DE1534483B1 - Guard rail for roads - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Leitplanke für Straßen, bestehend aus einem Fußteil für die Befestigung am Erdboden und aus einem einen Holm tragenden Arm, der schwenkbar an dem Fußteil angeordnet ist, wobei zwischen diesem Arm und dem Fußteil ein Stoßdämpfer vorgesehen ist.The invention relates to a guardrail for roads, consisting of a foot part for attachment on the ground and from an arm carrying a spar, which is pivotably arranged on the foot part is, wherein a shock absorber is provided between this arm and the foot part.

Bei einer derartigen bekannten Leitplanke ist der Arm genau senkrecht nach oben gerichtet und federnd schwenkbar, so daß bei einem Stoß auf die Leitplanke der Arm und der daran befestigte Holm nur in der Weise nachgeben kann, daß die Leitplanke sich auf einem Kreisbogen um den unteren Schwenkpunkt nach unten bewegt. Wenn nun ein Fahrzeug, insbesondere mit hohem Schwerpunkt, gegen die so abgestützte bekannte Leitplanke geschleudert wird, wird die nach unten gerichtete Bewegung der Leitplanke die Neigung des Fahrzeugs, darüber hinwegzurollen, noch unterstützen. Zumindest aber wird ein Widerstand, der der Kippbewegung des Fahrzeugs entgegenwirkt, durch die bekannte Abstützung nicht erzielt.In such a known crash barrier, the arm is directed exactly vertically upwards and is resilient pivotable, so that in the event of a collision with the guardrail, the arm and the spar attached to it only can give way in such a way that the guardrail is on an arc of a circle around the lower pivot point moved down. If now a vehicle, especially with a high center of gravity, is supported against the known guardrail is thrown, the downward movement of the guardrail becomes assist in the tendency of the vehicle to roll over it. At least one will Resistance that counteracts the tilting movement of the vehicle is not due to the known support achieved.

Es ist weiter eine Leiteinrichtung an Fahrbahnen mit quer zur Fahrbahn schwenkbaren und federnd abgestützten Pfosten mit daran quer zur Fahrbahn federnd abgestützten Holmen bekannt, wobei die Pfosten gegen das freie Ende einer am Pfostensockel befestigten Blattfeder abgestützt sind. Die Pfosten sind hierbei wiederum senkrecht angeordnet, so daß bei einem starken Stoß infolge der Nachgiebigkeit der Blattfeder die Leitplanke nach unten ausweicht. Dabei treten wieder die bereits erwähnten Nachteile auf.It is also a guiding device on roadways that can be pivoted and resiliently transverse to the roadway supported post with it transversely to the roadway resiliently supported spars known, the Posts are supported against the free end of a leaf spring attached to the post base. The posts are again arranged vertically, so that in the event of a strong shock due to the flexibility of the Leaf spring evades the guardrail downwards. The disadvantages already mentioned reappear.

