Die lkWindung betrifft einen Tionadeaahäm er mit*gekröptter
LadebrUcke, die im Bereich des rilebiärtiVm Ende13 gegen
ein Doppel- oder Ilebrachoaggregat mit durch ein Lenkßyntem
:Lt von den Einneb2a«bewegungendee Zuggfflne
lenkbarea'Mera abgestützt ist.
.Ein boka=ter Tiefladeanhänger der obengenaanten Art
(D3P 938 287) weist eine mittels einer Bubv«richtmg
zu-
aindent gesenüber dem rUckwärtigen Achsaggregat höheaver-
etällbare LadebrUcke und ein Lenkuyotem mit'awei in Ubw-
richtung der ladebrticke verlaufenden Zupeilen auf, in
Bereich der ladebrUckerUwöpfm« über UnlenWollen getUhrt
md an den vorderen Buden mit elgen in
Abhär«J_skeit von den
mwojwwn den relativ m#w
verschwenkbaren Fahrzeugteil verbunden sind. Soll die LadebrUckau
nachdem nie mittels der Hubvorrichtung auf den Boden abgesenkt wurde, von den Acheaggregaten"
oder,. falle der Tiefladeanhänger als Auflieger ausgebildet ist, vom Zugvagen abgekoppelt
werden, so ngssen jedesmal die Zugseile gelöst und beim Ankuppeln wiederum mit dem
verschwerA-i, baren Fahrzeugteil verbunden werden. Zum Transport von Langholz Ist
weiterhin ein über das letztere mit einem Zugwagen zu einem Imagholzfahrzeug kuppelbaree
Doppelachsaggregat bekamt (DBIP 741 674)" das einen relativ zur Zugrichtung um eine
vertikale Achse verechvenkbaren Tragrahmen novie durch'deseen infolge der Padaaäsion
am Boden relativen Vorn mm Zugrichtung bei Binschlagbevegungen den Zuavagem über
das lenkeystem steuerbare Vorderräder aufweist. Diene werden Jedoch beim DurchfWwOn
v= Kurven im gleichen Sinn wie die Vorderräder den gelenkt@ so daß das Döpp
na die Kurve aobneidet md das Imqgolzfidma«W in Otadtverkebr
nicht einsetzbar ist.
The lk-turn concerns a Tionadeaaham he topped with *
Loading bridge, which in the area of the rilebiärtiVm Ende13 against
a double or ilebracho unit with a Lenkßyntem
: According to the Einneb2a «moving doors
steerable a'Mera is supported.
A boka = ter low loader trailer of the type mentioned above
(D3P 938 287) assigns a direction by means of a Bubv
aindent gesen about the rear axle assembly height
adjustable loading bridge and a Lenkuyotem with awei in Ubw-
in the direction of the loading platform, in
Area of the loading bridge Uwöpfm «via UnlenWollen
md at the front stalls with elgen in abhär «J_skeit from the
mwojwwn the relative m # w
pivotable vehicle part are connected. If the loading bridge is to be uncoupled from the towing vehicle after it has never been lowered to the ground by means of the lifting device, or if the low-loader trailer is designed as a semi-trailer, the towing ropes have to be loosened each time and again with the heavy-duty A-i when coupling, For the transport of long timber, a double axle unit that can be coupled to a towing vehicle to form an image timber vehicle (DBIP 741 674) "has a support frame that can be pivoted around a vertical axis relative to the direction of travel relative front mm pulling direction with turning movements has the Zuavagem via the steering system steerable front wheels. However, when passing through v = curves in the same sense as the front wheels, the steered @ so that the Döpp na covers the curve and the Imqgolzfidma «W in Otadtverkebr can not be used.
Zweck der Erfindung ist eog einen-21efladeanhänger der eingangs genannten
Art aufgrund wirtschaftlich durchtUhrbarer ffl"ehmm so weiterzubilden" daß ee nowohl
baulich einfacher als auch rascher sowie zUheloser zu bedienen ist als
bis-
lang und selbetepurenge Fabre rten gewäbtleintet.
.Um
dies zu erreichen, kennzeichnet sich ein erfindungsgemuer- Tiefladeanhänger durch
einen in an sieh beka=ter Weise relativ zur Zugrichtung um'eilme vertikale-Achse
verschwenkbaren Tragrabmen sowie-durch dessen W olge der Radadhäsion am Boden relativen
Verschvenkungen bei Einschlagbewegangen des'Zugwagens über das lenkeystem eteuer-zbare
Räder des rückwärtigen Acheaggregato, und durch'ein düssen.Räder gelenkig mit dem
rückwärtigen Bereich der LadebrUcke im Sinne einer zu deren Vorachwenk=gen gegenüber_
dem Tragrahmen gegeneinnigen Vera verbindenden Lenkgestänge des Lenksysteme.
Das Lenkeyntem den er -Gen Tiefladeanbängere ar-
beitet vollkommen unabbännig von Zuswafflo no daß das An-
und Abkuppeln den Anhafflern bzw. Aufliegers wesentlich
ra-
echer und eInfa#b -r als bialomg-i!rfolgen kmn. Der#letutöTe
ist auch baulich 9 W achu da keine über
Umlenkrollen ge-
tUbrteaZugneil,e den Leipkeyntem v«banden sind. Purüh
den
zu den relativen Vorne mk#a der Imiebrtloke.«*#entibee
dem T den raokuartigen Aabsagaftgats imseneinniSen
Einaob2ag dessen Räder ist auch eine mabetepurendo'Pabr4,-
voise den AubV»#pre gewewieistete
Biner vorteUhdtm WeiterbUdune den 2ionade
dient out, däg dan liei*pntNW-dtroh einen iu ah nich
be.-
kannter Weine -die Iaet liber einen der vortOmlen Aeh»
konzentrischen Drehring gegen den Tragrah»n.abetützenden sowie
in Abhängigkeit von den Einschlagb9wegungen -des Zug. wagens gleicheinnig mitschwenkenden
lenkoyotemteil steuerbar ist, und daß dieser eine löabare Verbindung mit einem dagegen
abstÜtzbaren Ekle den rUckwärtigen LadebrUckenendde aufweist. Dadurch ist
das rUckwärtige Achsaggregat einschließlich dessen Lenkeystem rasch und einfach
von der Ladebrücke trenn- sowie mit dieser wiederum verbindbar, ohne daß irgendwelche
Lenkeyetemteile voneinander getrennt bzw. wiederverbunden werden müssen. Hierbei
ist es besondere vortelllha t. wenn der mittiohw»-kende loanki3yatemteil durch einen
7Uhrmgeischlitten fft die Unterseite sowie die vertikalen Längsseiten den Iadebrtiokonhälses
ausgebildet und mit diesem in dessen I4Ingerichtung durch Itaatmittel schiebefest
verankerbar ist. Der PUhrungeschlitten mit den Rastmitteln ermöglicht
eng den IadebrUcketümle in einfachster Weise auf den rramb mm den
DoppelaMregats aufzuschieben und mit'diesem zu versalwim, Falle die LadebrUcke durch
e:Lu vertikal bewegbaren-Rubeltment einer Hubvorrichtung dea rUckwärtigen Aoho@W
ßatle-
gegenüber diesem höhenveretellbar et ißt$'
werden die
Arbeil',',en zum Verbinüen und Lösen der LadebrUcke vom.rUckwärtigen Achsaggregat
noch dadurch weiterhin vereintaohtg daß das vertikal bewegbare Hubelement der Hubvorrichtung
in Form den FUhrungsachlittens ausgebildet sowie unter den ladebrückenhale einachiebbar
und gegenüber einem über den.Drehring gegen den Tragrahmen abgestiltzten weiteren
Blement der.Hubvorrichtung relativ hähenverstellbar ist. Mittels des als PUhrungeschlitten.
ausgebildeten, vertika3. bewegbai#en Hübelements können die Ladebrucke bis zur Auflage
am Boden abgeeenkt und der FUhrungsschlitten, durch eine Rückwärtsbewegung
den Acheaggregate vom IadebrUckenhals ab-, gewgen verden"während dau Verbinden
der Ladebzücke mit dem rückwärtigen Acheafflegat sowie Anheben gegenüber dem Letzteren"in
ufflkehrter Reihenfolge in eWachster Weise vorsich geht. In diesen Zuaa«enheng_
ist es besonders gUnstig, wenn der Fuhrufflachlitten 2 den ladebrUekenhals seitlich
umgreifende Gabelarm un4 einen-deren untere Buden verbindenden Querbolzen auiNreint,
der.unter einen gegenüber der Unterseite der IadebrUcke nach oben abgesetzten Endtell
des LadebrUckenhalnen'einochleb- sowie in eine an dessen Unterseite vorgesehene.
