"Elektromotor mit angebauter Schaltkupplung"
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Die Erfindung betrifft einen Elektromotor mit angebauter
Schaltkupplung, dessen abtriebsseitiger mit der angetrie-
benen Maschine in Antriebsverbindung stehender Kupplungteil mit einer Reibungsbremse
kraftschlüssig verbunden wird sobald kein Drehmoment des Elektromotors auf den Abtriebsteil
der Kupplung einwirkt. Nach dem Abschalten der Kupplung wird der Abtriebsteil derselben
und die mit diesem in Antriebsverbindung stehenden Teile durch eine stationäre Reibungsbremse
abgebremst bzw. wird die den so noch rotierenden Teilen innewohnende Bewegungsenergie
durch die Reibungsbremse vernichtet. Danach wird ein Teildrehmoment des Elektromotors
elektro-dynamisch auf den Abtriebsteil der Kupplung übertragen. Der Abtriebsteil
der Kupplung und die mit diesem in Antriebsverbindung stehenden rotierenden Teile
werden so mit entsprechend verminderter Drehzahl weitergedreht oder in
eine vorausbestimmt Lage, die dem Abtriebsteil der Welle oder
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der Winkellage der Welle der angetriebenen Maschine entspricht.
"Electric motor with built-on clutch"
CD-
The invention relates to an electric motor with a built-on
Clutch, the output side of which is connected to the driven
benen machine in drive connection clutch part with a friction brake is non-positively connected as soon as no torque of the electric motor acts on the output part of the clutch. After switching off the clutch, the output part of the same and the parts in drive connection with it are braked by a stationary friction brake or the kinetic energy inherent in the parts that are still rotating is destroyed by the friction brake. Then a partial torque of the electric motor is transmitted electro-dynamically to the output part of the clutch. The output part of the clutch and the rotating parts that are in drive connection with it are thus rotated further at a correspondingly reduced speed or in a predetermined position that the output part of the shaft or
C>
corresponds to the angular position of the shaft of the driven machine.
In der vorausbestimmten Lage wird der Stromkreis der Dynamometerspule,
die das Teildrehmoment des Elektromotors auf den Abtriebsteil der Kupplung überträgt,
unterbrochen und kommt die stationäre Reibungsbremse erneut zur Wirkung. Durch die
Erfindung wird eine verminderte Drehzahl durch einen entsprechenden Schlupf erzielt,
der nicht mit einem Verschleiß ver-
bunden ist. Ferner wird eine geräuschlose Untersetzung er-
zielt, die in solchen Fällen erwünscht ist.
Weitere Einzelheiten sind beispielsweise aus der Zeichnung
und der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen.
Fig. 1) ist ein Querschnitt durch den. .-'. r :-gegenstand.
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Fig. 2) ist eine scnematische Erläuterung.
Auf dem Anker 1 des Elektromotors ist eine Schwungmasse 2
aufgesetzt, in der sich die Dynamometerspule 3 befindet. Das abtriebsseitige Kupplungsteil
4 sitzt auf der Kupplungswelle 5, die auch die Riemenscheibe 6 trägt, die mit der
anzutreibenden Maschine durch einen Riemen oder in sonst bekannter Weise verbunden
wird. 7 ist die Bremsmagnetspule und 8 ein Magnetteller, der mit dem abtriebsseitigen
Kupplungsteil 4 über eine Membrane 9 formschlüssig verbunden ist. 10 ist ein Schalthebel,
der die Buchse 11 und somit das abtriebsseitige Kupplungsteil 4 koaxial bewegt und
über den Reibbelag 12 mit dem antriebsseitigen Kupplungsteil 13 der Schwungmasse
2 kraftschlüssig verbindet sobald eine Einstellbewegung auf den Hebel 10 ausgeübt
wird. 14 ist ein Schleifring, der auf einem Isolierring 15 aufgesetzt ist und auf
den die Bürste 16 durch die Feder 17 angepresst wird. Am abtriebsseitigen Kupplungsteil
4, das metallisch vorzugsweise aus Material mit geringem spezifischen Widerstand
hergestellt ist, ist ein ringförmiger Bund 18 vorgesehen, der im Kraftfeld der Dynamometerspule
3 läuft und koaxial darin verschoben werden kann.In the predetermined position, the circuit of the dynamometer coil, which transfers the partial torque of the electric motor to the output part of the clutch, is interrupted and the stationary friction brake comes into effect again. The invention achieves a reduced speed by means of a corresponding slip that does not result in wear. is bound. Furthermore, a noiseless reduction
aims, which is desirable in such cases.
Further details are for example from the drawing
and can be found in the description below.
Fig. 1) is a cross section through the. .- '. r: -object.
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Fig. 2) is a schematic illustration.
A flywheel 2 is on the armature 1 of the electric motor
placed in which the dynamometer coil 3 is located. The coupling part 4 on the output side sits on the coupling shaft 5, which also carries the belt pulley 6, which is connected to the machine to be driven by a belt or in another known manner. 7 is the brake magnet coil and 8 is a magnet plate which is positively connected to the coupling part 4 on the output side via a membrane 9. 10 is a shift lever that moves the bushing 11 and thus the output-side clutch part 4 coaxially and frictionally connects it to the drive-side clutch part 13 of the flywheel 2 via the friction lining 12 as soon as an adjustment movement is exerted on the lever 10. 14 is a slip ring which is placed on an insulating ring 15 and onto which the brush 16 is pressed by the spring 17. On the output-side coupling part 4, which is made of metal, preferably made of material with a low specific resistance, an annular collar 18 is provided, which runs in the force field of the dynamometer coil 3 and can be moved coaxially therein.
Der Kraftfluss ist strichliniert dargestellt. Sobald die Spule 3 erregt
ist, wird in dem Ring 18 eine Spannung induziert, die ihrerseits ein Kraftfeld verursacht
und wird so bewirkt, daß sich das Abtriebsteil der Kupplung mit in Bezug
auf die Motorgeschwindigkeit entsprechend verminderter Ge-
schwindigkeit weiterdreht.
In der Fig. 2 ist die Bremsspule wiederum mit 7 bezeichnet,
die Dynamometerspule mit 3 und der Einstellhebel mit 10.
The power flow is shown in dashed lines. As soon as the coil 3 is energized, a voltage is induced in the ring 18, which in turn causes a force field and is so effected that the output part of the clutch is related to on the engine speed correspondingly reduced
speed continues to rotate.
In Fig. 2, the brake coil is again denoted by 7,
the dynamometer coil with 3 and the adjustment lever with 10.
Befindet sich der Einstellhebel in der gezeichneten Lage, so fliesst
ein Strom von Minus über den Taster T zur Klemme a und zur Klemme b sowie zur Klemme
c und an 1fusse M1. Von c aus fliesst der Strom über die Bremsspule 7, die Leitung
d zur Klemme e des Relais R und von dort über die Klemme f und die Leitung g zu
Plus.
Gleichzeitig fliesst ein Strom von der Klemme a, die
Leitung k zur Masse Hp der angetriebenen Maschine, von
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L> 2
dort über die Kontaktscheibe KS, den Stromabnehmer ST, die Leitung i zur Klemme
k am Relais R. Dies selbstverständlich nur wenn der Stromabnehmer ST nicht gerade
auf der Isolierstrecke J an der Kontaktscheibe KS steht. Von der Klemme k fliesst
ein Strom über die Relaisspule W1 zu den Klemmen 1, m und n, den Kondensator C und
die Leitung g zu Plus. Ebenso fliesst ein Strom von den Klemmen k und o über die
Relaisspule Wp, die Klemme p und die Leitung q zu Plus. Die Relaisspulen W und W2
weisen entgegengesetzten Wicklungssinn auf und sie heben sich in ihrer Wirkung solange
auf bis nach Aufladung des Kondensators C der Einfluss der Relaisspule W2 überwiegt
und das Relais R eingeschaltet wird.If the setting lever is in the position shown, a current flows from minus via the button T to terminal a and to terminal b as well as to terminal c and at foot M1. From c, the current flows via brake coil 7, line d to terminal e of relay R and from there via terminal f and line g to plus. At the same time, a current flows from terminal a, the Line k to ground Hp of the driven machine, from
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L> 2
there via the contact disk KS, the current collector ST, the line i to the terminal k on the relay R. This of course only if the current collector ST is not on the insulating section J on the contact disk KS. A current flows from terminal k via relay coil W1 to terminals 1, m and n, capacitor C and line g to positive. A current also flows from the terminals k and o via the relay coil Wp, the terminal p and the line q to plus. The relay coils W and W2 have opposite directions of winding and their effect is canceled out until, after the capacitor C has been charged, the influence of the relay coil W2 predominates and the relay R is switched on.
In diesem Augenblick wird bei der Klemme e die Bremsspule 7 abgeschaltet
und der Kondensator C durch die Klemme r kurzgeschlossen und entladen. Es fliesst
nun ein Strom von Minus über den Taster T, die Klemme d, die Dynamometerspule 3,
die
Leitung s zu Klemmen t und f und die Leitung g zu Plus. Die
C> f. D
Dynamometerspule ist somit erregt und dreht unter dem Einfluss ihres Kraftfeldes,
in dessen Wirkungsbereich sich der ringförmige Bund 18 befindet (siehe Fig. 1),
das abtriebsseitige Kupplungsteil 4 und damit das Abtriebsteil der Kupplung mit
in Bezug auf die Motoreeschwindigkeit verminderter Geschwindigkeit weiter bis die
von der angetriebenen Maschine mitbewegte Kontaktscheibe eine Lage einnimmt, in
der der Stromabnehmer ST (siehe Fig. 2) auf die Isolierstrecke J aufläuft.At this moment, the brake coil 7 is switched off at the terminal e and the capacitor C is short-circuited and discharged through the terminal r. A current of minus now flows through the button T, the terminal d, the dynamometer coil 3, the Line s to terminals t and f and line g to plus. the
C> f. D
Dynamometer coil is thus excited and rotates under the influence of its force field, in the area of action of which the annular collar 18 is located (see Fig. 1), the output-side coupling part 4 and thus the output part of the coupling with a reduced speed in relation to the engine speed to the The contact disk, which is moved along with the driven machine, assumes a position in which the current collector ST (see FIG. 2) runs onto the insulating section J.
In diesem Augenblick schaltet das Relais ab. Bei der Klemme t wird
die Dynamometerspule abgeschaltet und bei der Klemme e die Bremsspule erneut eingeschaltet.
Durch den Taster T kann die Kontaktscheibe KS überbrückt und somit mit verminderter
Geschwindigkeit willkürlich gearbeitet werden.
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At this moment the relay switches off. The dynamometer coil is switched off at terminal t and the brake coil is switched on again at terminal e. With the button T, the contact disk KS can be bridged and thus with reduced Speed can be worked arbitrarily.
c2