Es ist auch ein Schutzgeländer an Autostraßen bekannt, bei dem die Geländerstützen gelenkig an feste Sockel angeschlossen und gegen diese Sockel durch Federn derart abgestützt sind, daß die Bewegungen der Geländerstützen um ihre Anschlußgelenke durch Hebelwirkung untersetzt auf die Federn übertragen werden. Auch hierbei tritt wieder der Nachteil in Erscheinung, daß bei einem starken Stoß gegen die Leitschiene dieselbe nicht nur nach außen in bezug auf die Fahrbahn, sondern auch nach unten ausweicht. Zur Abstüzung dieses bekannten Schutzgeländers können auch Hebel vorgesehen sein, die aber nur in horizontaler Richtung, also mit lotrechter Achse, schwenkbar sind. Sie können somit ein Ausweichen des bekannten Schutzgeländers nach unten nicht verhindern, zumindest aber die entgegengesetzte Wirkung nicht erzeugen.It is also known a guardrail on motorways in which the guardrail supports are articulated to fixed Socket connected and supported against this socket by springs in such a way that the movements the railing supports are transferred to their connection joints by leverage on the springs will. Here, too, the disadvantage occurs that with a strong impact against the Guardrail the same not only deviates outwards with respect to the roadway, but also downwards. To support this known guardrail, levers can also be provided which but only in the horizontal direction, i.e. with a vertical axis, can be pivoted. You can thus take an evasive action of the well-known guardrail down does not prevent, but at least the opposite Do not produce an effect.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Leitplanke der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, daß beim Aufprall eines Fahrzeugs das erwähnte Ausweichen nach unten nicht nur verhindert wird, sondern daß die Leitplanke durch den Aufprall angehoben wird, um dem Fahrzeug ein seinem Kippbestreben entgegengesetztes Drehmoment zu verleihen.The invention is based on the object of improving the guardrail of the type mentioned at the outset in such a way that that in the event of a vehicle impact, the aforementioned evasion downwards not only prevents but that the guardrail is raised by the impact to make the vehicle its own Tilt tendency to give opposite torque.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß der Arm in der Ruhelage zur Fahrbahn hin nach oben geneigt und der Stoßdämpfer so beschaffen ist, daß er eine nach oben gerichtete Bewegung des Arms um dessen Schwenkpunkt gestattet, jedoch ein Schwenken des Arms 1 über die lotrechte Lage hinaus verhindert. Vorzugsweise beträgt die Neigung des Arms bezüglich der Horizontalen 45°. Wenn nun ein Fahrzeug gegen die Leitplanke stößt, bewegt sich der Arm auf einem Kreisbogen nach oben, bis er die lotrechte Stellung erreicht hat. Da diese Bewegung erst nach dem Aufprall des Fahrzeugs erfolgt, wird das Fahrzeug an der Aufprallstelle durch die Leitplanke ein wenig angehoben und ihm somit ein Drehmoment verliehen, das der erwähnten Kippbewegung, verursacht durch den über der Straße gelegenen Schwerpunkt, entgegengesetzt gerichtet ist. Die Kippbewegung wird somit aufgehalten und das Fahrzeug in weit größerem Maße als bei den bekannten Leitplanken am Überrollen der Leitplanken gehindert.This object is achieved by the invention in that the arm in the rest position to the road inclined upwards and the shock absorber is designed to have an upward movement of the arm allowed around its pivot point, but a pivoting of the arm 1 over the vertical Location prevented. The inclination of the arm with respect to the horizontal is preferably 45 °. If a vehicle hits the guardrail, the arm moves on an arc of a circle up until it has reached the vertical position. Because this movement only occurs after the vehicle crashes occurs, the vehicle is raised a little at the point of impact by the guardrail and He thus given a torque that the mentioned tilting movement, caused by the over the center of gravity located in the opposite direction of the road. The tilting movement is thus stopped and the vehicle to a far greater extent than with the known crash barriers when rolling over the Guard rails prevented.

ίο In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß ein Befestigungsteil für die Holme schwenkbar mit dem Arm verbunden ist. Dabei ist eine Federung zwischen dem Befestigungsteil und dem Arm, wie an sich bekannt, aber nicht vorgesehen, weil sich die erfindungsgemäße Befestigung der Holme der Lage der letzteren anpassen soll, ohne an dieser Stelle nachzufedern.ίο In a further embodiment of the invention it is provided that a fastening part for the spars is pivotally connected to the arm. It is a suspension between the fastening part and the arm, as known per se, but not provided, because the inventive fastening of the spars is to adapt to the position of the latter without to spring up at this point.

Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung kann der Stoßdämpfer einen hydraulischen so Puffer aufweisen, dessen eines Ende an einem Bauteil angeordnet ist, der bezüglich des Fußteils festliegt, wobei das andere Ende schwenkbar mit dem Arm verbunden ist. Dadurch tritt eine gewisse Hebelwirkung des Stoßdämpfers ein, und dieser übernimmt as keinesfalls den ganzen Stoß, sondern nur eine gewisse Komponente, da der Hauptstoß von der Lagerung des Arms aufgenommen und von diesem nach oben gelenkt wird.According to a further advantageous feature of the invention, the shock absorber can be hydraulic so have buffers, one end of which is attached to a component which is fixed with respect to the foot part, the other end being pivotable with the arm connected is. This creates a certain leverage effect of the shock absorber, and this takes over As by no means the whole thrust, but only a certain one Component, since the main thrust is taken up by the bearing of the arm and from it upwards is steered.

Weitere Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 5 bis 8.Further embodiments of the invention result from the subclaims 5 to 8.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigtExemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. It shows

F i g. 1 eine Seitenansicht der Leitpunkte für Straßen,
F i g. 2 eine Ansicht von vorn,F i g. 1 is a side view of the guidance points for roads;
F i g. 2 a view from the front,

F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2,F i g. 3 shows a section along the line III-III of Fig. 2,

F i g. 4 und 5 Seitenansichten weiterer Ausführungsbeispiele, F i g. 4 and 5 side views of further exemplary embodiments,

Fig. 6 bis 9 weitere Ausführungsformen der Erfindung undFIGS. 6 to 9 show further embodiments of the invention and

Fig. 10 und 11 darüber hinausgehende Ausführungsformen mit Gummifederungen.10 and 11 additional embodiments with rubber suspensions.

In F i g. 1 ist ein Arm 1 am Schwenkpunkt 2 an einem Fußteil 3 schwenkbar angelenkt. Der Fußteil 3 ist am Erdboden z. B. in einem Zementblock oder durch Gründungsbolzen od. dgl. an einer Zementgründung der Straßenseite befestigt. Am oberen Ende des Arms 1 ist an einem Schwerpunkt 30 schwenkbar ein Befestigungsteil 29 angeordnet, der Bolzenlöcher 4 (s. Fi g. 2) aufweist, mittels welcher ein Holm5, der in Fig. 1 gestrichelt dargestellt ist, an der Leitplanke befestigt werden kann.In Fig. 1, an arm 1 is pivotably articulated at the pivot point 2 on a foot part 3. The foot part 3 is on the ground z. B. od in a cement block or by foundation bolts. Like. On a cement foundation attached to the street side. At the upper end of the arm 1 is pivotable at a center of gravity 30 a fastening part 29 is arranged, the bolt holes 4 (see Fig. 2), by means of which a Holm5, which is shown in phantom in Fig. 1, on the guardrail can be attached.

Zwischen dem Fußteil 3 und dem Arm 1 ist ein Stoßdämpfer 6 vorgesehen und am Schwenkpunkt 7 an dem Arm 1 angelenkt. Der Stoßdämpfer 6 besteht aus einem Zylinder 8, in dem ein Kolben 9 gleitet, dessen Kolbenstange 10 sich durch eine Dichtung 11 aus dem Zylinder 8 heraus erstreckt (s. F i g. 2 und 3). Das freie Ende der Kolbenstange 10 zeigt eine Öse 12, durch die über einen Schwenkstift eine Verbindung mit dem Arm 1 hergestellt ist. Die Dichtung 11 ist mit einer Ausnehmung 13 versehen, in der ein Dichtungsring 14 angeordnet ist, wobei es sich um einen U-förmigen Ring aus Leder, Gummi, Kunststoff od. dgl. handeln kann. Der Kolben 9 zeigt einen in Längsrichtung verlaufenden Schlitz 15, und an der Innenwandung des Zylinders 8 ist ein verjüngt zu-A shock absorber 6 is provided between the foot part 3 and the arm 1 and at the pivot point 7 hinged to the arm 1. The shock absorber 6 consists of a cylinder 8 in which a piston 9 slides, the piston rod 10 of which extends out of the cylinder 8 through a seal 11 (see FIGS. 2 and 3). The free end of the piston rod 10 shows an eyelet 12 through which a connection is made via a pivot pin is made with the arm 1. The seal 11 is provided with a recess 13 in which a Sealing ring 14 is arranged, which is a U-shaped ring made of leather, rubber, plastic or the like. Can act. The piston 9 shows a longitudinally extending slot 15, and at the The inner wall of the cylinder 8 is tapered

laufender Vorsprung 16 angeordnet, der in den Schlitz 15 eingreift. In der unteren in F i g. 3 veranschaulichten Ruhelage füllt der Vorsprung 16 den Schlitz 15 nicht aus, und bei einer Bewegung des Kolbens 9 in dem Zylinder 8 kann das Öl in dem Zylinder 8 durch den Schlitz 15 von einer Seite des Kolbens 9 zur anderen fließen. Bei einer Kolbenbewegung nach oben bedingt die verjüngte Ausführung des Vorsprungs 16 jedoch eine allmähliche Verringerung der Querschnittsfläche des Schlitzes 15, wodurch der Ölfluß von der einen zu der anderen Seite des Kolbens 9 gedrosselt wird. Auf diese Weise wird die Bewegung des Kolbens 9 verlangsamt und kommt schließlich zum Stillstand, bevor dieser auf die Dichtung 11 aufschlägt.running projection 16 is arranged, which engages in the slot 15. In the lower in F i g. 3 illustrated In the rest position, the projection 16 does not fill the slot 15, and when the Piston 9 in cylinder 8 can move the oil in cylinder 8 through slot 15 from one side of the Piston 9 flow to the other. When the piston moves upwards, the tapered design is necessary of the projection 16, however, a gradual reduction in the cross-sectional area of the slot 15, whereby the oil flow from one side to the other of the piston 9 is throttled. In this way the movement of the piston 9 is slowed down and finally comes to a standstill before this on the seal 11 hits.

Am Zylinder 8 ist unten ein Ansatz_t17 mit einer Lagerbohrung 18 zur schwenkbaren Befestigung mit der Halterung 20 am Unterteil 3 vorgesehen. Der Aufbau des Zylinders 8 ist einfach und bedarf keiner genau bearbeiteten Teile. Es ist nur erforderlich, daß eine Dichtung 11 zwischen der Verschraubung und der Kolbenstange 10 vorhanden ist, um einen Austritt des Öls aus dem Zylinder 8 zu verhindern.At the bottom of the cylinder 8 there is a projection _t 17 with a bearing bore 18 for pivotable attachment to the bracket 20 on the lower part 3. The structure of the cylinder 8 is simple and does not require any precisely machined parts. It is only necessary that a seal 11 is present between the screw connection and the piston rod 10 in order to prevent the oil from escaping from the cylinder 8.

Der Befestigungsteil 29 am oberen Ende des Arms 1 zeigt unten ein Gegengewicht 22, das so bemessen ist, daß zusammen mit dem Gewicht des daran befestigten Holms 5 die Anordnung im Gleichgewicht um den Schwenkpunkt 2 gehalten ist, damit der Holm 5 mit seiner Hauptebene in lotrechter Richtung verbleibt. Bei einem Schwenken des Arms 1 um den Schwenkpunkt 2 verbleibt daher der Holm 5 immer in der lotrechten Lage.The fastening part 29 at the upper end of the arm 1 shows a counterweight 22 below, which is so dimensioned is that together with the weight of the spar 5 attached thereto, the arrangement is in equilibrium is held around the pivot point 2 so that the spar 5 with its main plane in a perpendicular Direction remains. When the arm 1 is pivoted about the pivot point 2, the spar 5 therefore remains always in the vertical position.

Die Länge der Kolbenstange 10 und des Zylinders 8 ist so gehalten, daß in der voll ausgeschobenen Lage der Kolbenstange 10 der Arm 1 seine lotrechte Lage einnimmt, und in diesem Fall wird sich die Achse des Schwenkpunktes 7 in dem Punkt D nach F i g. 1 befinden. In diesem Fall wird etwas restliche Luft in dem Zylinderraum komprimiert, und bei Wegfall der Belastung wird der Arm 1 hierdurch wieder nach unten gedruckt. Auch das Gewicht des Arms 1 verstärkt die nach unten gerichtete Kraftkomponente. Dabei wird das Öl durch den Schlitz 15 fließen, so daß der Arm 1 langsam in seine Ruhelage zurückkehrt. Hierdurch wird ein starkes Zurückwerfen des gegen die Leitplanke geprallten Fahrzeugs verhindert. Bei bekannten Federeinrichtungen ist es nämlich möglich, daß durch dieses Zurückwerfen das Fahrzeug auf die gegenüberliegende Fahrbahn gelangt und einen Unfall mit einem entgegenkommenden Fahrzeug verursacht.The length of the piston rod 10 and the cylinder 8 is kept so that in the fully extended position of the piston rod 10, the arm 1 assumes its vertical position, and in this case the axis of the pivot point 7 will be at the point D according to FIG. 1 are located. In this case, some of the remaining air in the cylinder space is compressed, and when the load is removed, the arm 1 is hereby pressed downwards again. The weight of the arm 1 also increases the force component directed downwards. The oil will flow through the slot 15 so that the arm 1 slowly returns to its rest position. This prevents the vehicle that has hit the guardrail from being thrown back sharply. In known spring devices it is possible that this throwing back causes the vehicle to get onto the opposite lane and cause an accident with an oncoming vehicle.

Der Arm 1 ist, wie in F i g. i veranschaulicht, vorzugsweise mit einem Backen 32 versehen, der das Gewicht des Arms 1 abstützt und ihn genau, vorzugsweise in einem Winkel von 45° gegenüber dem Boden in seiner Ruhelage hält.The arm 1 is, as in FIG. i illustrates, preferably provided with a jaw 32, which the Weight of the arm 1 is supported and it exactly, preferably at an angle of 45 ° with respect to the Holds the ground in its rest position.

Die Ausführungsform nach F i g. 4 zeigt einen Stoßdämpfer in Form einer den Schwenkpunkt 2 umgebenden Spiralfeder 31, wobei ein Ende der Feder an dem Arm 1 und das andere Ende an dem Fußteil 3 befestigt ist.The embodiment according to FIG. 4 shows a shock absorber in the form of a shock absorber surrounding the pivot point 2 Coil spring 31, one end of the spring on the arm 1 and the other end on the foot part 3 is attached.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 5 zeigt die Spiralfeder 31 einen größeren Durchmesser als die Schwenkverbindung.In the embodiment according to FIG. 5 shows the coil spring 31 having a larger diameter than that Swivel connection.

F i g. 6 zeigt die Anwendung einer zusammengedrückten Schraubenfeder 33. Ein Stab 36 ist an einer Platte 38 befestigt, welche mit der Schraubenfeder 23 verbunden ist. Der Stab 36 ist bei 37, ähnlich wie zuvor beschrieben, schwenkbar mit dem Arm 1 verbunden. Das andere Federende 34 ist mit dem Fußteil 3 verbunden. Die Schraubenfeder 33 kann auch vorgespannt sein, und nach einer abgewandelten Ausführungsform kann die Platte 38 am Fußteil 3 befestigt sein, um die Schraubenfeder 33 als Schraubendruckfeder ausführen zu können.F i g. Figure 6 shows the application of a compressed coil spring 33. A rod 36 is attached to one Plate 38 attached, which is connected to the coil spring 23. The rod 36 is at 37, similar to previously described, pivotally connected to the arm 1. The other end of the spring 34 is with the foot part 3 connected. The helical spring 33 can also be pretensioned, and according to a modified embodiment the plate 38 can be attached to the foot part 3 to the helical spring 33 as a helical compression spring to be able to perform.

In F i g. 7 handelt es sich bei der Schraubenfeder 33 wieder um eine Zugfeder, die zwischen Anschlägen an dem Fußteil 3 bei 34 und an dem Arm 1 bei 39 gehalten ist.In Fig. 7, the helical spring 33 is again a tension spring, which is between stops is held on the foot part 3 at 34 and on the arm 1 at 39.

Die Fig. 8 und 9 zeigen einen Bauteil 44, der einstückig mit dem Fußteil 3 ausgeführt ist, wobei sich der Arm 1 durch eine Öffnung 45 derart in den Fußteil 3 erstreckt, daß ein Anliegen an einem Ende einer Feder 46 erfolgt, während das andere Ende an einem nach unten gerichteten Teil 47 des Fußteils 3 anliegt. Bei der Feder 46 handelt es sich somit wieder um eine Zugfeder, deren Windungen in der Ruhelage vorzugsweise aneinanderliegen.8 and 9 show a component 44, which is in one piece is carried out with the foot part 3, the arm 1 extending through an opening 45 in this way in the foot part 3 extends that an abutment takes place on one end of a spring 46, while the other end on a downwardly directed part 47 of the foot part 3 rests. The spring 46 is thus again around a tension spring, the turns of which preferably lie against one another in the rest position.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 10 ist der Stoßdämpfer ein gekrümmter Gummiblock 40, der zwischen den Teilen 39 und 34 bei einer nach oben gerichteten Bewegung des Arms 1 zusammengedrückt wird.In the embodiment according to FIG. 10, the shock absorber is a curved rubber block 40, the compressed between the parts 39 and 34 upon an upward movement of the arm 1 will.

Nach Fig. 11 ist eine Gummistange41 an dem Fußteil 3 mittels eines Ankers befestigt, der hier als ein kurzer röhrenförmiger Bauteil 42 veranschaulicht ist, der z. B. an dem Fußteil 3 angeschweißt sein kann, und das andere Ende der Gummistange 41 ist ähnlich wie zurovor beschrieben bei 43 an dem Arm 1 schwenkbar angelenkt oder mit einem an dem Arm 1 angelenkten Bauteil verbunden.According to Fig. 11, a rubber rod 41 is on the Foot part 3 is fastened by means of an anchor, which is illustrated here as a short tubular component 42 is that z. B. can be welded to the foot part 3, and the other end of the rubber rod 41 is similarly as previously described at 43 on the arm 1 pivotably articulated or with one on the Arm 1 articulated component connected.

