DE1584039C - Offenhaltevorrichtung für Türen - Google Patents
Offenhaltevorrichtung für TürenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Offenhaltevorrichtung für Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren, deren
Teile an der Tür einerseits und am Rahmen andererseits gehaltert sind, wobei an einem Teil ein Torsionsstab
befestigt ist, der ein parallel zur Scharnierachse angeordnetes Mittelstück und einen angebogenen
Arm mit einem parallel zur Scharnierachse abgekröpften Ende aufweist, welches mit einem am anderen
Teil angeordneten Anschlag zusammenwirkt. Durch derartige Offenhaltevorrichtungen wird beispielsweise
das Ein- und Aussteigen bei Kraftfahrzeugen erleichtert, ebenso die Handhabung sich nach oben öffnender
Türen.
Es ist bekannt, auf den einen Flügel eines Kraftfahrzeug-Türscharnieres
eine im wesentlichen U-förmige Blattfeder zu montieren, die eine elastische Begrenzung
für die Türöffnungsbewegung darstellt und die infolge nach innen vorstehender Wölbungen als
Einrastung für eine entsprechend ausgeformte Partie des anderen Scharnierflügels dient. Die Türbewegung
erfolgt ungehindert bis zum Einrasten. Die Betätigungskräfte sind für das Öffnen der Tür jedoch genauso
groß wie für das Schließen und lassen sich nur durch größeren Fertigungsaufwand der kompliziert geformten
Blattfeder genau vorherbestimmen. Infolge Materialabnutzung und Materialermüdung treten
unerwünschte Veränderungen der Arretierungskräfte auf, die bis zum Versagen der Vorrichtung führen
können.
Es ist weiterhin bekannt, anstelle der Blattfeder einen Torsionsstab zu verwenden, der einen Hebel
über eine Rolle gegen eine Kurvenscheibe drückt, die in geöffneter Scharnierstellung einen als Anschlag für
die Rolle dienenden Rücksprung aufweist. Um eine ausreichende Arretierungskraft sicherzustellen, muß
die Rolle am Ende des Hebels während der gesamten Türöffnungsbewegung mit bedeutender Kraft gegen
die Kurvenscheibe gedruckt werden, was zu vorzeitiger Abnutzung führt; außerdem hängt die Größe der
Arretierungskraft in hohem Maße von der Genauigkeit der Lage der in Eingriff befindlichen Teile gegeneinander
ab. Beim Bewegen der Tür in die Offenstellung wird keine besondere Kraftschwelle überschritten,
da die Rolle einfach in den Rücksprung der Kurvenscheibe einschnappt. Der mechanische Endanschlag
wird dabei stark beansprucht, da die Tür bei jedem Öffnen voll aufschlägt.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zu-
3 4
gründe, die freie Bewegbarkeit der Tür bis zu einem der andere Schenkel 15 an seinem äußeren Ende die
Anschlag sicherzustellen, wobei jedoch ein hartes Auf- Scharnierachse 11 zur drehbaren Verbindung mit
schlagen vermieden werden soll, ohne daß die Teile einem Zwischenstück des einen Schenkels 16 des
der Offenhaltevorrichtung in dauerndem kraftschlüssi- Scharnierteiles 10 trägt. Der andere Schenkel 17 des
gen Eingriff sind. Die Größe der Arretierungskraft ' Scharnierteils 10 ist an der Tür befestigt. Beide Scharsoll
dabei, weitgehend unabhängig von Fertigungs- nierteile 9 bzw. 10 haben U-förmigen Querschnitt,
und Einbauungenauigkeiten, leicht einstellbar sein. Der Torsionsstab 19 ist an den Flanschen 18, 18'
