DE17128C - Car axle with oil-tight axle bushing - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die auf beiliegender Zeichnung dargestellten Wagenaxen gestatten ein leichtes und schnelles Abnehmen des Wagenrades, die Gefahr des Bruches am gefährlichen Querschnitt ist verringert, die Reibung ist vermindert, die reibenden Flächen werden stets in Schmiere erhalten, die Axbüchsen sind öldicht, die Construction ist einfach und die Herstellung der Axen keine schwierige. Axen nach diesem System lassen sich sowohl bei Luxuswagen, als auch bei Wagen für Militairzwecke und für den allgemeinen Verkehr anwenden.The car axles shown on the accompanying drawing allow easy and fast Removal of the wagon wheel, the risk of breakage at the dangerous cross-section is reduced, the friction is reduced, the rubbing surfaces are always kept in grease, The ax bushes are oil-tight, the construction is simple and the axles are not manufactured difficult. Axes according to this system can be used with luxury cars as well as with Use wagons for military purposes and for general traffic.

In Blatt I ist eine Wagenaxe mit öldichter Büchse gezeichnet, welche für alle Gattungen von Wagen verwendbar ist.On sheet I a car ax with an oil-tight sleeve is drawn, which is suitable for all types is usable by car.

Fig. ι ist eine Längenansicht der Axe mit der im Durchschnitt gezeichneten Axbuchse. Fig. 2 ist eine Vorderansicht mit abgenommener Deckplatte, bei welcher Axe und Büchse in geschlossenem Zustande, also in Function, gezeichnet sind.Fig. Ι is a length view of the axis with the axis drawn in the average. Fig. 2 is a front view with the cover plate removed, with the axis and sleeve in closed state, i.e. in function, are drawn.

Fig. 3 ist eine obere Ansicht der Axe mit der nach anderer Richtung im Schnitt gezeichneten Axbuchse. In Fig. 4 sind zwei Durchschnitte der vorderen Axbuchse dargestellt, und zwar sind Axe und Büchse in derjenigen Stellung gezeichnet, in welcher das Abnehmen des Wagenrades möglich ist.Fig. 3 is a top view of the axis with the ax bushing drawn in section in the other direction. In Figure 4 there are two averages of the front axle bushing, namely the ax and bushing in that Position drawn in which the removal of the wagon wheel is possible.

In Blatt II ist eine Wagenaxe mit Büchse für Arbeitsfuhrwerk in zwei Ansichten, Fig. 5 und 6, dargestellt.Sheet II shows a wagon ax with a bushing for working cart in two views, FIG. 5 and 6.

Blatt II, Fig. 7 und §, zeigt eine Axe mit Büchse, welche sich wegen der geringen Abmessungen der vorderen Büchse vorzugsweise für leichtere, insbesondere für Luxuswagen eignet.Sheet II, Fig. 7 and §, shows an axis with a sleeve, which is because of the small dimensions the front sleeve is preferably suitable for lighter, especially luxury cars.

Der Axschenkel, Fig. 1 und 3, Blatt I, besteht aus dem Theil A von quadratischem Querschnitt mit der zur Aufnahme der Wagenfedern dienenden Platte a, dem cylindrischen Theil B, der Lagerstelle C und dem Bund £>. Die Axbuchse besteht aus den Haupttheilen E und Z. Die Büchse E ist mit den keilartigen Vorsprüngen e versehen; in der Bohrung von E befinden sich die Lederscheibe F, die schmiedeiserne Scheibe G, die Oelkammer H, die Lederscheibe J und die Metallbüchse K. Die Büchse L ist dicht auf E aufgepafst, L und E können aber auch durch Gewinde mit einander verbunden sein. .The shaft of the ax, Fig. 1 and 3, sheet I, consists of part A of square cross-section with plate a serving to hold the carriage springs, the cylindrical part B, bearing point C and the collar £>. The axle bushing consists of the main parts E and Z. The bushing E is provided with the wedge-like projections e ; In the hole of E are the leather washer F, the wrought iron washer G, the oil chamber H, the leather washer J and the metal sleeve K. The sleeve L is fitted tightly to E , but L and E can also be connected by threads. .

