DE1750056C3 - Automatic adjustment device - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige, im Radzylindergehäuse einer hydraulischen Bremsbetätigungs,-einrichtung angeordnete Nachstellvorrichtung für Festsattelscheibenbremsen mit einer über ein Steilgewinde mit Flankenspiel mit dem Bremskolben verbundenen Nachstellspindel, die von einer in einer Bohrung dieser Nachstellspindel angeordneten Feder in Bremslöserichtung beaufschlagt ist, wobei das Steilgewinde in NachsteUrichtung nicht selbsthemmend ist, und mit einer Kupplung zum Feststellen der Nachstellspindel, die am Radzyiindergehäuse in Bremslöserichtung abgestützt ist, wobei der Bremskolben gegenüber dem Radzylindergehäuse durch einen das Bremslüftspiel gewährleistenden Gummischubring reibschlüssig gehalten ist.The invention relates to an automatic brake actuation device in the wheel cylinder housing of a hydraulic brake actuator arranged adjusting device for fixed caliper disc brakes with a helical thread with backlash connected to the brake piston adjusting spindle, which is from a hole in this Adjusting spindle arranged spring is acted upon in the brake release direction, the coarse thread in NachsteUrichtung is not self-locking, and with a coupling for locking the adjustment spindle, which is on Wheel cylinder housing is supported in the brake release direction, the brake piston opposite the wheel cylinder housing is held frictionally by a rubber thrust ring ensuring the brake clearance.

Eine solche Nachstellvorrichtung wurde bereits vorgeschlagen (DT-AS 16 55 485).Such an adjustment device has already been proposed (DT-AS 16 55 485).

Bei dieser Nachstellvorrichtung ist die Nachstellspindel über ein Wälzlager am Radzyiindergehäuse in Bremslöserichtung derart abgestützt, daß sie sich frei drehen kann, solange keine mechanische Bremsbetätigung erfolgt. Zur mechanischen Bremsbetätigung ist ein zum Bremskolben koaxial angeordnetes Element vorgesehen, durch welches die Nachstellspindel in Bremsbetätigungsrichtung über die Kupplung kraftbeaufschlagbar ist. Durch die Kupplung wird dabei die Nachstellspindel reibschlüssig vor Verdrehung gesichert, so daß trotz des auch entgegengesetzt zur NachsteUrichtung nicht selbsthemmenden Steilgewindes die Betätigungskraft auf den Bremskolben übertragen wird und zu dessen Verschiebung in Bremsbetätigungsrichtung führt.In this adjustment device, the adjustment spindle is in via a roller bearing on the wheel cylinder housing Brake release direction supported so that it can rotate freely as long as no mechanical brake actuation he follows. An element arranged coaxially with the brake piston is used for mechanical brake actuation provided, through which the adjustment spindle can be acted upon by force in the brake actuation direction via the clutch is. The adjustment spindle is frictionally secured against rotation by the coupling, so that in spite of the non-self-locking high helix thread also opposite to the NachsteUrichtung Operating force is transmitted to the brake piston and to its displacement in the brake actuation direction leads.

Dies führt jedoch auch dazu, daß bei Krafteinwirkung in Bremslöserichtung ohne gleichzeitige mechanische Betätigung die Nachstellspindel wieder zurückverdreht wird und somit der Bremskolben in seine in Bremslöserichtung liegende Endstellung verschiebbar ist. Diese Nachstellvorrichtung ist also nur in Verbindung mit der dortigen mechanischen Betätigungseinrichtung geeignet, da damit lediglich erreicht wird, daß der Bremskolben, abgesehen von der hydraulischen Betätigung, auch mechanisch ohne Verlustweg verschoben werden kann.However, this also means that when force is applied in the brake release direction without simultaneous mechanical Actuation, the adjustment spindle is turned back again and thus the brake piston in its in Brake release direction lying end position is displaceable. This adjustment device is only in connection suitable with the local mechanical actuator, since it is only achieved that the brake piston, apart from the hydraulic actuation, also moved mechanically without loss of travel can be.

Es wurde auch schon eine Nachstellvorrichtung vorgeschlagen (DT-OS 16 25 833), bei der eine Nachstellspindel vorgesehen ist, deren Gewinde entgegengesetzt zur NachsteUrichtung selbsthemmend ist. Die Nachstellung erfolgt dabei während der hydraulischen Bremsbetätigung. Dies hat jedoch den Nachteil, daß das Flankenspiel des Steilgewindes nicht nur das Grundlüftspiel, sondern auch die gesamten größtmöglichen elastischen Dehnungen der Bremsbctätigungseinrichtung aufnehmen muß, bevor eine Nachstellung erfolgen darf. Da jedoch bei den meisten BremsungenAn adjusting device has also been proposed (DT-OS 16 25 833) in which an adjusting spindle is provided, the thread opposite to the NachsteUrichtung is self-locking. the Adjustment takes place during the hydraulic brake actuation. However, this has the disadvantage that the backlash of the high helix thread not only the basic clearance, but also the largest possible total must absorb elastic expansions of the brake actuation device before readjustment takes place may. There, however, with most of the braking

nicht der höchstmögliche Druck aufgebaut wird und demzufolge dann auch die elastischen Dehnungen der Brernsbetätigungseinrichtung nicht das größtmögliche Ausmaß erreichen, wird damit keine gleichmäßige Nachstellung erreicht. Auch bei dieser Nachstellvorrichtung kann dann also, wenn keine Vollbre-nsung vorausgegangen ist, der Bremskolben über das Grundlüftspiel hinaus in Bremslcserichtung verschoben werden. Bei einer mechanischen Bremsbetätigung ergibt sich dabei ein Verlustweg, der ja gerade durch die Nachstellvorrichtung vermieden werden soll. Erfolgt dabei die mechanische Bremsbetätigung, z. B. bei einer Festsattelscheibenbremse von der gegenüberliegenden Seite her, so wird dabei die Bremsscheibe auf Biegung beansprucht,und die Bremskraft verteilt sich nicht auf beide Bremsbeläge gleichmäßig.the highest possible pressure is not built up and consequently also the elastic expansions of the Brake actuation device not the largest possible Reach this extent, no uniform readjustment is achieved. Even with this adjustment device can then, if there is no full exposure has preceded, the brake piston must be moved beyond the basic clearance in the brake direction. In the case of a mechanical brake actuation, there is a loss path, which is precisely due to the Adjustment device should be avoided. If the mechanical brake actuation takes place, e.g. B. at a Fixed caliper disc brake from the opposite side, so the brake disc is bent stressed, and the braking force is not evenly distributed between the two brake pads.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Nachstellvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher der Bremskolben auch dann nicht über das Grundlüftspiel hinaus in Bremslöserichtung verschoben werden kann, wenn beispielsweise die Betätigung einer Handbremse von der gegenüberliegenden Seite erfolgt oder eine in sonstiger Weise auf den Bremskolben in Bremslöserichtung wirkende Kraft (auch bei nicht betätigter Bremse, wie z. B. Erschütterungen, starker Scheibenschlag) abgestützt werden soll. Dabei soll sie aus wenigen, einfachen, robusten Einzelteilen bestehen.The object of the invention is therefore to create an adjusting device of the type mentioned above, in which the brake piston cannot be moved beyond the basic clearance in the brake release direction even if, for example, a handbrake is actuated from the opposite side or in some other way The force acting on the brake piston in the brake release direction (even when the brake is not actuated, such as vibrations, strong disc knocking) is to be supported. It should consist of a few, simple, robust individual parts.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Kupplung die Nachstellspindel bei Beaufschlagung des Bremskolbens mit Druckmittel feststellt. Damit wird erreicht, daß die Nachstellung erst nach beendigter Bremsung stattfindet, d. h., dann, wenn die elastischen Dehnungen der gesamten Bremsbetätigungseinrichtung wieder uuf Null zurückgegangen sind. Das Flankenspiel des Steilgewindes braucht daher auch nur dem Grundlüftspiel der Bremse entsprechen.This object is achieved in that the coupling the adjusting spindle when the Detects brake piston with pressure medium. This ensures that the adjustment only takes place after it has been completed Braking takes place, d. i.e., when the elastic strains of the entire brake actuation device have gone back to zero again. The backlash of the high helix thread therefore only needs that Correspond to the basic clearance of the brake.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprücher. enthalten. In der Zeichnung zeigtFurther advantageous refinements of the invention are set out in the subclaims. contain. In the drawing indicates

