. Der
Wagenkasten 3 m-tzt sich über seitliche Gleitstücke 4 auf
dem Wierenträger 5 ab. Der Führungsdrehzapfen swichan da
Träger 5 s& n Wagenkasten it in der Zeichnung nicht
dargestellt* Der'iegentrger 5 ruht übsr Schraubcdruck-
federn 6 Mf em Wieonfedertrog 7t der in üblicher cise
übr Scimen B nA Foderspannkloben 9 an deri
pendelndaufgehängt ist.
p ß a hA
Die Lnsträer 1 stützen eich übor Gumnifüern 10 auf den
AchsbchaoMder Radsätze 12 ab.-Jode Achsbuchse be-itzt
zwei af die Drehgestllmitte su gerichtete Angüsse 1
und 141 an denen nittels der Dehnschrauben 15 jo ein chn-
langer 16 bsw* 17 in Form eines flachliegenden, in Getell-
ll1gSriohtuìlg sich eratreckanden Federblattes befestigt
ist. Die anderen, inneren Eaden der Achslenker 16 und 17 sir,
ifa en erß nver 16 Ut 17
wiederum mittels Dehnschrauben 13, an einem gemeinsamen
Bock 19 bftigt, der seinerseits am Längstrgr 1 befe-
stigtist und von dieser herunterrat. Zwichen en Achc-
len3, *. e : rbn 1 d 17 tS a tlem zock 1 tD htt. eteZe. t'.
? t
lenkern 16 und 17 einerseits nd dem Doc 19 andererseits
sindnicht näher dargestellte Kupplstce voreshen, die
eine geisc Verdrehung der AchaLsnsr um eine lotrechte
Acha@ anlassen. Hierdurch wird eina Anpassung der chaan-
lnkung aB. nvercidlich Herstllungeungonauissitn. er-
möglicht.
Wie die Zeichnun zeigtt enden die Längstrger 1 weni
außerhalb der Xr A he e sind nwr gerade $O
lang#daß sie noch die obere Anlageflüche fUr di"
federn 10 tragen kSnnen*
DieBefestigung jeweils der beiden, übereinander li'cndcn
nden dor Aohelenker 16, 17 an dr chbucboc 11 bzw. a
Gestellrahmen ann auch anstatt durch je oinc Dehnscra-
be 15 bzw. 18 auch durch ine sinzie, durchgehende Dehn-
schraube orenome. erdn, obei zichun di beiden
Achslenksr eine die Schraube'umgehende DiRüanhüla oder
derglt. eingeschaltet wird.
D h, $, rße, W, t B, c, ch er hræeuge
Rotary or chassis for rail vehicles
The innovation concerns a threatening or undercarriage for? chic-
nsnfahrseuge in particular a disc brake
sta, e:
In a well-known bogie type '. : 'ind di, longitudinal str-g. r
of the support frame underneath the springs
the Aohsbucheen of the wheelsets supported. The leadership dr
Wheelsets are made by means of
in the form of arranged in the direction of the GelcllruhNena-
Dlattfopderng lying flat on the note, "
and both. Sides of the axle socket Nit the Getallrahen
connected, are * The leaf spring on one side of the Achnbuch
liets in the longitudinal direction, while the leaf fcr on
the other side opposite the frame frame, z. . by
Attachment to a part bent at an angle) in the longitudinal
direction yielding is t by a deflection of the Radsatscs xu
enable. Xu on both sides of each axle socket is oin
Both spring leaves arranged in a spring leaf are symmetrical
and equally shaped * The connecting surfaces of the leaf springs
mitd! Order frame as well as the axle bushing ßinß qur
creamed around a compensation of manufacturing fiurcmluiskitsrt
can be made possible on one Jnd Judenu ri. '.' tkfcdr-
ar,
dt ~ P,
Axle link oruseis am rahmonscitigcn ndc, in copper
pelstück wischengesohalte erdn the gen.'b ': r inc der
su connecting toilo around a certain ate and a perpendicular
Axis is conceivable.
The Langstyäger of the yard had trained in this way.
the bogie must be in the longitudinal direction over the wheel
sentence us. protrude a certain amount around ain's Befetius-
Place for the two outer leaf spring achalens for each
Eadstses zu schffs * This measure is usually large. '<',
because the. c Back ", 4 lightly on the PE> der-
away from the RadeatZen mustn't be too short, so never
are subject to excessive consumption. In the
Eef ,, allowance in each case one 4 ilel., Rjlen-
kers every Aösbehso on the frame requires special ones
Precautions; when using one part bent at an angle
is for example an additional "", expediently as well
crossed fastening surface on the geatell frame, meietana
e "misunderstood
on the other hand, braids are necessary. Bogies of the type of construction
ind infolodean cr relation- '. heavy.
