DE1576529A1 - Multi-cylinder gasoline engine - Google Patents

Description

."Mehrzylinder-Otto-Motor" Die Erfindung bezieht sich auf einen Mehrzylinder-Otto-Motor, bei dem'den Zylindern mehrere Vergaser zugeordnet sind und sich zwischen den Vergasern und den zugehörigen Zylindern Saugrohre erstrecken. Ebenso bezieht sich die Erfindung auch auf Mehrzylinder-Otto-Motoren, bei denen der Kraftstoff hinter der Drosselklappe in das Saugrohr bzw. die Saugrohrarme eingespritzt wird. Dabei können mehrere Drosselklappen mit mehreren Saugrohren oder eine Drosselklappe mit einem sich verzweigenden Saugrohr verwendet werden.. "Multi-cylinder Otto engine" The invention relates to a multi-cylinder Otto engine, several carburettors are assigned to the cylinders and are located between the carburetors and the associated cylinders extend suction pipes. The invention also relates also on multi-cylinder Otto engines, where the fuel is behind the throttle valve is injected into the intake manifold or the intake manifold arms. Several throttle valves can be used with several intake manifolds or a throttle valve with a branching intake manifold be used.

Aus baulichen Gründen entspricht die Zündfolge bei Reihenmotoren nicht der Anordnung der Zylinder, so daß beispielsweise bei einer Zündfolge 1-#3-4-2,. wie sie beispielsweise bei Vierzylinder-Reihenmotoren üblich ist, zunächst nacheinander die beiden Zylinder 2 und 1 und dann nacheinander die beiden Zylinder 3 und z4 ansaugen.For structural reasons, the firing order does not correspond to in-line engines the arrangement of the cylinders, so that, for example, with an ignition sequence 1- # 3-4-2,. as is common, for example, with four-cylinder in-line engines, initially one after the other the two cylinders 2 and 1 and then one after the other the two cylinders 3 and z4 suck in.

Die vorerwähnte Saugfolge bedingt, daß bei Moto-. ren, bei denen je zwei benachbarten Zylindern ein gemeinsamer Vergaser zugeordnet ist, abwechselnd jeweils ein Zylinder jedes Vergasers ansaugt und während der Ansaugpausen das Gemisch im jeweils anderen Saugrohr in Ruhe ver- harrt. D.h. während beispielsweise die Zylinder 2 und 1 ansaugen, befindet sich das in den zu den Zylindern 3 und 4 führenden Saugrohren befindliche Gemisch in Ruhe. Die ungleichförmige Saugfolge führt damit zwangläufig zu eiher ungleichförmigen Gemischverteilung, die insbesondere bei Vollast im unteren Drehzahlbereich und im Teillastbereich ein zu reiches Gemisch für die zuerst ansaugenden Zylinder und damit eine unerwünschte Erhöhung des Anteils der giftigen@Abgasbestandteile bedingt.The aforementioned suction sequence requires that with Moto-. Ren, in which a common carburetor is assigned to two adjacent cylinders, alternately one cylinder of each carburetor sucks in and the mixture in the other intake manifold remains at rest during the intake pauses. That is to say, for example, while cylinders 2 and 1 are sucking in, the mixture in the intake manifolds leading to cylinders 3 and 4 is at rest. The uneven suction sequence inevitably leads to a rather uneven distribution of the mixture, which, especially at full load in the lower speed range and in the partial load range, causes too rich a mixture for the cylinders that suck in first and thus an undesirable increase in the proportion of toxic @ exhaust gas components.