F i g. 1 eine Nachstellvorrichtung mit einem planflächig sitzenden Teller, einer Nachstellspindel und einem kurzen Vierkantbolzen,F i g. 1 an adjustment device with a flat seated plate, an adjustment spindle and a short square bolts,

F i g. 2 den Kegelsitz des Tellers der Nachstellspindel mit einem langen, sich durch die ganze Nachstellspindei erstreckenden Vierkantbolzen,F i g. 2 the conical seat of the adjuster spindle plate with a long one that runs through the entire adjuster spindle extending square bolts,

F i g. 3 einen Längsschnitt durch eine andere Nachstellvorrichtung, F i g. 3 shows a longitudinal section through another adjusting device,

F i g. 4 in vergrößerter Darstellung die Form des Gewindes dieser Nachstellvorrichtung,F i g. 4 shows the shape of the thread of this adjusting device in an enlarged view,

F i g. 5 eine ähnliche Nachstellvorrichtung im Längsschnitt, F i g. 5 shows a similar adjusting device in longitudinal section,

F i g. 6 das in einer Richtung selbstsperrende Gewinde gemäß F i g. 5 undF i g. 6 the thread which is self-locking in one direction according to FIG. 5 and

F i g. 7 eine in ihrem Aufbau besonders kompakte Nachstellvorrichtung im Längsschnitt.F i g. 7 shows an adjusting device which is particularly compact in its structure, in a longitudinal section.

In F i g. 1 befindet sich im Radzylindergehäuse 1 der Bremskolben 2, der über die Anschlußbohrung 16 mit Druckmittel beaufschlagt wird und durch den Gummi-Schubring 3, einen sogenannten »roll-back-ring«, nach einem Bremshub in seine Ausgangsstellung zurückgeführt wird. Im Inneren des als Hohlkolben ausgeführten Bremskolbens 2 befindet sich die Spindelmutier 4, die nach rückwärts durch einen Stützring 17 am Herausglciten aus dem Bremskolben 2 gehindert ist und durch einen Gummi-Schubring 5 nach einer Relativ-Bewegung gegenüber dem Brtmskolben 2 in ihre Ausgangsstellung zurückgezogen wird. In der Bohrung der Spindelmutter 4 liegt das steilgängige Innengewinde, d<>.s in Eingriff mit dem Gewinde der Nachstellspindei 6 steht. Da die vom Boden des Bremskolbens 2 entfernter liegenden zwei Drittel der Bohrungslänge in der Spindelmutter 4 und auf der Nachstellspindei 6 die zum KoI-benboden näher liegenden zwei Drittel der Spindellänge jeweils mit Gewinde versehen rind, ergibt sich, daß in der Grundstellung stets etwa ein Drittel der Spindellänge bzw. der Bohrungslänge miteinander durch Gewinde in Eingriff stehen. An dem vom Boden des Betätigungskolbens 2 weg weisenden Ende der Nachstellspindei 6 ist an dieser der Teller 7 angeordnet, dessen ringförmige Stirnfläche sich auf einen planflächigen Sitz des Radzylindergehäuses 1 aufsetzen kann. Die Nachstellspindei 6 besitzt eine nicht bezeichnete Bohrung, in der sich die Feder 8 befindet, die sich gegen die Nachstellspindei 6 am hinteren Ende an einer ebenfalls nicht bezeichneten Schulter abstützt. Die Gegenabstützung dieser Feder 8 erfolgt an einem Bund 14 eines Vierkantbolzens 9, der sich wiederum über eine Spitze gegen den Boden des Bremskolbens 2 abstützt. Der Vierkantbolzen 9 besitzt in der Mitte ein zylindrisches Stück und an seinen beiden Enden die Vierkante 12 und 13. Der vom Kolbenboden entfernt angeordnete Vierkant 13 steckt in einem Vierkantloch der Nachstellspindel 6 unverdrehbar. Unmittelbar auf diesem Vierkant 13 sitzt der Bund 14, gegen den sich die Feder 8 abstützt. An dem zylindrischen Zwischenstück des Vierkantbolzens 9 ist dieser in der Spindelmutter 4 gelagert. Über eine Dichtung 11 ist der vom Druckmittel beaufschlagte Raum nach vorn abgedichtet. Der am Kolbenboden befindliche Vierkant 12 trägt unverdrehbar die Hemmscheibe 10, die somit infolge der durch die beiden Vierkante 12 und 13 hervorgerufenen formschlüssigen Drehverbindungen allen Drehbewegungen der Nachstellspindei 6 folgt. Seitlich der Stirnflächen der Hemmscheibe 10 weisen der Boden des Bremskolbens 2 und die Stirnfläche der Spindelmutter 4 je eine zentrale Ausnehmung auf, die gebildet wird durch je eine Andrehung sowohl am Boden des Bremskolbens 2 als auch an der Spindelmutter 4 an der Peripherie der Stirnflächen der Hemmscheibe 10. Die Hemmscheibe 10 wird somit von Reibflächen des Bremskolbens 2 und der Spindelmutter 4 zangenartig umgriffen. Der Hohlraum, in welchem die Hemmscheibe 10 rotieren kann, ist, da sie gegen den Druckmittelraum durch die Dichtung 11 abgedichtet ist, durch die Entlüftungsbohrung 15 drucklos, wobei das Verbindungsloch 18 in der Hemmscheibe 10 dafür sorgt, daß auch bei Anpressen der Ringflächen des Bremskolbens 2 und der Spindelso mutter 4 an die Hemmscheibe 10 eine Drucklosigkeit des hinter der Hemmscheibe 10 liegenden Raumes gewährleistet ist.In Fig. 1 is located in the wheel cylinder housing 1 of the brake piston 2, which via the connection bore 16 with Pressure medium is applied and through the rubber thrust ring 3, a so-called "roll-back ring" after one brake stroke is returned to its original position. Inside the designed as a hollow piston Brake piston 2 is the spindle nut 4, which glciten backwards through a support ring 17 is prevented from the brake piston 2 and by a rubber thrust ring 5 after a relative movement relative to the piston 2 is withdrawn into its starting position. In the bore of the spindle nut 4 is the steep internal thread, d <>. S in Engagement with the thread of the adjusting spindle 6 is. Since the more distant from the bottom of the brake piston 2 two thirds of the bore length in the spindle nut 4 and on the adjustment spindle 6 that to the bottom of the piston closer two thirds of the spindle length are each provided with a thread, it follows that In the basic position, always about a third of the spindle length or the length of the bore with one another by means of a thread are engaged. At the end of the adjusting spindle pointing away from the bottom of the actuating piston 2 6, the plate 7 is arranged on this, the annular end face of which extends onto a flat surface Seat of the wheel cylinder housing 1 can put on. The Nachstellspindei 6 has an undesignated hole, in which the spring 8 is located, which is also against the Nachstellspindei 6 at the rear end on one unspecified shoulder is supported. The counter-support of this spring 8 takes place on a collar 14 of a Square bolt 9, which in turn is supported by a point against the bottom of the brake piston 2. the Square bolt 9 has a cylindrical piece in the middle and the square 12 and at both ends 13. The square 13, which is located away from the piston head, is inserted in a square hole in the adjustment spindle 6 non-rotatable. The collar 14, against which the spring 8 is supported, sits directly on this square 13. On the cylindrical intermediate piece of the square bolt 9, the latter is mounted in the spindle nut 4. The space acted upon by the pressure medium is sealed towards the front via a seal 11. The one on the piston crown located square 12 non-rotatably carries the locking disk 10, which is thus due to the two Square 12 and 13 caused positive rotary connections all rotary movements of the Adjustment spindle 6 follows. The bottom of the brake piston faces the side of the end faces of the locking disk 10 2 and the end face of the spindle nut 4 each have a central recess which is formed by one each Rotation both on the bottom of the brake piston 2 and on the spindle nut 4 on the periphery of the End faces of the locking disk 10. The locking disk 10 is thus of the friction surfaces of the brake piston 2 and the spindle nut 4 gripped around like pliers. The cavity in which the lock washer 10 can rotate, is, since it is sealed against the pressure medium space by the seal 11, through the vent hole 15 pressureless, the connecting hole 18 in the locking disk 10 ensures that even when pressed the annular surfaces of the brake piston 2 and the Spindelso nut 4 on the lock disc 10 is depressurized of the space behind the locking disk 10 is guaranteed.

