DE172902C - - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-M 172902 ^ KLASSE 63 #. GRUPPE -M 172902 ^ CLASS 63 #. GROUP

GUSTAV JAKOB PETER in ZÜRICH.GUSTAV JAKOB PETER in ZURICH.

Kupplung für Motorzweiräder. Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Juli 1904 ab. Coupling for motor two-wheelers. Patented in the German Empire on July 19, 1904.

Es sind bereits Kupplungen für Motorzweiräder bekannt, bei welchen die Antriebriemenscheibe lose drehbar und achsial nicht verschiebbar auf einer auf der Laufradnabe 5' befestigten Büchse sitzt und diese Büchse und die Riemenscheibennabe je mit Klauen versehen sind, denen entsprechende Klauen einer lose auf der Laufradnabe angeordneten, achsial verschiebbaren Scheibe gegenüberstehen, wobei die äußeren einander gegenüberliegenden Klauenreihen ständig, die inneren dagegen nur in eingerücktem Zustande der Kupplung miteinander in Eingriff stehen. Diese Kupplungen haben aber den Nachteil, daß sie schon bei geringen Fahrgeschwindigkeiten kein stoßfreies Einrücken mehr gestatten. Diesen bekannten Kupplungen gegenüber wird die Erfindung in der im Anspruch gekennzeichneten besonderen Ausführungsform gesehen.There are already known clutches for motorcycles in which the drive pulley loosely rotatable and axially non-displaceable on one on the impeller hub 5 'attached bush and this bush and the pulley hub each with claws are provided with corresponding claws of a loosely arranged on the impeller hub, Facing axially displaceable disc, the outer opposite one another Rows of claws constant, the inner ones only when they are engaged the clutch are in engagement with each other. However, these clutches have the disadvantage that they can be used even at low driving speeds no longer allow shock-free engagement. In relation to these known couplings, the invention is described in the seen in the claim characterized special embodiment.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt, und zwar zeigen The subject of the invention is shown in the drawing, namely show

Fig. ι und 2 im Querschnitt eine mit demselben versehene, auf der Hinterradnabe eines Motorzweirades angeordnete Antriebriemenscheibe in entkuppeltem bezw. ge- - kuppeltem Zustande.Fig. Ι and 2 in cross section a provided with the same, on the rear hub a motorized two-wheeler arranged drive pulley in decoupled respectively. coupled condition.

Fig. 3 stellt einen Teil des Querschnittes nach Fig. 1, jedoch bei veränderter Stellung einzelner Teile, dar.Fig. 3 shows part of the cross section according to Fig. 1, but in a changed position individual parts.

Fig: 4 bis 9 veranschaulichen Einzelheiten. Fig. 10, 1.1, 12 und 13 zeigen einen zylindrischen, abgewickelten Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 1 bei verschiedenen Stelhingen einzelner Teile zueinander.Figures 4 through 9 illustrate details. 10, 1.1, 12 and 13 show a cylindrical, developed section along the line AB of FIG. 1 with different stelhingen of individual parts to one another.

Fig. 14 ist ein zylindrischer, abgewickelter Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 7.FIG. 14 is a cylindrical, developed section along the line CD of FIG. 7.

Die Riemenscheibe α ist mittels ihrer Nabe b lose auf einer Büchse d gelagert, die mittels eines Linksgewindes auf die Hinterradnabe e aufgeschraubt ist und einerseits durch einen Bundy der Nabe e, andererseits durch eine auf einen Gewindeansatz der Nabe aufgeschraubte Mutter g ,undrehbar und unverschiebbar festgehalten wird. Die Nabe b und die Büchse d sind an den einander zugekehrten Flächen je mit zwei ringförmigen Rillen versehen, in welche Kugeln h eingesetzt sind, die ein leichtes Drehen der Riemenscheibe λ auf der Büchse d gestatten und die seitliche Verschiebung der ersteren verhindern. Die Nabe b ist an ihrer einen Stirnseite mit zwei einander diametral gegenüberliegenden Klauen i von 90° Breite (Fig. 3 und 4) versehen, zwischen welche zwei Klauen j von ebenfalls 90⁰ Breite einer lose drehbar und achsial verschiebbar auf die Nabe e aufgeschobenen Scheibe k (Fig. 3 und 9) hineinfassen, so daß sich die Nabe b und die Scheibe k immer gleichzeitig drehen müssen. Die achsiale Verschiebung der Scheibe k behufs Kupplung mit Büchse d und Entkupplung wird durch ein geeignetes, nicht dargestelltes Gestänge von der Lenkstange aus bewirkt. Konzentrisch innerhalb der Klauen j sind, ebenfalls einander diametral gegenüberliegend, zwei niedrige Klauenj*· (Fig. 9) von etwa 20° Breite angeordnet. An die eine Seite der Klaueny der Scheibe k schließt sich je eine ungefähr zur halben Klauenhöhe ziem-The pulley α is loosely supported by its hub b on a bushing d , which is screwed onto the rear wheel hub e by means of a left-hand thread and is held non-rotatably and immovably by a collar of the hub e on the one hand, and a nut g screwed onto a threaded shoulder of the hub on the other will. The hub b and the sleeve d are each provided with two annular grooves on the mutually facing surfaces, in which balls h are inserted, which allow easy rotation of the pulley λ on the sleeve d and prevent the lateral displacement of the former. The hub is b at its one end side with two diametrically opposed claws i of 90 ° width (Fig. 3 and 4) provided between which two claws of a loosely j of likewise 90 ⁰ width rotatable and axially displaceable on the hub e deferred disc k (Fig. 3 and 9) so that the hub b and the disk k must always rotate at the same time. The axial displacement of the disk k for coupling with sleeve d and uncoupling is brought about by a suitable linkage, not shown, from the handlebar. Arranged concentrically within the claws j , also diametrically opposite one another, are two low claws j * (FIG. 9) of about 20 ° width. On one side of the claws y of the disc k , there is a roughly half the claw height close to each other.