Dies erklärt sich daraus, daß jeder Vergaser ein stets gleichbleibendes Kraftstoff-Duft-Gemiseh liefert, dessen Kraftstoffanteil im oberen Drehzahlbereich sowohl bei Vollast als auch bei Teillast infolge der hohen Luftgeschwindigkeit bzw. des hohen Saugrohrunterdrucks@gut zerstäubt ist. Bei Vollast und niedrigen Drehzahlen.erfolgt dagegen wegen der geringen luftgeechwiridigkeit im Vergaser keine ausreichende Gemischaufbereitung mehr, zumal auch die bei Vollast völlig geöffnete Drosselklappe-keine' Geschwindigkeitserhöhung dee Gemisches bewirkt. Außerdem kommt es infolge des geringen Saugrohrunterdrucks nicht zu einem auereichenden Verdampfen des-Kraftstoffe, so dafl sich im Gemisch mitgeführte Kraftstofftropfen an der Saugrohrwandung niederschlagen. Der auf der Saugrohrinnenwand nieder-geschlagene Kraftstöffilm bewegt sich in Richtung des Zy- linderkopfes, dessen hohe Temperatur zu einem Verdampfen des Kraftstoffe führt.This is explained by the fact that each carburetor always delivers a constant fuel-scent mixture, the fuel content of which is well atomized in the upper speed range both at full load and at part load due to the high air speed and the high intake manifold vacuum. At full load and at low speeds, on the other hand, there is no longer sufficient mixture preparation due to the low air flow in the carburettor, especially since the throttle valve, which is fully open at full load, does not increase the speed of the mixture. In addition, as a result of the low intake manifold vacuum, sufficient evaporation of the fuel does not occur, so that fuel droplets entrained in the mixture are deposited on the intake manifold wall. The whipped on the low- Saugrohrinnenwand Kraftstöffilm moves in the direction of the Z-Y- linder head, the high temperature leads to evaporation of the fuel.

Diese Verdampfung des Kraftstoffs ergibt nun wäh-rend der An®augpausen vor dem Arbeitsbeginn der beiden erstansaugenden Zylinder 2.und 3 eine Anreicherung des in den betreffenden Baugrohrarmen'ruhenden Gemischs. Hinzu -kommt bei Mehrvergasermotoren, daß sich der Saugrohranterdruck in den zwischen den Vergasern und den zugehörigen Zylinderpaaren liegenden Saugrohren, insbesondere im Teil- lastgebtet periodisch stark ändert. Durch die Ansaugpausen und die starken Druoksohwankungen entsteht bei Mehrvergaseratotoren auch In Teillastgebiet bei unteren Drehzahlen mehr Kraftstoffkondensat, wodurch die Bildung eines homo- genen Kraftstoff-Luft-Gemischen erschwert wird. Dies ist insbesondere auch dann der Fall, wenn jedem Zylinder ein Saugroh mit eigener Drosselklappe zugeordnet ist. This evaporation of the fuel now results in an enrichment of the mixture resting in the relevant construction pipe arms during the intake pauses before the start of work of the two first intake cylinders 2 and 3. -Comes added in multi-carburetor engines, that the Saugrohranterdruck lastgebtet in the lying between the carburettor and the associated cylinder pairs suction pipes, in particular in the partial periodically changes greatly. Due to the pauses in intake and the strong pressure fluctuations in multi-carburetor engines, more fuel condensate occurs even in the partial load area at lower speeds, which makes the formation of a homogeneous fuel-air mixture more difficult. This is particularly the case when each cylinder is assigned a suction pipe with its own throttle valve .