Kerbe einraotbar ist# die mit dem Querbolzen die Raatmittel bildet. Durch »ine solche
Ausbildung den FUhrunßeaobUttenn Aold» den IadebrUckenhalsen erfolgt ein
selbsttätigen Vorr»t« den letzteren mit dem Führungeschlitteng sobald dennen
Q»rbOlzOn unter den während der Abetützung der Iadebrtleke
am Boden von diesem einen Abstand aufmeineziden
Endteil den
ledebrUkenbaUen eingeaohoben- mä mittels der Hubvorriohtung
=gehoben wird. Ebenso erfolgt ein selbettätiges Lösen der
Verraätung" sobald. die LadebrUrXe beim Absenken am Boden zur
Auflage gelazWt und der rUhrungeschlitten noch weiter abge-
nenkt wirde
Ein AusfUhrungabeispiel der i-ndiinzr.ist in der Zeichnung
dargestellt. In dieaer-zeigen-.
..Fige 1 eine schematisch dargestellte Seitenansicht
einee
duzxä'einen Zugwagen vmd einen Auflieger git ge-
kröpfter IadebrUcke gebildeten Iaetzuge;
Pie.- 2 eine schematisch dargestellte Draufsicht auf
den -Iaetzug gezU Fig. 1
eine schematioch darapstellte Draufsicht auf
den lawtsug gemäß ftg. 2 während einer EinaohleS6-
4 eine in verüößert« KOstab dargestellt a Drauf-
nicht auf dan eIckwärtige ßat den Auf-
liegers gaWO Pig. 1 - bis > md
riß, einen Ochnitt'läffla der TAls' V-V von Pia. 4.
i ze einen an eine2.L ZUSUMM 1 it"
Aufließer 2 mit einer SekrOptten 39 4" in
Bei-
reich den rUckwärtigen Endes gegen ein DoppelacheaWegut
4 abgestützt ist. Da.- letzter0 weißt einen mit der ladebrtioko 3
lösbar verbundunan
Tragrawn 4a auf# der um eine Querachae 4b verschwenkbar an Balken 4a gelagert isto,
die dem.Achslastausgleich dienen und jeweils Tber Dre)hringeysteme 4d gegen Zwillige-räder
4o abgestützt sind. Die jetzteren sind durch ein später noch näher beschriebenes
lenkeystem 5 inAbhängigkeit von den jeweiligen Einochlagbewegungen des Z
W agene 1
Jm den Richtungen der Pfeile 69, 7 stauerbar. Nach der Erfindung
ist der n 4a des Doppelacheawe-. gat13 4 - relativ zur Zugrichtung sezU Pfeil
8 um eine. vertikale Achse 9 (in den Fie, 1 bin 4 nicht eingezeichnetg,.
siehe Fig.5) In den Richtung= der Pfeile 109 11 verschwenkbar. Die. Verschwenkbarkeit
wird bei der AunftUnrungsform des Doppelachs-
aggregats 4 germäß :?ig. 4 und 5 durch ein dem Doppelacheaggre-
gat 4 zugeordnetes weiteres Drehringsystem 12 mit Ringele-
nenten 12ag 12b gewährleistet, v= demm daa letztere
an der
Unterneite laaber nÜ -einem, vom zUckw&tigm
Nade, der lade-
brücke 3*abetehenden LadebrtlokombaU X verb=den Letde
Wie man der Yia. 3 entnehwa kam, erfolgen
die relativ=
Verso den-Doppelacheaafflgate 4 gegerMber der Zie-
richtuzW 8 bei, 3 - mffln dee Zugi im&
1 $M«
der Auflieger 3 den B oblagbmMgunffl den
währerd dan M haa«nM»t - 4 infolde der seitlichen
Wt»
bzw. Adhäi--'.on der Räder 4 . eum Boden-nicht miteahvenkt"
sonde= in der Anfangsphase der Eiztechlagbewegung seine. uroprilnaliche Pahrtrichtung
beibehält,-Infol«o der relativen Verechwenkung den Achnaggregats 4 werden dessen
Räder 4e jeweils um die VertIkalachse den zugeordneten Drehringeystema 4d
durch das LenkeYstem 5 aus der ursprünglichen ParallellaSe zu denSalken 4c
auogesohlfenkt. Beim erfindungegemäßen Auflieger 2 weist das lenkeystem
5 ein die Räder 4e des Doppelacheaggregats 4 gelenkig mit dem rückwärtigen
Bereich der Iadebrucke 3 bzw. deren Haß 3a verbindenden Lenk- -gestä nge
5ap 5bg 5eg 5d auf@ das derart ausgebildet ist# daß die Räder 4e im
Sinne einer zu den Verachwenkungen der Lade. brUcie 3 gegenüber dem Tragrah=
4a gegensinnigen Verschwen. kung gesteuert werden.
Das lenk:gestänge 5a# 5b9 509 5d hingegen ist durch
den inne-
ren Ringteil 12b den die iGast des rUckwärtigezi Aufliegerenden
auf dan Doppelachsäggregat 4 übertrogenden Drehringsystem
12 steuerbar"' indem der innere Ringteil. 12b einerseits
* mit
dem IadebrUckephais 3a' sowie andererseits mit einem
um die
vertikale Achse* 9 verdrehbar an Tragrahwn 4& gelMerten
IM*oyatemteil in Porn einer Platte 59 drehtest
ii3t9,,die gelenkig am Lenkgestänge 5al, 5bo 509 5d
Nemeine
Die drehfeste Verbindung des Ringteils 12b mit
den Lade-
a 3a und der Platte 50.wjxd durob eimm ni"2#rni-
Sen ?Uhrungonoblitten 14 und z»i an dessen GabelrtWken
144
pazxiiei a ='vertikalen Achse 9 :fest anpordneten
Nitwimer-
stup n 15 pväbrleieteto, die wobiebbar durch
Bob-
rungen 14 dit Mätte ee biu&wobgetUbrt sind, Die gabtler».
den ?tüwumeeoUitte» -14 sind in den RiohtwUpn der Pfeile
il, ia.Iangwerechiebbar in enteprgehenden Aue
des
t=O»n Rinstias 12b götW=t v»d an den f»ion
Na-den duixä
einen Querbolzen 19 mit.einminder vexttmden,
Aut d= lotzteren
ißt die Unterseite einen ge&müber der l",ebzüoko
3 am&
oben abgeaötzten Endteila 3» des loadebrUckenhalau
3a'md-
sohiebbar wobei dii Gabelai» sowohl zeitliche 7Uhrnum
fUr die vertl Im' n UhWeeiten, de#, EMteile
3» bildent als
auoh die drehteste Verbindung zwischen diesem
und dm Ring-
teil l«2b gewährleisten. Zva VernoU*ben den PUbrungesohlit-
to= 14 in den Richtungen der Pfeile 179 18 dient eine
by4gau-.
linehe zyllmer-Eabeneinheit 20@*,#21p de= Zylinder 20
Serm die fflri»ite &en Ringtei»* 12 b* abgestützt
iste wEWm4
der zelben 21' an der imun»ito des awe#ne,
Bei der in Me 5 der4estellten,
brücke 3 rutet der.Quiib4kin 19 den 14
in @im an der Unterseite des RMt*Uo
Na vor
30 ein, &to M»Jm« mit A« Q»rbamm
19 Eutmitto%.-bU.-
date va die UdebrUnke 3 Ja unWohtmw
d« ruhrmumlaÄtten 14 du verukome
Der FU4rufflachlitten 14 Ist mittels der ZyllMer-Walbenain-
heit 209 21 gemeinsam mit,der 3 bis z= Aufliegen
der leist'eren an fflen äbeenkbar, wie dies in der YJ«.o
5 mit
gestriohelten Idnion eIngezeichmet lote Durch eja Veiteren
Abeenken den PUbrungeschlittens 14 WJA der Qmrbol
Mm 19
aue der Kerbe. 3ab aufflerutoty worauf das Aobmwasit
4
In RtickvILrteriohtung von der -ladebrtteke 3 ren »räm
kam*
Das WiederverbInden der #adebreke 3 mit
dem rtLokWrtUm
4 erfolgt durch en den letzteren und
Binsohieben den End teile 3a& in den FührunMach14tten
14,
worauf dieser mittels der Zylinder-Kölbeneinhelt 20p 21
unter gleichzeitigem Binrasten den Querbolzem
19 In die Ker-
be 3ab'hit der LadebrUcke 3 bis in de Transportstellung
gemäß Pigf, 5 afflhoben wird# in der die Oberseite
des End-
teile 3aa an der Unterseite den Ringteils
12b anliegt. Zum
BrielLoütern der, Einschubbewegung den gabeltftwigen
Midteile
3« kam an der Unterseite . den R4Mteilo*
12b ein Wär
vertikalen Achse 9 konzöntriecher Zentriert@Ü 12ba vorge-
*#bau neing, der in die Gabplöftnmg zwischen «on
en den-
freien Baden verjUngt «"gebildeten fflteilar»n einechleb-
bar int.
Die Ist nicht auf die* in der' Seichumg daffleteUte
AUntWUMMetorn begrennti 80 ist es-beiepiela»:L» uNgiehr
bei einer unlösbar mit dem rttekwärtigen Aohsaggrfflt verbva.
demm LadebrUcke. ein deren Akkwffljgen Mas diri*t mit
den
Drebxifflyntown 4d gelenkig vi 1 0 Im*
5bvs, WO vorauseben, vie dU9 in der Fise .'4'
mit so'-
etriebelt#U liMen-affl4eeet :Ist, älmnao kaän aniielle
einen DoPpe1ä,eaamresen 4 ein i4braobnfflpegat et
vordent, demen Ruez &ÜZIN* das Immkn"t«
Ab-
A..
von den ZimebUgbe»Su4M den
bar sind. Weitoztjü kam= 1-a--ba der 'ßesehreibmg uM
sowie x= &tj»u"Ot&ilo
oowctbl etneeln, ale =oh in beliebiem Kombluat:icaen
ertio-
Purpose of the invention is a eog-21efladeanhänger of the type mentioned because economically durchtUhrbarer ffl "ehmm so develop" that ee nowohl structurally simple and rapid and zUheloser to use is gewäbtleintet as far been selbetepurenge and Fabre rten. To achieve this, a low-loader trailer according to the invention is characterized by a support arm which can be pivoted around a vertical axis relative to the direction of pull in a manner known per se, as well as by its rotation of the wheel adhesion on the ground relative swiveling when the towing vehicle hits the ground The steering system has replaceable wheels of the rear axle aggregate, and through'ein duss.wheels articulated with the rear area of the dock leveler in the sense of a steering linkage of the steering system that connects it to the front of the loading bridge. The steering element of the he -gen low loader trailer ar-
works completely independently of Zuswafflo no that the
and uncoupling the trailer or trailer much faster
echer and eInfa # b -r as bialomg-i! The #letutöTe
is also structurally 9 W achu as no pulleys
tUbrteaZugneil, e the Leipkeyntem are bound. Purüh the
to the relative front mk # a of the Imiebrtloke. «* # entibee
the T the raokuartigen Aabsagaftgats outside
Einaob2ag whose wheels is also a mabetepurendo'Pabr4, -
voise den AubV »#pre gewieistete
Biner VorteUhdtm WeiterbUdune the 2ionade
serve out, däg dan liei * pntNW-dtroh a iu ah don't be.
well-known wines -that Iaet over one of the excellent Aeh »
concentric rotating ring against the supporting frame and depending on the impact movements of the train. wagon is controllable lenkoyotemteil swiveling in the same direction, and that this has a detachable connection with an Ekle that can be supported against the rear loading bridge end. As a result, the rear axle assembly, including its steering system, can be quickly and easily separated from the loading bridge and connected to it in turn, without any steering element parts having to be separated from one another or reconnected. It is particularly advantageous here. If the central part is formed by a 7 o'clock movement slide, the bottom as well as the vertical long sides of the loading neck and can be anchored with this in its direction by means of it. The PUhrungeschlitten with the latching means allows closely the IadebrUcketümle in einfachster manner postpone the DoppelaMregats the rramb mm and mit'diesem to versalwim, the case of the loading bridge by e: Lu vertically movable-Rubeltment a lifting device dea rUckwärtigen Aoho @ W ßatle- opposite this höhenveretellbar et eats $ ', the work', ', en for connecting and releasing the loading bridge from the rear axle unit are still combined in that the vertically movable lifting element of the lifting device is designed in the form of the guide axle and can be pushed in under the loading bridge and opposite a rotating ring the support frame is further adjustable in height from the lifting device. Using the as PUhrungschlitten. trained, vertika3. Movable lifting elements can lower the loading bridge until it touches the ground and the guide carriage, by moving the axle units backwards from the loading bridge neck, weigh them "while connecting the loading bridge with the rear axle attachment as well as lifting against the latter" in reversed order in eWachster Wisely go ahead. In this case it is particularly favorable if the carriage 2 of the loading bridge laterally encompassing the neck of the loading bridge and a cross bolt connecting the lower stalls, which is located under an end part of the loading bridge, which is offset upwards from the underside of the loading bridge, as well as in a provided on its underside. The notch can be screwed in # which forms the mounting means with the cross bolt. By "such training ine the FUhrunßeaobUttenn Aold" the IadebrUckenhalsen done an automatic Vorr "t" the latter with the Führungeschlitteng once dennen Q »rbOlzOn among those during the defensive of the Iadebrtleke
at the bottom of this a distance on myziden end part
ledebrUkenbaUen eingeaohoben- moderate means of Hubvorriohtung
= is lifted. There is also a self-acting release of the
Verraätung "as soon as the loading bridge when lowering to the ground
The support is allowed and the agitator slide is further removed.
will be considered
A design example of the indi-india is shown in the drawing
shown. In the aer-show-.
..Fige 1 a schematically represented side view ane
duzxä'a train wagon vmd a trailer is git
cranked loading bridge formed eyelids;
Pie.- 2 is a schematically illustrated plan view
the -Iaetzug shown in Fig. 1
a schematioch darapstellte plan view
the lawtsug according to ftg. 2 during a stay S6-
4 one in sold «KOstab shown on top
not dan eIckwärtige SSAT the up
liegers gaWO Pig. 1 - to > md
tore, an Ochnitt'läffla of the TAls' VV of Pia. 4th
i ze one to one 2. L TOGETHER 1 it "
Auflieer 2 with a SekrOptten 39 4 "in both
rich the rear end is supported against a DoppelacheaWegut 4. The latter has a detachable connection to the loading platform 3 on the support bracket 4a on which is mounted on bars 4a so that it can pivot about a cross axis 4b, which serve to balance the axle load and are each supported by rotating ring systems 4d against twin wheels 4o. The latter can be stowed in the directions of the arrows 69, 7 by a steering system 5, which will be described in more detail later, as a function of the respective insertion movements of the Z carriage 1 . According to the invention, the n is 4a of the Doppelacheawe-. gat13 4 - relative to the direction of pull sezU arrow 8 by one. vertical axis 9 ( not shown in FIGS. 1 and 4, see FIG. 5), pivotable in the direction of the arrows 109 11 . The. Pivotability is used in the case of the double-axis unit 4 according to:? ig. 4 and 5 by a double aggre-
gat 4 assigned further rotating ring system 12 with ring element
nenten 12ag 12b guaranteed, v = demm daa the latter on the
Below laaber nÜ -a, from the back & tigm Nade, the loading-
bridge 3 * abetehen LadebrtlokombaU X verb = den Letde
How to get the Yia. 3 nenehwa came, the relative = take place
Verso den-Doppelacheaafflgate 4 against the target
RichtuzW 8 bei, 3 - mffln dee Zugi im & 1 $ M «
the trailer 3 the B oblagbmMgunffl the
währerd dan M haa «nM» t - 4 infolde of the lateral Wt »
or Adhäi - '. on the wheels 4 . eum Boden-nicht miteahvenkt "sonde = maintains its uroprilnaliche direction of travel in the initial phase of the egg-firing movement, -Infol« o the relative pivoting of the axle unit 4, its wheels 4e are each around the vertical axis to the assigned rotating ring system 4d by the steering system 5 from the original parallellaSe In the semitrailer 2 according to the invention, the steering system 5 has a steering linkage 5ap 5bg 5eg 5d which is designed in such a way that it is articulated to the rear area of the loading bridge 3 or its hatred 3a the wheels 4e are controlled in the sense of a pivoting in the opposite direction to the pivoting of the drawer 3 relative to the supporting frame 4a. The steering: linkage 5a # 5b9 509 5d, on the other hand, is
Ren ring part 12b for the guest of the person lying backwards
over trough end in dan Doppelachsäggregat 4 rotating ring system
12 controllable "'by the inner ring part. 12b on the one hand * with
the IadebrUckephais 3a 'and on the other hand with a around the
vertical axis * 9 rotatable on support frame 4 & gelMerten
IM * oyatemteil in Porn a disk 59 turned
ii3t9,, the articulated on the steering linkage 5al, 5bo 509 5d Nemeine
The non-rotatable connection of the ring part 12b with the loading
a 3a and the plate 50.wjxd durob eimm ni "2 # rni-
Sen ? Uhrungonoblitten 14 and z »i at its fork point 144
pazxiiei a = 'vertical axis 9 : firmly arranged nitwimer
stup n 15 pväbrleieteto, the wobiebbar by Bob-
rungen 14 dit Mätte ee biu & wobgetUbrt are, Die gabtler ».
the ? tüwumeeoUitte »-14 are in the RiohtwUpn of the arrows
il, generally slidable in the enteprierenden floodplain of the
t = O »n Rinstias 12b götW = tv» d to the f »ion Na-den duixä
a cross bolt 19 mit.einminder vexttmden, Aut d = lotzteren
eats the underside of the l ", ebzüoko 3 am &
Abeaötzten end parta 3 »of the loadebrUckenhalau 3a'md-
so hiebbar where dii Gabelai »both temporal 7 o'clock
fUr die vertl Im ' n UhWeeiten, de #, EMteile 3 » formed as
auoh the most twisted connection between this and the ring
part l «2b guarantee. Zva VernoU * ben the PUbrungesole-
to = 14 in the directions of the arrows 179 18 serves a by4gau-.
linehe zyllmer-eaben unit 20 @ *, # 21p de = cylinder 20
Serm die fflri »ite & en Ringtei» * 12 b * is supported by wEWm4
the same 21 'at the imun »ito des awe # ne,
In the case of the one specified in Me 5,
bridge 3 slides der.Quiib4kin 19 the 14th
in @im at the bottom of the RMt * Uo Na in front
30 a, & to M »Jm« with A «Q» rbamm 19 Eutmitto% .- bU.-
date va die UdebrUnke 3 Yes unWohtmw
d « ruhrmumlaÄtten 14 you verukome
The FU4rufflachlitten 14 is made by means of the ZyllMer-Walbenain-
is called 209 21 together with, the 3 to z = resting
the performers at fflen thinkable, like this in the YJ «.o 5 with
Striated Idnion signed by eja Veiteren
Abeenken the PUbrungschlitten 14 WJA the Qmrbol Mm 19
aue the notch. 3ab aufflerutoty whereupon the Aobmwasit 4
In RtickvILrteriohtung from the -ladebrtteke 3 ren »räm
came*
Reconnecting the #adebreke 3 with the rtLokWrtUm
4 is done by en the latter and
Binso cut the end parts 3a & into the guide mechanisms 14,
whereupon this by means of the cylinder piston unit 20p 21
while at the same time locking the cross bolt 19 into the
be 3ab'hit the loading bridge 3 to it in the transport position
according to Pigf, 5 is # in which the top of the end
parts 3aa rests on the underside of the ring part 12b . To the
BrielLoütern der, insertion movement of the forked mid parts
3 ” came at the bottom . the R4Mteilo * 12b a heat
vertical axis 9 concentric centered @ Ü 12ba provided
* # build neing, who in the Gabplöftnmg between «on en den-
Free bathing rejuvenates the educated
bar int.
The is not on the * in the 'Seichumg daffleteUte
AUntWUMMetorn delimitsi 80 it is-beiepiela »: L» uNgiehr
in the case of an insoluble verbva with the redheaded Aohsaggrfflt.
demm loading bridge. One of their battery packs directs with the
Drebxifflyntown 4d articulated vi 1 0 Im *
5bvs, WO in front, vie dU9 in the Fise. '4' with so'-
riebelt # U liMen-affl4eeet: Is, älmnao kaän aniielle
a DoPpe1ä, eaamresen 4 a i4braobnfflpegat et
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