DE153392C - - Google Patents

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Vorliegende Erfindung gestattet, mit nur drei durch den Zug gehenden Leitungen sämtliche für den normalen Zugbetrieb nötigen Schaltungen, sowie plötzliche Bremsung des ganzen Zuges oder im Falle einer Zugtrennung die plötzliche Bremsung des abgerissenen Zugteiles zu bewirken.The present invention allows all with only three lines going through the train Switches required for normal train operation, as well as sudden braking of the entire train or in the event of a train separation to cause the sudden braking of the demolished part of the train.

Die Erfindung besteht in einer Schaltung für elektrische Zugsteuerung mit drei durchThe invention consists in a circuit for electric train control with three through

ίο den Zug gehenden Leitungen i, 2, 3, von denen zwei dazu dienen, durch zeitweiliges Einschalten einzeln gespeist, die Bewegung der Fahrschalter in dem einen oder anderen Sinne mittels elektromagnetischer Relais (Elektromagnete) zu bewirken. Werden jedoch Leitung ι und 2 gleichzeitig gespeist oder wird Leitung 3 geöffnet, so tritt sofortige Bremsung des Zuges ein; ebenso wird beim Zerreißen des Zuges der abgerissene hintere Zugteil durch Stromloswerden der Leitung 3 im abgerissenen Teil sofort gebremst.ίο the train going lines i, 2, 3, of which two serve, fed individually by temporarily switching on, the movement of the Driving switch in one sense or another by means of electromagnetic relays (electromagnets) to effect. However, line ι and 2 are fed or is fed at the same time Line 3 is open, the train is braked immediately; so is when tearing of the train, the torn off rear part of the train due to the de-energization of the line 3 in the torn off part braked immediately.

In Fig. ι ist die Schaltung mit den dazu verwendeten Apparaten für zwei Triebwagen gezeichnet, und zwar sind die Apparate für den Bewegungsantrieb des Fahrschalters der Übersichtlichkeit halber auseinander gezogen. Einzelne Teile der Beweguugsantriebe, welche in dieser Ansicht nicht eingezeichnet werden konnten, da dieselbe entweder durch andere Konstruktionsteile verdeckt werden oder solche verdecken würden, sind in den Fig. 2, 3 und 4 einzeln dargestellt. Die Schaltung selbst, unter Weglassung aller Konstruktionseinzelheiten, ist in den Fig. 5, 6 und 7 noch- mais besonders dargestellt.In Fig. Ι the circuit with the to it The apparatuses used for two railcars are drawn, namely the apparatuses for the motion drive of the drive switch pulled apart for the sake of clarity. Individual parts of the movement drives, which are not shown in this view could, as the same either be covered by other construction parts or such would obscure are shown individually in FIGS. 2, 3 and 4. The circuit itself, omitting all construction details, is still shown in FIGS. 5, 6 and 7 corn specially presented.

I, 2 und 3 sind die drei durch den Zug gellenden Leitungen, welche z. B. in Fig. 1 vom Stromabnehmer aus mit Strom versorgt werden. Jede Leitung besitzt im. Führerstand einen Ausschalter 7, 8, 9. In jedem Wagen, welcher mit Betriebsmotoren versehen ist, befinden sich drei von den drei Leitungen 1, 2, 3 abgezweigte Relais 4, 5, 6. Das Relais 4 dient dazu, bei jedesmaliger Erregung den Fahrschalter 10 in dem einen Drehsinne um eine Teilung weiter zu schalten, das Relais 5 ebenso für den anderen Drehsinn. Relais 6 hat die Bestimmung, durch Stromloswerden die Fahrschaltersperrung auszulösen, so daß der Fahrschalter unter Wirkung eines Gewichtes 37 oder einer Feder plötzlich auf die Bremsstellungen zurückgehen kann und der Zug somit zum stehen kommt.I, 2 and 3 are the three lines gellenden by the train, which z. B. in Fig. 1 are supplied with power from the pantograph. Each line has im. Driver's cab a circuit breaker 7, 8, 9. In each car, which is provided with operating motors, are located three relays 4, 5, 6 branched off from the three lines 1, 2, 3. The relay 4 is used to do this, with each excitation the drive switch 10 in one sense of rotation around one To switch the division further, the relay 5 also for the other direction of rotation. Relay 6 has the Determination of triggering the drive switch lock by being de-energized, so that the drive switch under the action of a weight 37 or a spring suddenly on the braking positions can go back and the train comes to a standstill.