lieh flach ansteigende, kreisbogenförmige, schiefe Ebenep (Fig. 9) an. Die der Scheibe k zugekehrte Stirnseite der Büchse d ist ebenfalls mit zwei Klauen m (Fig. 4) versehen, welche in ihrer Gestalt und Größe mit den Klauenj/- übereinstimmen und an deren eine Seite sich ebenfalls je eine bis ungefähr zur halben Klauenhöhe ansteigende, kreisbogenförmige, schiefe Ebene η anschließt (Fig. 5 und 6). Die Steigung der schiefen Ebenen η ist die gleiche wie jene der schiefen Ebenen p, so daß die schiefen Ebenen η und ρ parallel verlaufen. Die gleiche Steigung weisen auch die Stirnflächen der Klaueny und m auf, so daß bei einem gewissen Grad der Einrückung die. Stirnflächen genannter Klauen sich vollständig an den gegenüberliegenden Teil der entsprechenden schiefen Ebenen η, ρ anlegen.borrowed gently rising, circular arc-shaped, inclined plane (Fig. 9). The face of the bushing d facing the disk k is also provided with two claws m (Fig. 4), which in their shape and size correspond to the claws j / - and on one side of which there is also one that rises up to approximately half the claw height, circular, inclined plane η adjoins (Fig. 5 and 6). The slope of the inclined planes η is the same as that of the inclined planes p, so that the inclined planes η and ρ are parallel. The end faces of the claws y and m also have the same slope, so that with a certain degree of indentation the. The end faces of the claws referred to lie completely against the opposite part of the corresponding inclined planes η, ρ .

Der nach innen gerichtete Teil der Nabe der Scheibe k ist mit zwei gegen die Klauen/ . gerichteten Nocken q (Fig. 3 und 9) versehen. In eine radiale Bohrung u (Fig. 1 und 2) der Büchse d ist je ein Bolzen r lose eingesetzt, welcher durch eine um denselben gewundene, sich einerseits gegen einen Bund t des Bolzens und andererseits gegen den Boden der Bohrung u anlegende Feder s gegen die Nocken q der Scheibe k gedrückt wird. Die Nocken q sind, an ihrem den schiefen Ebenen ρ zugekehrten Ende je mit einer parallel mit diesen schiefen Ebenen verlaufenden Ausnehmung ν (Fig. 3, 9 und 14) versehen, in welche das innere Ende der Bolzen r hineinfassen kann (Fig. 2). Die Klauen i der Nabe b sind an ihrer den Bolzen zugekehrten Seite mit je einer Nut w (Fig. 1, 4 und 5) versehen, durch welche der äußere Teil der Bolzen hindurchgeführt werden kann. Die Scheibe k besitzt zwei ansteigende Führungsbahnen \ (Fig. 9 und 3), die an die innere Seite der Klauen/ konzentrisch angeschlossen sind und bis in die Nähe der Klaueny reichen.The inward part of the hub of the disc k is with two against the claws /. directed cam q (Fig. 3 and 9) provided. In a radial bore u (Fig. 1 and 2) of the sleeve d , a bolt r is loosely inserted, which is countered by a spring s wound around the same, on the one hand against a collar t of the bolt and on the other hand against the bottom of the bore u the cam q of the disk k is pressed. The cams q are provided at their end facing the inclined planes ρ each with a recess ν (Fig. 3, 9 and 14) running parallel to these inclined planes, into which the inner end of the bolt r can reach (Fig. 2) . The claws i of the hub b are provided on their side facing the bolts with a respective groove w (FIGS. 1, 4 and 5) through which the outer part of the bolts can be passed. The slice k has two rising guide tracks \ (Fig. 9 and 3), which are connected to the inner side of the claw / concentric and extend to the vicinity of the claws y.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist nun folgende:The mode of operation of the clutch is now as follows:

Wenn sich die Kupplung in dem in Fig. 1 und 10 angegebenen entkuppelten Zustande befindet und die Hinterradnabe bei ruhender Nabe b in Umdrehung (im Sinne des Pfeiles Fig. 4 und 10) versetzt wird, so werden die Bolzen r bei jeder halben Umdrehung, kurz bevor sich die drehenden Klauen m vor den feststehenden Klaueny befinden, durch die Nocken q der Wirkung ihrer Feder s entgegen um eine Nockenhöhe nach außen gedrückt, wodurch ihr äußeres Ende in die Nut iv der Klauen i hineingeschoben wird, um bei weiterer Drehung zwischen die Führungsbahnen ^ und die Lücken der Klauen i zu gelangen (Fig. 3). Wenn nun bei der letzteren Lage der Bolzen r die Scheibe k zwecks Einrückens der Kupplung achsial gegen die Büchse d verschoben wird, so stoßen die Führungsbahnen \ gegen den nach außen hervorragenden Teil der Bolzen r an. Durch die Schrägflächen dieser Führungsbahnen wird die Scheibe k zurückgeschoben und verhindert, daß die Klauen m und y miteinander in Berührung gelangen. Beim Übergang des inneren Endes der Bolzen r von den Nocken q auf die Nabe der Scheibe k werden diese Bolzen durch die Federn s wieder um die Nockenhöhe einwärts bewegt, so daß alsdann die Kupplung stattfinden kann. Es wird nun mittels des nicht dargestellten Einrückgestänges die Scheibe k derart gegen die Büchse d gepreßt, daß der anzutreibende Teil k der Kupplung durch die hierbei zwischen den Stirnflächen der Klauen m,y und den schiefen Ebenen η,τρ entstehende Reibung (Fig. 11) stoßlos von dem antreibenden Teil d mitgenommen wird. Infolge des großen Weges, den die Klauen m des antreibenden Teiles zurücklegen müssen, bis sie die entsprechenden Klauen y des anzutreibenden Teiles erreichen und sich gegen diese legen (Fig. 12), erreicht der anzutreibende Teil k der Kupplung bis zu diesem Zeitpunkt beinahe dieselbe Geschwindigkeit wie der antreibende Teil d, so daß dieses Aneinanderlegen der Kupplungsklauen ebenfalls stoßfrei stattfindet. Durch die achsiale Verschiebung der Scheibe k gelangen bei dem Einrücken der Kupplung die Ausnehmungen ν der Nocken q. in den Bereich des inneren Endes der Bolzen r (Fig. 2), so daß diese durch ihre Federn in diese Ausnehmungen hineingedrückt und bei der weiteren Drehung des antreibenden Kupplungsteiles nicht mehr auswärts bewegt werden. Diese Kupplung ist dazu bestimmt, nur dann eingerückt zu werden, wenn das Fahrrad durch Treten oder Anschieben sich bereits oder infolge seines Beharrungsvermögens noch in Bewegung befindet. Zuerst befindet sich also die Büchse d in Umdrehung, so daß sich bei der Kupplung die Klauen m gegen die Klaueny legen (Fig. 12). Durch das sich in Bewegung befindende Fahrrad wird alsdann der Motor in Gang gesetzt und es tritt, wenn der Motor arbeitet, infolge zunehmender Geschwindigkeit desselben ein Zeitpunkt ein, in welchem die Nabe der Hinterradriemenscheibe und folglieh auch die Scheibe k sich schneller zu drehen anfangen als die Büchse d. Infolgedessen verändern die Scheibe k und die Büchse d langsam ihre gegenseitige Stellung derart, daß sich nunmehr die Klauenj/" gegen die Klauen m legen (Fig. 13), womit der Kupplungsvorgang vollendet ist.If the clutch is in the uncoupled state indicated in FIGS. 1 and 10 and the rear wheel hub is set in rotation (in the direction of the arrow in FIGS. 4 and 10) with the hub b at rest, the bolts r become short with every half rotation before the rotating claws m are in front of the fixed claws y , pressed against the action of their spring s by the cams q outward by one cam height, whereby their outer end is pushed into the groove iv of the claws i , to between the Guideways ^ and the gaps of the claws i to get (Fig. 3). If, in the latter position of the bolts r, the disk k is moved axially against the bushing d for the purpose of engaging the clutch, the guideways \ abut the outwardly protruding part of the bolts r. The disc k is pushed back by the inclined surfaces of these guideways and prevents the claws m and y from coming into contact with one another. At the transition of the inner end of the bolts r from the cams q to the hub of the disk k , these bolts are again moved inwards by the cam height by the springs s , so that the coupling can then take place. The disk k is now pressed against the sleeve d by means of the engaging rod (not shown) in such a way that the part k of the coupling to be driven is caused by the friction arising between the end faces of the claws m, y and the inclined planes η, τρ (Fig. 11). is taken bumplessly by the driving part d. As a result of the great distance that the claws m of the driving part have to cover until they reach the corresponding claws y of the part to be driven and lie against them (FIG. 12), the part k to be driven of the clutch reaches almost the same speed up to this point in time like the driving part d, so that this juxtaposition of the coupling claws also takes place without jolts. The axial displacement of the disk k causes the recesses ν of the cams q to pass when the clutch is engaged. in the area of the inner end of the bolts r (FIG. 2), so that they are pressed into these recesses by their springs and are no longer moved outwards when the driving coupling part continues to rotate. This clutch is designed to be engaged only when the bicycle is already in motion by pedaling or pushing or is still in motion as a result of its inertia. So first the sleeve d is rotating, so that the claws m lie against the claws y during the coupling (FIG. 12). The motor is then set in motion by the bicycle in motion, and when the motor is working, as a result of its increasing speed, a point in time occurs at which the hub of the rear wheel pulley and consequently also the disk k begin to rotate faster than the motor Can d. As a result, the disk k and the sleeve d slowly change their mutual position in such a way that the claws j / "now lie against the claws m (FIG. 13), whereby the coupling process is completed.

