DE1555647C - Device for blocking the return flow of brake fluid in a hydraulic vehicle brake system when the vehicle is braked to a standstill - Google Patents
Device for blocking the return flow of brake fluid in a hydraulic vehicle brake system when the vehicle is braked to a standstillInfo
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Description
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der bzw. Bremsbeläge an den Vorrädern, während Membran betätig wird, welche der Ansaugverteiler-the or brake pads on the front wheels, while the membrane is actuated, which the intake manifold
die Bezugsziffern 8 und 9 die entsprechenden Teile leitung zugeordnet ist und auf den in der Ansaug-the reference numbers 8 and 9 are assigned to the corresponding parts line and on the in the intake
an den Hinterrädern bezeichnen. leitung auftretenden Unterdruck anspricht.on the rear wheels. line occurring negative pressure responds.
Wenn bei einer derartigen Anlage das Brems- Der Magnet 10 wird während der Bewegung des pedal 1 betätigt wird und das Solenoidventil 3 nicht 5 Fahrzeugs in Drehung versetzt und der Reed-Kontakt erregt ist, so strömt Hydraulikflüssigkeit von dem 12 gemäß F i g. 4 geöffnet und geschlossen. Bei der in Geberzylinder 2 durch die Hydraulikleitung 5 unter Fig. 4 A gezeigten Winkelstellung des Magneten 10 Druck und betätigt die Bremsen der Räder. Da hier- fließt ein Teil der magnetischen Kraftlinien von den bei das Solenoidventil 3 nicht erregt ist, kann die Magnetpolen des Permanentmagneten in einem ge-Hydraulikflüssigkeit lediglich in einer Richtung io schlossenen Kreis durch die beiden Kontaktfinger des fließen, so daß der Druck der Bremsflüssigkeit in Reed-Kontaktes 12, wie durch gestrichelte Linien den Radzylindern 6 und 8 selbst dann aufrechterhal- angedeutet ist, so daß dieser Schalter durch Magnetten bleibt, wenn das Bremspedal nicht mehr betätigt kraft geschlossen wird. Wenn der Permanentmagnet wird. Die Räder sind also dabei automatisch ge- 10 sich in die in Fig. 4B dargestellte Lage dreht, bremst. Wird nun ein Strom durch das Solenoid- 15 verlaufen die Kraftlinien normal zu den Kontaktventil 3 geschickt, so ermöglicht dieses eine Strö- fingern, so daß auf diese keine Magnetkraft einwirkt mung in beiden Richtungen, so daß die Hydraulik- und der Kontakt daher geöffnet wird. Wenn der Perflüssigkeit aus der Hydraulikleitung5 wieder zum manentmagnet 10 sich in die in Fig. 4C dargestellte Geberzylinder 2 zurückfließen kann und der Brems- Lage bewegt, wird der Reed-Kontakt 12 wieder gezustand der Räder daher aufhört. 20 schlossen. Man erkennt also, daß der Reed-KontaktIf in such a system the brake The magnet 10 is during the movement of the pedal 1 is operated and the solenoid valve 3 does not rotate 5 vehicle and the reed contact is excited, hydraulic fluid flows from the 12 according to FIG. 4 open and closed. At the in Master cylinder 2 through the hydraulic line 5 under Fig. 4 A shown angular position of the magnet 10 Press and apply the brakes on the wheels. There- part of the magnetic lines of force flows from the When the solenoid valve 3 is not energized, the magnetic poles of the permanent magnet can be in a ge-hydraulic fluid only in one direction io closed circle by the two contact fingers of the flow so that the pressure of the brake fluid in reed contact 12, as indicated by dashed lines the wheel cylinders 6 and 8 itself is then indicated upright, so that this switch by Magnetten remains when the brake pedal is no longer applied force is closed. When the permanent magnet will. The wheels are automatically turned into the position shown in Fig. 4B, brakes. If a current is now passed through the solenoid 15, the lines of force run normal to the contact valve 3 sent, this enables a strangler so that no magnetic force acts on it mung in both directions, so that the hydraulic and the contact is therefore opened. When the periquid from the hydraulic line 5 back to the manentmagnet 10 into the one shown in Fig. 4C Master cylinder 2 can flow back and the braking position moves, the reed contact 12 is gestatus again the wheels therefore stop. 20 closed. So you can see that the reed contact
F i g. 2 zeigt eine elektrische Schaltungsanordnung bei einer vollen Umdrehung des Permanentmagneten
zum Steuern des hydraulischen Kreises. Diese Anord- 10 viermal geschlossen wird. Die Feldverteilung ist
nung umfaßt einen Permanentmagneten 10, der vier- bei den Fig. 4B und 4 C nicht eingezeichnet,
polig magnetisiert ist und auf einer Welleil sitzt. Der in Fig. 2 gezeichnete Hauptschalter 14 dient
Diese Welle ist mit der flexiblen Welle des Tacho- 25 zugleich als Zündschalter für das Kraftfahrzeug,