The innovation lies in the task, a slight
Lieferond Dr @ hotoll with sringeyem dish su ohaffen.
The bogie? 6 of the eurung owns ginen usual
Rack of the as ei LäMsträrn and minceRtenß
an original exists. The new bogie is there
characterized that each axle socket has two to each otherBr
parallel, in different level levels on the de bcaach-
b. Wheelset sukehrten 3eitG of the axle socket
Federbl & tter am Oestllrahßn distracted it. Particularly
good guidance according to this construction resulted,
if both spring leaf axles are completely
designed the same and arranged so that never b-? i
Normal loading of the car body symmetrically to the through
dienadaatzaoheen going horizontal plane lie. the
two iederblattacholenker each axle socket can be on one
ßMinMS. 0 M -etellrahsian fortified sock attached
One in the Peelle
if this is 2ular "e" n,
bltt-'Achsloner of the one lying on one long side of the frame.
Axle bushings of two neighboring R <idaät, so total
four one
four axles on a common trestle btcntil v / or-
the one who, for my part, mix in the middle of the two
sets is attached to the frame.
Particularly favorable accommodation conditions for the chs-
Announcements arise if, in a further embodiment of the
Each axle socket has two sprues on one side.
whose connection surfaces for the two spring leaf
ÄGhlenr belong to each other. The two Achlenians
then lie between the two gates. When using
Reasonably long expansion screws for fastening the
Aehslenker sä the axle socket ie also on the rack frame can
nen there. No. the fastening screws of the upper armrest
nen then the fastening,? i
lie between the two wishbones, while the Ptefe-
Gtigngsschruböß the lower Achnlonker after unton raen,
wong be ren i4e ke ch un ra7
Achalenkers.
Ahh
As a result of the eiMitian linkage, each axle socket opens
Its side facing the Nasshbarradsat is not
more required the Lengstrer of the Gegtellrahsons after
outside of the Radsats. The lntra-
Rather, ger can, for example, use
Disk set s kinM outside of the wheel seat approx.
need lowering point, practically behind the upper one
the ie yard suspension ends. Fallo at dien- r Xon-
struktion no head supports should be used or
kSnnn advises 9 look, at least two vigorously
Carry out the front frame enough earlier "
dunae and eckotelf zu riachcn.
Somehow h-s precautions fUy a lengthways n
Gleisere r Reut nt eht it
are not required in the governance according to the innovation.
so.
The drawing jS ei & t as a guide to the innovation
the side view of a seischsiges iegendrehssentell
with Gunmiachotodern.
The G'estllyahm'en consists of the national carriers 1 and the
particularly rftig trained two cross members 2. The
Car body 3 m-tzt over side sliding pieces 4
the arm carrier 5 from. The guide pivot swichan da
Carrier 5 s & n car body is not shown in the drawing
shown * The bolt carrier 5 rests by means of screw pressure
springs 6 Mf em Wieon spring trough 7t in the usual cise
remaining Scimen B nA Foderspannkloben 9 at deri
is suspended pendulum.
p ß a hA
The struts 1 rest on the gumni 10 on the
AchsbchaoMder wheel sets 12 ab.-Iode axle socket heated
two sprues facing the center of the bogie 1
and 141 to which by means of the expansion screws 15 jo a chn-
long 16 bsw * 17 in the form of a flat lying, in a
ll1gSriohtuìlg eratreckanden spring leaf attached
is. The other, inner arenas of the wishbones 16 and 17 sir,
ifa en erß nver 16 Ut 17
again by means of expansion screws 13, on a common
Bock 19 bftigt, which in turn is attached to longitudinal beam 1
stigtist and got down from this. Between
len3, *. e: rbn 1 d 17 tS a tlem zock 1 tD htt. eteZe. t '. ? t
handlebars 16 and 17 on the one hand and the Doc 19 on the other
not shown in detail are provided that
a geisc twisting of the AchaLsnsr around a perpendicular
Acha @ leave it on. This results in an adaptation of the chaan-
link aB. nvercidlich Manufacture ungonauissitn. he-
possible.
As the drawing shows, the longitudinal members 1 end less
outside the Xr A he e are nwr just $ O
long # that they still have the upper investment curses for the "
Can carry 10 springs *
The attachment of each of the two, one above the other
nd the Aohelenker 16, 17 on dr chbucboc 11 or a
Frame frames can also be used instead of each
be 15 or 18 also through ine sinzie, continuous expansion
screw orenome. earth, obei zichun di both
Achslenksr a DiRüanhüla or bypassing the screw
like that. is switched on.