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe be- steht nun darin, die vorerwähnten Nachteile zu beheben und insbesondere einen Mehr$ylindermotor zu schaffen, dessen Zylindern unabhängig von den sich aus der Saugfolge zwang- ' läufig ergebenden Ansaugpausen ein stete gleichbleibendes Gemisch zugeführt wird. Erfindungsgemäß wird diese Aufga=-be dadurch gelöst, daß die Saugrohrbereiche mit zeitweilig zu reichem Gemisch über Ausgleichsleitungen mit den Saug- . rohrbereichen-eines zeitweilig zu armen-Gemisches bzw. bei jedem Zylinder zugeordnetem Saugrohr mit Drosselklappe und/oder Vergaser bzw. Kraftstoffeinspritzung die Saugrohre mit ruhendem Gemisch mit den Saugrohren mit einem jeweils ansaugenden Gemisch verbunden werden. D.h. die Ausgleichsleitungen erstrecken sich jeweils zwischen Saugrohren mit ruhendem Gemisch einerseits und Saugrohren, in denen angesaugt wird, so daß stehende Gemische vermieden werden. The object on which the invention is based is to eliminate the aforementioned disadvantages and, in particular, to create a multi-cylinder engine whose cylinders are supplied with a constant mixture regardless of the intake pauses that inevitably result from the suction sequence. According to the invention, this task is achieved in that the intake manifold areas with a mixture that is temporarily too rich are connected to the intake manifold via compensating lines. pipe areas - a mixture that is temporarily too poor - or intake pipe with throttle valve and / or carburetor or fuel injection assigned to each cylinder, the intake pipes with a stationary mixture are connected to the intake pipes with a respective intake mixture. That is to say, the equalizing lines each extend between suction pipes with a stationary mixture on the one hand and suction pipes in which suction takes place, so that standing mixtures are avoided.

im einzelnen besteht die Erfindung darin, daß,bei sich gabelnden Saugrohren zwischen den Vergasern und den zugeordneten Zylindern die Saugrohrarme der jeweils erstansaugenden Zylinder über im Bereich der Zylinderköpfe-mündende Ausgleichsleitungen mit en Saugrohrarmen der jeweils zweitansaugenden Zylinder verbunden sind. Eine besonders gute Gemischverteilung ergibt sich, wenn die jeweils zweitansaugenden Zylinder über Ausgleichsleitungen mit dem anderen Saugrohr verbunden sind, die in der Trennwand zwischen den Saugkanälen münden, so daß jeweils beide Saugkanäle erfaBt werden.in detail, the invention consists in that, with bifurcated suction pipes between the carburetors and the associated cylinders, the intake manifold arms of each first intake cylinder via compensating lines opening in the area of the cylinder heads are connected to the intake manifold arms of each of the second intake cylinders. One Particularly good mixture distribution is obtained when the second intake Cylinders are connected to the other intake manifold via compensating lines, which in the partition wall open between the suction channels, so that both suction channels are covered will.

Führt zu jedem Zylinder ein getrenntes Saugrohr. mit eigener-Drosselklappe, wobei jeweils zwei Zylinder mit gleichem Kurbelwinkelabstand über Ausgleichsleitungen verbunden sind, so entsprechen die ,Ansaugpausen bei einem Viertaktmotor einer Kurbelwellendrehung von-540 o, während die Saugphase nur einer 1800 -Winkeldrehung der Kurbelwelle entspricht. Die Zeiten, während derer das Ansauggemisch ruht, werden dabei also noch länger. Um das zu vermeiden, sind bei einer Ansaugfolge.i-3-4-2 zweckmäßig die Zylinder 1 und 4 sowie 3 und 2 über Ausgleichsleitungen zu verbinden. Dabei können .die Ausgleichsleitungen auch über eine Stegleitung untereinander verbunden sein, so daß sich ein noch weitergehender Gemischausgleich ergibt, da alle vier Zylinder Winkelabstand von 1800 -im ansaugend auf das aus den beiden untereinander verbundenen Ausgleichsleitungen bestehende Ausgleichssystem wirken.A separate intake manifold leads to each cylinder. with its own throttle valve, whereby two cylinders with the same crank angle distance are connected via compensating lines, the intake pauses in a four-stroke engine correspond to a crankshaft rotation of -540 o, while the intake phase corresponds to only an 1800 -angle rotation of the crankshaft. The times during which the intake mixture is idle become even longer. In order to avoid this, it is advisable to connect cylinders 1 and 4 as well as 3 and 2 via compensating lines for a suction sequence.i-3-4-2. The equalizing lines can also be connected to one another via a ribbon line, so that there is an even more extensive mixture equalization, since all four cylinders have an angular spacing of 1800 - im sucking in on the equalizing system consisting of the two interconnected equalizing lines.