Bei einer Beaufschlagung des Radzylinders mit Druckmittel durch die Anschlußbohrung 16 verschiebt sich der Betätigungskolben 2 gegen die Kraft des Gummi-Schubringes 3 in Richtung auf die nicht dargestellte Bremsscheibe hin. Gleichzeitig verschiebt sich auch die Spindelmutter 4 unter dem Druck nach vorn und führ relativ zum Bremskolben 2 eine Bewegung aus, so daf. durch die nun eintretende Zangenwirkung der Ringan Sätze am vorderen Ende der Spindelmutter 4 und an Boden des Bremskolbens 2 die Hemmscheibe 10 fest gehalten wird, wobei diese sich elastisch verformi Hierdurch wird erreicht, daß, solange der Bremskolbei ^(l5 2 samt Spindelmulter 4 unter der Einwirkung de Druckmittels stehen, eine Drehbewegung der Nach stellspindel 6 nicht möglich ist. Beim Bremshub mi neuen Belägen bzw. bereits nachgestellter Bremse wirWhen pressure medium is applied to the wheel cylinder through the connection bore 16, the actuating piston 2 moves against the force of the rubber thrust ring 3 in the direction of the brake disc, not shown. At the same time, the spindle nut 4 also moves forward under the pressure and executes a movement relative to the brake piston 2, so that. the stop disc is firmly held 10 through the now entering forceps effect of Ringan sets at the front end of the spindle nut 4 and at the bottom of the brake piston 2, said elastically verformi Hereby is achieved that as long as the Bremskolbei ^(l 5 2 together with the spindle Multer 4 under the The pressure medium is under the effect, a rotary movement of the adjusting spindle 6 is not possible

durch die Feder 8 der Teller 7 unverändert gegen den Sitz am Radzylindergehäuse 1 gedrückt, wodurch die Nachstellspindel in Anlage auf diesem Sitz im Radzylindergehäuse 1 bleibt, bis nach auftretendem Verschleiß das Flankenspiel in den Gewindegängen des Steilgewindes nicht mehr ausreicht, um das Lüftspiel zu überwinden. In diesem Falle wird die Nachstellspindel 6 von ihrem Sitz des Tellers 7 am Radzylindergehäuse 1 abgehoben, kann sich jedoch unter der Kraft der Feder 8 noch nicht drehen, da diese Drehung durch die Hemmung der Hemmscheibe 10 zwischen der Spindelmutter 4 und dem Bremskolben 2 unterbunden ist. Erst in dem Augenblick, in welchem der Druckraum hinter dem Bremskolben und der Spindelmutter 4 drucklos geworden ist, wird die Hemmung der Hemmscheibe 10 aufgehoben. Während des Rückwärtsganges des Betätigungskolbens 2 — hervorgerufen durch den Gummi-Schubring 3 — erfolgt die Verdrehung der Nachstellspindel 6 und damit eine Nachstellung bis zum Anschlag des Tellers 7 auf dem Sitz im Radzylindergehäuse 1.pressed by the spring 8 of the plate 7 unchanged against the seat on the wheel cylinder housing 1, whereby the The adjusting spindle remains in contact with this seat in the wheel cylinder housing 1 until after wear has occurred the backlash in the threads of the high helix thread is no longer sufficient to increase the clearance overcome. In this case, the adjustment spindle 6 is removed from its seat of the plate 7 on the wheel cylinder housing 1 lifted off, but can not yet rotate under the force of the spring 8, since this rotation is caused by the escapement the locking disk 10 between the spindle nut 4 and the brake piston 2 is prevented. Only in the moment in which the pressure space behind the brake piston and the spindle nut 4 is depressurized has become, the inhibition of the lock disc 10 is canceled. During the reverse gear of the actuating piston 2 - caused by the rubber thrust ring 3 - the adjustment spindle is rotated 6 and thus an adjustment up to the stop of the plate 7 on the seat in the wheel cylinder housing 1.

Ist die Rückführung der Spindelmutter 4 durch den Gummi-Schubring 5 sowie auch die Rückführung des Bremskolbens 2 durch den Gummi-Schubring 3 beendet, so ist auch die Möglichkeit der Nachstellung erschöpft. Die Nachstellung kann infolgedessen nur in dem Augenblick des stark sinkenden Druckes während des Rückhubes stattfinden. Auf diese Weise unterliegt die Nachstellspindel 6 einer hydraulischen Fesselung. Trotz des möglichen Flankenwechsels beim Überwinden des Lüftspieles ist das Steilgewinde axial verspannt. Hierdurch wird eine stufenlose und spielfreie Nachstellung erzielt.Is the return of the spindle nut 4 through the rubber thrust ring 5 as well as the return of the Brake piston 2 terminated by the rubber thrust ring 3, so the possibility of readjustment is exhausted. As a result, the readjustment can only be performed at the moment when the pressure drops sharply of the return stroke take place. In this way, the adjustment spindle 6 is subject to hydraulic restraint. Despite the possible flank change when overcoming the clearance, the high helix thread is axially braced. In this way, a stepless and play-free readjustment is achieved.

In F i g. 2 ist eine ähnlich arbeitende Nachstellvorrichtung gezeigt, die auf den gleichen Grundlagen wie die in F i g. 1 beruht. Die Nachstellspindel 26 ist mit ihrer Bohrung nach der Seite des Kolbenbodens völlig offen: der Vierkantbolzen 29 hält mit seinem Vierkant 33 den Teller 27 und damit die Nachstellspindel 26 formschlüssig gegeneinander unverdrehbar.In Fig. 2 is a similarly operating adjusting device shown, based on the same principles as those in F i g. 1 is based. The adjusting spindle 26 is with their bore completely open on the side of the piston head: the square bolt 29 holds with its square 33 the plate 27 and thus the adjusting spindle 26 non-rotatably with respect to one another in a form-fitting manner.

Der Sitz des Tellers 27 im Zylindergehäuse 21 ist in der Fig.2 als Kegelsitz dargestellt. Der Vierkantbolzen 29 geht bei dieser Ausführung axial durch die gesamte Nachstellspindel 26 hindurch und besitzt an seinem vorderen Ende einen weiteren Vierkant 32, auf dem die Hemmscheibe 30 formschlüssig unverdrehbar angeordnet ist. die in ähnlicher Weise wie in F i g. 1 in einen Spalt zwischen den Bremskolben 22 und die Spindelmutter 24 hineinragt und bei Vorrücken der Spindelmutter 24 relativ zum Bremskolben 22 an ihrer Umdrehung gehindert wird und damit die Nachstellspindel 26 festhält. Die Feder 28 stützt sich einerseits auf einen hinter dem Teller 27 befindlichen Stufenabsatz der Nachstellspindel 26, andererseits auf einen Bund 34 des Vierkantbolzens 29. Dieser Vierkantbolzen 29 ist in ähnlicher Weise wie in F i g. 1 über eine Spitzenlagerung am Boden des Bremskolbens 22 abgestützt.The seat of the plate 27 in the cylinder housing 21 is shown as a conical seat in FIG. The square bolt 29 extends axially through the entire adjusting spindle 26 in this embodiment and has on his front end a further square 32, on which the locking disk 30 is positively non-rotatable is arranged. which in a manner similar to that in FIG. 1 in a gap between the brake piston 22 and the spindle nut 24 protrudes and when the spindle nut 24 is advanced relative to the brake piston 22, it rotates is prevented and thus the adjustment spindle 26 holds. The spring 28 is based on the one hand on one behind the plate 27 located shoulder of the adjustment spindle 26, on the other hand on a collar 34 of the Square bolt 29. This square bolt 29 is similar to that in FIG. 1 about a tip storage supported on the bottom of the brake piston 22.

