B 1 i t z a b 1 e i t u n g v o n N i c h t 1 e i t e r n
Der
Gegenstand der Erfindung ist ein Blitzableiter von an sich elektrisch schlecht oder
nicht leitendem Material. Bei einer starken elektrischen Entladung, wie es
Z.-9.-
bei einem Blitzschlag der Fall ist, wird ein Nichtleiterteil, der einen
an sich gut leitenden Teil überdeckt, meist durchgeschlagen. Dies erfdkt häufig
bei Kunststoffteilen, die an Flugzeugen, insbesondere an deren vorderem oder hinteren
Rumpfende oder an deren Flügelspitzen befestigt sind. Auch bilden Nichtleiterteile,
die an sich die leitende Struktur eines geschlossenen Metallkörpers unterbrechen,
eine Durchschlagsmöglichkeit der elektrischen Ladung in dem geschlossenen Metallkörper
(z.B. Plexiglas-Flugzeug-Kanzelhaube), da
an diesen Stellen der
Faradag'sche Käfig unterbrochen wird.
Es ist bekannt, daß an nichtleitenden
Körpern metallische Leiter, zur Ableitung einer elektrischen Ladung, beispielsweise
Metallbänder oder Drähte,. aufgebracht werden können, die die Ableitung der Ladung
gewährleisten. Bei Flugzeugnasen, die wegen des dahinterliegenden Radar-Gerätes.aus
Kunststoff, der die Radarstrahlen durchlässt,aufgebaut sein müssen, ist es bisher
üblich und bekannt, entweder Aluminiumbänder oder Kupferprofile aufzubringen. Sind
diese Metallbänder aufgeklebt, so neigen sie aufgrund des unterschiedlichen Temperatur-Ausdehnungskoeffizienten
zwischen ihnen und dem Nichtleiter zum Ablösen,. wobei sie ihre Wirkung als Blitzschutz
verlieren und darüberhinaus störend auf Antennen (hervorgerufen durch ihre statische
Aufladung von Fahrtwind) wirken. Bei aufgeschraubten ,Profilen ist zwar die
Haftung des Blitzableiters gewährleistet, jedoch ergeben diese starken Profile eine
ungeeignete Beeinflussung des dahinter befindlichen Radar-Gerätes (Absorption
von Radarstrahlen und dinkelverfälschung des Radarstrahles). Bei Flexiglas-Kanzelhauben
ist ein Metallprofil schwierig aufzubringen und ergiebt Schwierigkeiten
beim Notkatapultieren
des Piloten durch die Plexiglashaube.
(Der, Pilot wird
unter Umständen durch das Metallprofil verletzt).
Bei
vorliegender Erfindung wird als Blitzableiter ein
Metall-Leitlackstreifen
auf den Nichtleiter aufgebracht, der
durch seine Lackkomponente
eine gute Haftung aufweist und
naherzu den gleichen Ausdehnungskoeffizienten
wie Kunst-
stoff besitzt.
Der Metalläck beinhaltet größtenteils
metallische Füll-
stoffe wie Metallpulver (z.B. Silber, Gold, Aluminium).
Bei der Trocknung dieses Lackes stellen die feinen Metallteilchen
untereinander
einen elektrischen Kontakt her und werden so
gälvanisch leitend. Ein
bekanntes Produkt ist unter den
Namen "Leitsilber" auf den Markt.
Mittels
einer Schablone oder Klebebändern wird nun dieser
elektrisch leitende Metallack
auf den Nichtleiter in Streifen-
form aufgestrichen.
Die -s'nden
des- so aufgebrachten Leitlackstreifena werden
geerdet oder mit
den Metallkörper elektrisch leitend verbunden.
Schlägt nun ein Blitz
in einen mit den Streifen veräehenen Nichtleiter ein, so wird die Hauptladung
über die Streifen
abgeleitet.
Dabei wird meist
der Leitlackstreifen verdampft und es bildet sich eine leitende Metallgaswolkel
durch die die Ladung an-die Masse abgleiten kann. Auf diese Weise wird
der
Teil vor dem zerstörenden Blitzschlag geschützt und darüberhinaus ein Überschlag
auf darunter befindliche Geräte (z.B. Radar-Antenne).ausgeschlossen. Durch das Aufbringen
eines solchen Streifens auf eine Plexiglas-Flugzeug-Kanzelhaube wird auch der Pilot
von einem
elektrischen Schlag bewahrt. Durch die geringe Scherfestigkeit
des Metallackstreifens ergibt sich auch keine Verletzungsgefahr des Piloten. yie
Aufbringung der Streifen soll schematisch Bild 1, auf einer Plexiglas-Flugzeug-Kanzelhaube
und Bild 2 auf einer Flugzeug-Radarnase veranschaulichen:
Bild
1: 1 = Plexiglasteil 2 = Metallrahmen
3 = Blitzschutzstreifen
Bild 2: 1 = Flugzeugradome
2 = Metallrahen
3 = Blitzschutzstreifen
Um den Streifen gegen Erosion zu schützen, wird er mit einem ,t;rosionsschutzlack
oder mit Gummi überklebt. B 1 itzab 1 eitungvon N ot 1 fester The object of the invention is a lightning conductor per se electrically poorly or non-conductive material. In the event of a strong electrical discharge, as is the case with Z.-9.- in the case of a lightning strike, a non-conductor part that covers a part that is actually well conductive is usually punctured. This often occurs in the case of plastic parts that are attached to aircraft, in particular to their front or rear ends of the fuselage or to their wing tips. Non-conductor parts, which in themselves interrupt the conductive structure of a closed metal body, also form a breakdown possibility for the electrical charge in the closed metal body (e.g. Plexiglas aircraft canopy), since the Faradag cage is interrupted at these points. It is known that on non-conductive bodies metallic conductors, for discharging an electrical charge, for example metal strips or wires. can be applied, which ensure the discharge of the charge. In the case of aircraft noses, which have to be made of plastic because of the radar device behind them, which allows the radar beams to pass through, it has hitherto been customary and known to apply either aluminum strips or copper profiles. If these metal strips are glued on, they tend to peel off due to the different temperature expansion coefficients between them and the dielectric. where they lose their effect as lightning protection and also have a disruptive effect on antennas (caused by their static charge from the airstream). In screwed, profiles, although the adhesion of the lightning rod is guaranteed, however, these high profiles result in inadequate influencing located behind radar apparatus (absorption of radar beams and dinkel distortion of the radar beam). In the case of flexiglass canopy hoods, a metal profile is difficult to apply and results in difficulties in emergency catapulting the pilot through the plexiglass hood. (The pilot may be injured by the metal profile). In the present invention, a metal conductive lacquer strip is applied to the dielectric as a lightning conductor , which has good adhesion due to its lacquer component and has almost the same expansion coefficient as plastic. The Metalläck includes mostly metallic fillers such as metal powder (for example silver, gold, aluminum). When this lacquer dries, the fine metal particles establish electrical contact with one another and thus become electrically conductive. A well-known product is under the name "Leitsilber" on the market. Using a stencil or adhesive tape, this electrically conductive metal lacquer is then painted onto the non-conductor in the form of a strip. The conductive lacquer strips applied in this way are grounded or connected to the metal body in an electrically conductive manner. If lightning strikes a dielectric with the strips , the main charge is diverted through the strips. In the process , the conductive lacquer strip is mostly evaporated and a conductive metal gas cloud is formed through which the charge can slide off to the mass. In this way , the part is protected from the destructive lightning strike and a flashover to devices underneath (e.g. radar antenna) is excluded. By applying such a strip to a Plexiglas aircraft canopy, the pilot is also protected from an electric shock. Due to the low shear strength of the metal lacquer strip, there is also no risk of injury to the pilot. The application of the strips is shown schematically in Figure 1 on a Plexiglas aircraft canopy and Figure 2 on an aircraft radar nose : Figure 1 : 1 = Plexiglass part 2 = metal frame 3 = lightning protection strips Figure 2 : 1 = aircraft radomes 2 = metal frames 3 = lightning protection strips In order to protect the strip against erosion, it is covered with an anti-corrosion varnish or with rubber.