Die Lagerstelle C wird von Stahl oder Metalllagertheilen M und M₁ umfafst, diese sind mit Lappen versehen, in welchen die Stifte m und M₁ befestigt sind; / und I₁ dienen zur Führung der Stifte m und M₁ und der Lagerhälften M und M₁, Blatt I, Fig. 2, 3 und 4. N und N₁ sind starke, an M und M₁ befestigte flache Federn aus Stahl, welche bei gröfserem Durchmesser der Axen auch durch Spiralfedern ersetzt werden können. Büchse L ist mit einem Flantsch L₁ versehen, an welchen die Verschlufsplatte P angeschraubt wird.The bearing point C is surrounded by steel or metal bearing parts M and M ₁ , these are provided with lugs in which the pins m and M _{1 are} fastened; / and I ₁ are used to guide the pins m and M ₁ and the bearing halves M and M ₁ , sheet I, Fig. 2, 3 and 4. N and N ₁ are strong flat springs made of steel attached to M and M _1, which can also be replaced by spiral springs if the axes have a larger diameter. Bushing L is provided with a flange L ₁ to which the locking plate P is screwed.

Die Platte P ist mit einer Nabe versehen, in deren Bohrung sich das den Bund D umfassende Excenter O drehen kann. Am Excenter O befindet sich das Vierkant O₁. Aus dieser Darstellung geht hervor, dafs die Axe ihre Führung in der Stahl- oder Metallbüchse K und in den Lagerschalen M, und M₁ erhält; die Scheiben F und J und die Platte P machen die Axbuchse zu einer öldichten; die Zwischenräume zwischen B und E, der Raum H undThe plate P is provided with a hub in the bore of which the eccentric O encompassing the collar D can rotate. The square O ₁ is located on the eccentric O. This illustration shows the axis of its management DAF in the steel or metal can K and in the bearing shells M and M ₁ is; the washers F and J and the plate P make the axle bushing an oil-tight one; the spaces between B and E, the space H and

der Zwischenraum zwischen CMM₁ und L geben dem OeI Gelegenheit, an alle Stellen der Axe zu gelangen, besonders dann, wenn man die Büchse K mit einer oder mit zwei Schmiernuthen versieht. Steckt man einen Schlüssel auf das Vierkant O₁ des Excenters O und dreht O um eine Vierteldrehung, so gelangen die in Fig. 2 in geschlossenem Zustand gezeichneten Lagerschalen M und M₁ in die in Fig. 4 dargestellte Lage. M und M₁ sind so weit von einander entfernt, dafs die Lagerschalen den Bund D passiren können; das Rad ist sonach durch die Vierteldrehung von O abnehmbar. Zieht man den Schlüssel von O₁ ab, macht eventuell die Vierteldrehung zurück, so werden M und M₁ die Lagerstelle C wieder umfassen.the space between CMM ₁ and L gives the OeI the opportunity to get to all parts of the axis, especially if the bush K is provided with one or two oil grooves. If you put a key on the square O _{1 of} the eccentric O and turn O a quarter turn, the bearing shells M and M ₁ drawn in the closed state in FIG. 2 move into the position shown in FIG. M and M ₁ are so far apart that the bearing shells can pass the collar D; the wheel can be removed by turning O a quarter turn. If you remove the key from O ₁ , possibly make the quarter turn back, M and M _{1 will} encompass bearing point C again.