Sämtliche Elemente der Vorrichtung sollen ohne · des Scharnierteils 9 befestigt. Die Flansche 21 des
große Anforderung an Präzision und Aufwand her- Scharnierteils 10 haben nach innen umgebogene, mit
stellbar sein. io einer Bohrung versehene Teile 22 zur Aufnahme der
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch ge- Scharnierachse 11 und zur Lagerung mit dem oberen
löst, daß das in einem Schlitz eines Flansches des am und dem unteren Flansch 18 bzw. 18' des inneren
Rahmen befestigten Teiles begrenzt beweglich ge- Scharnierteils 9, wie in Fig. 2 und 3 gezeigt. Der
führte abgekröpfte Ende beim Bewegen der Tür in obere Flansch 21 des Scharnierteils 10 trägt am äußedie
bzw. aus der Offenstellung von dem Anschlag π ren Ende des Schenkels 16 eine abgesetzte Achse 23,
gegen die Kraft des Torsionsstabes ausgelenkt wird auf der eine gewellte Federscheibe 24 und eine ge-
und nach Auslenkung in die Ruhestellung zurück- zahnte Rolle 25 in bestimmtem Abstand von der
kehrt, in der es unter Vorspannung an dem Ende des Scharnierachse 11 befestigt sind, die mit einem abSchlitzes
anliegt, das bei geschlossener Tür dem An- wärts gekröpften Ende 26 des oberen Armes 27 des
schlag zugewandt ist. 20 s -förmigen Torsionsstabes 19 in Eingriff steht. Das Mit-
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen telstück 28 des Torsionsstabes 19 ist lotrecht und pardarin,
daß die Tür während des größten Teiles ihrer allel zu dem abwärts gekröpften Ende 26 angeordnet
Bewegung frei schwingen kann und im Moment des und greift in lotrecht angeordnete Nuten 29 innerhalb
Eingriffs sofort eine ausreichend große Kraft vorhan- des oberen und unteren Flansches 18 bzw. 18' des
den ist, um die Bewegung weich abzustoppen. Diese 2' Scharnierteils 9 ein. Der untere Arm 30 des Torsions-Kraft
ist leicht vorherbestimmbar durch die Vorspan- Stabes 19 weist ein aufwärts gekröpftes, lotrechtes
nung des Torsionsstabes. Kleinere Fehler in der Tür- Ende 31 auf, das an einem nasenförmigen Widerlager
aufhängung bleiben durch die Anordnung der Ausspa- 32 am einen Ende des unteren Flansches 18' des inrung
ohne Einfluß. Da die Teile der Vorrichtung die neren Scharnierteils 9 dadurch befestigt ist, daß das
meiste Zeit außer Eingriff sind, ist die Abnützung 30 Widerlager 32 von einer Rille 33 aufgenommen wird,
stark reduziert. die quer in das Ende 31 eingefräst ist. Der Torsions-
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kön- stab 19 besteht aus einem runden, stark kohlenstoff-
nen die beiden an der Tür bzw. am Rahmen ange- haltigen Stahl, und der untere Arm 30 ist gegenüber
brachten Teile der Vorrichtung Scharnierteile sein, dem oberen Arm 27 normalerweise in einem Winkel,
wodurch eine besonders kompakte Anordnung er- 3 5 wie er in Fig. 1 durch die gestrichelte Linie a — b
reicht wird. dargestellt ist, angeordnet. Dieser Winkel ist nur zur
Weitere Ausfuhrungsformen der Erfindung sind Ge- Veranschaulichung dargestellt und zeigt nicht den
genstand der Unteransprüche 2 und 4 bis 13. tatsächlich erforderlichen Winkel, der je nach der
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Vorspannung, die der Torsionsstab 19 für das Schar-Zeichnung
dargestellt. Es zeigt 40 nier haben muß, größer oder kleiner sein kann. Der.