Wie untenstehend näher beschrieben, erfolgt das Auslösen der Schaltersperrung entweder dadurch, daß Leitung" 1 und 2 gleichzeitig Strom erhalten, oder durch Stromloswerden der Leitung 3; beim Zerreißen des Zuges wird nur für den abgerissenen hinteren Zugteil Leitung 3 stromlos.As described in more detail below, the switch lockout occurs either in that line "1 and 2 receive power at the same time, or by being de-energized the line 3; if the train tears, only the rear part of the train that has been torn off is used 3 de-energized.

Die Leitungen für die Betriebsmotoren und Widerstände sind zur Vervollständigung des Bildes in Fig. 1 für Gleichstrom als Beispiel punktiert eingezeichnet. Die ausgezogenen Leitungen stellen die neue Schaltung dar.The cables for the operating motors and resistors are to complete the Image shown in Fig. 1 for direct current as an example dotted. The undressed Lines represent the new circuit.

Wird nun durch Schalter 7 die Leitung 1 geschlossen, so zieht Elektromagnet 4 seinen Kern ein, und vermittels der auf dem Klinkengetriebe 13 (Fig. 1) befindlichen Klinke 21 wird der Fahrschalter im Sinne des UhrzeigersIf the line 1 is now closed by switch 7, then electromagnet 4 pulls his Core, and by means of the pawl 21 located on the ratchet gear 13 (FIG. 1) the drive switch becomes clockwise

um eine Teilung' gedreht. Die Einzelteile des Klinkeng'etriebes, der Klinkenkasten 24 .und die Kliiikenplatte 23, sind in Fig. 2 dargestellt. Die Klinke 21 ist so breit, daß sie gleichzeitig in Rad 11 und 12 eingreift, so daß nach jedem Schalten durch Relais 4 um eine Teilung im Sinne des Uhrzeigers die beiden Räder il und 12 immer wieder dieselbe relative Lage zueinander besitzen. Es ist diese aber nur so lange vorhanden, als die Klinke 21 in beide Räder gleichzeitig eingreift. Da die relative Stellung der Sperrklinke 15 zu dem Anschlag π8 auf Rad 12 vor dem jedesmaligen Schalten des Rades 12 durch Relais 5 immer dieselbe sein muß — wie die Räder vorher auch gedreht sein mögen —, so ist das gleichzeitige Mitnehmen von Rad 11 und Rad 12 durch Klinke 21 nötig'. Bei der gleichzeitigen Drehung der Räder 11 und 12 kann die Sperrklinke 15 (Fig. 1), welche auf Rad 11 sitzt, über die Zähne des feststehenden Sperrades 16 gleiten. Wird der Elektromagnet 4 stromlos, so fällt sein Kern wieder herunter und die Klinke 21 tritt außer Eingriff mit Rad 11 und 12. Rad 11 wird vermittels der Sperrklinke 15 und des Sperrades 16 in der ihm erteilten Stellung gehalten. Ebenso wird das Rad 12 in dieser Stellung durch die Rastenrolle 17 (Fig. 3) gehalten.rotated by one pitch '. The individual parts of the Ratchet gear, the ratchet box 24 and the clip plate 23 are shown in FIG. The pawl 21 is so wide that they simultaneously engages in wheel 11 and 12, so that after each Switching by relay 4 by one division in the clockwise direction, the two wheels il and 12 always have the same relative position to one another. But it's just that long present when the pawl 21 engages both wheels at the same time. Since the relative Position of the pawl 15 to the stop π8 on wheel 12 before switching each time of the wheel 12 must always be the same through relay 5 - as the wheels rotated before may be - then taking bike 11 and bike 12 with you at the same time is over Pawl 21 required '. With the simultaneous rotation of the wheels 11 and 12, the pawl 15 (Fig. 1), which sits on wheel 11, slide over the teeth of the fixed ratchet wheel 16. If the electromagnet 4 is de-energized, so its core falls down again and the pawl 21 disengages from wheel 11 and 12. Wheel 11 is by means of the pawl 15 and the ratchet wheel 16 held in the position given to him. That will be the same Wheel 12 held in this position by the detent roller 17 (Fig. 3).