Das durch die Anschlußbohrung 36 den Bremskolben 22 und die Spindelmutter 24 beaufschlagende Druckmittel kann infolge der besonderen Ausbildung bis in den Raum gelangen, wo sich die Hemmscheibe 30 befindet. Dieser Raum ist durch die Dichtung 31, die ringförmig um den Umfang der Hemmscheibe 30 herum angeordnet ist und durch die Spindelmutter 24 und den Betätigungskolben 22 zusammengequetscht werden kann, abgedichtet. Die Spindelmutter 24 muß also bei einer Relativ-Bewegung gegenüber dem Betätigungskolbcn 22 den Walkwiderstand der Dichtung 3i überwinden; gegen Herausgleitcn in Rückwärtsrichtung is sie durch den Stützring 37 im Bremskolben 22 gehalter Zur Entlüftung ist die Entlüftungsbohrung 35 vorgese hen. Die Nachstellung erfolgt auch hier während de Rückhubes.The pressure medium acting on the brake piston 22 and the spindle nut 24 through the connection bore 36 can get into the room where the retarding disk 30 is located due to the special training. This space is provided by the seal 31, which is annular around the circumference of the retarding disk 30 is arranged and are squeezed together by the spindle nut 24 and the actuating piston 22 can, sealed. The spindle nut 24 must therefore with a relative movement with respect to the actuating piston 22 overcome the flexing resistance of the seal 3i; It is held against sliding out in the reverse direction by the support ring 37 in the brake piston 22 The vent hole 35 is hen vorgese for venting. The adjustment also takes place here during de Return stroke.

In F i g. 3 wird das Radzylindergehäuse 41 durch dii Anschlußbohrung 56 mit Druckmittel beaufschlagt, da auf den Bremskolben 42 einwirkt und diesen in Rieh tung auf die Reibglieder bzw. die Bremsscheibe hin verIn Fig. 3, the wheel cylinder housing 41 is made by dii Connection bore 56 pressurized with pressure medium, since acts on the brake piston 42 and this in Rieh direction on the friction members or the brake disc out

ίο schiebt. Der Bremskolben 42 ist als ein nach hinten of fener Hohlkolben ausgebildet und wird durch dei Gummi-Schubring 43 nach einer Bremsbetätigung ii seine Ausgangslage zurückgeführt. Im hinteren Dritte weist die Höhlung 50 des Bremskolbens 42 ein Steilgeίο pushes. The brake piston 42 is as a rearward of fener hollow piston and is formed by the rubber thrust ring 43 after a brake operation ii returned to its original position. In the rear third, the cavity 50 of the brake piston 42 is steep

winde auf, in das die Nachstellspindel 46 eingeschraub ist. Das Steilgewinde ist als Sägegewinde 47 gemäf Fig. 4 mit einer dort links gezeigten selbstsperrendei Flanke und einer rechts gezeigten nicht selbstsperren den Flanke ausgebildet. Diese Ausbildung des Steilgewind up, into which the adjusting spindle 46 is screwed. The high helix thread is as a buttress thread 47 gemäf 4 with a self-locking device shown there on the left Flank and one shown on the right not self-locking formed the flank. This training of the steep

windes hat zur Folge, daß bei Auftreten von Axialkräf ten, bei denen die nahezu radialen Flanken aufeinande zur Anlage kommen, ein Herausdrehen erfolgt, wäh rend in umgekehrter Richtung durch die schräge Aus bildung der Flanken - eine flache Kegelform - eilWind has the consequence that th when Axialkräf occurs, in which the almost radial flanks on top of each other come to the plant, a screwing out takes place, while rend in the opposite direction through the oblique off Formation of the flanks - a flat cone shape - part

Schraubvorgang selbst bei noch so großen Axialkräftei unterbunden ist, da sich in dieser Richtung das Steilge winde festzieht.The screwing process is prevented even with the greatest axial forces, since the steepness is in this direction winch tight.

Die an das Steilgewinde anschließende Partie dei Höhlung 50 des Bremskolbens 42 bildet einen erweiter ten Ringraum 44 um das dort noch vorhandene Steilge winde der Nachstellspindel 46, in welchen durch di< Gewindegänge das von der Anschlußbohrung 56 korn mende Druckmittel eindringen kann, so daß das Steil gewinde selbst druckausgeglichen ist. Die vordere HalfThe part of the cavity 50 of the brake piston 42 that adjoins the coarse thread forms a widened one th annular space 44 around the still existing Steilge thread of the adjusting spindle 46, in which by di < Threads from the connection bore 56 korn Mende pressure medium can penetrate, so that the steep thread itself is pressure balanced. The front half

te der Höhlung 50 des Bremskolbens 42 ist durch ein« zylindrische Bohrung ausgebildet, in welcher ein zyündte of the cavity 50 of the brake piston 42 is through a « cylindrical bore formed in which a zyünd

rischer Fortsatz 49, der mit der Nachstellspindel 46 eimRischer extension 49, which eim with the adjusting spindle 46

bauliche Einheit bildet, hineinragt und dort geführt ist.forms a structural unit, protrudes and is guided there.

Am Anfang, d. h. ziemlich in der Mitte der HöhlungAt the beginning, d. H. pretty much in the middle of the cavity

50 des Bremskolbens 42 befindet sich die Dichtung 45 die verhindert, das Druckmittel in den hinter dem KoI benboden 54 liegenden Hohlraum 51 eindringen kann Dieser hinter dem Kolbenboden 54 liegende Hohlraurr 51 ist durch die Entlüftungsbohrung 55 drucklos gehal50 of the brake piston 42 is the seal 45 which prevents the pressure medium in the behind the KoI Benboden 54 lying cavity 51 can penetrate this cavity lying behind the piston head 54 51 is kept pressureless through the vent hole 55

ten. Die Nachstellspinde! 46 ist mit einer durchgehen zylindrischen Bohrung 52 versehen, die nach dem KoI benboden 54 zu offen ist und nach hinten geschlossen dann befindet sich die Druckfeder 48. die sich einerseit: am Boden 53 der Nachstellspindel 46. andererseits arrten. The readjustment lockers! 46 is going through with one cylindrical bore 52 is provided, which is benboden 54 to open after the KoI and closed to the rear then there is the compression spring 48, which is on the one hand: at the bottom 53 of the adjusting spindle 46. on the other hand arr

Kolbenboden 54 abstützt und somit beide gegeneinan der spreizt.Piston head 54 is supported and thus both of the gegeneinan spreads.

Wird über die Anschlußbohrung 56 dem Radzy hndergehäuse 41 Druckmittel zugeführt, so bewirk dieses eine Verschiebung des Bremskolbens 42 in RiehIf pressure medium is supplied to the Radzy handler housing 41 via the connection bore 56, so effect this a displacement of the brake piston 42 in Rieh

tung auf die Reibglieder der Bremse. Gleichzeitig wirk der Druck des Druckmittels von außen auf die ge schlossene Bodenfläche der Nachstellspindel 46. Diesel Kraft, die dem Produkt aus Bodenfläche der Nachstell spindel 46 mal Druck entspricht, steht nur eine Kraftion on the friction links of the brake. At the same time, the pressure of the pressure medium acts from the outside on the ge closed bottom surface of the readjusting spindle 46. Diesel power, which is the product of the bottom surface of the readjusting spindle corresponds to 46 times pressure, there is only one force

entgegen, die an der Ringfläche des Stufenabsatzes dei Nachstellspindel 46 aufgebaut wird, dort wo das Steil gewinde zu Ende ist bzw. sich in der Mitte der Höhlung 50 des Bremskolbens 42 der Ringraum 44 befindet. So wohl der Boden 53 der Nachstellspindel 46 als auch diecontrary to the dei on the annular surface of the step paragraph Adjustment spindle 46 is built where the steep The thread is at an end or the annular space 44 is located in the center of the cavity 50 of the brake piston 42. So probably the bottom 53 of the adjustment spindle 46 as well as the

fts Stirnfläche 57 der Nachstellspindel 46 sind drucklos, d; durch die Entlüftungsbohrung 55 dem Druck de· Druckmittels nur der Atmosphärendnirk entgegen steht. Dies hat zur Folge, daß bei Beaufschlagung" deifts end face 57 of adjusting spindle 46 are pressureless, d; only the atmosphere counteracts the pressure of the pressure medium through the vent hole 55 stands. This has the consequence that when applied "dei