meters des Fahrzeugs antriebsmäßig verbunden, so Wenn der Motor gestartet wird beim Schließen des
daß sie mit einer der Geschwindigkeit des Fahrzeugs Schalters 14 und das Fahrzeug anfährt, beginnt der
proportionalen Drehzahl gedreht wird. Nahe dem Permanentmagnet 10 sich zu drehen, so daß der
drehbaren Permanentmagneten 10 ist ein sogenannter Reed-Kontakt 12 wiederholt geöffnet und geschlos-Reed-Schalter
12 (Schutzgaskontakt) angeordnet, der 3° sen wird. Beim Niederdrücken des Bremspedals in
ein Glasrohr sowie zwei in demselben untergebrachte diesem Zustand wird der Kontakt 4' des Hydraulikflexible Kontaktstreifen aus einem magnetischen Ma- schalters geschlossen, so daß der durch den Widerterial
umfaßt. Der Reed-Kontakt 12 wird also beim stand 21 fließende Strom wiederholt unterbrochen
Bewegen des Permanentmagnetens 10 wiederholt ge- wird und daher ein Wechselstrom an den Enden dieöffnet
und geschlossen. Die wiederholte Unter- 35 ses Wiederstandes auf Grund des Spannungsabfalls
brechung des Stromes läßt sich auch dadurch er- auftritt. Dieser Wechselstrom wird sodann durch die
reichen, daß vier gleichmäßig am Umfang eines Ro- Dioden 23 und 24 zu einem Gleichstrom gleichtors
angeordnete Kontakte und eine Schleifbürste gerichtet, nachdem er den Kondensator 22 durchvorgesehen
sind an Stelle des Magneten 10 und des flössen hat. Der entstehende Gleichstrom gelangt
Reed-Kontaktes 12. Der negative Pool der Batterie 40 durch eine Glättungsschaltung mit dem Kondensator
13 ist geerdet, während der positive Pol an die 27 und den Widerständen 25, 26 und 28, so daß die
Klemme 15 eines Hauptschalters 14 angeschlossen Welligkeit des Gleichstromes verschwindet. Dieser
ist. Dieser Hauptschalter steht mit seinem anderen wird dann durch den als Stromverstärker dienenden
Ende in Verbindung mit dem Anschluß 18 des Gas- Transistor 31 mit dem Widerstand 29 verstärkt und
pedalschalters 17, und zwar über einen Kontakt 4' 45 gelangt an einen Leistungsverstärker 32 mit einem
des in Fig. 1 dargestellten Hydraulikschalters, wo- Widerstand 30. Der Emitter-Kollektorkreis des Tranbei
der Gaspedalschalter mit dem Gaspedal gekup- sistors 32 ist an die Spule 3' des Rückfluß verhindernpelt
ist. Der andere Anschluß des Gaspedalschalters den Solenoidventils in Reihe angeschlossen und liegt
17 ist mit dem Anschluß 19 der Spule 3' eines rück- ferner parallel zu dem Gaspedalschalter 17. Der
flußverhindernden Solenoidventils 3 gemäß F i g. 1 50 Kondensator 33 ist parallel zu der Spule 3' geschalverbunden,
während der andere Anschluß 20 der tet so daß ein Durchschlagen des Transistors verhütet
Spule 3' geerdet ist. ist, welches möglicherweise durch die bei der Strom-F i g. 2 shows an electrical circuit arrangement with a full revolution of the permanent magnet for controlling the hydraulic circuit. This arrangement 10 is closed four times. The field distribution is voltage includes a permanent magnet 10, the four - not shown in FIGS. 4B and 4C,
is magnetized and sits on a shaft. The main switch 14 shown in Fig. 2 is used. This shaft is connected to the flexible shaft of the speedometer 25 at the same time as an ignition switch for the motor vehicle, meter of the vehicle, so that when the engine is started when it is closed, it is at one of the speed of the vehicle Switch 14 and the vehicle starts moving, the proportional speed is rotated. Close to the permanent magnet 10 to rotate so that the rotatable permanent magnet 10 is a so-called reed contact 12 repeatedly opened and closed reed switch 12 (protective gas contact), which is 3 ° sen. When the brake pedal is depressed in a glass tube as well as two housed in this state, the contact 4 'of the hydraulically flexible contact strip from a magnetic switch is closed so that it is encompassed by the resistor. The reed contact 12 is thus repeatedly interrupted when the current is flowing. Moving the permanent magnet 10 is repeated and therefore an alternating current is opened and closed at the ends. The repeated lower resistance due to the voltage drop interruption of the current can also occur in this way. This alternating current is then passed through the fact that four contacts arranged evenly on the circumference of a Ro diodes 23 and 24 to form a direct current gate and a grinding brush, after the capacitor 22 has been provided in place of the magnet 10 and has flowed. The resulting direct current passes through the reed contact 12. The negative pool of the battery 40 is grounded through a smoothing circuit with the capacitor 13, while the positive pole is connected to the 27 and the resistors 25, 26 and 28, so that the terminal 15 of