Claims (1)

Patent-Anspruch :Patent claim: Kupplung für Motorzweiräder, bei welcher die Antriebriemenscheibe lose drehbar und achsiäl unverschiebbar auf einer auf der Laufradnabe befestigten Büchse (d) angeordnet ist und sowohl diese Büchse als auch die Riemenscheibennabe mit je zwei Klauen (m, i) versehen ist, denen entsprechende Klauenpaare, (y, j) einer lose auf der Laufradnabe angeordneten, achsial verschiebbaren Scheibe (k) gegenüber stehen und von denen die äußeren einander gegenüber stehenden Klauenpaare (i, j) ständig, die inneren (m,y) nur im eingerückten Zustande der Kupplung miteinander im Eingriff stehen, dadurch gekennzeichnet, daß sich an die inneren Klauen (m,y) kreisbogenförmige, in ihrer Neigung mit derjenigen der Stirnflächen dieser Klauen (m, y) übereinstimmende, nicht bis zur ganzen Klauenhöhe reichende schräge Flächen (n, p) anschließen, und daß die an der Büchse (d) angeordneten Klauen (ni) mit radial verschiebbaren, unter Federwirkung stehenden Bolzen (r) versehen sind, welche in eingerücktem Zustande in parallel zu den schrägen Flächen (p) der Scheibe (k) verlaufende Ausnehmungen (v) von an dem der Büchse zugekehrten Teil der Scheibennabe angeordneten Nocken (q) einfallen, in ausgerücktem Zustande der Kupplung dagegen bei der Stellung, bei welcher die mitnehmenden Klauen (m) kurz vor den mitgenommenen Klauen (y) stehen, durch die Nocken (q) nach außen gedrückt werden und sich an schräge Führungsbahnen (\) des an der verschiebbaren Scheibe angeordneten äußeren Klauenpaares (j) legen, zum Zwecke, bei der letztgenannten Stellung der inneren Klauenpaare (m,y) ein achsiales Verschieben der Scheibe (k) und somit ein vorzeitiges, mit Stoß wirkung verbundenes Einrücken der Kupplung zu verhindern.Coupling for motor two-wheelers, in which the drive belt pulley is loosely rotatable and axially immovable on a bush (d) attached to the wheel hub and both this bush and the pulley hub are each provided with two claws (m, i) , which have corresponding pairs of claws, ( y, j) face an axially displaceable disc (k) loosely arranged on the impeller hub and of which the outer pairs of claws (i, j) are constantly facing each other, the inner (m, y) only when the clutch is engaged Engagement, characterized in that the inner claws (m, y) are connected to inclined surfaces (n, p) which are arcuate in their inclination with that of the end faces of these claws (m, y) and do not extend up to the entire claw height, and that the claws (ni ) arranged on the bushing (d) are provided with radially displaceable, spring-loaded bolts (r) which in the engaged state in Recesses (v ) running parallel to the inclined surfaces (p) of the disk (k) from cams (q) arranged on the part of the disk hub facing the bushing, in the disengaged state of the clutch, on the other hand, in the position in which the driving claws ( m) stand just in front of the claws (y) that are taken along, are pressed outwards by the cams (q) and lie against inclined guideways (\) of the outer claw pair (j) arranged on the movable disc, for the purpose of the latter position of the inner claw pairs (m, y) to prevent axial displacement of the disc (k) and thus a premature engagement of the clutch with impact. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.