DE1650857B2 - MULTI-WAY TRANSMISSION FOR GREAT PERFORMANCE - Google Patents

Description

Die I rl'iiidung bezieht sich auf ein Mehrweggetriebe tür g-i>We Leistungen, mit je einem An- und Alv.ri'-bs/ahm d. welche über wenigstens drei Neben/ahnradpaarj gekoppelt sind, wobei die Rüder jedes Paares auf einer Nebenwclle angeordnet und über eine Zahnkupplung verbunden sind.The explanation relates to a multi-way transmission Tür g-i> We services, each with an arrival and Alv.ri'-bs / ahm d. which about at least three Beside / ahnradpaarj are coupled, whereby the oars of each pair are arranged on a minor wheel and are connected via a tooth coupling.

Bei einem bekannten Mehrweggetriebc dieser Art (deutsche Patentschrift 1 14') 95S) sind die auf eine·· gemeinsamen Welle gelagerten Nebenräder mitl· s einer einfachen Zahnkupplung drehstarr verbunden. Ls soll ein vollkommener Ausgleich der unvermeidbaren Herstellung*- und Ver/ahnungsfehicr und damit eine gleichmäßige Leistungsvcrteilung auf die vorhandenen Zahncingriffe dadurch erreicht werden, daß die einfache Zahnkupplung dreheinstellbar ausgebildet wird. Di>:sc Ausführungsart erfordert jedoch eine sehr umständliche Gesamtmontage. Trotzdem 5c. läßt sich hierdurch kein vollkommener Fehlerausgleich erzielen, da sich die ^u eliminierenden Ver-/ahnungsfehlcr meist unregelmäßig auf den Radumfang verteilen und zudem stets von unterschiedlicher Größe sind. Durch die ungenügende Gelenkigkeit der einfachen Zahnkupplung zwischen beiden Nebenrädern ist weiterhin nicht die Mögliehk-.-ii pegeben, daß sich die Nebenräder auf den Zahneingriff richtig einstellen können. Da die auf die beiden Nebenräder wirkenden tangentialen Zahnkräfte ent· gegengerichtet sind, ergibt sich weiterhin ein entgegengesetzt gerichteter Versatz aer beiden Räder, welcher sm einer Schrägstellung der Räder führt, wodurch sich die Zahneingriffsverhältnisse weiter verschlechtern. In a known multi-way transmission of this type (German patent specification 1 14 '95S), the secondary gears mounted on a common shaft are connected in a torsionally rigid manner by means of a simple toothed clutch. A complete compensation of the unavoidable production and misalignment and thus an even distribution of power to the existing tooth engagements is to be achieved in that the simple tooth coupling is designed so that it can be rotated. Di>: sc type of construction, however, requires a very cumbersome overall assembly. Still 5c. a complete error compensation cannot be achieved in this way, since the eradicating errors are mostly distributed irregularly over the wheel circumference and, moreover, are always of different sizes. Due to the inadequate flexibility of the simple tooth coupling between the two secondary gears, there is still no possibility of the secondary gears being able to properly adjust to the meshing of the teeth. Since the forces acting on the two side wheels tangential tooth forces ent · are mated, there is still an oppositely directed displacement aer two wheels which sm an inclined position of the wheels results in the tooth engagement conditions thus further deteriorate.

Zum Stand der Technik zählen auch die Stirnradgetriebe für Plugmotoren (deutsche Patentschrift 507 871) und ein Getriebe, bei welchem die Nebenräder mit der entsprechenden Welle drehtest, jedoch elastisch verbunden sind (Zeitschrift »Konstruktion«, 1957, H. 8). Diese Getriebe sind jedoch nur für kleine Leistungen geeignet, da im Falle großer Leistungen die große Zahnbreite und der größere axiale Abstand der Nebenräder mit gegensinnigen Richtungen der Uinfangskräfte eine erhebliche Achsschräglage verursachen und bei dem Getriebe mit elastischer Wellenverbindung das eiasiische Füllmittel bei großen Leistungen unzulässig erwärmt würde.The state of the art also includes the spur gears for plug motors (German Patent 507 871) and a gear in which the side gears rotate with the corresponding shaft, but are elastically connected (magazine "Konstruktions", 1957, issue 8). However, these gears are only suitable for small powers, since in the case of high powers the large face width and the larger axial distance between the side gears with opposing directions of the peripheral forces cause a considerable axial skew and in the case of gears with elastic shaft connections, the aliasing filler would be heated inadmissibly at high powers .

Bei Planetengelrieben (deutsche Patentschrift 814 9Sl und deutsche Auslegeschrift J 203 076) ist rs weiterhin bereits bekannt, eine doppelte Zahnkupplung einzusetzen. Diese Doppelzahnkupplungen haben jedoch nicht die Aufgabe, Drehmomente zu übertragen, sondern sind für Ausgleichsbewegungen bestimmt.For planetary gears (German patent specification 814 9Sl and German Auslegeschrift J 203 076) is still already known rs, a double tooth clutch to use. However, these double tooth clutches do not have the task of generating torques transferred, but are intended for compensatory movements.

Die Aufgabe der vorliegen/ η Erfindung besteht nun darin, dei; entgegengesetzt gerichteten Versatz der beiden aut einer gemeinsamen Welle angeordneten Nebenräder bei einem Mehrweggetriebe für «>ro:ie Leistungen auszugleichen. Dabei soll der LiniU.ß der unvermeidbaren HersieHungs- und Verzahnungsfehler während des Betriebes weiter verringert werden, wobei der ^r:iumliche und bauliche Aufwand möglichst klein zu halten :■;.The object of the present / η invention is now to dei; oppositely directed offset of the two secondary gears arranged on a common shaft in a multi-way gearbox for «> ro: he performance. Here, the LiniU.ß to the unavoidable HersieHungs- and gearing errors are further reduced during the operation, with the ^r: iumliche and construction costs to keep as small as possible: ■ ;.

Diese Aufgabe wird erhndungsgemäß dadurch gelöst, daß die kraftübertntgend^ Verbindung zwischen den Nebenzahnrädern '.ines Paares mittels einer an sich he-kannten doppelten Zahnkupplung erfolgt und daß die mindestens an einem Hülsenende geschlitzte Kupplungshülse dei Zahnkupplung mit den LnJ-vvandabsclüiitten durch Ausnehmungen des einen Nebenzahnrades hindurchgreift und hinter den Ausnehmungen mit den «wischen den Schlitzen stehengebliebenen Zähnen mit d<\i Gegen/ahnen des Nebenzahnrades kämmt.This object is achieved according to the invention in that the force-transmitting connection between the auxiliary gears of a pair takes place by means of a double gear coupling known per se and that the coupling sleeve, which is slotted on at least one end of the sleeve, enables the gear coupling with the LnJ-vvand connections through recesses in the one auxiliary gear reaches through and behind the recesses with the teeth that have been left behind by the slots combs with the opposing teeth of the auxiliary gear.

Nach einem weiteren Merkmal der Lrfindung ist die Kupplungshülse .m beiden Hülsen.nden in axialer Richtung gt Jilitzt. greift mit den Lmhvandabschnittcn durch Ausnehmungen beider Nebenzahnräder hindurch und kämmt mit ihren Zähnen rrit den an den Nebenradstirnseiten angeordneten Gegenzähnen. According to a further feature of the invention, the coupling sleeve is in both sleeves axial direction> Jilitzt. engages with the Lmhvandabschnittcn through recesses of both auxiliary gears and meshes with their teeth rrit the mating teeth arranged on the side gear faces.

Selbstverständlich ei'.aubt die crfindungsgemäL.e Ausgestaltung der gelenkigen und drehelastischen Verbindung der beiden Ncben/ahnrädcr. daß diese an Stelle de· Kinfach-Schrägverzahnung auch jede andere Ver, inungsur*. bcsit/.n können. Insbesondere wirkt sich die Lrfindung bei asymmetrischer Doppel-Schrägverzahriung vorteilhaft aus. da diese im Hinblick auf die axialen StoU'nclasiungen den T^:.iniaeh-Schrägvcrzahn:<ngen ähnlich sind.Of course, the design according to the invention eliminates the articulated and torsionally elastic connection of the two axles / gear wheels. that this instead of the Kinfach helical gearing can also be used for any other connection *. bcsit / .n can. In particular, the invention has an advantageous effect in the case of asymmetrical double skewing. since these are similar to the T ^: .iniaeh helical teeth with regard to the axial impact clasifications.

f>ie Lrfindung wird nachfolgend an Hand eines in de 1 Zeichnung dargcste'lten Ausführungsbeisnicls näher beschrieben. In der Zeichnung λ i"tThe following is based on an in The 1 drawing of the examples shown described in more detail. In the drawing λ i "t

Fig. 1 einen Längsschnitt durch \1ehrv,e|i- Fig. 1 is a longitudinal section through \ 1ehrv, e | i-

getriebe nach der Erfindung,transmission according to the invention,

Fig. 2 einen Querschnitt längs dei Linie 1141 nach F ig. 1,2 is a cross-section along line 1141 according to Fig. 1,

F i g. 3 eine schematische Darstellung des Versatzes dtr Achsen der beiden auf gemeinsamer Welle gelagerten Nebenräder infoige der entgegengesetzt wirkenden Zahnkräfte,F i g. 3 a schematic representation of the offset dtr axes of the two on a common shaft mounted secondary gears infoige the opposing tooth forces,

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform der Verbindung eines Nebenräderpaares.4 shows a further embodiment of the connection of a pair of secondary gears.

Das Mehrweggetriebe nach F i g. 1 besteht aus denThe multi-way transmission according to FIG. 1 consists of the

ü I 650 85V ü I 650 85V

τ ^f τ ^{f 44th}

*,i»n versatz drr NebenzahnrikterU und*, i »n misalignment of secondary tooth belts and

beiden zentralen An- und Abtriebszahn rädern 1 ρf^^ZSpares auKUglelchen. bzw. 2, die durch die Kupplungshülse 3 mit der 14 eines Neiu-num\ ^ _{wic dcj}. _elUgegen_ Antriebsweile 4 bzw. die Kupplungshülse 5 mit der in ca.r tife. _Achsen der NebeiizahnrUder 13 Alnriehswelle 6 verbunden sind über doppelte Zahn- B^esf^ *rW ihres Lagerbolzens 15 zustande kup_Plungen7, 8 bzw. !>, 10. Die Fixierung der 5 und 14 zur Acae ■ _{2Q f|ie Dre|)}. _(lx alen Lage der beiden Zenlralrader 1 und 2 erfolgt kommt. Die Pfeile> JO, *Λ _{die pfeile 30 ut:d} 31 über die Anschlugringe 11 bzw. 12 durch die An- nchlungeη du·^" ^_{1 nerrtthren}den. auf die iriebswelle 4 bzw. Abtriebswelle 6. Die mil Einfach- die aus ^aen ' _{u virken}den tangenlialen Zahn-Schrägverzahnung versehenen Zentralräder 1 und 2 Nebenrader 13 und .. ^ ^^ ^ ^^ _d.._r sieben im Eingriff jeweils mit drei oder mehr am io kraue, uie '«' _{4 enübar} der mittleren SoII-Uinfang gleichmäßig verteilt angeordneten Neben- Neb enra der IJ un u. _b ^ ^ ^ _ungcful„. _gleidl zahnradpaaren 13 und 14. Diese sind auf einem ge- achse dar, αϊ-f »J- Lagerspiel. Da dieser Vermcin-;anicn Laaerbolzen IS drehbar gela_Rert; der dem J^'¹'^"/^" letzter Richtung auftritt. Lagerbolzen seinerseits ist im Gelriebegehäuse 16 satz: ν und ν , - ^b _{hülse 19 bzw}. die Zahnkuppfcst verankert. Der Ausgleich der axialen Zahnkraft- ,5 st durch die JKupp.u t_{esamtversatz y = v} ,_r ,,· _aus. ■komponenlen erfolgt durch die an den Zentral- hingen-l■ ^un°-* Schräestellen der Nebenrader 13 rädern 1 und 2 befestigten Druckringe 17 bzw. 18. zug!eichen, um einι bcliragstwo central input and output gears 1 ρf ^^ Z Spares auKUglelchen. or 2, which by the coupling sleeve 3 with the 14 of a Neiu-n to \ ^ _{wic dcj} . _{elU against} _ drive shaft 4 or the coupling sleeve 5 with the approx. _{Axes of} the auxiliary gear rudder 13 Alnrihswelle 6 are connected via double toothed B ^es f ^ * rW of their bearing pin 15 to make kup _P lungs7, 8 or!>, 10. The fixation of the 5 and 14 to the acae ■ _{2Q f | ie Dre |)} . done _(lx alen position of the two Zenlralrader 1 and 2 Arrows> JO, * Λ comes _{the arrows 30 ut: d.} 31 via the Anschlugringe 11 and 12 by the presence you nchlungeη · ^ "^ _{1 nerrtthren} to the. iriebswelle 4 and output shaft 6. The mil single from ^aen ' _{u virken} the tangential helical toothing provided central gears 1 and 2 auxiliary gears 13 and .. ^ ^^ ^ ^^ _d .. _r seven in engagement each with three or more kraue on io, the average SoII-Uinfang arranged side uie ''_{'4 enübar} evenly distributed Neb ENRA the IJ un u. _b ^ ^ ^ _ungcful ". _gleidl gear pairs 13 and 14. These are axially on an overall represent αϊ .. Since this Vermcin- -f »J- bearing clearance; anicn Laaerbolzen iS rotatably ert gela _R; of the J ^ ^'1' ^ '/ ^" last direction occurs bearing pin in turn is set in Gelriebegehäuse 16: ν and ν, - ^b _{sleeve 19 respectively.} Zahnkuppfcst the anchored. the balance of the axial Zahnkraft-, 5 st through the JKupp.ut _{esamtversatz y = v, r} ,, · _made. ■ komponenlen carried by the Central to the hung-l ■ ^un ° - * Schräestellen the side wheels 13 wheels 1 and 2 mounted pressure rings 17 and 18 train calibrate to einι bclirags!

Damit das Getriebe Γη beiden Drehrichtungen be- ^un^"^_h ^v_^ei^S _dt Zahnkupplungen 21 und 22Thus, the transmission Γη both directions of rotation loading ^un ^ "^ _h ^ ^v _ ^e i S _dt toothed couplings 21 and 22

trieben werden kann, sind diese Druckringe 17 und ° vn-.enSerweise Ungsballig ausgeführt, umcan be driven, these pressure rings 17 and ° vn-.e

J 8 beiderseits an den Stirnseiten der Zentralräder 1 ao smd ^«gg^ ¹^ erreichen bzw. einJ 8 on both sides at the end faces of the central gears 1 ao smd ^ «gg ^ ¹ ^ reach or a

^UnEine^aiKuppl!iiUüIse 19, die im Nebenzahnrad 14 Eck en tragen zu ^v«h»ndem. ^ _{Ausführungsfonn der} mittels des Anschlagringes 20 axial festgelegt ist, Ij 'I?.·+ «· S _{lä erung} der Kupplungshülse ^Un A ^ai Kuppl! IiUüIse 19, which in addition to gear 14 Eck en contribute to ^{a «h»} ndem. ^ _{Execution form which is} axially fixed by means of the stop ring 20, Ij 'I?. · + «· S _{lä erung} the coupling sleeve

verbindet die beiden Nebenzahnräder 13 und 14 e.nes E^^ndu»S_F ^d"^r(f rj^ verlängerte Kupplungshülse 32 Nebenzahnradpaares über die Zahnkupplung 21 as . "^" Λ'Vnrien 38 46 mit axial nach der Kupp- und 22. Die Kupplungshülse 19 besitzt an ilnein istanbeider^tn ; _erstrecker.den Ncniiucnconnects the two auxiliary gears 13 and 14 e.nes E ^ ^ndu »S _F ^d " ^{r (} f rj ^ extended coupling sleeve 32 auxiliary gear pair via the tooth clutch 21 as. "^"Λ'Vnrien 38 46 with axially after the coupling and 22. The coupling sleeve 19 has on one side both sides; _extend ker.den ncniiucn

linken Ende 38 vom l-.nde her sich axial m die ^lunS^s'^luJ^sen™"" j™"^ Hülse 32 mit den stehen-Hülse hineinziehende breite Schlitze 40, die sich in verscher D^nrt 1» ^ _{4g dmch Aus}.left end 38 from the l-.nd axially m the ^lun S ^s ' ^lu J ^sen ™ "" j ™ "^ sleeve 32 with the standing sleeve pulling in wide slots 40, which are in different D ^ nrt 1» ^ _{4g dmch off} .

Fig. 1 aus der unteren, als gekürzt erkennbaren gebliebenen Endw^naa _{Nebenräder 13 bzw}. ₃₄ Hälfte der Kupplungshülse ergeben und die durch 3c nehmungen>2^ ^un°_{d kämmt mit ihre}n Zähnen mit das Maß/l in Fig. 2 besonders kenntlich gemacnt ^^indurchf^C _n ^h'^e^;_n"n_der abliegenden Nebenradstirnsind. das die Schlitzbreite angibt. Diese Schlitze den ^an ^n ^em^dcr ^_{25 Die G},_ 40 ermöglichen es. daß die Kupplungshülse 19 mit «*"»»> ,^f SeStizität der Kupplung wird d.-ihren stehengebliebenen Endwandabschnitten 42 lenkigkcit und Drehelastiz.taiFig. 1 from the lower, as shortened recognizable remaining Endw ^ naa _{side gears 13 or} . Yield ₃₄ half of the coupling sleeve and the through recesses 3c> 2 ^ ^un ° _{d meshes with their} teeth with the degree n / l in Figure 2 particularly indicated gemacnt ^indurch ^ f ^C _n ^{h 'e} ^. _n "n of _the remote side gear face, which indicates ^{the slot width. These slots at the an} ^ n ^ em ^ dcr ^ _{25 The G} , _ 40 allow. That the coupling sleeve 19 with« * "» »>, ^ f is the static of the clutch d.-their remaining end wall sections 42 lenkigkcit and Drehelastiz.tai

durch die korrcsixmdierenden Ausnehmungen 23 im 35 ^du^*^e" i_t^^ra _der"^_kennzeichn;tcn Schlitze an der Su- des Nebenrades 13 hindurchgreifen kann, bis Die Breite Λ απ ^^ ^^ ^ through the korrcsixmdierenden recesses 23 in the 35 ^du ^ * ^e "i _t ^ ^ra _der " ^ _ken nzeichn; tcn slots on the south side wheel 13 can reach through until the width Λ απ ^^ ^^ ^

die auf der Kupplungshülse 19 stehengebliebenen K^upplungslTUh«^.1J - ^ abmessungen bestimmen Zähne 24 der Zahnkupplung 21 mit den Ge_ben- frei ^bes™^ar' ^_{36 der üre}helastizität der zähnen 25 des Nebenrades 13 zar Deckung kommen. das angestrebte Ausmau Die Kupplungshülse ist damit in der Lage, den ent- 40 Kupplung.which are left on the coupling sleeve 19 K ^u pplungslTUh «^ .1J - dimensions ^ determine teeth 24 of the toothed clutch 21 with the Ge _b ene free ^bes ™ ^ar '^ _{36 of üre} helastizität the teeth 25 of the side wheel 13 czar cover join. the desired lining The coupling sleeve is thus able to provide the 40 Coupling.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Mehrweggetriebe für große Leistungen, mit je einem zentralen An- und Abtriebszahnrad, welche über wenigstens drei Nebcnzahnrudpaare gekoppelt sind, wobei die Räder jedes i'.ures auf einer Nebenwelle angeordnet und über eine Zahnkupplung verbunden sind, dadurch gek .· η η ζ, e i e h η e t, daß die krafiübertragende Verbindung zwischen de.¹ Nebenzahnrädern (13, 14) eines Paares mittels einer doppelten Zahnkupplung (21, 22) erfolgt und daß die mindestens an einem Hülsenende (38) geschlitzte Kupplum'shülsc (I¹J) der Zahnkupplung mit den Endwandabsehnitten (22) durch Ausnehmungen (23) des einen Nebenzahnrades hindurchgreiii und hiirter den Ausnehmungen mit den zwischen den Schlitzen (4») steiieiu'.ebliebenen Zähnen (24) mit den Geceiv:·. 1^Ί:ν·η (25) des Neber.zahnrades kämmt.1. Multi-way transmission for high performance, each with a central input and output gear, which are coupled via at least three auxiliary gear pairs, the wheels of each i'.ures being arranged on a auxiliary shaft and connected via a toothed coupling, thereby creating. Η η ζ , eieh η et that the power-transmitting connection between de. ¹ auxiliary gears (13, 14) of a pair by means of a double tooth coupling (21, 22) and that the ^{coupling sleeve (I 1} J) of the tooth coupling with the end wall sections (22) through recesses (23 ) of one secondary gear wheel through and behind the recesses with the teeth (24) remaining between the slots (4 ”) with the Geceiv: ·. 1 ^Ί : ν η (25) of the Neber. Gear meshes. 2. Mehrweggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungshülse (P)) an beiden Hülsenenden 38, 46) in axialer Richtung geschlitzt ist. mit den Endwaridahschnitten (42. 48) durch Ausnehmungen (23. 33) bcklv-r Nelienzahnräde: (13. 14) hindurchgreift ii'id mil ihren Zähnen mit den an den Nebenradstirnseiten (50) angeordneten Gegcnzälinen (25) l· 'Pimt.2. Multi-way transmission according to claim 1, characterized in that the coupling sleeve (P)) is slotted in the axial direction at both sleeve ends 38, 46). with the endwarida cuts (42, 48) through recesses (23. 33) bcklv-r nelia tooth wheels: (13. 14) penetrates through their teeth with the counter teeth (25) arranged on the side wheel front sides (50). 3030th