a main switch 14 is connected The ripple of the direct current disappears. This is. This main switch is with its other is then amplified by the end serving as a current amplifier in connection with the connection 18 of the gas transistor 31 with the resistor 29 and pedal switch 17, via a contact 4 '45 to a power amplifier 32 with one of the Hydraulic switch shown in FIG. 1, where resistor 30. The emitter-collector circuit of the gas pedal switch with the accelerator pedal switch 32 is connected to the coil 3 'to prevent reverse flow. The other connection of the accelerator switch is connected in series to the solenoid valve and is 17 with the connection 19 of the coil 3 'of a rear-also parallel to the accelerator switch 17. The flow-preventing solenoid valve 3 according to FIG. 1 50 capacitor 33 is shell-connected in parallel to the coil 3 ', while the other terminal 20 of the tet so that a breakdown of the transistor prevents coil 3' is grounded. which may be caused by the electricity
Ein Anschluß des Kontaktes 4' des Hydraulik- unterbrechung in der Spule 3' auftretende Induk-A connection of the contact 4 'of the hydraulic interruption in the coil 3' occurring induction
schalters 4 ist ferner mit einem Anschluß des Reed- tionsspannung verursacht werden könnte.switch 4 is also connected to a connection of the reed voltage could be caused.
Kontaktes 12 über einen Widerstand 21 verbunden, 55 Wenn das Bremspedal während der Fahrt desContact 12 connected via a resistor 21, 55 If the brake pedal is pressed while driving the
während der andere Anschluß des Reed-Kontaktes Fahrzeugs betätigt wird, gelangt Bremsflüssigkeitwhile the other connection of the reed contact vehicle is operated, brake fluid arrives
geerdet ist. Die Steuerschaltung umfaßt gemäß F i g. 2 durch die Hydraulikleitung 5 an die einzelnen Rad-is grounded. The control circuit comprises according to FIG. 2 through the hydraulic line 5 to the individual wheel
einen Kondensator 22, Dioden 23 und 24, Wider- zylinder, so daß die Bremsen der betreffenden Rädera capacitor 22, diodes 23 and 24, counter-cylinders, so that the brakes of the wheels concerned
stände 25 und 26, einen Kondensator 27, Wider- betätigt werden. Zugleich wird der Kontakt 4' desStands 25 and 26, a capacitor 27, are operated again. At the same time, the contact 4 'des
stände 28, 29 und 30, Transistoren 31 und 32 sowie 60 Hydraulikschalters 4 geschlossen, so daß die instands 28, 29 and 30, transistors 31 and 32 and 60 hydraulic switch 4 closed, so that the in
einen Kondensator 33. Der Gaspedalschalter 17 ist F i g. 2 dargestellte Transistorschaltung Strom be-a capacitor 33. The accelerator switch 17 is F i g. 2 shown transistor circuit current load
normalerweise geöffnet und so mit dem Gaspedal- kommt und der Reed-Kontakt 12 in der obenstehendnormally open and so comes with the accelerator pedal and the reed contact 12 in the above
mechanismus des Fahrzeugs gekuppelt, daß er beim beschriebenen Weise wiederholt geöffnet und ge-mechanism of the vehicle is coupled so that it is repeatedly opened and closed in the manner described
Betätigen des Gaspedals geschlossen wird. An Stelle schlossen wird. Der Transistor 32 wird leitend undDepressing the accelerator pedal is closed. In place is closed. The transistor 32 becomes conductive and
dieser Anordnung, bei der der Gaspedalschalter wir- 65 erregt die Spule 3'. Daher wird das Solenoidventil 3this arrangement, in which the accelerator pedal switch is activated, the coil 3 '. Therefore, the solenoid valve 3 becomes
kungsmäßig mit dem Gaspedalmechanismus verbun- geöffnet und die Hydraulikflüssigkeit kann beimconnected to the accelerator pedal mechanism and the hydraulic fluid can at
den ist, läßt sich auch ein Mikroschalter verwenden, Fortnehmen der auf das Bremspedal 1 ausgeübtena microswitch can also be used to remove the one exerted on the brake pedal 1
der durch die Bewegung einer druckempfindlichen Kraft während der Fahrt des Fahrzeugs durch diecaused by the movement of a pressure sensitive force while the vehicle is traveling through the
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Hydraulikleitung 5 in den Geberzylinder 2 zurück- daß die Bremsflüssigkeit in beiden Richtungen fließenHydraulic line 5 back into the master cylinder 2 so that the brake fluid can flow in both directions
fließen, so daß die Bremskraft von den Rädern fort- kann und die Räder daher automatisch freigegebenflow so that the braking force can move away from the wheels and the wheels are therefore automatically released
genommen wird. Die während der Fahrt des Fahr- werden.is taken. Which will be during the journey of the driving.
