DE1680198C - Pendulum half-axle arrangement for motor vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Pendelhalhachsanordnung für Kraftfahrzeuge, bei der die eine der beiden Halbachsen gelenkig mit dem Rahmen oder Wagenkasten verbunden ist (Primärhalbachse) und die andere Halbachse an der erstgenannten angelenkt ist (Sekundärhalbachse), bei der ferner die Schwenkachse der Primärhalbachse die Verbindungslinie der Radmitten jenseits der Fahrzeugmittellinie schneidet und die bei Treibachsen das Achsgetriebe aufnehmende Sekundärhalbachse mit der Primärhalbachse jenseits der Fahrzeugmitte gelenkig verbunden ist, wobei die Primärhalbachse auf der durch die Reaktion des Antriebsmomentes bei Vorwärtsfarm entlasteten Fahrzeugseite angeordnet ist, und bei der die radseitigen F.nden der Pendelhalbachsen über Längs- oder Schräglenker mit dem Rahmen oder Wagenkasten verbunJen sind, nach Patent 1 455 659.The invention relates to a pendulum neck assembly for motor vehicles in which one of the two semi-axles is articulated with the frame or car body is connected (primary half-axis) and the other half-axis is articulated to the former is (secondary half-axis), in which the pivot axis of the primary half-axis is also the connecting line the wheel centers beyond the vehicle center line and that of the driving axles intersects the axle drive receiving secondary half-axis articulated to the primary half-axis beyond the center of the vehicle is, where the primary half axis is due to the reaction of the drive torque at the forward farm relieved vehicle side is arranged, and in which the wheel-side Fends of the pendulum half-axles over Longitudinal or trailing arms are connected to the frame or car body, according to patent 1 455 659.

Durch die vorstehend beschriebene Anordnung werden Radlastunterschiede, die aus zweierlei Gründen an der Achse aitftreten, zwar teilweise, jedoch nicht in ausreißendem Maße, ausgeglichen.With the arrangement described above, wheel load differences are due to two reasons Step on the axis, partially, but not to an excessive extent, balanced.

Das Drehmoment der Kardanwelle erzeugt bei Vorwärtsfahrt an der Sckundärhalbachse eine Entlastung der Radaufstandskraft. Das gleiche Drehmoment wird aber im Hinterachs-Winkelgetriebe umgelenkt und der Übersetzung gemäß verstärkt. Hierdurch ergibt sich für das Achsgehäuse ein entsprechendes, rückwärts drehendes Reaktionsmoment um die Sekundär-Halbachse. Aus diesem resultiert je nach Lange des abstützenden Lenkerarmes eine Vergrößerung der Rad;: ifstandskraft an der Sckundärhalbachse. The torque of the cardan shaft creates a relief on the secondary axle when driving forward the wheel contact force. The same torque is diverted in the rear axle angular gear and amplified according to the translation. This results in a corresponding, backward rotating reaction torque around the secondary semi-axis. From this results depending on Length of the supporting link arm an enlargement of the wheel ;: ifstandskraft on the Sckundärhalbachse.

Infolge der Verbindung beider Halbachsen miteinander ergeben sich in abgeschwächter Form entgegengesetzt gerichtete Radlaständerungen an der Primärlialbachse. As a result of the connection between the two semi-axes in a weakened form, oppositely directed changes in wheel load result on the primary radial axis.

Die durch die beiden obengenannten Diehmomente hervorgerufenen Radlastunterschiede zwischen linker und rechter Achsseite lassen sich jedoch mit einer in baulicher Hinsicht vertretbaren Lenkerlänge an der Sekundärhalbachse nicht restlos aufheben.The through the two above mentioned torque moments However, the differences in wheel load caused between the left and right side of the axle can also be used a structurally justifiable handlebar length on the secondary half-axis should not be completely canceled.

Fahrversuche haben ergeben, daß bei der einleitend beschriebenen Achsanordnung auf Grund des verbliebenen Radlastuntcrschiedes, insbesondere beim Rückwärts-Anfahren, das unerwünschte Achsspringen auftreten kann, da in diesem Fahrzustand an der rechten, das Achsgetriebe tragenden Sekundiirhalbachsc kurzfristig eine zu große Entlastung eintritt.Driving tests have shown that with the axle arrangement described in the introduction, due to the remaining wheel load differences, especially when reversing, the undesired axle jumping can occur, because in this driving state on the right, the axle drive bearing secondary axle Too great a relief occurs in the short term.

Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, die einseitige Rndcnilastung auch beim Rückwärts-Anfahren, wobei bekanntlich ein sehr hohes Drehmoment übertragen svird, auf ein solches Maß zu verringern, dall ein Achsspringcn mit Sicherheit verhindert wird.The invention has therefore set itself the task of the one-sided peripheral load even when starting backwards, it is known that a very high torque is transmitted to such a level reduce, since an axle jumping prevents with certainty will.

Diese Aufgabe wird bei einer Pendelhalbachsannrdnuiig der eingangs genannten Art crfiiulungsgcmiiU dadurch gelöst, daß das radseitige Ende der Sekundärhalbachse in bei Pendelachse!! an sich bekannter Weise über zwei nach Art eines Lenkervicrecks angeordnete, gelenkig mit tier Halbachse verbundene Längslenker am Rahmen oder Wagenkasten angelcnkl ist.In the case of a pendulum half-axle suspension of the type mentioned at the beginning, this object is achieved in that the end of the secondary half-axle on the wheel side is in the case of a pendulum axle! arranged in known manner two manner of a Lenkervicrecks, hinged with animal semiaxis trailing arm to the frame or car body is angelcnkl.

Durch diese an sich bekannte Lenkeranordnung wird das Reuktionsmoment des Achsgetriebes um diese Halbachse an einem wesentlichen längeren kinematischen Monu-ntanschweiikarm am Wage η körper abgestützt, so dull die zueinander gerichtete Bcweder Halbachse und des Aiifbnus geringer wird Demzufolge wird auch die damit verbundene Radentlastung geringer mit der Folge, duß die erwähnten Radentlastungeii links und rechts einander noch weitgehender angeglichen werden.
Um die Länge des Momentan-Schwenkarmes der Zweilenkerführung für die eine Halbachse bei den verschiedenen Belastungen bzw. während der Einfederung in bestimmten Grenzen zu halten, wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschla-Through this known link arrangement, the reduction torque of the axle drive is supported around this semi-axis on a substantially longer kinematic Monu-ntanschweiikarm on the balance body, so that the mutually facing half-axis and the axle is lower As a result, the mentioned wheel relief devices on the left and right are even more closely aligned.
In order to keep the length of the momentary swivel arm of the two-link guide for the one semi-axis under the various loads or during the deflection within certain limits, it is proposed according to a further feature of the invention.

xo gen, die beiden Längslenker zur Führung des radseitigen Endes der Sekundärhalbachse in bekannter Weise verschieden lang auszuführen.xo gen, the two trailing arms to guide the wheel-side Execute the end of the secondary half-axis of different lengths in a known manner.

In Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden zusammenarbeitenden Längslenker seitlich zueinander versetzt angeordnet.In an embodiment of the invention, the two cooperating trailing arms are laterally to one another staggered.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail below described. It shows

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Hinterachse, wobeiFig. 1 is a plan view of a rear axle, wherein

ao die Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer weggelassen sind,ao the coil springs and telescopic shock absorbers are omitted,

Fig. 2 eine Ansicht einer Hinterachse, in Fahrtrichtung gesehen, wobei auf der linken Seite der Teleskopstoßdämpfer und auf der rechten Seite die Rad-2 shows a view of a rear axle, seen in the direction of travel, with the telescopic shock absorber on the left and on the right side the bike

a5 feder dargestellt ist,a5 spring is shown,

Fig. 3 eine Seitenansicht auf die linke Achshälfte unter Weglassung des Rades und des Stoßdämpfers undFig. 3 is a side view of the left axle half omitting the wheel and the shock absorber and

Fi g. 4 eine Seitenansicht auf die rechte AchshälfteFi g. 4 is a side view of the right half of the axle

von innen aus gesehen, ebenfalls unter Weglassung des Rades und des Stoßdämpfers.Seen from the inside, also omitting the wheel and the shock absorber.