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Scharnier mit der Torsionsstab 19 wird vor dem Einbau in den inneren
Offenhaltevorrichtung nach der Erfindung bei ge- Scharnierteil 9 wärmebehandelt. Während des Ein-
schlossener Stellung an einer Automobiltür, baus wird zunächst das Zwischenstück 28 in die
F i g. 2 eine Seitenansicht des Scharniers nach Nuten 29 eingeführt, so daß das abwärts gekröpfte
Fig. 1, 45 Ende 26 senkrecht über einem Schlitz 34 im oberen
Fig. 3 eine Vorderansicht des Scharniers nach Flansch 18 des Scharnierteils 9 steht, sodann wird
Fig. 1, der Torsionsstab 19 unter Einführen des Endes 26 in
F i g. 4, 5 und 6 in Ansichten ein Scharnier mit den Schlitz 34 weit genug abwärts bewegt, bis sich
zwei gezähnten Rollen, das nach oben gekröpfte Ende 31 unterhalb des unte-
Fig. 7 und 8 ein weiteres Scharnier mit zwei ge- JO ren Flansches 18 des inneren Scharnierteils 9 befin-
rändelten oder geriffelten Rollen, wobei der Abstand det. Schließlich wird der untere Arm 30 des Torsions-
zwischen den beiden Rollen eine bestimmte freie Be- Stabes 19 im Gegenuhrzeigersinn genügend weit ver-
wegungsstrecke der Tür erlaubt, dreht, so daß es bei einer Aufwärtsbewegung möglich
Fig. 9 in Ansicht zwei gerändelte oder geriffelte ist, das gekröpfte Ende 31, wie in Fig. 2 gezeigt, hin-Rollen,
welche die Tür in zwei Stellungen halten, je- " ter das Widerlager 32 zu bringen und dieses in die
doch ohne die freie Bewegung im Zwischenbereich. Rille 33 einzuführen. Auf diese Weise erhält der Tor-Gemäß
den Fig. 1 bis 3 ist der innere, mit dem sionsstab 19 seine gewünschte Vorspannung und
Fahrzeug verbundene Scharnierteil 9 eines käfigförmi- stellt einen festen Bestandteil des inneren Scharniergen
Scharniers mittels einer Scharnierachse 11 mit teils 9 dar. Dadurch kann der obere Arm 27 um ein
dem äußeren an der Tür befestigten Scharnierteil 10 60 begrenztes Stück federnd hin- und herschwingen, wie
drehbar verbunden. Beide Scharnierteile 9 und 10 be- dies für das Offenhalten erforderlich ist, wenn die
stehen aus gebogenem Metallblech; der Scharnierteil Rolle 25 beim Aufklappen der Fahrzeugtür in ihrer
9 weist für die Befestigung am Fahrzeug drei Bohrun- völlig geöffneten Stellung mit dem Ende 26 in Eingen
12 zum Hindurchführen von Bolzen auf; der griff steht und dieses verbiegt. Dadurch, daß das
Scharnierteil 10 hat drei Bohrungen 13 für die Befesti- 65 Ende 26 in eine der Rillen zwischen den Vorsprüngen
gung an der Tür. Beide Scharnierteile 9 und 10 sind auf der Rolle 25 eingreift, wird die Rolle 25 bei die-L
-förmig ausgebildet, wobei der eine Schenkel 14 des ser Betätigung um einen kleinen Winkel mitgedreht
Scharnierteils 9 am Fahrzeug befestigt ist, während und hält die Tür in der völlig geöffneten Stellung fest,
vvobei der Schenkel 15 des inneren Scharnierteils 9 m einer Anschlagplatte 35 anstößt. Diese ist an
Nasen 36 angeschweißt, die von der unteren und oberen Wand des äußeren Scharnierteils 10 aufwärts
ozw. abwärts gebogen sind. Wie aus den beiden Kreisbögen 37 und 38 in Fig. 1 ersichtlich, kann
man die Tür noch um ein kleines Stück bewegen, nachdem die Rolle 25 das Ende 26 des Torsionsstabes
19 erfaßt und umgebogen hat. Der etwas kürzere Bogen 37 mißt den Weg der Tür von der geschlossenen
in die Offenhaltestellung, der längere Bogen 38 den vollen Bereich der Türbewegung von der geschlossenen
in die vollständig geöffnete Stellung.
Bei der Betätigung wird die gezähnte Rolle 25 beim Öffnen unter Umständen um einen kleinen Winkel
gedreht, der nötig ist, um eine ihrer Rillen mit dem Ende 26 des Torsionsstabes 19 in Eingriff zu
bringen. Während sie das Ende 26 bis zum völligen Öffnen der Tür umbiegt und mitnimmt, wird sie weiterhin
um einen bestimmten Winkel mitgedreht. Die gewellte Federscheibe 24 übt auf die Rolle 25 genügend
Reibung aus, um sie gegen irgendein weiteres Verdrehen zu sichern, wenn sie den Torsionsstab 19
freigibt. Infolgedessen greifen die beiden Teile bei jeder folgenden Berührung genau ineinander und die
Rolle 25 wird jedesmal nur um einen kleinen Winkel beim Öffnen in der einen, beim Schließen in der anderen
Richtung verdreht. Dadurch, daß das bewegliche, federnde Ende 26 des Torsionsstabes 19 durch eine
Führung zwischen den Seiten des Schlitzes 34 bei einer durch die Rolle 25 verursachten Verbiegung seitlich
geführt wird, kann der Torsionsstab 19 nicht überspannt und so weit von der Rolle 25 abgelenkt
werden, daß es ein Versagen oder ein unzuverlässiges Arbeiten der Aufhaltevorrichtung zur Folge hätte.