zeugs durch das Bremssystem erzeugte Bremskraft Das Bremssystem arbeitet also in der gleichen ist natürlich die gleiche wie bei üblichen Brems- 5 Weise wie übliche Bremssysteme, wenn sich das systemen. Wenn jedoch die Bremskraft auf das Fahrzeug bewegt, hält jedoch automatisch die Räder Bremspedal 1 während der Fahrt bis zum Stillstand gebremst, wenn das Fahrzeug stillsteht. Erst wenn des Fahrzeugs ausgeübt wird, so hört das öffnen und das Fahrzeug durch Betätigung des Gaspedals wieder Schließen des Reed-Kontaktes 12 mit dem Anhalten angefahren wird, wird der Bremszustand automatisch des Fahrzeugs auf, so daß der Transistor 32 nicht- io freigegeben. Dadurch wird nicht nur die Handhabung leitend wird und daher kein Strom mehr durch die des Fahrzeugs auf steilen Strecken erleichtert, son-Spule 3' fließt. Das Solenoidventil 3 gelangt daher in dern es ist auch nicht mehr erforderlich, beim zeitdie rückflußverhindernde Lage und hält den Hydrau- weisen Anhalten des Fahrzeugs dauernd auf das likdruck in den Radzylindern der einzelnen Räder auf Bremspedal zu drücken, wodurch die Gefahr vereinem hohen Niveau, so daß die Räder dauernd ab- 15 mieden wird, daß das Fahrzeug unabsichtlich vorgebremst bleiben. rückt, wenn es von hinten von einem anderen Fahr-Beim Wiederanfahren des Fahrzeugs wird das zeug angestoßen wird. Da die Räder beim Stillstand Gaspedal betätigt, wobei selbst die Anwendung einer des Fahrzeugs wirksam gebremst werden, indem geringen Kraft den Gaspedalschalter 17 schließt, so lediglich kurzzeitig das Bremspedal betätigt wird, daß ein Strom aus der Batterie 13 über den Schalter 20 wird auch die Sicherheit des Fahrzeugs im Stillstand 14, den Kontakt 4' und den Schalter 17 in die Spule 3' in Kombination mit der Wirkung der Handbremse fließt. Daher wird das Solenoidventil 3 geöffnet, so erhöht.braking force generated by the braking system so the braking system works in the same way is of course the same as with usual braking 5 way as usual braking systems, if that systems. However, when the braking force moves on the vehicle, the wheels automatically stop Brake pedal 1 braked to a standstill while driving when the vehicle is stationary. Only when of the vehicle is exercised, the opening stops and the vehicle is activated again by pressing the accelerator pedal Closing the reed contact 12 is approached with the stop, the braking state is automatic of the vehicle, so that the transistor 32 is not enabled. This not only improves the handling becomes conductive and therefore no more current is facilitated by the vehicle on steep stretches, son coil 3 'flows. The solenoid valve 3 therefore reaches the time it is also no longer necessary when the time backflow-preventing position and keeps the hydrau- ways stopping the vehicle permanently on the Reliable pressure in the wheel cylinders of the individual wheels to press the brake pedal, which combine the danger high level, so that the wheels are constantly avoided and the vehicle unintentionally braked remain. moves when it is pushed from behind by another vehicle when the vehicle starts up again. Because the wheels at a standstill Accelerator pedal operated, whereby even the application of one of the vehicle can be braked effectively by low force closes the accelerator pedal switch 17, so the brake pedal is only pressed briefly, That a current from the battery 13 via the switch 20 is also the safety of the vehicle when stationary 14, the contact 4 'and the switch 17 in the coil 3' in combination with the action of the handbrake flows. Therefore, the solenoid valve 3 is opened, so increased.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
Claims (4)
Applications Claiming Priority (3)
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JP7563866 | 1966-11-17 | ||
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Publications (2)
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