Radzylindergehäuses 41 mit Druckmittel durch die Anschlußbohrung 56 sich die Nachstellspindel 46 relativ zum Bremskolben 42 verschiebt. Unter Überwindung der Kraft der Feder 48. die im Vergleich zu der Kraft des Druckmittels gering ist, kommt in dem .Sägegewinde 47 die selbstsperrendc Flanke zur Anlage, so daß vermieden ist, daß beim Hingang des Bremskolbens 42, d. h. bei Bremsbetätigung, sich die Nachstellspindel 46 in den Bremskolben 42 hineinschrauben kann. Die Nachstellspindel 46 hebt hierbei vollends von ihrem Stirnsitz im Radzylindergehäuse 41 ab.Wheel cylinder housing 41 with pressure medium through the connection bore 56, the adjusting spindle 46 relative moves to the brake piston 42. Overcoming the force of the spring 48th compared to the force of the pressure medium is low, the self-locking flank comes to rest in the .Sägegewinde 47, so that it is avoided that when the brake piston 42, d. H. when the brake is actuated, the adjusting spindle 46 can screw itself into the brake piston 42. the The adjustment spindle 46 lifts completely from its front seat in the wheel cylinder housing 41.

Sinkt der Druck in der Anschlußbohrung 56. so reicht die Kraft der Feder 48 aus, die im Sägegewinde 47 aufgetretene Selbstsperrung zu beseitigen und ein Herausschrauben der Nachstellspindcl 46 an den nicht selbstsperrenden Flanken des Sagegewindes 47 herbeizuführen. Dieses Herausschrauben der Nachstellspindel 46 erfolgt jedoch nur dann in nennenswertem Maße, wenn der Hinweg des Bremskolbens 42 infolge Belagverschleißes so groß ist. daß im Sägegewinde 47 ein vollständiger Flankenwechsel stattfinden kann, bei dem eine Flankenanlage an der nicht selbstsperrenden Flanke stattfindet. In den Fällen, wo die Anlage an den nicht selbstsperrendcn Flanken des Sägegewindes 47 nicht erreicht wird, weil dieses Flankenspiel größer ist als das zu überwindende Lüftspiel, so erfolgt kein Herausschrauben der Nachstellspindel 46 und somit auch keine Nachste'lung.If the pressure in the connection bore 56 drops, then it is enough the force of the spring 48 to eliminate the self-locking that occurred in the saw thread 47 and unscrewing the adjusting spindle 46 to the non-self-locking To bring about flanks of the saw thread 47. This unscrewing the adjustment spindle 46 however, only takes place to a significant extent when the outward travel of the brake piston 42 is due to lining wear is so big. that in the saw thread 47 a complete flank change can take place in which there is a flank contact with the non-self-locking flank. In those cases where the plant is not connected to self-locking flanks of the buttress thread 47 is not achieved because this flank play is greater than that the clearance to be overcome, there is no unscrewing of the adjusting spindle 46 and thus none Nachste'lung.

Es ist dadurch eine feinfühlige, spielfreie und stufenlose Nachstellung gewährleistet, indem die Nachstellwirkung beim Hingang des Kolbens blockiert ist und lediglich beim Rückgang stattfinden kann, unter der Voraussetzung, daß das zu überwindende Lüftspiel der Bremse größer ist als das Flankenspiel in dem Sägegewinde 47. Durch die Ausbildung des Sägegewindes 47 mit einer selbstsperrenden und einer nicht selbstsperrenden Flanke in baulicher Einheit mit der Steiigewindespindel 46 ist in einfachster Weise eine hydraulische Fesselung der Nachstellspindel 46 erreicht. Hierdurch entfallen alle sonst notwendigen Teile zur Steuerung des Nachstellvorganges.A sensitive, backlash-free and stepless readjustment is guaranteed by the readjusting effect is blocked when the piston goes down and can only take place when the piston goes down, under the The prerequisite is that the clearance of the brake to be overcome is greater than the backlash in the saw thread 47. By forming the buttress thread 47 with a self-locking and a non-self-locking The flank in a structural unit with the rising thread spindle 46 is, in the simplest way, a hydraulic one Bonding of the adjusting spindle 46 is reached. This eliminates all of the parts otherwise required for the control the adjustment process.

In dem in F i g. 5 dargestellten RadzylindergehäuseIn the one shown in FIG. 5 illustrated wheel cylinder housing

61 ist der Bremskolben mit 62 bezeichnet, der durch einen Gummi-Schubring 63 nach einem Vorwärtshub in seine Ausgangsstellung zurückgezogen wird. Die Beaufschlagung des als Hohlkolben ausgebildeten Bremskolbens 62 erfolgt über die Anschlußbohrung 76, wobei dieser einen nach innen greifenden Bund 74 besitzt, der ein Gewinde, wie es in F i g. 6 näher dargestellt ist, aufweist, in das die mit einem entsprechenden Steilgewinde versehene Nachstellspindel 66 eingeschraubt ist. An seinem hinteren Ende weist der Bremskolben 62 eine verhältnismäßig große Höhlung 70 auf. in der sich die Spindelmutter 64 befindet. Die Spindelmutter 64 ist ebenfalls auf dem Gewinde der Nachstellspindel 66 aufgeschraubt. Sie wird am Herausgleiten aus dem Bremskolben 62 durch den Stützring 77 gehalten und ist am Umfang durch den Dichtring 65 abgedichtet. In der Höhlung 70 ist zwischen der hinteren Stirnfläche der Spindelmutter 64 und dem Bremskolben 62 ein trapezförmiger Dichtring 71 vorgesehen, der einerseits den am Kolbenboden befindlichen Raum gegen das Druckmittel abdichtet, andererseits infolge der Spreizwirkung seiner unter Druckeinfluß zusammengebogenen Lippen die Spindelmutter 64 gegen den Bremskolben61, the brake piston is designated by 62, which by a rubber thrust ring 63 after a forward stroke in its starting position is withdrawn. The application of the brake piston designed as a hollow piston 62 takes place via the connection bore 76, this having an inwardly extending collar 74, the a thread as shown in FIG. 6 is shown in more detail, has, into which the adjusting spindle 66, which is provided with a corresponding coarse thread, is screwed. On At its rear end, the brake piston 62 has a relatively large cavity 70. in which the Spindle nut 64 is located. The spindle nut 64 is also screwed onto the thread of the adjustment spindle 66. It is kept from sliding out of the brake piston 62 by the support ring 77 and is on The circumference is sealed by the sealing ring 65. In the cavity 70 is between the rear face of the Spindle nut 64 and the brake piston 62 a trapezoidal sealing ring 71 is provided, on the one hand the Seals the space located on the piston head against the pressure medium, on the other hand as a result of the spreading effect his lips bent together under the influence of pressure, the spindle nut 64 against the brake piston

62 spreizt. Dieser trapezförmige Dichtring 71 ist von einem Metallring 72 umschlossen, der verhindert, daß beim Zusammenquetschen des Dichtringes 71 dieser nach außen ausweicht, sondern vielmehr die besagte Dicht- und Spreizwirkung hervorruft. Der durch die Anschlußbohrungen 76 mit Druckmittel beaufschlagte Raum ist somit durch zwei Dichtelemente nach zwei s Seiten hin abgedichtet, und zwar durch den trapezförmigen Dichtring 71 gegen den durch das Gewinde verbundenen Raum 73 hinter dem Kolbenboden und durch den Richtring 65 gegen die durch den Bremskolben 62 hindurchlaufende Entlüftungsbohrung 75.62 spreads. This trapezoidal sealing ring 71 is enclosed by a metal ring 72 which prevents when the sealing ring 71 is squeezed together, it evades to the outside, but rather the aforementioned Sealing and expanding effect causes. The pressurized medium is applied through the connection bores 76 The space is thus sealed by two sealing elements on two sides, namely by the trapezoidal one Sealing ring 71 against the space 73 connected by the thread behind the piston head and through the alignment ring 65 against the vent hole 75 running through the brake piston 62.