Soll der Fahrschalter im entgegengesetzten Sinne des Uhrzeigers geschaltet werden, so wird der Schalter 8 (Fig. 1) geschlossen. Dadurch wird Elektromagnet 5 eingeschaltet, derselbe zieht das Klinkengetriebe 14 (Fig. 1) hoch und schaltet das Rad 12 um eine Teilung im entgegengesetzten Sinne des Uhrzeigers. Die Einzelteile des Klinkengetriebes, die Klinkenplatte 32 und die Klinke 30, welche nur in das Rad 12 allein eingreift, wird wieder in Fig. 2 dargestellt. Das Rad 12 trägt den oben erwähnten Ansehlag 18 (Fig. 1 und 4), welcher an die Sperrklinke 15 des Rades 11 stößt und diese aus dem feststehenden Sperrad 16 heraushebt. Durch den Zug 37 am Umfang der Scheibe 20 wird nun die Fahrschalterwalze und damit das Rad 11 im nämlichen Sinne herumgedreht, wie Rad 12 gedreht wurde.If the drive switch is to be switched in the opposite direction of the clockwise, so the switch 8 (Fig. 1) is closed. As a result, electromagnet 5 is switched on, the same pulls up the ratchet gear 14 (FIG. 1) and shifts the wheel 12 by one pitch in the opposite direction of the clockwise. The individual parts of the ratchet gear that Pawl plate 32 and the pawl 30, which only engages in the wheel 12 alone, is again shown in FIG. The wheel 12 carries the above-mentioned Ansehlag 18 (Fig. 1 and 4), which on the pawl 15 of the wheel 11 and lifts it out of the fixed ratchet wheel 16. By train 37 on the circumference the disc 20 is now the drive switch roller and thus the wheel 11 in the same sense turned around like wheel 12 was turned.

Da die Klinke 15 durch eine auf Rad 11 befestigte Feder 19 zurückgezogen wird, so schnappt sie (die Sperrklinke 15) sofort wieder in die im Sinne der Drehung des Fahrschalters zunächst gelegene Zahnlücke des festen Sperrades 16 ein, so daß also durch den Zug 37 am Umfange der Scheibe 20 das Rad 11 ebenfalls nur um eine Teilung gedreht werden kann. Durch Öffnung des Schalters 8 kommt der Anker des Elektromagneten 5 wieder in seine Ruhelage zurück.Since the pawl 15 by a wheel 11 attached spring 19 is withdrawn, it snaps (the pawl 15) immediately again into the tooth gap of the fixed ratchet wheel 16 initially located in the sense of the rotation of the drive switch, so that by the Train 37 on the circumference of the disc 20, the wheel 11 also rotated only by one pitch can be. By opening the switch 8, the armature of the electromagnet 5 comes back back to its rest position.

Der Schalter 9 ist während des normalen Zugbetriebes stets geschlossen und somit der Elektromagnet 6 beständig eingeschaltet; wird er stromlos, so läßt er seinen Kern los. Dieser wird durch eine Feder 39 (Fig. 3) zurückgezogen und hebt durch das Gestänge 40 die Sperrklinke 15 (Fig. 4) vollständig aus, so daß das Rad 11 durch Gewicht 37 oder Federzug; an der Scheibe 20 zurückschnappen kann, bis dasselbe durch einen ebenfalls durch den Magneten 6 vorgeschobenen Anschlag 46 (Fig". 3) in der letzten Bremsstellung festgehalten wird. Das Rad 12 wird gleichzeitig mit dem Rad 11 durch einen (nicht gezeichneten) Anschlag mitgenommen, so daß dasselbe wieder in seiner relativen Lage zu Rad 11 richtig' steht. Durch das Gestänge 41 wird die Rastenrolle 17 für .das Rad 12 ausgehoben (Fig. ι und 3),The switch 9 is always closed during normal train operation and thus the Electromagnet 6 switched on constantly; if it becomes de-energized, it lets go of its core. This is withdrawn by a spring 39 (Fig. 3) and lifts through the linkage 40 the Pawl 15 (Fig. 4) completely out, so that the wheel 11 by weight 37 or Spring balancer; can snap back on the disc 20 until the same is also through the magnet 6 advanced stop 46 (Fig ". 3) held in the last braking position will. The wheel 12 is simultaneously with the wheel 11 by a (not shown) Attack taken along so that it is again in its relative position to wheel 11 right '. The notch roller 17 for the wheel 12 is lifted out by the linkage 41 (Fig. Ι and 3),