Die Anordnung der erfindungsgemäßen Ausgleichsleitungen führt dazu, daß das in dem einen Saugrohr bzw. Saugrohrarm durch Verdampfen des Kraftstoffilms angereicherte ruhende Gemisch jeweils in das andere Saugrohr bzw, in den anderen Saugrohrarm abgesaugt zugeführt wird. Außerdem werden die zwischen den einzelnen Saugrohren bestehenden Druckunterschiede über die Ausgleichsleitungen beseitigt. Durch die Anordnung der Ausgleichsleitungen entsteht, abgesehen von dem Gemischdruck in dem dem jeweils ansaugen= den Zylinder zugeordneten Saugrohr bzw. Saugrohrarm ein -zweiter Teilstrom, der das sonst ruhende Gemisch im anderen Saugrohr erfaßt, so daß es zu einer besseren Aufbereitung des den Zylindern - insbesondere bei erstansaugenden Zylindern - zugeführten Gemisches kommen kann., wobei gleichzeitig Unterschiede-von zeitweilig zu armen und zu reichen Gemischen unter den einzelnen Zylindern ausgeglichen werden. Der dadurch bedingte Gemischausgleich führt zu einer sehr gleichmäßigen Gemischverteilung, die im einzelnen durch den Querschnitt der Ausgleichsleitungen und die Zage 'ihrer Mündungen bestimmt wird und zu einem ruhigen Lauf des Motors sowie insbesondere zu einer Verringerung der giftigen Abgasbestandteile führt.The arrangement of the compensating lines according to the invention leads to that in the one intake manifold or intake manifold arm by evaporation of the fuel film enriched resting mixture in each case in the other suction pipe or in the other Saugrohrarm is fed suctioned. Also, the between each Existing pressure differences in suction pipes are eliminated via the equalization lines. The arrangement of the equalizing lines creates, apart from the mixture pressure in the suction pipe or suction pipe arm assigned to the respective suction = the cylinder a second Partial flow that the otherwise dormant mixture in the other Intake manifold detected, so that there is a better preparation of the cylinders - in particular in the case of cylinders that are initially aspirated - the mixture supplied may come., at the same time Differences - from intermittent to poor and to rich mixtures among the individuals Cylinders are balanced. The resulting mixture equalization leads to a very even mixture distribution, which is determined in detail by the cross-section of the Compensating lines and the Zage 'of their mouths is determined and a quiet Running of the engine and, in particular, a reduction in toxic exhaust gas components leads.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen eines Mehrzylinder-Vergasermotors des näheren erläutert. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 und 2 den Zylinderkopf eines Viertakt-Reihenmotors mit der Zündfolge 1-3-4-2, bei dem je-zwei benachbarten Zylindern. ein Vergaser zugeordnet ist und Fig. 3-und 4 den Zylinderkopf eines Viertakt-Reihenmotors mit derselben Zündfolge, bei dem die einzelnen Zylinder über getrennte Ansaugkanäle mit je einer Drosselklappe mit je -einem Vergaser oder', paarweise mit einem Doppelvergaser verbunden sind . Die Zylinder 1, 2 und 3,4 erhalten das von den . (nicht eingezeichneten)-Vergasern kommende Gemisch über Saugrohre 5, 6, in denen jeweils-eine Drosselklappe 7, 8 .liegt. Die Saugrohre 5, 6 gabeln sich in Saugkanäle 51, 52 bzw. 6'(, 62, deren jeder zu einem Zylinder führt. Zwischen den Saugkanälen 51 und 52 liegt eine Trennwand 53, während sich zwischen-den Saugkanälen 61, 62 eine Trennwand 63 erstreckt. Die angenommene Zündfolge 1-3-4-2 bedingt, daß beispielsweise bei dem nacheinander erfolgenden Ansaugen der Zylinder 2 und 1 das im Saugrohr 6 bzw. in den Saugkanälen 61, 62 befindliche Gemisch ruht, und durch von der Saugkanalwandung abdampfenden Kraftstoff angereichert wird. Um das Einleiten des derart angereicherten Gemischs in den erstansaugenden Zylinder 3 zu vermeiden, ist der Saugkanal 61 über eine Ausgleichsleitung 10 mit dem zum zweitansaugenden Zylinder 1.führenden Saugkanal 51 verbunden. In ähnlicher Weise ist der Zylinder 2 führende Saugkanal. 52 über eine zweite Ausgleichsleitung 9 mit dem zum zweitansaugenden Zylinder 4 führenden Saugkanal 62 verbun-den. The invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments of a multi-cylinder carburetor engine shown in the drawing. In the drawing, FIGS. 1 and 2 show the cylinder head of a four-stroke in-line engine with the firing sequence 1-3-4-2, in each of the two adjacent cylinders. a carburetor is assigned and Fig. 3 and 4 the cylinder head of a four-stroke in-line engine with the same firing sequence, in which the individual cylinders are connected via separate intake ducts, each with a throttle valve with one carburetor or, in pairs, with a double carburetor. The cylinders 1, 2 and 3, 4 receive this from the. Mixture (not shown) carburettors coming via suction pipes 5, 6, in each of which a throttle valve 7, 8 is located. The suction pipes 5, 6 fork into suction channels 51, 52 or 6 '(, 62, each of which leads to a cylinder The assumed ignition sequence 1-3-4-2 means that, for example, when the cylinders 2 and 1 are drawn in one after the other, the mixture in the intake manifold 6 or in the intake ducts 61, 62 is at rest and is enriched by fuel evaporating from the intake duct wall In order to avoid the introduction of the mixture enriched in this way into the first intake cylinder 3, the suction channel 61 is connected via a compensating line 10 to the intake channel 51 leading to the second intake cylinder 1. Similarly, the intake channel 52 leading to cylinder 2 is via a The second equalizing line 9 is connected to the suction channel 62 leading to the second suction cylinder 4 .