,ο Im Inneren der Nachstellspindel 66 stützt sich die Feder 68 am hinteren Ende gegen eine nicht bezeichnete Schulter der Nachstcllspindel 66 ab, während sie am vorderen Ende an einem nicht bezeichneten Bund eines Druckstiftes 67 gelagert ist, der sich gegen den Kolben-, ο The inside of the adjustment spindle 66 is supported by the Spring 68 at the rear end against a shoulder of the Nachstcllspindel 66, not designated, while she is on front end is mounted on an unmarked collar of a pressure pin 67, which is against the piston

]_S boden auf einer Spitze abstützt.] _S ground supported on a tip.

Das in F i g. 6 gesondert dargestellte Sägegewinde 69 zwischen dem Betätigungskolben 62 und der Nachstellspindel 66 — gleichermaßen vorhanden auch zwischen der Spindelmutier 64 und der Nachstellspindel 66 — besitzt eine nahezu radiale Flanke, bei deren Anlage keine Selbstsperrung besteht und eine flachkegelige Flanke, bei deren Anlage Selbstsperrung eintritt. Außerdem ist ein bestimmtes Flankenspiel vorhanden, das dem Grundlüftspiel der Bremse entspricht. ErstThe in Fig. 6 buttress threads 69 shown separately between the actuating piston 62 and the adjustment spindle 66 - also present between the spindle nut 64 and the adjusting spindle 66 - Has an almost radial flank, which is not self-locking, and a flat-conical flank Edge, which is subject to self-locking. In addition, there is a certain backlash which corresponds to the basic clearance of the brake. First

_2S wenn der Betätigungshub größer wird als dieses normale Flankenspiel, erfolgt die Nachstellung. _2S if the actuation stroke is greater than this normal backlash, readjustment takes place.

Wird über die Anschlußbohrung 76 Druckmittel in das Radzylindergehäuse 61 zugeführt, so verschiebt sich der Bremskolben 62 gegen die Kraft des Gummi-Schubringes 63 und bringt nach Überwindung des Lüftspiels die nicht gezeichneten Reibglieder an der Bremsscheibe zur Anlage. Gleichzeitig wird die Spindelmutter 64 in Vorwärtsrichtung mitgenommen, und zwar zunächst einmal lediglich durch den Stützring 77. Da die Feder 68 vorgespannt ist. verschiebt sich nach Abheben der Nachstellspindel 66 von ihrem Sitz im Radzylindergehäuse 61 diese unter der Kraft der Federvorspannung, wodurch schon allein die selbstsperrenden Flanken des Sägegewindes 69 zur Anlage kommen. Damit ist von vornherein ausgeschaltet, daß sich beim Vorwärtshub die Nachstelispindel 66 aus dem Bremskolben 62 herausschrauben kann. Die Nachstellwirkung wird dann dadurch eingeleitet, daß bei einer Druckbeaufschlagung des Bremskolbens 62 auch die Spindelmutter 64 mit Druck beaufschlagt wird, da deren druckbeaufschlagte Stirnfläche größer ist als die entsprechende Fläche des Bremskolbens 62 und die Spindeimutter 64 außerdem gegen einen entlüfteten, daher druckloser Raum arbeitet, hebt die Spindelmutter 64 vom Stütz-If pressure medium is fed into the wheel cylinder housing 61 via the connection bore 76, it is displaced the brake piston 62 counteracts the force of the rubber thrust ring 63 and, after overcoming the clearance, brings about the friction links not shown on the brake disc to the plant. At the same time, the spindle nut 64 taken in the forward direction, initially only by the support ring 77. Since the Spring 68 is biased. moves after the adjustment spindle 66 has been lifted from its seat in the wheel cylinder housing 61 these under the force of the spring preload, which alone creates the self-locking flanks of the saw thread 69 come to rest. This eliminates from the start that the forward stroke the adjusting spindle 66 can unscrew from the brake piston 62. The adjustment effect is then initiated by the fact that when the brake piston 62 is pressurized, the spindle nut 64 is pressurized because its pressurized The end face is larger than the corresponding area of the brake piston 62 and the spindle nut 64 also works against a vented, therefore pressureless space, the spindle nut 64 lifts from the support

_ςο ring 77 ab und verschiebt sich relativ zum Bremskolber 62. Hierbei wird der Dichtring 71 an den beiden Basiskanten seines Trapezquerschnittes zusammengequetscht, und es entsteht eine Spreizkraft in dieserr Dichtring 71. Somit kommt die Spindelmutter 64 ar diejenige Flanke zur Anlage im Steilgewinde, die zui Selbstsperrung führt. Durch die Spreizkraft des zusam mengequetschten Dichtringes 71 ist der Bremskolber 62 an der nicht selbstsperrenden Flanke angelegt. Die; hat jedoch keinerlei Bedeutung für die Konterwirkunj _ςο ring 77 and moves relative to the brake piston 62. Here, the sealing ring 71 is squeezed together at the two base edges of its trapezoidal cross-section, and a spreading force arises in this sealing ring 71. Thus, the spindle nut 64 ar that flank comes to rest in the steep thread that zui Self-locking leads. Due to the spreading force of the squeezed together sealing ring 71, the brake piston 62 is placed on the non-self-locking flank. The; however, has no relevance for the counter-effect

ho zwischen Spindelmutter 64 und Bremskolben 62. Geh die Druckkraft in der Anschlußbohrung 76 unter de Spreizkraft des zusammengequetschten Dichtringes 7 herunter, so wird die Selbstsperrung zwischen de Spindelmutter 64 und der Nachstellspindel 66 aufgehoho between spindle nut 64 and brake piston 62. Go the pressure force in the connection hole 76 below de Spreading force of the squeezed sealing ring 7 down, the self-locking between de Spindle nut 64 and the readjusting spindle 66 stopped

hs ben. und die Nachstellspindel 66 kann sich unter de Kraft der Feder 68 so lange drehen, bis sie zur Anlag am Radzvlindergehäuse 61 kommt. Dies ist natürlic nur dann nennenswert, wenn der Belagverschleiß μhs ben. and the adjustment spindle 66 can be found under de Turn the force of the spring 68 until it comes to rest comes at the wheel cylinder housing 61. Of course, this is only significant if the lining wear is μ

groß ist, daß der Vorwärtshub des Beiiitigungskolbens 62 größer ist als das Flankenspiel im Steilgewinde. Für den Neuzustand der Beläge b/.w. für eine gerade nachgestellte Bremse reicht der Flankenwechsel aus, um das Lüftspiel zu überwinden. Die Nachstelleinrichtung bleibt hierbei ohne Belang.is large that the forward stroke of the accessory piston 62 is greater than the backlash in the high helix thread. For the new condition of the coverings b / .w. for a trailing one For the brake, the flank change is sufficient to overcome the clearance. The adjustment device remains irrelevant here.

Der Vorteil der Erfindung besteht demnach darin, daß die Auslegung der Feder 68 von irgendwelchen anderen Auslegungsgrößen, beispielsweise der Federcharakteristik des Dichtrings 71 bzw. dem Druck im Druckraum durch die Anschlußbohrung 76, unabhängig ist. Die Kraft der Feder 60 braucht lediglich so groß zu scm, daß durch sie die Steilgewindespindel 66 gedreht werden kann. Es ist eine Nachstellung beim Rückhub vorhanden und damit eine große Spielfreiheit und ein stufenloses, weiches Nachstellen. Das Steilgewinde unterliegt dabei einer hydraulischen Fesselung.The advantage of the invention is therefore that the design of the spring 68 of any other Design variables, for example the spring characteristics of the sealing ring 71 or the pressure in the Pressure chamber through the connection bore 76, is independent. The force of the spring 60 only needs to be so great scm that the high-helix lead screw 66 can be rotated through them. It is an adjustment during the return stroke available and thus a great freedom of play and a stepless, soft readjustment. The high helix thread is subject to thereby a hydraulic restraint.

In F i g. 7 sind das Radzylindergehäuse mit 81, der Bremskolben mit 82, die Anschlußbohrung mit 96 und ein Gummi-Schubring mit 83 bezeichnet. An der vorderen öffnung des Radzylindergehäuses 81 an der der Bremsscheibe zugekehrten Seite gleitet auf der äußeren Zylindermantelfläche des Bremskolbens 82 ein Abstreifer 87, der im Radzylindergehäuse 81 festgeklemmt ist und die Rückführ- und Dichtwirkung des Gummi-Schubringes 83 verstärkt. Im Inneren des Bremskolbens 82 befindet sich die Spindelmutter 84, die nach hinten offen ist und eine Nachstellspindel 86 umgreift. Bei einer Relativbewegung der Spindelmutter 84 zum Bremskolben 82 wird erstere durch einen Gummi-Schubring 85 rückgeführt. Der Gummi-Schubring 85 ist in der inneren Mantelfläche des Bremskolbens 82 eingelassen. Zwischen der inneren Mantelfläche des Bremskolbens 82 und der äußeren Manielfläche der Spindelmutter 84 befindet sich am vorderen, der Bremsscheibe zugekehrten Ende ein Abstreifer 92, der die Dicht- und Rückführwirkung des Gummi-Schubringes 85 ebenfalls verstärkt.In Fig. 7 are the wheel cylinder housing with 81, the brake piston with 82, the connection hole with 96 and denoted by 83 a rubber thrust ring. At the front opening of the wheel cylinder housing 81 on the On the side facing the brake disc, a scraper slides on the outer cylindrical surface of the brake piston 82 87, which is clamped in the wheel cylinder housing 81 and the return and sealing effect of the rubber thrust ring 83 reinforced. Inside the brake piston 82 is the spindle nut 84, which according to is open at the rear and engages around an adjusting spindle 86. With a relative movement of the spindle nut 84 to Brake piston 82 is returned to the former by a rubber thrust ring 85. The rubber thrust ring 85 is embedded in the inner lateral surface of the brake piston 82. Between the inner surface of the Brake piston 82 and the outer Manielfläche the spindle nut 84 is located on the front, the Brake disc end facing a scraper 92, which the sealing and return effect of the rubber thrust ring 85 also reinforced.

Die Nachstellspindel 86 steht über ihr Gewinde sowohl mit dem Bremskolben 82 als auch mit der Spindelmutter 84 in Eingriff. Diese Gewindeteile sind mit einem Sägegewinde 89 versehen, das in Richtung des Hineinschraubens der Gewindespindel in den Bremskolben 82 eine selbstsperrende Flanke und in Richtung des Herausschraubens der Nachstellspindel 86 aus dem Bremskolben 82 eine nicht selbstsperrende Flanke aufweist. Eine Drehung der Nachstellspindel 86 kann demnach nur bei gleichzeitig vorgerücktem Zustand des Bremskolbens 82 stattfinden, wobei in der Anschlußbohrung 96 der Druck abgesunken sein muß, so daß Bremskolben 82 und Spindelmutter 84 nicht gegeneinander gespreizt sind. Ist eine solche Spreizung der Fall, so wird die Nachstellspindel 86 gesperrt. Zur Verbindung des hinter der Spindelmutter 84 liegenden Raumes 90 mit der Anschlußbohrung 96 besitzt der hintere Boden des Bremskolbens 82 eine Bohrung 95. Die Beaufschlagung des Gummi-Schubringes 85 erfolgt durch eine Nut 91. Die Nachstellspindel 86 ist hohl und bein haltet eine Feder 88, die sich in Richtung des Herauv schraubens der Nachstellspindel 86 aus dem Bremskol ben 82 einerseits auf dem Boden 93 der Nachstellspin del 86 abstützt und auf der anderen Seite auf den vor deren Boden 94 der Spindelmutter 84 drückt. An ihren: hinteren Ende setzt sich die Nachstellspindel 86 aul einem im Radzylindergehäuse 81 vorgesehenen Kegelsitz. The adjustment spindle 86 engages both with the brake piston 82 and with the spindle nut 84 via its thread. These threaded parts are provided with a buttress thread 89 which has a self-locking flank in the direction of screwing the threaded spindle into the brake piston 82 and a non-self-locking flank in the direction of unscrewing the adjusting spindle 86 from the brake piston 82. A rotation of the adjustment spindle 86 can therefore only take place when the brake piston 82 is in the advanced state at the same time, the pressure in the connection bore 96 having to have dropped so that the brake piston 82 and spindle nut 84 are not spread apart. If such a spread is the case, the adjusting spindle 86 is blocked. To connect the space 90 located behind the spindle nut 84 with the connection bore 96, the rear base of the brake piston 82 has a bore 95. The rubber thrust ring 85 is acted upon by a groove 91. The adjustment spindle 86 is hollow and includes a spring 88, which in the direction of Herauv the adjusting spindle 86 from the Bremskol ben 82 is supported on the one hand on the bottom 93 of the Nachstellspin del 86 and on the other hand on the front of the bottom 94 of the spindle nut 84 presses. At its rear end, the adjusting spindle 86 is seated on a conical seat provided in the wheel cylinder housing 81.

ίο Erfolgt eine Druckbeaufschlagung durch die Anschlußbohrung 96, so wird der Bremskolben 82 gegen die Kraft des Gurnmi-Schubringes 83 in Richtung auf die Bremsscheibe zu vorwärts bewegt. Sind die Beläge neu oder ist die Einrichtung gerade nachgestellt, so crfolgt eine Anlage der Reibbeläge an der Bremsscheibe lediglich nach Überwindung des Flankenspiels zwischen Bremskolben 82 und Nachstellspindel 86. Ist ein vergrößertes Lüftspiel infolge Abnutzung der Beläge vorhanden, so wird beim Vorwärtshub des Bremskolbens 82 die Nachstellspindel 86 mitgenommen. Da jedoch durch die Bohrung 95 eine Beaufschlagung der Spindelmutter 84 erfolgt und diese an ihrer Vorderseite keinen Widerstand gegen Reibbeläge od. dgl. findet, so macht die Spindelmutter 84 einen größeren Hub als der Bremskolben 82.ίο If pressure is applied through the connection hole 96, the brake piston 82 is against the force of the Gurnmi thrust ring 83 in the direction of the brake disc moved too forward. If the coverings are new or if the facility has just been readjusted, the following follows a system of the friction linings on the brake disc only after overcoming the backlash between Brake piston 82 and adjusting spindle 86. Is an increased clearance due to wear of the linings present, the adjusting spindle 86 is taken along on the forward stroke of the brake piston 82. However, since the spindle nut 84 is acted upon by the bore 95 and this is carried out on its front side If there is no resistance to friction linings or the like, the spindle nut 84 makes a greater stroke than that Brake piston 82.

Durch die Reaktionskraft auf der Innenseite des Bodens des Bremskolbens 82 werden die Spindelmutter 84 und der Bremskulben 82 gegeneinander gespreizt, und es erfolgt eine Hemmung der Nachstellspindel 86. InDue to the reaction force on the inside of the bottom of the brake piston 82, the spindle nut 84 and the brake piston 82 spread apart from one another, and the adjustment spindle 86 is inhibited. In

diesem Fall hebt die Nachstellspindel 86 zwar von ihrem Kegelsitz im Radzylindergehäuse 81 ab. kann sich jedoch infolge der genannten Hemmung nicht drehen. Erst wenn nach Beendigung des Bremshubes die Einrichtung drucklos oder nur mit einem geringen Druck beaufschlagt ist, kann sich die Nachstellspindel unter der Kraft der Feder 88 so lange aus dem Kolben herausschrauben, bis sie sich auf ihrem Kegelsitz im Raazylindergehäuse 81 aufsetzt. Hierdurch wird die Bremse nachgestellt. Der weitere Rückhub des Bremskolbens 82 wird — hervorgerufen durch die Gummi-Schubfeder 83 — unter Überwindung des noch verbleibenden Flankenspiels bewerkstelligt.In this case, the adjustment spindle 86 lifts from its conical seat in the wheel cylinder housing 81. however, cannot rotate due to the above-mentioned inhibition. Only when the device is depressurized or only slightly pressurized after the end of the braking stroke can the adjustment spindle screw out of the piston under the force of the spring 88 until it sits down on its conical seat in the radial cylinder housing 81 . This readjusts the brake. The further return stroke of the brake piston 82 is brought about - caused by the rubber thrust spring 83 - by overcoming the remaining backlash.

