DE1601892A1 - Vorrichtung zum Gefrieren von gefrierfaehigen Substanzen,insbesondere Nahrungsmitteln,vorzugsweise Frischfisch - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Gefrieren von gefrierfähigen Substanzen, insbesondere Nahrungsmitteln, vorzugsweise Frischfisch Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Gefrieren von gefrierfähigen Substanzen, insbesondere Nahrungsmitteln und zwar vorzugsweise Frischfisch, wobei die zu gefrierenden Substanzen in Frostschalen durch einen Frosttunnel hindurchtransportierbar sind. Vorrichtungen zum Gefrieren von Lebensmitteln werden zum Beispiel in Stationärbetrieben benötigt, um Nahrungsmittel aller Art zu gefrieren. Sie werden aber auch auf Fischereifahrzeugen verwendet, auf denen ,der gefangene Fisch an Bord verarbeitet und tieiC-,efroren wird. Die bisher üblichen Vorrichtungen zuu Tiefgefrieren von Fisch arbeiten mit an Ketten.L-örderern fest anöaordneten .'rostschalen, die mit dem zu gefrierenden Fisch durch einen

  Prosttunnel kontinuierlich hindurchlaufen. Die Ketten

  mit den daran fest angeordneten frostschalen werden hier-

  bei mehrfach umf;eaenht, um einen ausreichenden Transport-

  weg und damit ausreichende Verweilzeit in .frosttunnel zu

  erzielen.

  Der Nachteil dieser bekannten anlagen besteht darin, dass

  die Ketten als Transportmittel fair die frostschalen äußerst

  störanfällig sind, andererseits innerhalb des rroattunnels

  aber nur schwer repariert werden können. `eiterhin ist eine

  lange Wegstrecke der Ketten bar. der Prostsohalen, die

  aber zur Ersielung einer ausreichenden Verweilseit In Prost-

  tunnel erford.rlich ist, nur schwer au kontrollieren und zu

  übersehen. Schließlich haben derartige Prosttuanal wegen der

  langen Tfiraneportwege einen erheblichen. Platsbedarf, was

  insbesondere auf fleehereifahrseugen nachteilig ist.

  Auanden voranstehenäen Gründen stellen diese bekannten

  Fronttunnel roch keine entgültige und technisch befriedi-

  gende Lösung dar.

  Der £rfindung liegt die Adfgube :uZrunde. eine Vorrichtung

  zu Tiefgefrieren von insbesondere liebenmitteln zum Bei-

  spiel .Frischtisch rorsusablagen, die die Toranstehenden Naolw

  teile varmeidet. Insbesondere soll eine suverlässije wit-

  k,ehende automati-che Bedienung der Yorriohtung mit nög-

  liehst wenigen teekler- und Stöhrungsquellen eraö611oht

  worden. weiterhin soll üo #orrioht=w genU der Erfindung

  einen gerlavea Platsledart haben.

  Die Erfind besteht darin, dass lose Prosteehalei auf

  einer endlieben Gleitbahn durch aeohaaisahen Antrieb ion-

  tinui4rIieh in den hrosttesnel transportierbar Bind.

  Die Zrtiadrng wendet sieh also von den bisher ttbliahen

  letteaattriebem ab, an denen die froetsahalea fest ange-

  ordnet sind. Drreh die, #os»ndäag von endlichen Gleitbahaea,

  tut dosoa die Frostschalen neehanisoh transportiert werden,

  ergeben sieh wsentlieh robustere und weniger etörantällige

  beweglieie !eile, Yoiterhin ist ein derartiger Antrieb

  leteht fibersohbar, se dann eventuell Pehler schnell be-

  heben worden können.