Der Arm 1 wird vorzugsweise aus Stahl oder Eisen hergestellt, damit er einem Aufprall eines mehrere Tonnen wiegenden Fahrzeugs widerstehen kann.The arm 1 is preferably made of steel or iron so that it can withstand one impact Vehicle that weighs tons.

Claims (8)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Leitplanken für Straßen, bestehend aus einem Fußteil für die Befestigung am Erdboden und aus einem einen Holm tragenden Arm, der schwenkbar an dem Fußteil angeordnet ist, wobei zwischen diesem Arm und dem Fußteil ein Stoßdämpfer vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (1) in der Ruhelage zur Fahrbahn hin nach oben geneigt und der Stoßdämpfer (6) so beschaffen ist, daß er eine nach oben gerichtete Bewegung des Arms um dessen Schwenkpunkt (2) gestattet, jedoch ein Schwenken des Arms (1) über die lotrechte Lage hinaus verhindert.1. Guardrails for roads, consisting of a foot part for attachment to the ground and an arm carrying a spar which is pivotably arranged on the foot part, wherein a shock absorber is provided between this arm and the foot part, characterized in that that the arm (1) inclined in the rest position towards the roadway upwards and the shock absorber (6) is designed so that it has a upward movement of the arm around its pivot point (2) is permitted, but a Pivoting of the arm (1) beyond the vertical position is prevented. 2. Leitplanke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung des Arms (1) bezüglich der Horizontalen 45° beträgt.2. Guard rail according to claim 1, characterized in that the inclination of the arm (1) with respect to the horizontal is 45 °. 3. Leitplanke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Befestigungsteil (29) für die Holme (5) schwenkbar mit dem Arm (1) verbunden ist.3. Guard rail according to claim 1, characterized in that a fastening part (29) for the Spars (5) is pivotably connected to the arm (1). 4. Leitplanke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (6) einen hydraulischen Puffer aufweist.4. crash barrier according to claim 1, characterized in that the shock absorber (6) has a hydraulic Has buffer. 5. Leitplanke nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (6) einen Zylinder (8), einen in dem Zylinder (8) gleitenden Kolben (9) und eine mit dem Kolben (9) verbun-5. crash barrier according to claim 4, characterized in that the shock absorber (6) has a cylinder (8), a piston (9) sliding in the cylinder (8) and one connected to the piston (9) dene Kolbenstange (10) aufweist, die sich durch eine Dichtung (11) hindurch aus dem Zylinder (8) heraus erstreckt, der an einer Stelle im Abstand vom Schwenkpunkt (2) des Arms (1) mit dem Fußteil (3) verbunden ist.dene piston rod (10) which extends through a seal (11) from the cylinder (8) extends out, at a point at a distance from the pivot point (2) of the arm (1) with the foot part (3) is connected. 6. Leitplanke nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (8) und/oder der Kolben (9) einen Schlitz (15) und der Kolben (9). und/oder der Zylinder (8) einen Vorsprung (16), der in dem Schlitz (IS) geführt ist, aufweist, wobei der Schlitz (15) und/oder der Vorsprung (16) über die Länge des Zylinders (8) verjüngt unter Veränderung des Durchflußquerschnitts des Schlitzes (15) zuläuft.6. crash barrier according to claim 5, characterized in that the cylinder (8) and / or the Piston (9) a slot (15) and the piston (9). and / or the cylinder (8) has a projection (16), which is guided in the slot (IS), wherein the slot (15) and / or the projection (16) tapers over the length of the cylinder (8) Change in the flow cross-section of the slot (15) is running. 7. Leitplanke nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (6) eine Federanordnung aufweist, die durch eine Feder (33, 46) und/oder ein Gummielement (40, 41) gebildet ist.7. crash barrier according to one of claims 1 to 6, characterized in that the shock absorber (6) has a spring arrangement, which by a spring (33, 46) and / or a rubber element (40, 41) is formed. 8. Leitplanke nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (1) einen Backen (32) aufweist, der das Gewicht des Arms, des Befestigungsteils (29) und des Holms (5) in der Ruhelage trägt.8. crash barrier according to one of claims 1 to 7, characterized in that the arm (1) a jaw (32) which supports the weight of the arm, the mounting part (29) and the spar (5) in the rest position. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings