DE1648539A1 - Method and device for the simulation of the rail joints in rolling test stands for rail vehicles - Google Patents
Method and device for the simulation of the rail joints in rolling test stands for rail vehiclesInfo
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Description
Verfahren und Einrichtung zur Simulation der Schienenstöße bei Rollprüfständen für SchienenfahrzeugeMethod and device for simulating the rail joints for rolling test stands for rail vehicles
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zur Simulation der Schienenstöße bei Rollprüfständen für Schienenfahrzeuge οThe invention relates to a method and a device for simulating the rail joints on roller dynamometers for rail vehicles ο
Zur Simulation der Schienenstöße bei Rollprüfständen für Schienenfahrzeuge ist es bereits bekannt, die Radreifen der Antriebsradsätze mit Kerben oder Erhebungen zu versehen. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß das zu prüfende Schienenfahrzeug mit der Frequenz der Umdrehung der Antriebsradsätze erregt und damit ein Zustand erzeugt wirdt der von den tatsächlichen Betriebsbedingungen auf der Strecke stark abweicht, Schwingungsuntersuchungen des Wagenkastens oder der Drehgestelle ergeben daher keine betriebsnahen Ergebnisse ο Weiterhin sind Rollprüfstände bekannt, bei denen eine Trommel Schwellen mit Schienen und Schienenstößen trägto Diese Einrichtung hat jedoch den Nachteil eines großen Trom- ä meldurchmessers und somit einer großen Bauweise des Rollprüfstandes, da zum Prüfen von Schienenfahrzeugen und den damit verbundenen Schwingungsuntersuchungen zwei dieser Trommeln angeordnet sein müßten. Für andere Fahrzeuge ist ein Rollprüfstand bekannt, bei dem zwischen Laufrad und Trommel mittels einer Zugvorrichtung ein Hindernis hindurchgezogen wird. Diese Vorrichtung hat den Nachteil, daß bei sich periodisch wiederholenden Stößen das Instellungsbringen des Hindernisses zum erneuten Hindurchziehen entweder technisch aufwendig oder bei einigen Prüfständen kaum realisierbar und demnach zur Simulation der Schienenstöße auf Rollprüfständen entsprechend den Streckenbedinguhgen ebenfalls ungeeignet ist.To simulate the rail joints in rolling test stands for rail vehicles, it is already known to provide the wheel tires of the drive wheel sets with notches or elevations. This arrangement has the disadvantage that the excited test rail vehicle with the frequency of revolution of the driving wheelsets and thus a state is created t deviates from the actual operating conditions on the route strong, vibration tests of the car body or the bogie therefore found no realistic operating results ο Further are roller test beds are known in which a drum sleepers with rails and rail joints trägto this device, however, has the disadvantage of a large Trom- ä meldurchmessers and thus a large construction of the roller test bench, as for testing of railway vehicles and the associated vibration analysis two of these drums should be positioned . For other vehicles, a rolling test stand is known in which an obstacle is pulled through between the wheel and the drum by means of a pulling device. This device has the disadvantage that, in the case of periodically repeating impacts, setting up the obstacle to pull it through again is either technically complex or hardly feasible in some test stands and is therefore also unsuitable for simulating the rail impacts on rolling test stands depending on the route conditions.
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Zweck der Erfindung ist es, betriebsnahe Meßergebnisse zu erzielen, ohne die Bauweise derartiger Rollprüfstände wesentlich zu verändern.The purpose of the invention is to achieve measurement results that are close to operation without the construction of such rolling test stands to change.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Zustand des Überfahrens der Schienenstöße durch das Schienenfahrzeug auf den Rollprüfstand mittels der bei anderen Fahrzeugrollenprüfständen bekannten Hindernisse zu übertragen.The invention is based on the object of the rail vehicle driving over the rail joints the chassis dynamometer using the one used in other vehicle chassis dynamometers known obstacles to transfer.
Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zur Simulation der Schienenstöße bei Rollprüfständen für Schienenfahrzeuge vorgeschlagen, bei dem die Hindernisse in einer dem Abstand der Schienenstöße auf der Strecke entsprechenden Frequenz mit einer Phasenverschiebung von Achse zu Achse entsprechend der Anzahl und dem Abstand der Achsen des Schienenfahrzeuges zwischen den einander berührenden Radreifen der Antriebsradsätze des Rollprüfstandes und der Radsätze des Schienenfahrzeuges in Abhängigkeit von der Vergleichsgeschwindigkeit des zu prüfenden Schienenfahrzeuges rotierend hindurchgeführt werden«According to the invention, a method for simulating the rail joints is provided suggested for rolling test stands for rail vehicles, in which the obstacles in a frequency corresponding to the distance between the rail joints on the route a phase shift from axis to axis according to the number and spacing of the axles of the rail vehicle between the touching wheel tires of the drive wheel sets of the rolling test stand and the wheel sets of the rail vehicle guided through rotating depending on the comparison speed of the rail vehicle to be tested will"
Die zur Durchführung des Verfahrens gehörende Einrichtung besteht aus einer an jeder Seite der Achsemeen der Antriebsradsätze senkrecht gelagerten Welle, an der das Hindernis mittels eines Hindernisträgers horizontal rotierend angeordnet ist.The device for carrying out the method consists of a shaft mounted vertically on each side of the axles of the drive wheel sets, on which the obstacle is arranged rotating horizontally by means of an obstacle support.
Eine weitere erfindungsgemäße Einrichtung sieht vor, daß an jeder Seite der Achsenden der Antriebsradsätze an einer waagerecht gelagerten Welle das Hindernis mittels eines Hindernisträgers um die Achse des Antriebsradsatzes vertikal rotierend angeordnet istoAnother device according to the invention provides that on each side of the axle ends of the drive wheel sets on one horizontally mounted shaft the obstacle by means of an obstacle carrier around the axis of the drive wheel set vertically is arranged in a rotating manner
Die Antriebe der horizontal oder vertikal rotierender! Hindernisse werden hierbei in Abhängigkeit von der Verglei hsgeschwindigkeit des Schienenfahrzeuges betätigt·The drives of the horizontally or vertically rotating! Obstacles are dependent on the speed of comparison of the rail vehicle operated
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Bei beiden Einrichtungen ist das Hindernis durch ein elastisches Glied mit dem Hindernisträger auswechselbar verbunden, wobei zwischen der Hindernisträgerwelle und dem Antrieb ein Freilauf vorgesehen istοIn both devices, the obstacle is interchangeably connected to the obstacle carrier by an elastic link, a freewheel being provided between the obstacle carrier shaft and the drive
Die technisch-ökonomischen Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß auf dem Rollprüfstand ein Zustand erzeugt wird, der dem Überfahren des Schienenstoßes auf der Strecke entspricht und dementsprechende Meßergebnisse bei Schwingungsunters uchungen der Drehgestelle und des Wagenkastens erzielt werden, wobei der Bauaufwand, die Bauweise und die Zeiten für die Bedienung des Rollprüfstandes im Vergleich zu den Möglichkeiten, bei jeder Vergleichsgeschwindigkeit des Schienenfahrzeuges dem Abstand der Schienenstöße auf der Strecke entsprechende Meßergebnisse zu erzielen, hierzu in einem realen Verhältnis stehen«,The technical and economic advantages of the invention exist in that a state is generated on the roller test stand, which corresponds to driving over the rail joint on the route and corresponding measurement results obtained during vibration tests on the bogies and the car body , whereby the construction effort, the construction method and the times for the operation of the roll test stand compared to the possibilities at every comparison speed of the rail vehicle to achieve measurement results corresponding to the distance between the rail joints on the route, for this purpose in one stand in a real relationship «,
Die Erfindung soll nachstehend an mehreren Ausführungsbeispielen an Hand des Verfahrens und der beiden dazugehörigen Einrichtungen näher erläutert werden.In the following, the invention is intended to be based on several exemplary embodiments using the method and the two associated therewith Facilities are explained in more detail.
In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:In the accompanying drawings show:
Figo 1: die Vorderansicht der Einrichtung mit horizontal rotierendem Hindernis,Figo 1: the front view of the device with a horizontally rotating obstacle,
Fig. 2: die Seitenansicht nach Fig. 1, Fig. 3r den Schnitt A-A nach Fig. 1,Fig. 2: the side view according to Fig. 1, Fig. 3r the section A-A according to Fig. 1,
Fig. 4: die Vorderansicht der Einrichtung mit vertikal rotierendem Hindernis,4: the front view of the device with a vertically rotating obstacle,
Fig· 5ϊ die Seitenansicht nach Fig. 4, Fig. 6: den Schnitt B-B nach Fig. 4O FIG · 5ϊ the side view of Figure 4, Figure 6:... The section BB of Figure 4 O
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Ein nicht näher dargestellter Rollprüfstand besteht aus 4 Antriebsradsätzen 1j2, deren Anordnung der eines nicht dargestellten Schienenfahrzeuges mit zwei zweiachsigen Drehgestellen entsprichto Die Antriebsradsätze 1j2 treiben die Radsätze 3» 4* des auf dem Rollprüfstand verankerten Schienenfahrzeuges· A rolling test stand, not shown in detail, consists of 4 drive wheel sets 1j2, the arrangement of which is not one The illustrated rail vehicle with two two-axle bogies corresponds to the drive wheel sets 1j2 drive the Wheelsets 3 »4 * of the rail vehicle anchored on the rolling test stand ·
An jeder Seite der Achsenden der Antriebsradsätze 1;2 sind die Hindernisse 5>6 mit den Antrieben 7?8 angeordnet· Die Hindernisse 5; 6 werden mit einer Frequenz, die dem Abstand des Schienenstoßes auf der Strecke entspricht,zwischen den einander berührenden Radreifen der Antriebsradsätze 1j2 und der Radsätze 3»4- rotierend hindurchgeführt, womit die Radsätze 3 54- ähnlich wie beim Überfahren ti.es Schienenstoßes erregt werden· Zur Nachahmung des zeitlich späteren Nachlaufes der folgenden Achsen über den Schienenstoß werden die Hindernisse 5; 6 mit einer Phasenverschiebung von Antriebsradsatz zu Antriebsradsatz, die der Zeitdifferenz von Achse zu Achse beim Überfahren der Schienenstöße der vier Radsätze 3 »4· auf der Strecke entsprechen würde, in Abhängigkeit von der Vergleichsgeschwindigkeit des Schienenfahrzeuges hindurchgeführt· Die Phasenverschiebung des Durchführens der Hindernisse 5;6 kann entweder durch eine Zeitrelaissteuerung der Antriebe 7»8, durch elektromagnetische Mitnehmer oder durch entsprechende mechanische Einrichtungen zum Verstellen der Hindernisse 5»6 erzielt werden·On each side of the axle ends of the drive wheel sets 1; 2 are the obstacles 5> 6 with the drives 7? 8 arranged · The Obstacles 5; 6 will be at a frequency that corresponds to the distance of the rail joint on the route, between the contacting wheel tires of the drive wheel sets 1j2 and of the wheelsets 3 »4- rotating passed through, with which the wheelsets 3 54 - similar to when driving over the rail joint excited The obstacles 5; 6 with a phase shift of the drive gear set to drive wheel set, which is the time difference from axle to axle when driving over the rail joints of the four wheelsets 3 »4 · on would correspond to the route, depending on the comparison speed of the rail vehicle passed through the phase shift of the passage of the obstacles 5; 6 can either be controlled by a timing relay for drives 7 »8, by electromagnetic drivers or by appropriate mechanical devices for adjusting the obstacles 5 »6 be achieved·
Die Geschwindigkeit der Hindernisse 5»6 wird grundsätzlich relativ zur Geschwindigkeit der Antriebsradsätze 1;2, welche die Vergleichsgeschwindigkeit für die Radsätze 3»4- des Schienenfahrzeuges erzeugen, verändert· Diese Abhängigkeit der Geschwindigkeit der Hindernisse 5»6 kann bei radialer Verstellung der Hindernisse 5»6 auf deii Antriebswellen 9*10 durch einen direkten, in der Figur 1 angedeuteten Abtrieb von den Antriebsradsätzen 1;2 erzielt werden* Darüber hinaus ermöglicht die Einbeziehung der Steuerung der Geschwindigkeit der Hindernisse 5»6 in Abhängigkeit von ddr Vergleichsgeschwindigkeit des Schienenfahrzeuges in einer Steuerzentrale, wo ζ·Β· auch die Geschwindigkeit der Antriebsradsätze 1j2 beeinflußt wird, die Berücksichtigung beider Varianten der Erzielung der Phasenverschiebung des Durchlaufens der Hindernisse 5;6.The speed of the obstacles 5 »6 is basically relative to the speed of the drive wheel sets 1; 2, which the comparison speed for the wheelsets 3 »4- of the rail vehicle generate, changed · This dependence of the speed of the obstacles 5 »6 can with radial adjustment of the obstacles 5 »6 on the drive shafts 9 * 10 a direct output, indicated in FIG. 1, from the drive wheel sets 1; 2 can also be achieved the inclusion of the control of the speed of the obstacles 5 »6 as a function of the ddr comparison speed of the rail vehicle in a control center, where ζ · Β · also influences the speed of the drive wheel sets 1j2 the consideration of both variants of the achievement of the phase shift of the passage of the obstacles 5; 6.
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In den Figuren 1,2 und 3 ist die Einrichtung dargestellt, die das horizontal totierende Hindurchführen des Hindernisses 5 ermöglichte Das Hindernis 5 ist über das dreidimensional wirkende elastische Glied 11 und einem Hindernisträger 13 mit der senkrecht gelagerten Hindernisträgerwelle 9 lösbar verbunden, deren Antrieb über den Antrieb 7 erfolgt· Das elastische Glied 11 ermöglicht ein Ausrichten des Hindernisses 5 beim Hindurchführen desselben zwischen den Radreifen der auf den Antriebsradsätzen abrollenden Radsätze 3 und verhindert eine Übertragung von Stoßen auf die einzelnen Getriebeelemente· Da die Drehzahl des Hindernisses 5 stets geringer als die der Antriebsradsätze 1 ist und das Hindernis 5 beim ([ Hindurchführen zwischen den Radreifen des Antriebsradsatzes und des Radsatzes 3 beschleunigt wird, ist zwischen der Hindernisträgerwelle 9 und dem Antrieb 7 ein nicht dargestellter Freilauf vorgesehen, der so ausgeführt ist, daß das nach dem Durchlauf beschleunigte Hindernis 5 abgebremst wird, um die erforderliche Frequenz beizubehalten. Zur Erzielung einer möglichst raumsparenden und zweckmäßigen Anordnung kann diese Einrichtung in der die Radsätze 3 umfassendsnnicht dargestellten Fangvorrichtung untergebracht werden»In Figures 1, 2 and 3, the device is shown, the horizontally tottering passage of the obstacle 5 enabled The obstacle 5 is three-dimensional about that acting elastic member 11 and an obstacle carrier 13 releasably connected to the vertically mounted obstacle carrier shaft 9, which is driven by the drive 7 · The The elastic member 11 enables the obstacle 5 to be aligned when it is passed through between the wheel tires of the wheel sets 3 rolling on the drive wheel sets and prevents the transmission of impacts to the individual gear elements Since the speed of the obstacle 5 is always lower than that of the drive wheel sets 1 and the obstacle 5 at ([ Passing through between the wheel tires of the drive wheel set and the wheel set 3 is accelerated, is between the obstacle carrier shaft 9 and the drive 7 provided a freewheel, not shown, which is designed so that the after Pass accelerated obstacle 5 is braked to the Maintain required frequency. In order to achieve an arrangement that is as space-saving and expedient as possible, this Device in which the wheel sets 3 are not shown comprehensively Safety gear to be accommodated »
Die Figuren 4-, 5 und 6 zeigen die erfindungsgemäße Einrichtung mit dem vertikal rotierenden Hindernis 6. Dieses ist über das dreidimensional wirkende elastische Glied 12 und ™ einem Hindernisträger 14 mit der waagerecht gelagerten Hindernisträgerwelle 10 verbunden, die durch den Antrieb 8 angetrieben wird. Zwischen der Hindernisträgerwelle 10 und dem Antrieb 8 ist ein nicht dargestellter Freilauf vorgesehen, dessen Funktion analog dem vorigen Ausführungsbeispiel ist. Die Hindernisträgerwelle 10 ist auf dem Achszapfen des Antriebsradsatzes 2 als Hohlwelle gelagert, wobei zur Ermöglichung der Rotation des Hindernisses 6 der Antriebsradsatz 2 innerhalb der Radscheiben gelagert ist· Figures 4-, 5 and 6 show the device according to the invention with the vertically rotating obstacle 6. This is via the three-dimensionally acting elastic member 12 and ™ an obstacle carrier 14 with the horizontally mounted Obstacle carrier shaft 10 connected, which is driven by the drive 8. Between the obstacle carrier shaft 10 and the drive 8 is provided with a freewheel, not shown, the function of which is analogous to the previous embodiment is. The obstacle carrier shaft 10 is mounted on the journal of the drive wheel set 2 as a hollow shaft, with the Enabling the rotation of the obstacle 6 the drive wheel set 2 is mounted within the wheel disks
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Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEJ0035143 | 1967-12-02 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| DE1648539A1 true DE1648539A1 (en) | 1971-05-13 |
Family
ID=7205323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19671648539 Pending DE1648539A1 (en) | 1967-12-02 | 1967-12-02 | Method and device for the simulation of the rail joints in rolling test stands for rail vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1648539A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4218929C1 (en) * | 1992-06-10 | 1993-09-09 | Deutsche Bundesbahn, Vertreten Durch Das Bundesbahn-Zentralamt Minden (Westf.), 4950 Minden, De | |
| ITTO20080664A1 (en) * | 2008-09-10 | 2010-03-11 | Torino Politecnico | METHOD OF REALIZATION OF A TEST DEVICE FOR ROLLING STOCK AND ITS TEST METHOD |
-
1967
- 1967-12-02 DE DE19671648539 patent/DE1648539A1/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4218929C1 (en) * | 1992-06-10 | 1993-09-09 | Deutsche Bundesbahn, Vertreten Durch Das Bundesbahn-Zentralamt Minden (Westf.), 4950 Minden, De | |
| ITTO20080664A1 (en) * | 2008-09-10 | 2010-03-11 | Torino Politecnico | METHOD OF REALIZATION OF A TEST DEVICE FOR ROLLING STOCK AND ITS TEST METHOD |
| EP2163877A1 (en) * | 2008-09-10 | 2010-03-17 | Politecnico di Torino | A method for manufacturing a test device for rolling material and relative test method |
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