Daraus folgt, daß bei der Ansaugpause der Zylinder 1 und 2 die Zylinder 3 und 4 das über die Drosselklappe 7 'nachströmende Gemisch durch die Saugleitungen 9, 10 absau-gen und ein Druckanstieg im Saugrohr 5 bzw.,den Saugkanälen 51, 52 vermieden wird. Auf diese Weise wird vermieden, daßinsbesondere .der erstansaugende@Zylinder 2 ein zu reiches Gemisch erhält. Ebenso wird bei der. Ansaugpause der Zylinder 3 und 4 das übe# die Drosselklappe '8 nachströmende Gemisch über die Ausgleichsleitungen 9, 10 zu den nacheinan der ansaugenden Zylindern 2 und .1 abgesaugt, wobei dem e,rstansaugenden Zylinder 2 jedoch-kein zu fettes'Gemisch zugeführt wird, da unmittelbar vor ihm der Zylinder 4 angesaugt hat. -Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 liegt die eine Mündung:12 einer Ausgleichsleitung 13 im Bereich des Ansaugkanals 62 des zweitansaugenden Zylinders 4,@während die andere Mündung 14 der Ausgleichsleitung 13 in der Trennwand 53 mündet. In ähnlicher Weise. liegt die Mündung 15 der zweiten Ausgleichsleitung 16 im Saugkanal 51, während die andere Mündung 1? in der Trennwand 63 liegt. Das hat zur Folge, daß während der Ansaugpausen der Zylinder 1 und 2 der zweitansaugende Zylinder 4 das über die Drosselklappe ? nachströmende Gemisch über die Ausgleichsleitung 13 und de- ren Mündung 14 gleichmä,äig aus den beiden Saugkanälen 51 und 52 sowie über die Ausgleichsleitung 16 zusätzlich aus dem zum zweitansaugenden Zylinder 1 führenden Saugkanal 51 absaugt. Anschließend saugt der zweitansaugende Zylinder 4 über die Ausgleichsleitung 16 weiterhin nachströmendes Ge- misch aus dem zum zweitansaugenden Zylinder 1 rührenden Saugkanal 51 ab, so daß während -der gesamten Ansaugpause Gemisch aus dem zum zweitansaugenden Zylinder.1 führenden Saugkanal 51 abgesaugt wird. Auf diese Weise ergibt sich eine optimale Gemischverteilung .-Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figo 3 führt zu jedem Zylinder ein besonderes Saugrohr 19, 20 und 21, 22; dabei liegt in jedem Saugrohr eine Drosselklappe 23, 24, 25, 26. Die Zylinder können paarweise je einem Doppelvergaser zugeordnet sein, öder es kann jeder Zylinder einen eigenen Vergaser besitzen. Im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist das zum Zylinder 4 führende Saugrohr 22 über eine Ausgleichsleitung 27 mit dem zum Zylinder 1 führenden Saugrohr 19 und das zum Zylinder 2 führende Saugrohr 20 über eine weitere Ausgleichsleitung 28 mit dem zum Zylinder 3 führenden Saugrohr 21 verbunden. D.h. es sind bei der angenommenen Zündfolge 1-3-4-2 jeweils. die Zylinder mit einem Kurbelwinkelabstand von.360o untereinander über Ausgleichsleitungen verbunden. Zwar ergibt sich, da jedem Zylinder eine eigene Drosselklappe zugeordnet ist, bei diesem Ausführungsbeispiel eine Ansaugsymmetrie; dafür werden aber die Ansaugpausen für jeden Zylinder auf 540o, bezogen auf die Kurbelwellendrehung, erhöht. D.h. die Ruhe-Zeiten der jeweils in den einzelnen Saugrohren befindlichen Gemischsäulen werden im Vergleich zu den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1 und 2 mit gemeinsamen Saugrohr für je zwei Zylinder noch verlängert, so daß es ohne die erfin- . dungagemäßen Ausgleichsleitungen 27, 28 zu einer beträ.chtliehen Verschlechterung der Gemischbildung durch über die Drosselklappen 23 bis 26 nachströmendes und im Saugrohr verharrendes Gemisch kommen würde. Durch die Ausgleichsleitungen zwischen den um 360o des Kurbelwinkels versetzten Zylindern wird ein ständiger Druck- und Gemischausgleich-zwischen. je zwei Zylindern erreicht. 1 Würde die Zündfolge bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig.-3 1-4-3-2 betragen, so müßte die Ausgleichsleitung 27 vom Saugrohr 19 zum Saugrohr 21 und die Ausgleichsleitung 28 vom Saugrohr 20 zum Saugrohr 22 verlaufen. Ähnliche Verlagerungen der Ausgleichsleitungen bzw. deren Mündungen ergeben sich für jede andere Zündfolge bei den einzelnen Ausführungsbeispielen.It follows that the cylinders 3 and 4, the 'inflowing through the throttle valve 7 in the mixture suctioning Ansaugpause of cylinders 1 and 2 by the suction pipes 9, 10 and a pressure increase in the suction pipe 5 and the suction channels 51, 52 is avoided . In this way it is avoided that, in particular, the cylinder 2 which is sucked in for the first time receives too rich a mixture. Likewise, the. Intake pause of cylinders 3 and 4 the mixture flowing through the throttle valve 8 is sucked off via the equalizing lines 9, 10 to the intake cylinders 2 and 1 one after the other, whereby the first intake cylinder 2 is not supplied with a mixture that is too rich, because the cylinder 4 sucked in immediately in front of him. In the exemplary embodiment according to FIG. 2, one opening is located: 12 of a compensating line 13 in the area of the intake duct 62 of the second aspirating cylinder 4, while the other opening 14 of the compensating line 13 opens into the partition 53. In a similar way. is the opening 15 of the second equalizing line 16 in the suction channel 51, while the other opening 1? lies in the partition 63. As a result, during the intake pauses in cylinders 1 and 2, the second intake cylinder 4 does the throttle valve? inflowing mixture via the equalizing line 13 and de- ren mouth 14 gleichmä, AEIG from the two suction channels 51 and 52 and via the equalizing line 16 leading to the addition of the cylinder 1 zweitansaugenden suction duct 51 suctions. Thereafter, the cylinder 4 zweitansaugende drawn in through the equalizing line 16 further nachströmendes mixture from the stirring to suction channel 51 from zweitansaugenden cylinder 1, so that it is sucked out of the suction channel leading to the zweitansaugenden Zylinder.1 51 during -the entire Ansaugpause mixture. This results in an optimal mixture distribution. In the exemplary embodiment according to FIG. 3, a special intake manifold 19, 20 and 21, 22 leads to each cylinder; each intake manifold has a throttle valve 23, 24, 25, 26. The cylinders can be assigned in pairs to a double carburetor, or each cylinder can have its own carburetor. In contrast to the exemplary embodiment according to FIG. 1, the intake pipe 22 leading to the cylinder 4 is connected to the intake pipe 19 leading to the cylinder 1 via an equalizing line 27 and the intake pipe 20 leading to the cylinder 2 is connected via a further equalizing line 28 to the intake pipe 21 leading to the cylinder 3 tied together. Ie there are 1-3-4-2 in each case with the assumed firing order. the cylinders are connected to one another via compensating lines with a crank angle distance of 360 °. It is true that since each cylinder is assigned its own throttle valve, in this exemplary embodiment there is an intake symmetry; however, the intake pauses for each cylinder are increased to 540o, based on the rotation of the crankshaft. That is to say, the rest times of the mixture columns located in each of the individual intake manifolds are lengthened in comparison to the exemplary embodiments according to FIGS. Dung-appropriate equalizing lines 27, 28 would lead to a considerable deterioration in the mixture formation due to the mixture flowing in via the throttle valves 23 to 26 and remaining in the intake manifold. The compensating lines between the cylinders, which are offset by 360 ° of the crank angle, ensure constant pressure and mixture equalization between. reached two cylinders each. 1 If the firing sequence in the embodiment according to FIG. Similar displacements of the compensating lines or their openings result for every other firing sequence in the individual exemplary embodiments.

Eine weitere Verbesserung des Druck- und Gemisch- -ausgleichs ergibt sich, wenn wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 die beiden Ausgleichsleitungen 27, 28 Über eine Stegleitung 29 miteinander verbunden sind, so.daß im Abstand von 180o, bezogen auf die Kurbelwellendrehung-, jeweils ein Zylinder auf .das Ausgleichssystem 27 bis 29 wirkt und bei jedem Saughub aus.den drei Saugrohren mit jeweils ruhendem Gemisch abgesaugt wird. Dah.. beim Saughub J des Zylinders 1 wird Gemisch aus den Saugrohren 20, 21 und 22 und beim Saughub des nächstfolgenden Zylinders 3 aus den Saugrohren 19, 20, 22 abgesaugt, so daß auch hinsichtlich des nächstansaugenden Zylinders 4 die Nachteile einer ruhen- den --Gemischsäule vermieden sind". A further improvement of the printing and Medley -ausgleichs obtained when as the two equalization lines 27, 28 via a ribbon cable 29 are connected to each other in the embodiment according to Fig. 4, so.daß at intervals of 180o, based on the Kurbelwellendrehung- , one cylinder at a time acts on the compensation system 27 to 29 and is sucked off with each suction stroke from the three suction pipes, each with a stationary mixture. Dah .. J during the suction stroke of the cylinder 1 is mixture of the suction pipes 20, 21 and 22 and during the suction stroke of the next cylinder 3 from the suction pipes 19, 20 suctioned off, 22 so that also with respect to the cylinder 4 designed for static nächstansaugenden the disadvantages of the - Mixed column are avoided ".

Obgleich in den Ausführungsbeispielen die Aus- gleichsleitungen der Einfachheit halber außerhalb des Zyliaderkopfee liegen, können diese selbstverstänülich auch in den Zylinderkopf selbst verlegt werden, so daß sich kompakte Bauweise ergibt. Although the simplicity of the same lines in the embodiments, the initial half outside the Zyliaderkopfee are, they can be selbstverstänülich moved in the cylinder head itself, so that a compact construction is obtained.

Claims (1)

Patentansprüche: 1. Mehrzylinder-Otto-Motor, bei dem der Kraftstoff über Vergaser oder Einspritzpumpen in die zu den einzelnen Zylindern . führenden Saugrohre*oder aaugrohrarme eingeführt wird, d ad u r c h g e .k e n n z e i c h n e t , daB- die Saugkanäle (52, 61) der jeweils erstansaugenden Zylinder (2, 3) über im Bereich der Zylinderköpfe mündende Ausgleichsleitungen (9 , 10) mit den Saugkanälen .(62, 51) der Jeweils-zweitansaugenden Zylinder (1, 4)-verbunden sind. 2 .Mehrzylinder-Otto-Motor nach Anspruch 1, d a d u r o h g e k e n n z e i c h n e t , daß jeweils eine Mündung (14, 17) der Ausgleichsleitungen (13, 16) in der Trennwand (53, 63) zweier benachbarter Saugkanäle (51, 52; 61, 62) liegt. 3. Mehrzyiinder-Otto-Motor nach Anspruch 1, d a d u r o h g e k e n n z e i c h n e t , daB jedem Zylinder (1, 2, 3, 4) ein Saugrohr (19, 20, 21, 22) mit einer Drosselklappe (23, 24; 25, 26) zugeordnet ist und jeweils ein Saug- . rohr (19, 21) mit einem zu einem später ansaugenden Zylinder (2,4) führenden Saugrohr (22p 20) verbunden ist. 4. Mehrzylinder-Otto-Motor nach den Ansprüchen 1 und 3, d a -d u r ,^. h g e k e n n z e i c h- n e t , daß die Ausgleichsleitungen (27, 28) über eine Stegleitung (.29) miteinander verbunden sind.Claims: 1. Multi-cylinder Otto engine in which the fuel is fed to the individual cylinders via carburetors or injection pumps. leading suction pipes * or aaugrohrarme is introduced, d ad urchge .kennzeich net, DAB, the suction channels (52, 61) of each erstansaugenden cylinder (2, 3) opening out on the region of the cylinder heads compensation lines (9, 10) with the suction channels. ( 62, 51) of the respective second intake cylinders (1, 4) are connected. 2 .Mehrzylinder-Otto-engine according to claim 1, dadurohgekennze ichnet that in each case an orifice (14, 17) of the compensating lines (13, 16) in the partition (53, 63) of two adjacent suction passages (51, 52; 61, 62) lies. 3. Multi-cylinder Otto engine according to claim 1, dadurohgekennzeich net that each cylinder (1, 2, 3, 4) is assigned an intake manifold (19, 20, 21, 22) with a throttle valve (23, 24; 25, 26) is and each a suction. tube (19, 21) is connected to a suction pipe (22p 20) leading to a cylinder (2, 4) which will later be sucked in. 4. Multi-cylinder Otto engine according to claims 1 and 3, since -dur, ^. hgekennzeic h- net, that the compensating lines (27, 28) are connected via a ribbon cable (.29).