geht, aus von den bestehenden Lösungen des Drehzahlregelproblemst
die die Elektrotechnik für die Motoren der-einzelnen Stromartengefunden hat. Diesen
Lösupgen haftet aber der Nachteil an, daß die'Elektromotoren für die sehr hohen
Ströme beim Anfahren ausgelegt werden müssen. Namentlich im Rangier- und Verschiebedienst
elektromotorisch getriebener Lokomotiven ist trotz großzügiger Dimensionierung häufig
ein Durchbrennen der Wicklungsisolierung und Verschmoren der Kommutatoren zu beobachten.
Ausfallzeiten, Reparaturen und Bereithalten von Reservelokomotiven sind die unliebsamen
Folgen.
is based on the existing solutions to the speed control problem that electrical engineering has found for the motors of the individual types of current. However, this solution has the disadvantage that the electric motors have to be designed for the very high currents when starting up. Especially in the shunting and shunting service of electromotive-driven locomotives, despite the generous dimensions, the winding insulation is often burnt through and the commutators scorched. Downtimes, repairs and the availability of reserve locomotives are the unpleasant consequences.
Zur Behebung dieses Übelstandes schlägt der Erfinder für einen elektrohydraulischen
Fährzeugantrieb, insbesondere für Schienenfahrzeuge, die Kombination folgender Merkmale
vor: a) der Elektromotor ist in der Drehzahl regelbar, b) der'hydraulische"
im Kraftfluß zwischen Motor und Treibachse angeordnete Übertragungsteil ist ein
hydrodynamischer in sich nicht. regelbarer, vorzugsweise ein- und aussehaltbarer
Strömungswandler, c) es ist ein.e Zugkraftsteuervorrichtung vorgesehen, derart,
daß die Zugkraft durch elektrisches Steuern der Drehzahl des E-Motors die Wandler-Primärdrehzahl
beeinflußt. -
Durch eine solche Ausbildung des elektrohydraulischen Fahrzeugantriebes
wird ein thermisched Problem von Elekt,rolokomotiv-Antrieben aufgegriffen und gelöst.
Durch den Einbau eines hydrodynamischen Anfahrwandlers werden die ehedem hohen Spitzen
der Anfahrströme auf ein leicht und in kleineren steuerbaren Elektromotoren beherrschbares
Maß reduziert. Die Steuerung der Anfahrzugkraft erfolgt nun nicht mehr durch entsprechend
hohe Dosierung des elektrischen Stromes, sondern durch entsprechende Wahl der Drehzahl
des Elektromotors. Bei hoher Primärdrehzahl und nahezu stillstehender Sekundärwelle
des Wandlers kommt eine hohe Wandlung des Drehmomentes aufgrund der Umlenkung eines
hohen zeitlichen Massenstromes im Innern des Wandlers zustande. Ex post könnte man
sagen, beim Anfahren werden nicht hohe elektrische Ströme zur Erzeugung des Anfahrmomentes
mit all seinen nachteiligen Volgen hervorgerufen, sondern dank der ErfiLliciUnK.wird
mittels
To remedy this drawback, the inventor proposes the combination of the following features for an electro-hydraulic vehicle drive, in particular for rail vehicles: a) the speed of the electric motor can be regulated, b) the "hydraulic" transmission part arranged in the power flow between the motor and the drive axle is a hydrodynamic one . is not adjustable, preferably mono- and aussehaltbarer flow transducer, c) it is ein.e traction control apparatus provided in such a way that the tensile force by electrically controlling the rotational speed of the electric motor, the transformer primary speed affects -. such a configuration of the electro-hydraulic vehicle drive A thermal problem of electric, rolokomotiv-drives is taken up and solved. By installing a hydrodynamic starting converter, the high peaks of the starting currents are reduced to a level that can be easily controlled in smaller controllable electric motors. The starting tractive effort is now not controlled t more through a correspondingly high dosage of the electric current, but through the appropriate choice of the speed of the electric motor. When the primary speed is high and the secondary shaft of the converter is almost at a standstill, a high conversion of the torque occurs due to the deflection of a high temporal mass flow inside the converter. Ex post, one could say that when starting up, high electrical currents are not generated to generate the starting torque with all its disadvantageous consequences, but, thanks to the fulfillment, is by means of