Die linke Pendelhalbachse 11 besteht aus einem Achsstützrohr 12, an dessen radseitigsm Ende ein. Lenker 13 und an dessen innerem Ende ein weiterer.The left pendulum half-axle 11 consists of an axle support tube 12, at the end of which on the wheel side. Handlebar 13 and another at its inner end.

etwas kürzerer Lenker 14 befestigt ist (Primärhalbachse). Das vordere Ende des Lenkers 13 ist über ein elastisches Lager 15 an einem Längsträger 16 des Bodenrahmens befestigt. Das vordere Ende des Lenkers 14 ist über ein elastisches Lager 17, das weiter unten noch näher beschrieben ist, mit einem Querträger 18 verbunden. Achsstützrohr 12 und Lenker 13 und 14 bilden eine Schräglenkci anordnung, die um die Schwenkachse r-r schwingt.slightly shorter link 14 is attached (primary half-axis). The front end of the link 13 is attached to a longitudinal member 16 of the floor frame via an elastic bearing 15. The front end of the link 14 is connected to a cross member 18 via an elastic bearing 17, which is described in more detail below. Axle support tube 12 and handlebars 13 and 14 form a Schräglenkci arrangement that swings about the pivot axis rr.

Die rechte Pendelhalbachse 21 besteht ebenfalls aus einem Achsstützrohr 22, an dessen äußerem Ende ein Lenker 23 angelenkt ist und an dessen innerem Ende sich das Achsgetriebe 24 befindet. Der Lenker 23 ist über ein elastisches Lager 25 an einem Längsträger 26 des Bodenrahmens befestigt (Sekundärhalbachse). The right pendulum half-axis 21 also consists of an axle support tube 22, on the outer side The end of a link 23 is articulated and the axle drive 24 is located at its inner end. the Link 23 is attached to a longitudinal member 26 of the floor frame via an elastic bearing 25 (secondary half-axis).

Gegenüber dem Lenker 23 nach innen versetzt ist ein weiterer Lenker 27 angeordnet, der an seinem vorderen Ende über ein elastisches Lager 28 an dem Querträger 18 ungelenk! ist. Der weiter außen liegendc längere Lenker 23 ist unterhalb und der inneiilicL'ende kurze Lenker 27 ist oberhalb der Halbachse 21 angeordnet, so daü die beiden Lenker 23 und 27.Compared to the handlebar 23 offset inwardly another link 27 is arranged, which on his front end via an elastic bearing 28 on the cross member 18 awkward! is. The farther out c longer handlebar 23 is below and the inneiilicL'ende short link 27 is arranged above the semi-axis 21, so that the two links 23 and 27.

von der Seite gesehen, ein Lenkerviereck bilden.seen from the side, form a handlebar square.

Die beiden Pendclhalbachscn 11 und 21 stehen mittels eines Antriebsgelenkes 31 miteinander in Verbindung. Die rechte Halbachse 21 schwingt somit tun eine Linie /-/, die durch das Antricbsgelcnk 31 und den durch im Schnittpunkt der beulen Längslenker 23 und 27 der rechten Halbachse 21 liegenden Momentansehwk-nkpunkt bestimmt ist.The two Pendclhalbachscn 11 and 21 are connected to one another by means of a drive joint 31. The right semi-axis 21 thus oscillates a line / - /, through the Antricbsgelcnk 31 and through at the intersection of the bulging trailing arm 23 and 27 of the right semiaxis 21 lying Momentansehwk-nkpunkt is determined.

Der Antrieb auf die Hinterräder 34 und 35 erfolgt von der Kardanwelle 36 her über das hintere Kardangelenk 37, das Achsgctricbc 24 mit dem darin ent-The rear wheels 34 and 35 are driven by the cardan shaft 36 via the rear cardan joint 37, the Achsgctricbc 24 with the

I 680 198I 680 198

liiilieneii Differentialgetriebe »·_ι die Antriebswellen 32 und 33. Der zwischen dem Antriebsgelenk 31 und dem Auge des Lenkers 14 liegende Teil der Antriebswelle 32 ist durch einen Dichtstulp 30 geschützt. Die ein/einen Achsgetriebeteile sind in der Zeichnung nicht sichtbar, da sie hinreichend bekannt und im übrigen zum Verständnis der Erfindung nicht erforderlich sind.liiilieneii differential gear »· _ι the drive shafts 32 and 33. That part of the drive shaft lying between the drive joint 31 and the eye of the handlebar 14 32 is protected by a sealing faceplate 30. The one axle drive parts are shown in the drawing not visible, as they are well known and otherwise not necessary for understanding the invention are.

Ueide Pendelhalbachsenil und 21 stützen sich über Scbraubenfedern 40 und 41 (Fig. 2) gegenüber der Karosserie 42 ab. Die Schraubenfedern 40 und 41 sind vor der Hinterachse angeordnet. Mit ihrem unteren Ende stützen sie sich jeweils üher mit den Langsienkern 13 und 23 verschweißte Federschuhe 43 und 44 auf den Längslenkern ab. Auf der linken Achsseite ist der Längslenker 13 durch zwei Schraubenverbindungen 45 und 46 fest mit dem Stützelement 38 verbunden, während auf der rechten Aehsseite der Längslenker 23 über die Gelenkverbindung 47 schwenkbar in dem Stützelement 39 gelagert ist.Ueide pendulum half-axis part and 21 are supported via screw springs 40 and 41 (Fig. 2) opposite the body 42 from. The coil springs 40 and 41 are arranged in front of the rear axle. With your At the lower end, they are each supported by spring shoes welded to the Langsienkern 13 and 23 43 and 44 on the trailing arms. On the left side of the axle is the trailing arm 13 by two Screw connections 45 and 46 firmly connected to the support element 38, while on the right Aehsseite the trailing arm 23 via the articulated connection 47 is pivotably mounted in the support element 39.

Die beiden Lenker 13 und 23 tragen je einen I eclcrsitzteller 48 und 49 von ovaler Form mit größter Erstreckung in Längsrichtung der Längslenker 13 und 23. Die Schraubenfedern 40 und 41 weisen dementsprechend ebenfalls an ihrem unteren Ende einen ovalen Querschnitt auf. Auf diese Weise werden die Federn 40 und 41 einesteils gegen Verdrehung gesichert und andererseits erlaubt ih.e in Querrichtung gesehen flache Form sie auf relativ schmalen Lenkern anzuordnen. An ihrer Oberseite sind die Federn 40 und 41 durch topfförmige Federteller 50 und 51 geführt.The two links 13 and 23 each carry one I eclcrsitzteller 48 and 49 of oval shape with the largest Extension in the longitudinal direction of the trailing arms 13 and 23. The coil springs 40 and 41 point accordingly also has an oval cross-section at its lower end. That way, the Springs 40 and 41 are on the one hand secured against rotation and on the other hand they allow them to move in the transverse direction seen flat shape to arrange them on relatively narrow handlebars. At the top are the feathers 40 and 41 guided by cup-shaped spring plates 50 and 51.

LJm die erforderliche Federhöhe besser unterbringen zu können, stützen sich die Federn 40 und 41 über hoch liegende Federsitze 52 ab. Diese leiten die Federkräfte teils über die Längsträger 16 und 26, teils über die (innenliegenden) Radkasten 53 und 54 in nie Karosserie.In order to be able to accommodate the required spring height better, the springs 40 and 41 are supported over high-lying spring seats 52. These conduct the spring forces partly via the side members 16 and 26, partly over the (inside) wheel arches 53 and 54 in never body.

Die beiden außenliegenden Längslenker 13 und 23 ragen mit ihren achsscitigen Enden über die HaIbatli on 11 und 21 nach rückwärts hinaus, wo sie du ich Aussparen des obenlicgenden Stegbleches aus ihrem U-^förmigen Profil eine Gabel 55 bzw. 56 bilden Zwischen den Gabeln 55 und 56 und dem Widerlager 57 am Ende einer länglichen Einprägung 58 der Radkästen 53 und 54 sind Teleskopstoßdämpfer 60 angeordnet. An ihr«,m unteren Ende sind die Stoßdämpfer 60 mit einem Auge 61 auf einem in den C'abeln 55 und 56 r,itzcnden Bolzen 62 drehbar gelagert und an ihrem oberen Ende mittels einer Schraiibenverbindung 63 unter Zwischenschait.ing jt eines Gummipuffers 64 und 65 mit den Radkasten 53 und 54 verbunden. Durch die Anordnung der Stoßdämpfer 60 hinter der Hinterachse ergibt sich bei Pendelhalbachsen, die um schräg liegende Drehachsen schwingen, der Vorteil, daß auf Grund des großen Hubes eine hohe Dämpfungsarbeit bei verhältnismäßig geringen Druckkräften erzielt wird.The two outer longitudinal control arms 13 and 23 project with their achsscitigen ends over the HaIbatli on 11 and 21 rearwardly out where they du I recessing the obenlicgenden web plate from its U örmigen profile ^f a fork 55 and 56 form between the forks 55 and Telescopic shock absorbers 60 are arranged on 56 and the abutment 57 at the end of an elongated indentation 58 of the wheel arches 53 and 54. At its lower end, the shock absorbers 60 are rotatably mounted with an eye 61 on a bolt 62 which is located in the cables 55 and 56 and at their upper end by means of a screw connection 63 with the interposition of a rubber buffer 64 and 65 connected to the wheel arches 53 and 54. The arrangement of the shock absorbers 60 behind the rear axle results in pendulum half-axles which swing about inclined axes of rotation, the advantage that due to the large stroke a high damping work is achieved with relatively low compressive forces.

Γη Pig. 3 ist die elastische Lagerung des innenlicgcnden Lenkers 14 der Primärhalbachsc 11 veranschaulicht. Γη Pig. 3 is the elastic mounting of the interior Link 14 of the primary half axle 11 illustrated.

In dem Querträger 18 ist eine glockenförmige Haube 71 eingeschweißt. Diese Haube 2t besitzt an ihrer Unterseite eitlen Flansch 72 mit mehreren Bohrungen. An dem Flansch 72 ist ein Gummimetallbauteil 73 mit SLxem einen entsprechenden Flansch 74 aufweisenden äußeren Mantel 75 mittels Schrauben 76 und 77 befestigt. Außer dem bereits erwähnU-ii äußeren Mantel 75 besteht das GumminietnlllHiuleil 73 aus einem sich nach oben erweiternden Schubgummikörper 78, und einem inneren Mantel 7'J, inA bell-shaped hood 71 is welded into the cross member 18. This hood 2t owns its underside vain flange 72 with several holes. A rubber-metal component is attached to the flange 72 73 with SLxem a corresponding flange 74 having outer jacket 75 by means of screws 76 and 77 attached. Besides the already mentioned U-ii outer jacket 75 consists of the rubber rivet 73 from an upwardly widening shear rubber body 78, and an inner jacket 7'J, in

dem ein Formkörper 80 angeordnet ist. Der Form körper 80 weist eine Bohrung 81 mit Gewinde uul und ist an seiner Oberseite durch eine ebenfalls mit Gewinde versehenen Abdeckplatte 82 abgeschlossen. which a molded body 80 is arranged. The molded body 80 has a bore 81 with a thread uul and is closed at its top by a cover plate 82 which is also provided with thread.

ίο Der nahe der Wagenlitngsmiuelenene angeordnete kurze Lenker 14 der Primärhalbachse Il ist mit dem zugehörigen Achstragrohr 12 fest verbunden und hesitzt an seinem vorderen Ende ein Lagerauge 83 mit einer etwa senkrecht verlaufenden Bohrung 84 .ίο The one arranged near the Wagenlitngsmiuelenene short handlebar 14 of the primary half axis II is with the associated Achstragrohr 12 firmly connected and hesitzes a bearing eye 83 at its front end an approximately perpendicular bore 84.

Zur Befestigung dieses Lenkers 14 mit dem am Aufbau befestigten Gummimetallbauteil 73 dient ein Schraubenbolzen 85, der in das Gewinde des Formkörpers 80 und der Abdeckplatte 81 eingeschraubt ist und auf diese Weise den Lenker 14 mit dem inneren Mantel 79 des Gummimetallbauieiks 73 verbindet. A is used to attach this link 14 to the rubber-metal component 73 attached to the structure Screw bolt 85 which is screwed into the thread of the molded body 80 and the cover plate 81 and in this way connects the handlebar 14 to the inner jacket 79 of the rubber metal structure 73.

Der Flansch 74 des G'immimetallbauteiles 73 ist mit in Wagenlängsrichtung gerichteten Langlöchern 86 versehen, so daß durch Verschieben des Gummimetallbauteiles 73 bzw. des Anlenkpunktes des Lenkers 14 die Vorspur der Räder verändert werden kann.The flange 74 of the non-metallic metal component 73 has elongated holes directed in the longitudinal direction of the carriage 86 provided so that by moving the rubber-metal component 73 or the articulation point of the handlebar 14 the toe-in of the wheels can be changed.