Die Erfindung beinhaltet den Vorteil, daß die Montage so einfach wie möglich ist und keine Justierarbeit erfordert. Die Abnutzung innerhalb des Nachstellteiles, insbesondere der Spindeln, ist ohne Einfluß auf die Betriebssicherheit. Die Herstellungstoleranzen können sehr grob sein. Gegenüber einem Kolben ohne Nachstellung ist die Baulänge unverändert. Der einzige Aufwand, der zur Nachstellung angewendet werden muß. besteht in der Spindel und der Feder 108 mit dem Druckstift 105. Die Nachstellung ist frei von jedwedem Kraftbedarf des Rückhubs, der einzig und allein durch den Gummi-Schubring 103 bewerkstelligt wird. Die Kraft der Feder 108 kann auch denkbar gering sein, um die Steilgewindespindel mit Sicherheit zu drehen.The invention has the advantage that assembly is as simple as possible and requires no adjustment work. The wear within the adjustment part, in particular the spindles, has no effect on operational safety. The manufacturing tolerances can be very large. Compared to a piston without adjustment, the overall length is unchanged. The only effort that has to be applied to the adjustment. consists of the spindle and the spring 108 with the pressure pin 105. The readjustment is free of any power requirement of the return stroke, which is brought about solely by the rubber thrust ring 103 . The force of the spring 108 can also be extremely small in order to rotate the high-helix lead screw with certainty.

Hierzu 5 Blatt ZeichnungenIn addition 5 sheets of drawings

Claims (10)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Selbsttätige, im Radzylindergehäuse einer hydraulischen Bremsbetätigungseinrichiung angeordnete Nachstellvorrichtung für Festsattelscheibenbremsen mit einer über ein Steilgewinde mit Flankenspiel mit dem Bremskolben verbundenen Nachstellspindel, die von einer in einer Bohrung dieser Nachs:eIIspindd angeordneten Feder in Bremslöserichtung beaufschlagt ist, wobei das Steilgewinde in NachsteUrichtung nicht selbsthemmend ist, und mit einer Kupplung zum Feststellen der Nachstellspindel, die am Radzylindergehäuse in Brenvslöserichtung abgestützt ist, wobei der Bremskolben gegenüber dem Radzylindergehäuse durch einen das Bremsiüftspie! gewährleistenden Gummtschubring reibschlüssig gehalten ist, dadurch gekennzeichne t, daß die Kupplung (9, 18; 29, 30; 47, 64, 69, 71. 84. 89) die Nachstellspindel (6; 26, 46; 66; 86) bei Beaufschlagung des Bremskolbens (2, 22; 42: 62; 82) mit Druckmittel feststellt.1. Automatic, arranged in the wheel cylinder housing of a hydraulic brake actuation device Adjustment device for fixed caliper disc brakes with a steep thread with backlash adjusting spindle connected to the brake piston, which is carried out by one in a bore of this After: eIIspindd arranged spring in brake release direction is applied, the high helix thread is not self-locking in NachsteUrichtung, and with a clutch for locking the adjustment spindle, which is attached to the wheel cylinder housing in the brake release direction is supported, the brake piston opposite the wheel cylinder housing by a Brake poke! assuring rubber thrust ring is held in a frictionally engaged manner, characterized in that the clutch (9, 18; 29, 30; 47, 64, 69, 71, 84, 89) the adjustment spindle (6; 26, 46; 66; 86) when pressure medium is applied to the brake piston (2, 22; 42: 62; 82). 2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Nachstellspindel (6, 26, 66, 86) und dem Bremskolben (2. 22, 62. 82) eine Spindelmutter (4. 24. 64. 84) vorgesehen ist, die axial relativ zum Bremskolben und mit diesem verschieblich ist.2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that between the adjusting spindle (6, 26, 66, 86) and the brake piston (2. 22, 62. 82) a spindle nut (4. 24. 64. 84) is provided which is axially relative to the brake piston and displaceable with this. 3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung von einer auf der Nachstellspindel (6, 26) über einen Vierkantbolzen (9, 29) drehfest gehaltenen Hemmscheibe (10, 30) gebildet wird, die in einen aus Bremskolben (2, 22) und Spindelmutter (4, 24) gebildeten Spalt hineinragt.3. Adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that the clutch of one on the adjustment spindle (6, 26) via a square bolt (9, 29) held in a non-rotatable manner (10, 30) is formed, which is formed in a brake piston (2, 22) and spindle nut (4, 24) Gap protrudes. 4. Nachstellvorrichtung nach Anspi uch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Nachstellspindel (6, 26) beaufschlagende Feder (8. 28) sich über den Vierkantbolzen (9. 29) gegen den Bremskoiben (2, 22) abstützt.4. Adjustment device according to Anspi uch 3, thereby characterized in that the adjusting spindle (6, 26) acting on the spring (8. 28) extends over the square bolt (9. 29) is supported against the brake piston (2, 22). 5. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung von den Gewindeflanken des Steilgewindes (47; 69; 89) gebildet wird, die in an sich bekannter Weise in Richtung des Hineinschraubens der Nachstellspindel (16, 66, 86) in den Bremskolben (42,62. 82) entgegen der NachsteUrichtung kegelig verlaufen und sclbsthemmend wirken.5. Adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling of the Thread flanks of the high helix thread (47; 69; 89) is formed, which in a manner known per se in the direction of screwing the adjusting spindle (16, 66, 86) into the brake piston (42, 62. 82) against the Next direction are conical and self-locking works. 6. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellspindel (46) an der von den Reibgliedern der Bremse abgewandten Seite mit dem Bremskolben (42) verschraubt ist und an der den Reibgliedern und dem Kolbenboden zugewandten Seite einen zylindrischen Fortsatz (49) von kleinerem als dem Gewindedurchmesser aufweist. 6. Adjusting device according to claim 5, characterized in that the adjusting spindle (46) on the side facing away from the friction members of the brake is screwed to the brake piston (42) and a cylindrical extension (49) on the side facing the friction members and the piston head of smaller than the thread diameter. 7. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Fortsatz (49) der Nachstellspindel (46) im Bremskoiben (42) geführt ist. wobei der dadurch gebildete Hohlraum (51) hinter dem Kolbenboden durch eine Dichtung (45) gegen den Druckraum abgedichtet und durch die Kntlüftungsbohrung (56) drucklos gehalten ist.7. Adjusting device according to claim 6, characterized in that the cylindrical extension (49) the adjustment spindle (46) is guided in the brake piston (42). the cavity thereby formed (51) sealed against the pressure chamber behind the piston head by a seal (45) and through the ventilation hole (56) is kept depressurized. 8. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutter (64) 6s durch einen Dichtring (71) bei Relativbewegung zum Betätigungskolben (62) rückführbar ist und neben dem als Mutter ausgebildeten Betätigungskol8. Adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that the spindle nut (64) 6s is retractable by a sealing ring (71) during relative movement to the actuating piston (62) and next to the actuating piston designed as a nut ben (62) mit dem Steilgewinde (69) in Eingriff steht.ben (62) engages with the coarse thread (69). 9 Nachstellvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (71) im Schnitt die*Form eines Trapezes besitzt und von einem Metallring (72) umschlossen ist.9 adjustment device according to claim 8, characterized in that the sealing ring (71) in section the * shape of a trapezoid and a metal ring (72) is enclosed. 10. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Spindelmutter (84) im Inneren des Bremskolbens (82) auf der der Bremsscheibe zugekehrten Seite befindet und über eine Bohrung (85) im Bremskolben vom Druckmittel beaufschlagbar ist.10. Adjusting device according to claim 5, characterized in that the spindle nut (84) is located inside the brake piston (82) on the side facing the brake disc and above a bore (85) in the brake piston can be acted upon by the pressure medium.