DE1576163B1

DE1576163B1 - Hydraulisch oder pneumatisch betaetigter Antriebszylinder

Info

Publication number: DE1576163B1
Application number: DE19651576163D
Authority: DE
Inventors: Hermann Schleicher
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-09-16
Filing date: 1965-09-16
Publication date: 1970-09-10

Description

Die Erfindung betrifft hydraulisch oder pneumatisch betätigte Antriebszylinder mit mehreren hintereinander in mehreren Einzelzylindem angeordneten Antriebskolben, - -di# ihre, Kraft - äber den obersten Antriebskolben nach außen übertragen.
Hierbei waren die Antriebskolben durch Kolbenstangen und Kolbenstangenkupplungen mit Gewinde formschlüssig miteinander verbunden. Diese bekannten Einrichtungen erfordern einen großen Montageaufwand und viele Einzelteile mit genauester Herstellung.
Die Erfind#ng-hat s11 di8 Aufgabe gestellt,diesg-Nachteile zu vermeiden und einen Antriebszylinder zu sch#age:n"-; der - aus- Wesehtlich weniget-'#T,#ildn. 'mit wesentlich geringerer Genauigkeit hergestellt, und montiert werden kann.
Erfindungsgemäß sind die AntriebskolbQ4, einzelli ohne gegenseitige"forinschlüssige.Verbü#liM& jpgeordnet und stehen an einer Seite"nur ü#e-ri'-ieii ale Ansätze miteinander in kraftschlüssiger Verbindung, wobei jeder Antriebskolben in einem eigenen Einzelzylinder angeordnet ist und jeder zentrale Ansatz der Antriebskolben den anschließenden Einzelzylinder zentriert, ferner jeder Antriebskolben, ausgenommen den obersten Antriebskolben, mit einem zentralen Kanal versehen ist, der vor seiner Mündung in den anschließenden Einzelzylinder radiale Verteilungskanäle aufweist, welche die Einzelzylinder und die Antriebskolben in bezug auf das Druckmittel parallel schalten, das durch den unteren Antriebszylinderboden zugeführt ist.
-DieerfindungsgemäßeAnordnung-kann-auchvor# teilhaft bei Antriebszvlindern,. die, mit Membranen arbeiten, aiigewe'ndet werden.
In den F i g. 1 bis 4 ist die Erfindung an zwei Beispielen für Antriebszylinder zur Betätigung eines Spannbackens bei einem pneumatischen Bandvorschub näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 den Antriebszylinder mit den einzelnen Antriebskolben im Schnitt F i g. 2 eine Ansicht des geschnittenen Kolbens von oben dargestellt, F i g. 3 und 4 in entsprechender Darstellung, einen Antriebszylinder mit Membran.

Der Antriebszylinder 1 besteht, wie die F i g. 1 und 2 zeigen, aus Einzelzylindern2, die von einer Deckplatte 3 oben abgeschlossen sind. Diese Einzelzylinder 2 werden von nicht dargestellten Schraubenbolzen, die in Bohrungen14 angeordnet -si * nd, zusammengehalten. In den Einzelzylindern 2 ist je ein Antriebskolben4 angeordnet, die an der einen Seite nur -über einen zentralen zyhnderförmigen Ansatz. 5-. miteinander- in kraftschlüssiger Verbindung - stehen. Somit ist jeder Antriebskolben 4 in einem eigenen Einzelzy-li#de;, 2 --an"g-äoidüät iWd"j#'edet -#en-'-trale Ansatz 5 zentriert den anschiießenden Einzelzylinder 2. % '. Die beiden unteren -Antriebskolben 4 weisen einen zentralen Kanal 6 für das ü# der vor seiner Mündung-.in;dgn-anscWießenden Einzelzylinder 2 mit radialeii, Verteilungskanälen 7 vers - , n ist. Hierdurch kann das Druckmittel, z.B Druckluft, nicht nur zentral durch den Kanal 6 strömen, sondern wird jeweils über die gesamte Zylinderfläche verteilt. Die einzelnen Antriebskolben 4 sind durch Dichtungen 8 und ihre Ansätze 5 durch Dichtungen 9 gegenüber den Einzelzylindem 2 abgeschlossen. Durch die - radialen Y##lungskanäle 7 sind die, .'Einzelm( er 41j(I., die-.",Antriebskolben 4 in bezug auf das#"#'Druckmittel parallel geschaltet, das durch den unteren Antriebszylinderböden zugeführt ist# ' Der Ansatz 5 des obersten Antriebskolbens 4 wirkt im vorliegenden Fall als Klemmleiste und- drückt das Blechband 10 gegen den Anschlag 11, u dieses festzuhalten.

In der Deckplatte 3 sind Federn 12 angeordnet,

welche die einzelnen Antriebskolben 4 nach unten

in ihre Ruhestellung bringen. Für die Entlüftung des

Antriebszylinders sind im oberen Teil öffnungen 13

..1'V -'- -

vorgesehen. '#," J.

In den F i g. 3 und 4 ist ein Antriebszylinder 15

dargestellt, der sich von der Ausbildung nach den

F i g. 1 und 2 nur., dadurch unterscheidet, -daß an

Stelle der Antriebsi-,dii#i ?jW'#qörnüge M#i1ranen

16 vorgesehen sind. Diese;.sinü(ih der Zylinerwand

17 und den kolbenartigen Telpn,18 eingespannt. Die

übrige Ausbildung ist,im iesentlichen die#`#'leiche,

wie iü den F i g. i unm #z-, JAellt.

Claims

pa, a en anspi-ick Hydraulisch oder pneumatisic# betätigter An- triebszylinder mit mehreren hintereinander in mehreren Einzelzylinder#fi*äb#äeordneten Antriebs- kolben, die ihre Kraft über den obersten Ä#triebs- kolben nach 'außen "ÜWeibträgen, d a d u.i#eh g e - kennzeichnet, daß die Antriebskolben (4) ehizeln ohne gegenseitii&-,'forinschlüssige#-Verbin- dung angeordnet sind und an einer Seite nur über zentrale Ansätze (5) miteinander in kraftschlüssi- ger Verbindung stehen#:,#wOci jeder Antriebs- kolben (4) in einem eigenen Einzelzylinder (2) angeordnet ist und jeder zentrale Ansatz (5) der Antriebskolben (4) den anschließenden Einzel- zylinder (2) z#Itri ert" fe#nep jeder Antriebskolben a (4), ausgb #b#Iigten AntrieAkolben, mit einem zentralen Kanal(6) versehen ist, der vor seiner Mündung in den anschließenden Einzel- zylinder (2)- radiale Ver.teilungskanäle- (7) auf- weist, welche die Einzelzylinder (2) und die An- -tt-i,bl5#kolÜen (4y-#'in b-e#üi id'das Druckmigel par- allel schalten -das -durch den -unteren Antriebs- zylinderboilen zugä[ihrt is t'.