Um die beiden sowohl an ihren Enden gelenkig an dem Achstragrohr 22 als auch gelenkig mit dem Aufbau 42 verbundenen Lenker 23 und 27 der Sekundärachse 21 mit dem erforderlichen senkrechten Abstand voneinander anzuordnen, ist der obere Lenker 27 in einem fest mit dem Achstragrohr 22 verbundenen zweischenkligen !. agerbock 87 gelagert.To the two both at their ends articulated to the axle support tube 22 and articulated to the Structure 42 connected links 23 and 27 of the secondary axle 21 with the required vertical To be arranged at a distance from one another, the upper link 27 is firmly connected to the axle support tube 22 two-legged!. agerbock 87 stored.

Zur Ausschlagbegrenzung der Halbachsen 11 un<! 21 ist auf jeder Achsseite ein birnenförmiger Anschlagpuffer 88 in eine öffnung 89 der Längsträger 16 und 26 eingesetzt.To limit the deflection of the semi-axes 11 un <! 21 is a pear-shaped stop buffer on each side of the axle 88 inserted into an opening 89 in the longitudinal members 16 and 26.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Pendelhalbachsansordnung für Kraftfahrzeuge, bei der die eine der beiden Halbachsen gelenkig mit dem Rahmen oder Wagenkasten verbunden ist (Primärlialbachse) und die andere Halbachse an der erstgenannten angelenkt ist (Sekundärhalbachse), bei der ferner die Schwenkachse der Primärhalbachse die Verbindungslinie der Radmitten jenseits der Fahrzeugmittcllinie schneidet und die bei Treibachsen das Achsgetriebe aufnehmende Sekundärhalbachse mit der Primärhalbachsc jenseits der Fanrzeugmitie gelenkig verbunden ist. wobei die Primärhalbachse auf der durch die Reaktion des Antriebsmomentes bei Vorwärtsfahrt entlasteten Fahrzcugseitc angeordnet ist, und bei der die radieitipen Enden der Pcndelhalbachsen über Längs- oder Schräg-1 nkcr mit dem Rahmen oder Wagenkasten verbunden sind, nach Patent 1 455 659, dadurch gekennzeichnet, daß in bei Pendelachsen1. Pendelhalbachsansordnung for motor vehicles in which one of the two semi-axles is articulated is connected to the frame or car body (primary axis) and the other Semi-axis is articulated on the first-mentioned (secondary half-axis), in which the pivot axis the primary half axis is the line connecting the wheel centers beyond the vehicle center line intersects and the secondary half-axis accommodating the axle drive in driving axles with the Primary half-axis articulated beyond the fan tool connected is. where the primary half axis is based on the reaction of the drive torque Fahrzcugseitc is arranged relieved when driving forward, and in which the radieitipen ends of the pendulum half-axes via longitudinal or oblique 1 nkcr are connected to the frame or car body, according to patent 1 455 659, thereby marked that in pendulum axles an sich bekannter Weise das radseitige Ende der Sekundärhalbachse (22) über zwei nach Art eines Lenkvierecks angeordnete, gelenkig mit der Ha'bachse (22) verbundene Längslenker (23 und 27) am Rahmen oder Wagenkasten (18, 26) angelenkt ist.in a manner known per se, the end of the wheel Secondary half-axis (22) via two arranged in the manner of a steering square, articulated with the Ha'axle (22) connected trailing arms (23 and 27) hinged to the frame or car body (18, 26) is. 2. Pendelhalbachsanordnung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß in bei Pendclachsen an sich bekannter Weise die Längslenker (23 und2. Pendulum half-axle arrangement according to claim 1, characterized in that in Pendclachsen in a manner known per se, the trailing arms (23 and 27) zur Führung des radseitigen Endes der Sekundärhalbachse (22) verschieden lang ausgeführt sind .27) for guiding the wheel-side end of the secondary half-axis (22) are made of different lengths. 3. Pendelhalbachsanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längslenker (23 und 27) zur Führung des radseitigen Endes der Sekundärhalbachse (22) seitlich zueinander versetzt angeordnet sind.3. Pendulum half-axle arrangement according to Claim 1 and 2, characterized in that the trailing arm (23 and 27) for guiding the wheel-side end of the secondary half-axis (22) laterally to one another are arranged offset. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings