DE1603512A1 - Speed regulator - Google Patents

Description

Geschwindigkeitsregler Die vorliegende Erfindung betrifft einen Geschwindigkeitsregler für Spielzeugautorennbahnen. Diese Regler werden in der Hand geführt, wobei die Betätigung durch Daumendruck auf einen Stößel erfolgt. Es wird hierzu ein Widerstand abgegriffen, der bei weiterem Eindrücken des Stößels immer kleiner und schließlich praktisch genommen beim vollständigen Eindrücken Null wird.Cruise Control The present invention relates to a cruise control for toy car racing tracks. These controls are hand-held, with the Actuation takes place by pressing a thumb on a plunger. There is resistance to this tapped, which becomes smaller and smaller as the plunger is pushed in further and finally practically speaking it becomes zero when it is fully pushed in.

Andere Bauarten von Reglern werden als Pistolengriff ausgebildet, wobei die Betätigung- nicht über einen Stößel sondern über den Zeigefinger nach Art einer Pistole erfolgt.Other types of regulators are designed as pistol grips, whereby the actuation - not via a plunger but via the index finger Kind of a pistol takes place.

Es sind auch Regler bekannt, die beim vollständigen Loslassen ein Abschalten der Stromquelle und einen Kurzschluß des Motors erreichen. Der schnellaufende Motor wird so als Generator verwendet und kommt zu einem raschen Abbremsen. Auf diese Weise wird das Bremsverhalten des Fahrzeuges verbessert, so dass eine hohe Geschwiüdigkeit vor einer Kurve länger eingehalten werden kann. Nach einer Kurve wird in aller Regel Vollgas gegeben, d. h. der Stößel wird durch den Daumen vollständig eingedrückt. Zwischen dem Bremsen und dem Vollgasgeben muß der Daumen also den Stößel vollständig hineindrücken und vollständig loslassen. Diese Bewegung ist naturgemäß mit einem bestimmten Zeitaufwand verbunden. In der Zeit, in der der Stößel von der einen Endlage zur anderen bewegt wird, wird nicht das volle Maß der gewünschten Reaktion erreicht. Auch muß der Daumen beispielsweise nach dem Loslassen zur Durchführung der Bremsung in einer Kurve eine ganz bestimmte Lage einnehmen, die zwischen Vollgas und Bremsen liegt. In der kurzen. Zeit, die nach dem Bremsvorgang zur Verfügung steht, ist es deshalb sehr schwer für den Daumen diese genaue Position zu finden.There are also known controls that when fully released a Switch off the power source and short-circuit the motor. The fast one The motor is used as a generator and comes to a rapid braking. on In this way, the braking behavior of the vehicle is improved, so that a high Velocity can be kept longer before a curve. To a curve is usually given full throttle, i. H. the plunger is through the Thumb fully depressed. Between braking and full throttle he has to So push your thumb all the way in and let go completely. These Movement naturally takes a certain amount of time. At the time, in which the ram is moved from one end position to the other, this is not the case reached full extent of the desired reaction. The thumb must also be used, for example after letting go, a very specific one to carry out the braking in a curve Assume a position that lies between full throttle and braking. In the short. Time that is available after braking, it is therefore very difficult for the thumb to find this exact location.

Gemäß der vorliegenden Erfindung werden diese Nachteile beseitigt. Es wird zusätzlich ein Bremsknopf vorgesehen, der bei allen Lagen des Stößels die Bremsung hervorruft. Der Fahrer kann also vor einer Kurve diesen Bremsknopf betätigen und dann mit dem Daumen in aller Ruhe und Sicherheit die Position einnehmen, die für das Befahren der nachfolgenden Kurve die günstigste ist. Es ist also möglich, beispielsweise am Ende einer Geraden sofort zu bremsen, ohne daß der Stößel erst den Weg von der Stellung Vollgas zur Stellung Bremse zurücklegen muß. Insgesamt wird hierdurch also eine wesentlich größere Bedienungssicherheit erreicht. Da- der Fahrer die Bewegungen mit dem Daumen nunmehr wesentlich langsamer durchführen kann, wird auch die Fahrsicherheit gesteigert und einer vorzeitigen Ermüdung des Daumens vorgebeugt. In jedem Falle ist neben dem Bremsknopf des Bremsen auch durch vollständiges Loslassen des Stößels möglich, so dass der Fahrer den Bremsknopf nicht zwangsläufig betätigen muß. Er kann sich also mit dem vorliegenden Regler der entsprechenden Rennstrecke anpassen und vor gewissen Kurven mit Bremsknopf anbremsen oder vor anderen Kurven durch Loslassen des Stößels anbremsen.According to the present invention, these disadvantages are eliminated. A brake button is also provided, which causes the brake to be applied in all positions of the tappet. The driver can therefore press this brake button before a curve and then calmly and safely take the position with the thumb that is the most favorable for driving on the following curve. It is therefore possible, for example, to brake immediately at the end of a straight line without the tappet first having to travel from the full throttle position to the brake position. Overall, a significantly greater operational reliability is thus achieved in this way. DA the driver's movements with the thumb can now perform more slowly, the driving safety is increased and prevents premature fatigue of the thumb. In any case, in addition to the brake button, braking is also possible by completely releasing the tappet, so that the driver does not necessarily have to press the brake button. With the controller at hand, he can adapt himself to the corresponding race track and brake before certain bends with the brake button or brake before other bends by releasing the tappet.

Die Abbildungen zeigen einige Ausführungsbeispiele; In Fig. I ist das Gehäuse 1 an der oberen und unteren Seite mit Kühlöffnungen etwa gemäß 2 ausgerüstet. Es sind noch an der Trennfläche der beiden Gehäusehälften Aussparungen bei 3 für das Zuführungskabel 4 nebst Kabelschutz 5, bei 6 für den Bremsknopf 7 und bei 8 für das Führungsteil 9 des Stößels 11 vorhanden. Der Stößel 11 besitzt die Daumenauflage 12. Das Führungsteil 9 ist mit der Schraube 10 im Gehäuse befestigt. Auf dem Stößel 11 ist nun der Keramikwiderstand 13 4)efestigt. Die Führung des Stößels durch das mit dem Stößel 11 verbundene Rohr 14 besorgt. Dieses Rohr 14 ist in dem kleineren Rohr 15 verschiebbar, welches bei 16 im Gehäuse befestigt ist und durch das Teil 17 mit dem Gehäuse 1 verschraubt ist. Der Abgriff vom Keramikwiderstand 13 erfolgt über das Blechteil 18, welches bei 19 eine Kontaktniete trägt. Das Blechteil 18 besitzt noch eine weitere Kontaktniete 20, welche gegenüber einer anderen Kontaktniete 21 steht. Die Kontaktniete 21 befindet sich auf einem Blechteil 22: Das Blechteil 18 ist durch einen im Gehäuse 1 befindlichen Bolzen 23 drehbar gelagert und wird über die Spiralfeder 24 in eine Endlage gedrückt. Bei 25 kommt auf das Blechteil 18 ein Blechteil 26 zur Einwirkung: dieses Blechteil ist mit dem Bremsknopf 7 verbunden und wird durch Drücken desselben bewegt. Die Kontaktniete 20 des Blechteiles 18 kommt also auf der Kontaktniete 21 des Blechteiles 22 zur Anlage, sowohl durch Betätigung des Bremsknopfes 7 über das Blechteil 26, als auch durch die. auf dem Keramikwiderstand 13 vorgesehene schiefe Ebene 30. Da diese .Stellung dem Bremsvorgang entspricht, ist also ersichtlich, dass dieser sowohl durch das Loslassen des ,Stößels 11, als auch unabhängig hiervon durch das Drücken des Bremsknopfes 7 erzi el.bar ist. higur l1 zeigit das Schaltschema. Bei Fahrbetrieb geht der Strom über den Ker ainikwiderstand 13, über die Kontalctniete 19, das- Blechteil 18 zum Bolzen 23 und von dort wieder zur Fahrbahn. Beim Loslassen des Stößels 11 oder betätigen des Bremsknopfes 7 schwenkt das B1uchieil 18 aus, so daß die KontaLtnietG 20 zur Kontaktniete 21 gelangt. Auf- diese Weise komult es zu eilleid Kurzschluß, so daß der laufeife Alotor rasch abgebr enist wird. Figur LII zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel. Das Gehäuse -1 be- sitzt wiederum Aussparungen bei 3 für (las Zuführungskabel 4 nebst Kabelschutz 5, bei G für den Bremsknopf 7 und bei 8 für das Führungs- teil 9. Der Stößel 30, dessen Daumenauflage nicht dargestellt ist, ist im Führungsteil hl sowie unterhalb des liin:3tstoifteiles 31 gelagert. Auf dein Stößel Sitzt ein Abgreifteil 32, welches über den Keramik- widerstand 33 gleitet. Das Kunststoffteil 31 sorgt ebenfalls für die Positionierung des Bremsknopfes 7 nebst Führung und Kontahcten. Der Bremsknopf 7 ist hierbei als Schraubensicherung ausgebildet und abschraubbar. Im Inneren hat eine Schmelzsicherung Platz. Durch die Spiralfeder 34 wird der Bremsknopf 7 stets nach außen gedrückt. Unterhalt) des Kunststoffteiles 31 befindet sich ein Kontaktpaar, wobei ein Kontakt 35 ins Gehäuse fest befestigt ist. Der andere findet sich auf denn Träger des Bremsknopfes 7. Der Träger des Brems- knopfes i ict wiederum mit dem Kontakt 37 über einen beweglichen Draht 38 verbuii(ic-n. näine Betätigung des Bremsknopfes 7 wird also die bnj Trä,er (Leib I=remsknopfes befindlielie Schmelzsicherung vom Strom durclifl()4lse>>. Figur IV zeigt diesen Betriebszustand.The figures show some exemplary embodiments; In FIG. 1, the housing 1 is equipped with cooling openings on the upper and lower sides, approximately as shown in FIG. There are also recesses on the separating surface of the two housing halves at 3 for the feed cable 4 and cable protection 5, at 6 for the brake button 7 and at 8 for the guide part 9 of the plunger 11. The plunger 11 has the thumb rest 12. The guide part 9 is fastened with the screw 10 in the housing. The ceramic resistor 13 4) is now fixed on the plunger 11. The leadership of the ram by the tube 14 connected to the plunger 11. This tube 14 is displaceable in the smaller tube 15 which is fastened at 16 in the housing and is screwed to the housing 1 through the part 17. The ceramic resistor 13 is tapped off via the sheet metal part 18 which has a contact rivet at 19. The sheet metal part 18 also has a further contact rivet 20, which stands opposite another contact rivet 21. The contact rivet 21 is located on a sheet metal part 22: The sheet metal part 18 is rotatably supported by a bolt 23 located in the housing 1 and is pressed into an end position by the spiral spring 24. At 25, a sheet metal part 26 comes into action on the sheet metal part 18: this sheet metal part is connected to the brake button 7 and is moved by pressing it. The contact rivet 20 of the sheet metal part 18 comes to rest on the contact rivet 21 of the sheet metal part 22, both by actuating the brake button 7 on the sheet metal part 26, as well as by the. on the ceramic resistor 13 provided inclined plane 30. Since this position corresponds to the braking process, it can be seen that this both through releasing the, plunger 11, as well as independently of this by the Pressing the brake button 7 is achievable. higur l1 shows the circuit diagram. The current goes when driving via the ceramic resistance 13, via the contact rivet 19, the Sheet metal part 18 to the bolt 23 and from there back to the roadway. At the Letting go of the plunger 11 or pressing the brake button 7 pivots the B1uchieil 18, so that the KontaLtnietG 20 to the contact rivet 21 got. In this way it is too short-circuited, so that the A running Alotor breaks down quickly. Figure LII shows another embodiment. The housing -1 loads again sits recesses at 3 for (read supply cable 4 together with Cable protection 5, at G for the brake button 7 and at 8 for the guide part 9. The plunger 30, the thumb rest of which is not shown, is in Guide part hl and below the liin: 3tstoifteiles 31 stored. On your plunger sits a tapping part 32, which over the ceramic resistance 33 slides. The plastic part 31 also ensures the positioning of the brake button 7 along with guidance and contacts. The brake button 7 is designed as a screw lock and unscrewable. There is space for a fuse inside. By the spiral spring 34, the brake button 7 is always pressed outward. Maintenance) of the plastic part 31 is a pair of contacts, wherein a contact 35 is firmly fixed in the housing. The other can be found on the carrier of the brake button 7. The carrier of the brake button i ict in turn with the contact 37 via a movable Wire 38 verbuii (ic-n. Next actuation of the brake button 7 is thus die bnj Trä, er (body I = remsknopfes Located in the fuse from Current durclifl () 4lse >>. Figure IV shows this operating state.

Bei Figur V wurde der Stößel losgelassen, so daß das Abgreifteil 32 auf der Rohrschelle 40 zu liegen kommt. Im Bereich des Bremsknopfes erfolgte keine Änderung, so daß auch bei diesem Betriebszustand der Motor des Fahrzeuges als Generator wirkt und demnach eine Bremswirkung hervorruft.In Figure V, the plunger has been released so that the tapping part 32 comes to rest on the pipe clamp 40. There was none in the area of the brake button Change, so that even in this operating state the engine of the vehicle acts as a generator acts and therefore causes a braking effect.

Bei Figur VI wird der Bremsknopf 7 betätigt, Auf diese Weise kommt das Kontaktpaar 35, 36 zur Lösung; stattdessen wird jedoch durch die Scheibe 50 eine Überbrückung zwischen den Punkten 37 und 51 erzeugt, so daß wiederum der Bremsvorgang ausgelöst wird, Es ist erkennlich, daß die Betätigung des Bremsknopfes 7 unabhängig von der Stellung des Stößels 30 möglich ist.In Figure VI, the brake button 7 is actuated, in this way comes the pair of contacts 35, 36 to the solution; instead, however, is through the disk 50 a bridge between the points 37 and 51 is generated, so that again the braking process It can be seen that the actuation of the brake button 7 is independent from the position of the plunger 30 is possible.

Claims (1)

Schutzansprüche 1, )/ Geschwindigkeitsregler für Spielzeugautorennbahnen mit einem Stößel für Daumenbedienung oder einem Pistolengriff für Zeige-. fingerbedienung, wobei bei Aus-Stellung des Stößels oder Pistolengriffes ein Kurzschluß des als Generator laufenden Fahrzeugmotors zum Abbremsen erreicht wird und bei weiterer Betätigung durch Abgreifen des Widerstandes schließlich die Vollgasstellung erreicht wird, dadurch gekennzeichnet, daß.ein zusätzlicher Bedienungsgriff vorhanden ist, äa der unabhängig von der Stellung des ersteren Bedienungsorganes den Kurzschluß zur Erreichung des Bremsvorganges herbeiführt, 2,) Geschwindigkeitsregler nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungsgriff als Bremsknopf ausgebildet ist und in seinem Inneren eine Schmelzsicherung oder Bi-Metallsicherung als Überlastungsschutz trägt.Protection claims 1,) / speed regulator for toy car racetracks with a plunger for thumb operation or a pistol grip for pointing. finger operation, with the off position of the plunger or pistol grip a short circuit of the generator running vehicle engine is reached for braking and further actuation the full throttle position is finally reached by tapping the resistance, characterized in that there is an additional operating handle, the regardless of the position of the first control element, the short circuit to achieve of the braking process, 2,) speed controller according to claim 1 thereby characterized in that the operating handle is designed as a brake button and in his Inside has a fuse or bimetal fuse as overload protection.