Die Federn N und N₁ drücken beständig auf M und M₁ ; selbst bei den heftigsten Stöfsen gegen das Rad wird dieses wegen der entgegengesetzten Wirkungsrichtung der Federn nicht von der Axe losgehen können. Das Auslaufen der Lagerschalen M und M₁ ist leicht zu repariren, auch ist der Ersatz von M und M₁ und K nicht schwierig. . Die Äxen erfahren noch dadurch eine praktische Verbesserung, wenn man an den Theil A vor Scheibe F eine Schmierbüchse mit Docht befestigt und den Theil B in der Breite von F und G mit einer kleinen Schmiernuth versieht.The springs N and N ₁ press continuously on M and M ₁ ; even with the most violent bumps against the wheel, it will not be able to go off the axis because of the opposite direction of action of the springs. The leakage of the bearing shells M and M ₁ is easy to repair, and the replacement of M and M ₁ and K is not difficult. . The axes are further improved in practice if a grease-box with a wick is attached to part A in front of disk F and part B is provided with a small grease groove the width of F and G.

Die in Fig. 5 und 6, Blatt II, dargestellte Axe mit Büchse für Lastfuhrwerk unterscheidet sich von der soeben beschriebenen nur in der Art der Ausführung, das Princip ist bei beiden dasselbe. In Fig. 5 und 6, Blatt II, ist Sl der Axschenkel, 33 die eingedrehte Lagerstelle, S der durch die Bohrung der Verschlufsplatte hindurchgehende cylindrische Endtheil der Axe. Die Axbüchse besteht aus den Theilen <D und (5. g und gi sind aus Metall hergestellte, um die Zapfen © und (S₁ drehbare Lagertheile, ξ> SF)₁ Spiralfedern, 3 ^em Wirbel mit dem Vierkant ^, S und S, sind zwei in der Bodenplatte von (S befestigte Stifte. Die übrigen Theile der Axbüchse © entsprechen genau den in Blatt I dargestellten Theilen der Axbüchse E; dieselben sind deshalb in Fig. 5 nicht gezeichnet. SR ist der Lünzstaken, 91 und 5R₁ sind Vorsteckstifte. In Fig. 6 sind die zangenartigen Theile g und ^₁ und der Wirbel 3 in scharfen Linien und punktirt gezeichnet, um das Rad in Thätigkeit und im abnehmbaren Zustand zu zeigen.The shaft with bushing for the load wagon shown in Fig. 5 and 6, sheet II, differs from the one just described only in the type of execution, the principle is the same for both. In Fig. 5 and 6, sheet II, S1 is the axle leg, 33 is the screwed-in bearing point, S is the cylindrical end part of the axle passing through the bore of the closure plate. The ax bushing consists of the parts <D and (5.g and gi are made of metal, around the journals © and (S ₁ rotatable bearing parts, ξ> SF) ₁ spiral springs, 3 ^em vertebrae with the square ^, S and S, are two pins fastened in the base plate of (S. The other parts of the axle socket © correspond exactly to the parts of the axle socket E shown in sheet I; they are therefore not shown in Fig. 5. SR is the liner, 91 and 5R ₁ are locking pins In Fig. 6 the pincer-like parts g and ₁ and the vertebra 3 are drawn in sharp lines and dotted, to show the wheel in action and in the detachable condition.

Dreht man den in Fig. 6 in scharfen Linien gezeichneten Wirbel 3 um eine Vierteldrehung, so gehen die Theile ^ und ^f₁ so weit aus einander, dafs das Rad von der Axe abgenommen werden kann. Steckt man das Rad wieder auf und dreht 3 um eine Vierteldrehung zurück, so werden g ^und ^₁ die Lagerstelle S3 der Axe wieder umfassen.If the vortex 3, drawn in sharp lines in Fig. 6 _{, is rotated a quarter turn, the parts ^ and ^ f 1} diverge so far that the wheel can be removed from the axis. If you put the wheel back on and turn 3 back a quarter turn, g ^and d ^ _{1 will} again encompass bearing point S3 of the axis.

Die Federn ξ> und $_: drücken die Theile g und ^₁ beständig gegen 23 und verhindern das Abgehen des Rades während der Drehung desselben. An Stelle der Spiralfedern können, wie in Blatt I gezeigt, flache Stahlfedern Anwendung finden.The springs > and $ _: press the parts g and ^ ₁ constantly against 23 and prevent the wheel from going off while it is turning. Instead of the spiral springs, flat steel springs can be used, as shown in sheet I.

Die in Fig. 7 und 8, Blatt II, gezeichnete, für leichteres Fuhrwerk bestimmte Axe mit Büchse ist eine Variation der bereits beschriebenen Constructionen. Fig. 7 ist ein Längenschnitt nach Linie A-B, Fig. 8 eine Vorderansicht und Schnitt nach Linie C-D. Ct ist der Axschenkel, 83 die eingedrehte Lagerstelle, S der längere nach innen gelegene Theil der Axbüchse mit dem Gewinde β¹, auf welches eine schmiedeiserne Bodenscheibe © festgeschraubt wird. Durch zwei oder drei Schrauben & werden die vordere Büchse & und deren Deckel <| mit der Büchse <2 fest und concentrisch verbunden.The ax with bushing, shown in Fig. 7 and 8, sheet II, intended for a lighter vehicle, is a variation of the constructions already described. Fig. 7 is a longitudinal section along line AB, Fig. 8 is a front view and section along line CD. Ct is the axle leg, 83 the screwed-in bearing point, S the longer, inwardly located part of the axle bushing with the thread β ¹ , onto which a wrought-iron base washer © is screwed. By two or three screws and the front bushing & and their covers are <| firmly and concentrically connected to the bushing <2.

Die Lagerstelle e>3 wird von den Lagerschalen X und X¹ umfafst, welche um die Axen der diametral stehenden Stifte S und 3¹ drehbar sind. Die Lagertheile X und X¹ erhalten ihre Führung an den entsprechend geformten Flächen © und Θ¹ und werden durch starke, flache Federn X und 3C¹ an die Lagerstelte S? angedrückt. Zur schnellen Lösung des Rades dient der mit den Knaggen 2%> versehene, in den Deckel GJ centrisch eingepafste Schlüssel Sife. Durch eine Achteldrehung desselben entfernen sich die Schalen X und X¹ von der Lagerstelle S3 so weit, dafs das Rad abgezogen werden kann.The bearing point e> 3 is surrounded by the bearing shells X and X ¹ , which are rotatable about the axes of the diametrically positioned pins S and 3 ^1. The bearing parts X and X ¹ receive their guidance on the correspondingly shaped surfaces © and Θ ¹ and are attached to the bearing points S? By strong, flat springs X and 3C ^1. pressed on. The Sife key, fitted with the 2%> studs and centered in the cover GJ, is used for quick release of the wheel. By turning it one eighth of a turn, the shells X and X ¹ move away from the bearing point S3 so far that the wheel can be pulled off.

Durch eine mit einem Schlüssel zu bewirkende Achtel- bezw. Vierteldrehung eines Schlüssels ist also das Abnehmen des Rades zu bewirken.By a eighth note to be effected with a key. Quarter turn of a key so the removal of the wheel is to be effected.

Claims (1)

Patent-Anspruch:Patent claim: Die Construction der auf beiliegenden Zeichnungen dargestellten Wagenaxe mit öldichter Axbüchse, deren charakteristische Merkmale in der Lagerung des Axschenkels in der Büchse E und den Lagerschalen MM¹ auf Blatt I, FF¹ und H H¹ auf Blatt II bestehen, welche letztere durch ihrer dargestellten besonderen Form und Anbringungsweise entsprechend gestaltete Schlüssel'· O auf Blatt I, / und M auf Blatt II gelöst bezw. geschlossen werden können, während sie durch Federn stetig gegen die eingedrehten Lagerstellen des Axschenkels gedruckt werden.The construction of the wagon ax shown in the accompanying drawings with oil-tight Axbüchse, whose characteristic features consist in the bearing of the Axschenkels in the bush E and the bearing shells MM ¹ on sheet I, FF ¹ and HH ¹ on sheet II, the latter due to its special shape shown and application of appropriately designed key '· O on sheet I, / and M on sheet II released respectively. can be closed, while they are constantly pressed against the screwed-in bearing points of the axle arm by springs. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.For this purpose 2 sheets of drawings.