Die Lebensdauer des Torsionsstabes 19 sollte mindestens so groß oder größer als die des Fahrzeugs sein,
ohne daß die Notwendigkeit auftritt, dieses Teil wegen Bruch oder Abnützung zu ersetzen. Das
gleiche gilt natürlich auch für die Rolle 25 und die Federscheibe 24. Sollte die Rolle 25 irgendwelche
Abnützung zeigen, so kann sie ohne weiteres so verdreht werden, daß eine andere Rille in Eingriff
kommt.
In den F i g. 4, 5 und 6 ist eine Konstruktion dargestellt, die der der Fi. 1, 2 und 3 sehr ähnlich ist. Auf
dem Scharnierteil 10' sind jedoch zwei gezähnte Rollen 25 und 25' gezeigt, von denen beim Öffnen der
Tür zuerst die eine in Eingriff mit dem Torsionsstab 19 gelangt, um die Tür in einer durch den Bogen 39
gekennzeichneten Zwischenstellung zu halten, während die andere bei weiterem Öffnen dazu dient, die
Tür in der durch den Bogen 40 bezeichneten völlig geöffneten Stellung zu halten. Abhängig vom Abstand
der beiden Rollen 25 und 25' hat die Tür in der Mittelstellung noch einen bestimmten freien Spiel-5
raum, und wie aus einem Vergleich der beiden Kreisbögen 40 und 41 hervorgeht, ist sie auch in der ganz
geöffneten Stellung noch um einen kleinen Winkel beweglich. Im übrigen ist die Wirkungsweise dieses
Scharniers derjenigen der in den Fig. 1, 2 und 3 gezeigten Anordnungen gleich.
Der in den Fig. 7 und 8 gezeigte Torsionsstab 19 hat eine etwa -förmige Gestalt, die dadurch zustande
kommt, daß der untere Arm 30' in bezug auf das Mittelstück 28 in der gleichen Richtung gekröpft ist wie der
π obere Arm 27' und in einem Schlitz 33' innerhalb der
, unteren Wand des Scharnierteils 9' steckt. Im unge-
! spannten Zustand verläuft dieser untere Arm 30' gegenüber dem oberen Arm 27' unter einem in der Fig. 7
durch die Linie a' — b' dargestellten Winkel. Beim Einbau des Torsionsstabes 19' in den inneren Scharnierteil
9' wird zunächst das Ende 26 des oberen Armes 27' in den Schlitz 34 in derselben Weise wie oben beschrieben
eingeführt, danach wird der untere Arm 30' entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht, bis sich das nach
oben gekröpfte Ende 31', wie in Fig. 7 zu sehen, unter
dem Schlitz 32' befindet, schließlich wird der Torsionsstab 19' nach oben geführt und mit der Rille des gekröpften
Endes 31' in dem Schlitz 32' befestigt. Im übrigen arbeitet der Torsionsstab 19' genauso wie der in
den F i g. 1 bis 6 gezeigte. Anstelle der dort verwendeten -förmigen Nuten 29 sind hier Bajonettschlitze 29'
vorgesehen. Die Rollen 25, 25' sind nur gerändelt oder geriffelt und drehen sich auf den Achsen 23'. Die Arbeitsweise
ist ähnlich wie bei den Fig. 4 bis 6, wobei freie Bewegung der Tür in der Mittelstellung und in geringem
Maße auch in der voll geöffneten Stellung möglich ist (siehe die Kreisbögen 42 bis 45).
In Abwandlung der Konstruktion der Fig. 7 und 8 zeigt Fig. 9 die beiden Rollen 25, 25' nahe beieinander,
wodurch eine Haltestellung in der Nähe der völlig geöffneten Stellung der Tür ohne Spielraum vermittelt
wird. Im übrigen arbeitet diese Konstruktion genauso wie die der F i g. 7 und 8.
Bei einer weiteren nicht dargestellten Ausführungsform wird der Torsionsstab wie oben beschrieben
von einem der beiden Scharnierflügel aufgenommen, während der andere Flügel einen hakenförmigen Teil
aufweist, der mit einem festen Teil des Torsionsstabes zusammenwirkt, um die Öffnungsbewegung des
Scharnieres zu begrenzen. Üblicherweise dient dazu das Ende des Torsionsstabes, der in eine Nut des besagten
Flügels eingreift.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (13)
1. Offenhaltevorrichtung für Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren, deren Teile an der Tür einerseits
und am Rahmen andererseits gehaltert sind, wobei an einem Teil ein Torsionsstab befestigt ist, der ein
parallel zur Scharnierachse angeordnetes Mittelstück und einen abgebogenen Arm mit einem parallel
zur Scharnierachse abgekröpften Ende aufweist, welches mit einem am anderen Teil angeordneten Anschlag
zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das in einem Schlitz (34) eines Flansches (18)
des am Rahmen befestigten Teiles begrenzt beweglich geführte abgekröpfte Ende (26) beim Bewegen
der Tür in die bzw. aus der Offenstellung von dem Anschlag gegen die Kraft des Torsionsstabes ausgelenkt
wird und nach Auslenkung in die Ruhestellung zurückkehrt, in der es unter Vorspannung an dem
Ende des Schlitzes (34) anliegt, das bei geschlossener Tür dem Anschlag zugewandt ist.
2. Offenhaltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der das abgekröpfte Ende
(26) tragende Arm (27, 27') bezüglich der Bahn des Anschlages unter einem solchen Winkel angeordnet
ist, daß zur Verbiegung des Armes (27, 27') in der Schließrichtung eine größere Kraft erforderlich ist
als in der Öffnungsrichtung.
3. Offenhaltevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden an der Tür
bzw. am Rahmen angebrachten Teile Scharnierteile (9, 9'bzw. 10) sind.
4. Offenhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Anschlag aus einer Rolle (25) besteht, die auf einer zur Scharnierachse (11) parallelen festen Achse
(23) drehbar ist.
5. Offenhaltevorrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine Anschlagplatte (35), welche
die Drehbewegung zwischen den Scharnierteilen (9, 9', 10) in einer vollkommen geöffneten Stellung -to
begrenzt.
6. Offenhaltevorrichtung nach Anspruch 4 oder 5,(
dadurch' gekennzeichnet, daß die Rolle (25) eine geriffelte oder gerändelte Mantelfläche aufweist, in,
die das abgekröpfte Ende (26) des Armes (27, 27') -15
eingreift.
7. Offenhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, gekennzeichnet durch eine die Eigendrehung
der Rolle (25) hemmende Federscheibe (24).
8. Offenhaltevorrichtung nach einem der An- so sprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Torsionsstab (19, 19') an dem dem abgekröpften Ende (26) abgekehrten Ende zum Erzeugen einer
Vorspannung einen zweiten, seitlich herausragenden Arm (30, 30 0 trägt, der mit seinem im wesentlichen
in Richtung der Scharnierachse (11) verlaufenden Ende (31,31') in ein Widerlager (32) eingreift.
9. Offenhaltevorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (31, 31') des
Arms (30, 30') in dem Widerlager (32) gegen axiale Verschiebung gesichert ist.
10. Offenhaltevorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (32)
an einem zweiten Flansch (18') des Scharnierteils (9, 9') vorgesehen ist und einen Vorsprung aufweist,
der in eine Rille (33) am Ende (31, 31') des Armes (30,30') eingreift.
11. Offenhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich
zu der Rolle (25) auf dem gleichen Scharnierteil (10) eine zweite Rolle (25') angebracht ist, die
an einem Teil ihres Umfanges mit dem abgekröpften Ende (26) des Torsionsstabes (19) in einer Zwischenstellung
in Eingriff gelangt.
12. Offenhaltevorrichtung nach Anspruch 3 und 8. dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende des Torsionsstabes
(19) die Scharnierachse für die beiden Scharnierteile (9,9', 10) bildet.
13. Offenhaltevorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (31) des Armes
(30) eine Sperre bildet, die in eine auf dem anderen Teil vorgesehene korrespondierende Kerbe eingreift
und die Öffnungsbewegung der Tür begrenzt.
Applications Claiming Priority (3)
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DE1584039A1 DE1584039A1 (de) | 1969-02-20 |
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