Da der Schalter 9 aus Gründen der Betriebssicherheit während des normalen Betriebes stets eingeschaltet bleiben soll, also durch Bedienung des Schalters 9 die plötzliche Bremsung" des Zuges normal nicht veranlaßt wird, weil die Leitung 3 hauptsächlich dazu dienen soll, die selbsttätige Bremsung des abgerissenen Zugtrums bei Zugtrennung zu bewirken, so ist noch eine Einrichtung getroffen, durch gleichzeitigen Schluß der Leitungen 1 und 2 die plötzliche Bremsung zu erreichen. Dazu dient der Ausschalter 38 (Fig. 1), welcher gestattet, den Elektromagneten 6 durch gleichzeitiges Einschalten der Elektromagnete 4 und 5 stromlos zu machen. Wird nun einer der beiden Elektromagnete 4 und 5 geschlossen, was beim normalen Schalten von Stellung zu Stellung geschieht, so kann sich dabei der Balken 42 um Achse 43 drehen. Ziehen jedoch beide Elektromagnete 4 und 5 gleichzeitig an, so drücken sie den Balken 42 nach unten und öffnen den Ausschalter 38 durch Drehen des Hebels 45 um Achse 44. Damit nun ein gleichzeitiges Einschalten der Elektromagnete 4 und 5 keine schädliche Einwirkung auf das Triebwerk des Fahrschalters ausübt, so sind die Klinkenkasten 13 und 14 mit Einrichtungen versehen, welche jeden schädlichen Stoß auf die Räder 11 und 12 verhindern (Fig. 2). Wird der Elektromagnet 4 eingeschaltet, so stößt der Anschlag 25 zuerst auf Hebel 22, dadurch wird die auf der Klinkenplatte 23 drehbare Klinke 21 eingelegt. Dann nimmt der Anschlag 25 den ganzen Klinkenkasten 24 mit nach oben, so daß das Rad 11 um eine Teilung weiter gedreht wird. Gleichzeitig wird aber der Hebel 29 so gedreht, daß derselbe mittels der Gabel 35 und des Stiftes 36 die Klinkenplatte 32 auf dem Klinkenkasten 33 verschiebt, so daß die Klinke 30 mit dem Rad 12 nicht in Eingriff kommen kann. Ganz analog ist das Verhalten beim Einzeleinschalten des Elektromagneten 5. Das Zurückziehen der Klinken könnte auch auf elektromagnetischem Wege bewerkstelligt werden.Since the switch 9 always during normal operation for reasons of operational safety to remain switched on, so by operating the switch 9 the sudden braking "of the Train is normally not caused because the line 3 is mainly intended to serve the to bring about automatic braking of the torn pulling strand in the event of train separation, so is another device met by the simultaneous closure of lines 1 and 2 the to achieve sudden braking. The off switch 38 (Fig. 1), which allows the electromagnet 6 by switching on the electromagnets 4 and 5 at the same time to de-energize. If one of the two electromagnets 4 and 5 is now closed, what happens during normal switching from position to position, the bar can move Rotate 42 about axis 43. However, if both electromagnets 4 and 5 are attracted at the same time, see above press the bar 42 down and open the off switch 38 by turning the Lever 45 around axis 44. So now a simultaneous activation of the electromagnets 4 and 5 does not have a harmful effect on the drive mechanism of the drive switch, so are the latch case 13 and 14 with facilities which prevent any harmful impact on the wheels 11 and 12 (Fig. 2). If the electromagnet 4 is switched on, the stop 25 first hits the lever 22, as a result, the pawl 21 rotatable on the pawl plate 23 is inserted. Then take the stop 25 the whole latch case 24 with upwards, so that the wheel 11 to a Division is rotated further. At the same time, however, the lever 29 is rotated so that the same by means of the fork 35 and the pin 36, the latch plate 32 on the latch case 33 moves so that the pawl 30 with the wheel 12 can not come into engagement. Quite The behavior is analogous when the solenoid 5 is switched on individually. The withdrawal of the Latching could also be done electromagnetically.