  #orangswise wird die Gloitbaha In den Frosttunnel spiral-

  lörnig , bsw. entlang einer Sohraubesliaie gefUhrte- Dadurch

  ergibt sieh ein Grundriss hreistiraiger System mit einen

  Mittelpustt@der mehrtaoh gewundenen Bew:.gungsbaha der

  lrestsehalea. Dies rereintaeht weiterhin den mechanisches

  Antrieb der Prostsehalea mit Eilte von längs einer Kreis-

  1aim anlaufe"« Ialtonmiiaalmeat, die jeweils die Frost -

  sohalea wA zwar jeweils immer alle in einer Vertikale Rber-

  einander in den -spiraltörsigen Gleitbahnen geführtes

  erfassen. Der Antrieb dieser Bilkemeitnehser Lot

  durch die kreisförmige kontinuierliche Beweb:usg einfach

  und leicht übersehbar.

  Vorzugsweise erfolgt der geneinsame Antrieb der Malkenmit-

  nehner durch einen Kahnkrans mit Innenrersahnung, der durch

  ein lahnritsel kontinuierlich angetrieben wird. Gin der-

  artiger Antrieb ist insbesondere in Vergleich mit Kette:

  denkbar einfach und robust.

  Die spiraltörnige NVhnog der Gleitbahn schafft einen

  mittigen freien Raun Innerhalb des Pr#sttunsels, In den

  gemäß der Erfindung das Kühlaggregat, nämlich ein Wrsse-

  tauseher angeordnet ist, so dann dieser freie Raer gUstig

  ausgenutzt wird. Die Anordnung den wärnet&usahers in Iaterea

  der durch die Gleitbahn gebildeten tipirale hat den weiteres

  Vorteil, daß keine Kühleeerjie verloreageht, da auweh die

  :itrahlungskälte, die von den Wärmetauscher nusgeh* ianer

  auf nie Gleitbahn und damit auf die erestschalen gerichtet

  ist.

  Weiterhin befasst sich die-.yrfindunt; mit einer neuartigen,

  vollautomatischen zut`ührnng der Gefüllten Frostschalen zu

  bsw. in den Trosttunnel.

  hin Ausführungsbeispiel der brfindunr ist in den Zeichnungen

  dargestellt. Es soigti

  Zig. 1 einen Trosttunnel gemäß der Erfindung In

  sohematisohem ßrundrino bei ein(-n Schnitt

  durch die seitlichen Stellwände

  rig. 2 einen Schnitt II-II der rig. 1

  Die Anlage zum Gefrieren von insbesondere Lebensmitteln,

  sue Beispiel hrisohtisoh gemäß der ürfindung geht aus von

  der Verwendung von losen, nicht mit einer sronsporteiarichtmy

  fest verbundenen frostschalen 10. rieso irosteehalen 10 oind

  in besonderer Weise ausgebildet, nämlich.« den Stirnseite:

  mit t-färaigen lbkantr<urgen 11 versehen. Diese U-försrtisen

  Abiantunöen 11 haben eianal den Zweok$ einen durchgehendes

  äandgrift zu schaffen, zum anderen aber auch einemAnlage

  von Vorechnbaitteln an den rüekw#irtisen ätirnseiton der

  Frostschalen 11 auf deren genanter Breite zu schaffen.

  Die rroptsohalen 10 worden d«U der trrfinduns in einem

  2rosttunnel 12 auf einer endlioken Gleititän - 13 tranepor*

  t#ert * die bei den dargentellten A~lufUDrwgsbeispiel aus

  zwei in Abotand voneinander angeordnetem 1,:intelsehlfon

  14 tusä 13 besteht. Von dieses Winkelschienen 14 und 13 dienem

  - jeweils die nach innen :?eisenden Schenkel als Auflode ttir die

  ?rootsohalea 10, während die senkrecht dazu angeordneten

  äuaeren sohenkel sln noitliehe Begreasmog der Gleitialm

  13 wirken.

  Die Gleitbotin 13 ist @@eaäß der srfiMmfg in den .proat-

  tunael 12 alt endliche Hahn la spfraltöraiger bim.

  sotursubenföraiger Anordnung ausgestaltet. .Die ~tbaäa 13

  ist mit einen der Höhe der trostaahuilea 10 »wo deren

  Inhalt angepaJten Abstand'iinselnen .:indes vroneiaaader

  um einen Mittelpunkt den 'rosttunnels 12 gewunden, Zu dienen

  spiraliöratig gewunienea Bereich der Uleitbabu 13 ist eia

  Abgabeende 17, vorzugsweise am oberen Ende der Spirale

  ton ;entiel an diene anaohlie_jend angeordnet. Dieses Algabe-

  ende 17 wird durch die tangential weiterlaulosdea Winkel-

  schienen 14 und 13 gebildet. Das Abgabeende 17 ist in Aue-

  trittsriahtung nach unten -;eneii;t, sodann die 11s mm

  Abgabeedle 17 transportierten Proetsohalen 10 auf den

  Abgabeende melhsttittlg aus der 'roettunul 12 hereusgleitea,

  zum Beispiel aat ein eUrderband.

  Die Gleitbahn 13 bsw. die Winrcelsehäeasn 14 und 13 *lud in

  einseluo Bogeaabsohnitte von vorsugs-«eine einer Viertel-

  hr islänge aufgeteilt und an Stoüsteliem 18 durste :.t.

  Schraubverbindungen zusammengesetzt., Die jeroile überein- '

  ander lief,enden Windun ges einen Bogembsebnitters der

  Winkelaohieuen 1 4. und 15 sin=ii jeweils an ein und derselben

  Stelle gestoßen , sodass jeweils vierteüreistörni6e lakete

  übereirnnderliegender winden der Gleitbahn 13 als

  Montatesinäeit äaatdöabunsfrhig .sind. .

  Die Gleithirn 13 bau. deren Wink..leobionen 14 und 15 eiad

  an außen und innen lie_enden Stutsen, inebeeondere T-:tütsen

  19 und inkelstutsen . 0 befesti _ t.' Die T- "t-atzen 19 sind

  lt. einen mittleren Bereich eines laketes der W'inkelsohienen

  14 und 15 vorgeeeäen, während die Wink.-lotütsen ;Z) jeweils

  an deren Laden aaLeerdaet sind und mit den @inkelstitsen.

  20 der bea%ahbartea Pakete zu einen S-Profil vereinigt worden

  und zwar zum Beispiel durch Sohraubrerbindung.

  Die Gleitbahn 13 ist erfindnniaä_ emäß seitlich weniwitene

  auf aer radial innen lie#enden Seite mit einer Verkleidung

  aus eatspreehead gebogenen Blechplatten 21 (oder Kunststoff-

  platten) verkleidet. Auf der Aueeaseite wird beides dar-

  gestellten Ausführuugebeisptel eine Verkleidung durch den

  Auaenmantel den Frosttunnels 12 gebildet,-der aus gut iso-

  lierendem, ausamsasetsbaren Stellw&oden 22 besteht: yie

  Grundrtesforn des Froettunaels 12 ist so

  nämlich

  polygonal, inebesendere aehteokig, dass die einzelnen ebenen

  Stellwüade 21 sieh verhältnisaißig eng an die im Grundries

  kreisrtasitirnige Spirale der Gleitbahn 13 anpassen, eödass

  keine grösseren feträume entstehen. He entsteht aoait ein

  etwa riatiörniger Sahsoht, der außen durch die Stellwttade

  22 und innen durch die Blechplatten 21 abges*lossen ist.

  Lie Blechplatten 21 sind leicht abnehmbar befestigt und

  swaar voraugs@:eiee an den Flanschen der r-Sttitsen 19 bsw.

  der t@inkelstütsen 20,

  Die in Grundriss hreisrinLförnige Führung der gleitbaän

  13 schafft einen freien kreistöraiLen Innenraum . Dieser

  dient bei der Lrfindung zur Aufnahme der Ktihleinri#hem4f,

  ntimlioh eines iärmeteuschere 23. iyer innen d2Uoh die Koehl

  21 gebildete Schacht ist an zwei Bersiohen offen, und war

  einmal an der Zutrlttaseite zum wärretaueaher Diese

  Zutrittsseite des t-firnetausohers 23 in* mit heitbleohone4an

  den offenen Sektor 25 den Schachtes ang-esohlossen. Auf der

  ai diente offe,en Sektor 25 gegenUberliegenden Seite des

  Sohaohten ist eln weiterer offener Sektor 26 durch üeglasses

  von Blechplatten 21 geschaffen. An dieser stelle sind gemäß

  der i:rfindung ein od-=r mehrere Ventilatoren 27 angeordnet.

  Die Wirkung dieser Ventilatoren !et durert, dass sie einen

  Luftstrom entsprechend den Pfeilen 24 erzeugen. Die Luft

  wird aus den gebildeten "ohaoht, also um den Bereich der

  Geleitbahn 13 Uber den offenen Sehtor 25 abgezogen, daroh

  den Wk:rmeteuecher 23 hindurchgeleitet und Ub:-r den offenen

  Sektor 26 wieder in den 1aheaht eingeführt.D33uroh wird eine

  ständige Uawälsun,; der Mlluft ers6tlt. Die itrönusgsrioh#

  tunk; der Luft kann auch in der zu dem dargestellten

  AutfUhrungtbeispiel entgegengesetzter Richtung erfolgen, wobei

  durch die Ventilatoren =_7 die Luft aus den Sohaoht heraus.

  getaugt und anschließend durch-den Wirmetausaher 23 hin

  durch: edrUokt wird.

  Zu den Stellwänden 22 sind ein entsprechend polygonal,

  insbesondere aahteakig geförster isolierender Boden 27 und

  eines Lacke 31 vorgesehen. JUi.e Stel1wdnde 22 sind leicht

  lösbar miteinander und mit dem Boden 27 bzw. d r Decke 28

  ve2bunden, aodaea einzelne o er mehrere der Steilwände 22

  im Le@@rfsf:: 11e s;; .;eno:n@ucn we = ,ie.@: können und somit einen

  äußeren Zugang zu d.:r ileitüahn 13 schaffen.

  Der ' ntrieb 4.-r r @at@a:len 10 erfolgt i n ;rraattunnel 12

  dur--n aufrioht-°, fim Abstand vaneinander angearduate&'it#

  nehmer die als über die Höhe der epiraltörmig aneeord.-

  netern Gleitbahn 13 durchgehende Stutzen ausgebildet sind

  und &i- kontinuierlich auf einer Kreisbahn swiaohen den

  inke I sa#üenen 1 4. und 15 bewegt werden, Jeder Mi tnehmer 29

  erfaßt die in den einzelnen Zagen der Gleitbahn 13 jeweils

  übereinander lit#gen-en rrostachalen 10 und transportiert

  diese @boratinuierlioh, wobei bei jeder adreirung an einer

  Eingabe 16 eine; neue eroetachale 1,tiunten aufgenommen und

  am Abgabeenle 17 eine obere grostaohale 10 abgegeben wird

  Dar garneinmame Kontinuierliche rntricrb der Aitnehmer 29

  erfolgt durch wenigstens einen iiotor 30 der -eitgehend

  au2erhalb de® 2roettunnele 1"' gelakjert ist, sodann mög-

  liohit wan13 ärme ton Je:R -to tor 30 in dort `ro 3ttunnel

  1 2 gelangen kann. 1 in diesen Gruade ist der Motor 30 mit

  eine* ieolie enden .:unstetoff @,ylindzr des ,.3it- eine

  Kurtatstofflaneoh 33 versehen ist, in einer ente-ireohenderi

  Auanehoung einer der StellwKade 22 g :ladert. Iru Inneren

  dos :'rostturüzeln 11 ist der Äunstetofflenaoh '53 den r unst-

  atoffz:,linders 32 nit einem Utatrlflansoh 34 zur Halterung

  de: -Motors 30 v 3rbunden.

  Der tntrieb der Utnehner --*) erfol .t über einen mit um-

  laugenden Zehnkrans 35, auf den die aufrechten Mit-n$hmer 29

  in -1@m erforderlichen Abstand voneinander betesti:t Bind.

  Ler Zahnkranz 35 wird durch ein Zahnritzel 36 angetriebene

  daea auf einer gapfwelle 37 det .`otots 30 gelagert ist.

  Der rinz,Eiharumlaufende Zahrrkrana 35 Ar: noch durch eine

  Mehrzahl von vorzuaeise uört:rar$r:;tallber @; Q13 ,orten

  Spurrollen 40 angeordnet , die seitlich an geeik#netsr Stelle

  des -,-roettunnela gelagert Bind uni- die eineraaits bewirken ,

  dass der 6'ahr*rans 35 ständig auf da:3 iazhnlcitzel

  gedr; okt wird und weiterhin, dgf;L ein seitlichen Auslenken

  des I'ahnk: anren 35 vermieden wird, Die "purrollen 40

  haben also Führungsfunktionen für den fahnkränz .35.

  In benonderer -;eise 1. t bei der c.rtindunq#ageaäben Vor-

  richtung die :ingabe 1 6 der Profit=,ehalen 1 ": in den froet#

  tumel 1,2 aue.#.,ebildet. In sirren besonderen, ebenfalls

  isoii»rtsn Aubau 35 deit @'roattunnele ist eine delbsttätige

  arbeitende Lingabevorriohtung39 für die ein$:anen iroet-

  aohalen 10 angeordnet.

  Die .@ rretscäalen 10 werden beispielewe#se auf einen Pörder#-

  band 41 laufend zugeführt. . an Förderband 41 zündet vor

  der Un,angeaeite des Anbaus 38. In dem Anbau 3J werden die

  lrosteohalen 10 rauf einer Rollenbahn 4iefördert bsw.

  tür die ..kin,;abe in den eroettunnol 1:: bereit gehalten.

  Die radial geriobtete Eingabe der Prost.-chalen 10 in den

  l»sttunnel nuse so erfol4es, dnsa jeweils zwieohen zwei

  aufeinanderfolgen en ttitnetmern iin die Gleitbahn 13 einge-

  schoben wkrri -und zwar voraugewei$e unten. Venigetene im

  Ihreioh den Anschubes tia-@iso# der Proste: holen 10 ist

  der Awisohenraua swi:@ahen den Anterea i:nden ier @-inkelschienen

  14 und 15 durch einafUhrunqsblech 43 ausgefüllt. Diesen

  ftihr»gebleoh i:t bis in den Boreich des Vorbaue 38 vor-

  i 4rtl,ex#t und l1eCt auch unt@:rhalb der jtollenbahn 42, die 1,0

  einer Yt:rtiefung 44 des fUhrun,--arleehes 44 liegt.

  -.er uertranaport ddr Frostschalen 10 ton de: Rollenäaha

  42 auf die Gleitbahn 13 erfolgt durch woreugsweise s.,ei

  in Abstand voneinander nngordnete ?uerfdrderer 45 und 4b#

  die als 1:ettenf.-irderer aua;;obild 3t Bind und voreut;aweise

  zwei 'itn -hmer 41 f Ir (lie 'roat @c:@alen 10,aufweisen. Der

  fördernde Obertrum der :"uarförderzr 45 und 46 läuft in .

  einer U-för jii;en Rinne den rili:run f;ebloehee 43 .

  Die uerförder-r. C-i und 46 worden in besonderer eise

  gesteaert, eoda e eine volleutomatisotie ..inführurg der

  Yruetech alan 1 J 6.. =;ii;licht wird. Zar nxrchtUhrung di scor

  'teuerunts sind drei in -eiri(: f@e chaltete Undechalter

  nicht di4rgeotfellt) wora-3seh-,n. ..in erster ::ndsohalter

  wird durch die jeh:ei_ e an diesem ..n.-iechalter vorbeilaufenden

  "itnfatu4er 2ci bet':ti,t. -.in weitüver ;.ndscüalter durch die

  jeweils auf die k.,o11"nbahn 42 uui'laufenden Proatachalen.

  :=,ehließ: ich -.-ir@i ein !ritten Lndechalter durch die Mitnehmen -

  47 der uerföraerer 45 un=d 46 bet:iti.,t, reim Auflaufen einer

  prostsohtle 1a auf die nollenbahn 42 iet deuroh letntigext

  den suglordneten ndeohaltere die Vorrichtung bum kinfähren

  der Vxostaohalen 10-bereit, Wenn nunmehr d.:: ° vorbeilautende

  ;'''_-itnehmer@@ den zugeordneten f,ndeohalter bettitigt, wird die

  froeteohaie 10 durch die -,'uerfdrderer 45 und 46 j,anau in

  einen Bereich zwischen eufeinanderfolg2riden Mit#naiumern 23

  der Gleitbahn 13 eingenohoben. .öle .,rÄdattillun", bei =ir

  ,iinachubbewek;unii wird dabei durch den dritten :.ndschalter

  .gegrenzt" der in de: n Au,.,#,Qnbliok bnt;ti,;t wird durch einen

  MitwItzter 4`l,wenn die Prostechalen 10 die riahtiLa :ite=1ung

  auf dbr gleitbaha 1 3 eitretoli t hat.

  bfose gxfinduni@sr,anslba Vorrichtung arbeitet eoenit absolut

  suvorlUseig und aelb::tt:ti@;@ ohne das die .jefahr von 3td-

  rungen auftritt.Dia ,.bst::ude der .itnehuer 47 voneinander

  4ind so goa@fhlt, daad jeweils bei itillatand der.- 4uertör-

  devwr 4«, und 46 ein unbaabeiehti _ tes Für äokgleiton der

  ?rostßahals 1J von der .@wlaitbahri 13 sowie utn;.;3kehrt ein

  unrre@ab@siv@rti@@taa xäinl.safan :=:,-r bur-itlie .@n.@sn .'r stochala

  in den =lroattunnel vormieden werden.

  an .:falle nur eineu riotore können auob zwei aioh rorsuge-

  welee diametral gegenüberliegende itotoren für den Antrieb

  des ZahnXranseE 35 vorGeaatien sein b:lw. der antrieb von

  :;etor 35 kar1« -luf dir dixmatr:.4l ;eentiborliegc@nda Breite

  tlbertragen werden, so dadie ntriebokrUts :@uo,rrgl@ohsn

  w i a@k oft. <.

  weiterhin kma vor-,,e:4eiien Nein, da.: iie oberen @n:Jen der

  :-:itrrtehmer '29 =-1uraii ,e.@otioo-

  Neuen @:@Al terrtag 4:3

  -:eiterhin wir; Ule untere -:i:idun,:; der

  @trsCrrludbleci@ vere.;heü i:@;@, 1..@:; f.-@-ü;w;liotz ei.r=r@ .jazos@- .

  hinuichtlioh kierinza@@[email protected]@-t:.n; 39 noch vorger;ehen,

  iuM wenigutene eine Mulle -Zar ;indetriauf)n

  du

  iet, @rö@itee.@ulen 1a jeweils ix -.inxao:3tellu:r,; au

  f@is@ieru.

Claims (1)

1. A n a o r il e h i Vorrichtung -am Gefrieren von gefrierfähigen Substanzen, insbesondere ahrungamittein, vorßugevelee Prisohfiaoh, wobei die zu gefrierenden Substanzen in fetsehalen durch einen Prosttunnel hindur-ahtranspor- tierbar sind, dadurch gekennteichnet, daU laue, voneinander unabhhnglge Prostsahulen(10) auf einer e nd.liohen Gleit. behn (13) durch meahaniachen :ntrieb der krostsahulen (10) koagnuierlich in das froettunnel (12) trunoportierbar sind. 2,) Vorrichtung nach Inspruch 1, 4adurcn gekenn- seiehnet, daJ die Gleitbahn (13) in Jeat 31t einer .in Grund. riß rersugeweiae kreieförnigen fpiralt mit mehreren Win- dungen ilbereinanier in den froattunnel (12) angeordnet ist. 3.) Vorrichtung nach knupruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die proatsohalen (10) Juroh längs einer Kreisbahn bewegte, ait Abstand voneinander angeordnete Bitnehmer (29) an der rtiekwgrtigen tirnaeite erfaäbar und trangpertierbar sind. .) Vorrichtuna nach tnapruch 3, daduroh gekenn- zelahna't, daß die Mitnehmer (29) über die gesamte Höhe der spir.tlförnig in mehreren indungen ungeordneten Gleitbahn (13) durchgehen und jeweile einen Pasten von in den Win- dun,;en der S pirule Ubereinandar liegenden Frontschalen (10) gaweineaun srftceaen. 5. ) Vorrichtung nach Anspruch 3 Bowie gegebenen- falle einem oder mehreren der weiteren AnsprUche, daduroh ,-ekennzeiehnet, daß die hitnehmer (29) als Balken auage- billet aina und mit einem Ende, vorzugsweise mit dem unte- ren :.ede an einem angetriebenen Zahnkrans befestigt sind. . ) Vnz--. i cliturg inebeeonlere n ich einem oder mehreren Jer n@@r:,tche 1 ® 5, d.x(iurcl@ Ek",nnzeiehnet, da8 die i=lE 1 tb:ähn (13) aus zwei im -bat @n;i voneinander vor- (14, 15)- ,:;ebild et sind, deren untere, nach innen weisende `chenkel zur 4uflagerung der Proetschalen (1G) dienen und deren andere Sehenkel #ußen nach oben wei._ en. 7.) Vorrichtung nagt @#napruch 6, dadurch gakünn- acichnet, daJ die viinkelathianen (14, 1.) -adi=il Auen und Innen :3n .ftützen uni N..ifar insPeacrndere :in °L-@Ft@itaan (19) uni Ankelatü tzen (2ü) bgfe:r tigt sind. gis. ) V arric:r üuliry rx-iea -jn äpruch 6 ur...3 7, dadurch ekenneeiclxrtet, lots jcewefal meitrere :@tiGzen, vorzugsweise drei i Lätzen, n!Lili ja eine mittlere -@[email protected] (19) und zwei ;iuuere :inkelz;tützen (2;» xusw!aaen luit den daran befestig- . tan teilvreisf*ir:ti"?ar. , :ia.eortere viertelkreLsfü:rsüi@;en cdirtkelackiienen (1=1., 15) Ubereinandaxlie-;enaer @@in@uni;en eine ;iaudhisbungsf'ifii"u*on tra:l:ictrt.t@iri.,eit bilden. 9. ) @arj :tchturi" ri;keh Äneprach 1 so,iie gegebeneu- f-zlio einem oder mehreren der weiteren dadurch ,,akennac:i.c@uc@t, a.@;s die uleitbulun (13) wani.;atene Innen mit einer Vgrklcidung, inaüa.:@@r@;fexca aus .,lecrii@latten (21) vexh- sehen ist, der#artt du-i .Iie iriaun .en der ileit'oahn (13 ) in eiatut uee@;ilvs@ecic::@zwisrirt@;fä.zmi@,eii cxiatt=iy luufe-n, t9.) VorriciiitunG nach -nsprueh 9, d&3urcit äekenn- zelctu2,2t, dat: die. Außenseite den ah@te)7,tee durch 3n Jer ,;1-a1 tbahn (13) eni; anliezesiiie, .üc @:;,n;iun@en JRs :arost- t@rnn1.:@ (1'') bL7.@A@r-:e iell-:':n'e (2 ') ?@e@;rEZ@$t ist. 11.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Frost- tunnel in Grundriv gesehen polygonal, insbesondere acht- eckig ausgebildet ist, wobei von Ecke zu Lake jeweils eine Stellwand (22) vorgesehen ist. 1Z.) Vorrichtung nach Anspruch 1 sowie"gegebenenfalte einem oder mehreren der weiteren Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Gleitbahn (13) mit einem Abstand von Hoden (28) des Frosttunnels (12) angeordnet ist. 13.) Vorrichtung nach Anspruch 12 sowie gegebenen- falls einem oder mehreren der weiteren Ansprüche, dadurch gekenaseiehnet, daß die untere Windung der Gleitbahn (t3) mit einem ringsherurlaulenden, den Sohaoht abschließenden Ab- sehluüblech geschlossen ist. 14. Vorrichtung insbesondere nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 13, gekennzeichnet durch eine selbsttätig arbeitende Eingabeworriohtung (39), mit der die Frostaohalen (10) vorzugsweise am unteren Ende der Gleitbahn in Radialriehtung zur Gleitbahn (13) in diese einfuhrbar sind, uni zwar jeweils zwischen zwei nufeinanderfolgende Nitnehmer (29), 15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die trostschalen (10) durch zwei querförderer (45, 46),j* mit ilitnehmern (4T) ausgerästet, in den Frosttunnel (10) einfuhrbar sind. 16. Vorrichtung nach Anspruch 159 dadurch gekennzeichnet, daß die,Querförderer (45. 46) zwischen Rollen einer Rollen- bahn (42) angeordnet sind, die an beispielsweise ein Förder- band (41) aneehliessin und tangential zur Gleitbahn (13) verläuft. 17. Vorrichtung nach ,Anspruch 14 sowie gegebenenfalls einem oder mehreren der weiteren Ansprüche, dadurch gekenn- seiohnot, daß die Eingabevorrichtung (39)-duroh in Reihe ge- schaltete Endeottalter steuerbar ist,derartg daß die Ein- führung der Frostschalen (10) in Abhängigkeit von der Stellung der Mitnehmer (29) erfolgt, 18. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Anepruohe 1 bis 11, gekennzeichnet durch ein tansential-an dar obere Ende der Gleitbahn (13) anschließenden, in Auntrittnriohtw4 abwärts geneigter Abgabeende (17). 199 Vorrichtung nach einem oder mehreren der Awprüohe 1 bis 1a, dadurch aekenasoichn et, daB Uhlaggrgate (Wärme# tauroher 23) in Inneres des durch die ipiraltörnige aleit# bahn (13) usnohlossenen h&ur angeordnet *lud. 20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennuiohnet, daß in dem durch die Blechplatten (21) sowie GeitollWade (^2) gebildeten Sohatbr-oine gelenkte ; tröauna der Kullutt durch wenigstens einen Ventilator (2?) erzeugt wird. ?1. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch daß der Wäraetauaoher (P3) Uber Leitbleche (24) an den offenen ::ektor (?5) des :'ohaohtea angeschlossen ist. .. Vorrichtung nach Anipruoh a1, dadurch gekonnselohnet, daß diametral gegenitberlieaenä zu der Anaohlußntello der Wärmetauschern biw. der Leitfldohe (24) an den Soha?tt wenigstens ein Ventilator mit Leitblechen an einen offenen Sektor (."6) des Sohaohtes angeschlossen tat.