Beim gleichzeitigen Schalten der Elektromagnete 4 und 5 werden also gleichzeitig beide Klinken 21 und 30 zurückgezogen, so daß dieselben frei an den Rädern 11 und 12 vorbeigehen können, ohne dieselbe mitzunehmen oder einen Stoß auf dieselben auszuüben.When the electromagnets 4 and 5 are switched at the same time, both are thus simultaneously Pawls 21 and 30 withdrawn so that the same pass the wheels 11 and 12 freely can without taking it with you or exerting a push on it.

In Fig. 3 ist ein Schnitt durch den Elektromagneten 6 gezeichnet, welcher erkennen läßt, wie derselbe die Sperrklinke 15 auf Rad 11 aus dem Sperrad 16, sowie die Rastenrolle 17 für Rad 12 auslöst. Eine vergrößerte Ansicht des Auslösegestänges 40 der Klinke 15 ist auch noch in Fig. 4 enthalten, welche zugleich eine zweckmäßige Konstruktion der Sperrklinke selbst darstellt.In Fig. 3 a section is drawn through the electromagnet 6, which shows like the same the pawl 15 on wheel 11 from the ratchet wheel 16, as well as the detent roller 17 for wheel 12 triggers. An enlarged view the release linkage 40 of the pawl 15 is also included in Fig. 4, which at the same time represents an appropriate construction of the pawl itself.

Für das Wesen der Erfindung ist es ohne Belang", ob die Relais 4, 5 und 6 direkt von der Betriebsleitung, oder von einer auf dem Zuge selbst mitgenommenen Stromquelle gespeist werden. So stellt Fig. 5 die Schaltung dar, wenn der Betriebsstrom für die Elektromagnete (Relais) 4, 5 und 6 direkt von der Betriebsleitung entnommen ist, wobei die Bedienung der Leitungen 1 und 2 vermittels eines einpoligen Umschalters 47 und eines einpoligen Ausschalters 48 geschieht. Fig. 6 stellt dieselbe Bedienungsweise der Leitungen 1 und 2 dar, jedoch ist bei dieser Figur als Stromquelle für die drei Leitungen 1, 2 und 3 eine auf dem Zuge selbst befindliche Stromquelle angenommen. Fig. 7 stellt ebenfalls die Schaltung unter Benutzung einer auf dem Zuge selbst befindlichen Stromquelle dar, jedoch ist die Bedienung der Leitungen 1 und 2 dabei wie bei Fig. 1 durch zwei einpolige Ausschalter 7 und 8 vorgesehen. Wie diese Schalter konstruiert beziehungsweise miteinander in ein Abhängigkeitsverhältnis gebracht sind, ist für das Wesen der Erfindung ohne Belang.For the essence of the invention it is irrelevant "whether the relay 4, 5 and 6 directly from the management, or from a power source taken on the train itself will. Thus, Fig. 5 shows the circuit when the operating current for the electromagnets (Relay) 4, 5 and 6 is taken directly from the management, whereby the operation of lines 1 and 2 by means of a single pole changeover switch 47 and a single pole Off switch 48 happens. 6 shows the same way of operating lines 1 and 2 is, however, in this figure, one is on as the current source for the three lines 1, 2 and 3 power source located in the train itself. Figure 7 also illustrates the circuit using a power source located on the train itself, but is the operation of the lines 1 and 2 as in Fig. 1 by two single-pole off switches 7 and 8 provided. How these switches are constructed respectively in one with each other Dependency relationship are brought is for the essence of the invention is irrelevant.

Da die Erfindung davon unabhängig ist, ob für die Speisung der drei Leitungen 1,2,3 die Betriebsleitung selbst oder eine auf dem Zuge mitgenommene Stromquelle verwendet wird, kann die Schaltung auch bei Betrieb von Emphasen- oder Mehrphasenbahnen angewendet werden, indem man entweder die Elektromagnete mit Wechselstrom direkt speist, oder indem man auf dem Zuge einen Wechselstrom- oder Drehstrom-Gleichstromumformer mitnimmt, welcher Gleichstrom von passender Spannung zur Speisung der Relais (Elektromagnete) 4, 5 und 6 liefert. Auch eine Akkumulatorenbatterie könnte als Stromquelle für die Schaltung benutzt werden.Since the invention is independent of whether the three lines 1,2,3 the management itself or a power source taken along on the train the circuit can also be used when operating emphasized or multi-phase tracks be done by directing either the electromagnets with alternating current feeds, or by using an AC or three-phase DC converter on the train takes along which direct current of the appropriate voltage to supply the relays (electromagnets) 4, 5 and 6 delivers. An accumulator battery could also be used as a power source for the circuit.

In dem gezeichneten Beispiel sind die Fahrschalter direkt antreibende Bewegungsrelais angeführt. Es könnten aber die Relais 4, 5 und 6 auch noch, ohne an der Schaltung etwas zu ändern, als Kupplimgs- oder Sperrelais ausgebildet sein, welche Hilfsmotoren mit den Fahrschaltern behufs Antriebes derselben in Verbindung bringen, so daß also die Relais in diesem Falle indirekt die Bewegung der Fahrschalter einleiten.In the example shown, the travel switches are directly driving motion relays cited. But the relays 4, 5 and 6 could also be used without affecting the circuit to change, be designed as a clutch or locking relay, which auxiliary motors with the Bring driving switches to drive the same, so that the relays in in this case indirectly initiate the movement of the travel switch.

Die Schaltung des Fahrschalters ist ohne Belang für die Erfindung, doch wird man denselben zweckmäßig so bauen, daß zum Beispiel auf der einen Seite tier Nullstellung die Stellungen für Vorwärtsfahrt, auf der anderen Seite der Nullstellung die Bremsstellungen und eventuell dann noch die Stellungen für. Rückwärtsfahrt folgen.The circuit of the drive switch is of no importance for the invention, but one becomes the same expediently build so that, for example, on one side tier zero position the positions for forward travel, the braking positions on the other side of the zero position and then possibly the positions for. Follow reverse.

Claims (1)

Patent-Anspruch:Patent claim: Schaltung für elektrische Zugsteuerung mit drei durch den Zug gehenden Leitungen (1,2,3), dadurch gekennzeichnet, daß zwei dieser Leitungen (1 und 2), wenn sie zeitweise einzeln gespeist werden, dazu dienen, die Bewegung der Fahrschalter in dem einen oder anderen Sinne direkt oder indirekt durch Relais (4 und 5) einzuleiten, während eine gleichzeitige Speisung der beiden Leitungen (1 und 2) die von der dritten Leitung (3) abgezweigten Relais (6) vermittels eines Schalters (38) stromlos macht, wodurch das Zurückgehen der Fahrschalter und damit die sofortige Bremsung des Zuges bewirkt und außerdem bei Zugtrennung durch Stromlosmachen beim Zerreißen der Leitung" (3) die Bremsung des abgerissenen Zugtrums veranlaßt wird.Circuit for electric train control with three lines running through the train (1,2,3), characterized in that two of these lines (1 and 2) if they are temporarily fed individually, serve to control the movement of the travel switch in to initiate one or the other sense directly or indirectly through relays (4 and 5), while the two lines (1 and 2) are fed from the third line (3) branched relay (6) by means of a switch (38) de-energized power, which causes the driving switch to go back and thus the immediate The train is braked, and also when the train is disconnected by de-energizing when the line is torn "(3), braking of the torn tension strand is initiated. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.For this purpose 2 sheets of drawings.