DE1530576A1 - Disc brake for vehicles - Google Patents

Description

Scheibenbremse für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere eine Teilbelag- Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge, wobei die Bremsscheibe einen vornehmlich glockenartigen Tragteil aufweist, welcher mit dem umlaufenden Radkörper fest verbunden ist und wobei die ringscheibenförmige, vom Tragteil ausgehende Bremsscheibenpartie als Bremsfläche dient und beim Bremsvorgang mit vornehmlich hydraulisch betätigten klotzartigen Bremsbelägen in Eingriff steht.Disc brake for vehicles The invention relates to a disc brake for vehicles, in particular a partially lined disc brake for motor vehicles, whereby the brake disc has a mainly bell-like support part, which with the rotating wheel body is firmly connected and wherein the annular disk-shaped, from the supporting part outgoing brake disc section serves as a braking surface and during the braking process is in engagement with primarily hydraulically operated block-like brake linings.

Bei bekannten Teilbelag-Scheibenbremsen der eingangs genanizten Art, insbesondere bei hohen Bremsleistungen, tritt häufig ein lästiges Bremsrubbeln oder - Üuietschen auf, verbunden mit einem verstärkten Verschleim der Bremsbeläge und -scheiben. Als unmittelbare Ursache dieser Geräusche wurden Unebenheiten der Bremsscheibenoberflächen erkannt, die auf ungleichmäßige stellenweise zu starke Erwärmung derselben bzw. eine zu larisame Verteilung und Ableitung dieser großen Wärmemengen von den betreffenden Stellen an der Scheibenoberfläche auf die übrigen vergleichsweise kalten Scheibenpartien zurÜckzuführen sind. Die ungleichmäßige Wärmeverteilung auf der J3rerasscheibenöberfläche führt nun zu inneren Spannungen innerhalb der Scheibe und zu entsprechenden Aufwölbungen und WellunGen der Oberfläche . Die starken örtlichen Erwärmungen könrien sogar zu örtlichen Gefügeveränderungen im Scheibenwerkstoff -ebenfalls verbunden mit Volumenänderungen und et;wai;%r Rissbildung - führen. Besonders ungünstig hinsichtlich der Wärmeableitung und des Ausgleichs der inneren Scheibenspannungen wirkt sich die allgemein übliche und aus konstruktiven Grü-_<;.1en gewählte Glockenform aus. Darüber Hinaus bedünst:ig eine Glockenform. die durch die oben beschriebenen Scheibenunebenheiten bewirkte Erregun,; der Bremsscheibe zu SchwinGungen vornehmlich hoher Schall-Leistung im Yrequenzbereich von 10000 Hz, welche sich als unangenehmes Bremsquietschen bemerkbar machen.In the case of known partial-lined disc brakes of the type specified at the beginning, Especially with high braking power, there is often an annoying brake judder or - Üuietschen, associated with increased slime of the brake pads and discs. The immediate cause of these noises was unevenness in the surfaces of the brake discs recognized that the uneven, in places excessive heating of the same resp. too larisame distribution and dissipation of these large amounts of heat from the concerned Place on the surface of the window on the other, comparatively cold sections of the window are to be returned. The uneven distribution of heat on the surface of the racing disc now leads to internal stresses within the pane and to corresponding bulges and undulations of the surface. The strong local warming could even be too Local structural changes in the disc material - also associated with changes in volume and et; wai;% r cracking - lead. Particularly unfavorable in terms of heat dissipation and the equalization of the internal disc tension affects the general practice and for constructive reasons, the bell shape selected. In addition, it is a matter of urgency a bell shape. caused by the disc bumps described above Excitement; of the brake disc to vibrations mainly high sound power in the frequency range of 10000 Hz, which is noticeable as an unpleasant brake squeal do.

Die vorliegende hrfindung hat sich nun zur.Aufgabe gestellt, die vorstehend -enannten Nachteile zu vermeiden. Sie löst dieses noblem Dadurch, daß der Bremsring achsnormal und/oder konzentrisch unterteilt ausgebildet ist und/oder als separater Bauteil auf dem Tragteil angeordnet ist und daB zwischen Brerisring und Tragteil Mittel ,zur i,ixierung der beiden Teile in Umfangsrichtung sowie in axialer Richtung vorgesehen sind. durch die erfindungsgemäße Trennung von Tragteil und Bremsring wird nunmehr ein Ausgleich der inneren Wärmespannungen durch die Möglichkeit der Ausdehnung des Bremsringes in axialer iiichtui2#; erreicht und ein Auf schirmen desselben vorteilhaft verhiieden. Lerner wird die Erregbarkeit zu hochfrequenten ufi_1 schalleis `cungss-carken Scl=win;ungen weitgehend heraügese tz-t.The present invention has now set itself to the task, the above - to avoid the disadvantages mentioned. You solve this noble by having the brake ring Is formed axially normal and / or concentrically divided and / or as a separate Component is arranged on the support part and that between the breaker ring and support part Means for i, ixierung of the two parts in the circumferential direction as well as in the axial direction are provided. by separating the support part and the brake ring according to the invention is now a compensation of the internal thermal stresses through the possibility of Expansion of the brake ring in the axial iiichtui2 #; reached and an upscale the same advantageously avoided. Learner's excitability becomes high frequency ufi_1 schalleis `cungss-carken Scl = win; ungen largely predicted.

rL(iriliche, jedoch -licht so stark aus_@,aprä, ;-teffek-te bewirkt aine selüs-tvers,.<;idlic-auch in üeii Dereich der #Zrfindunö fallende -t-@il@frei:; l'rezn-rmg von Breuisring und ?'rgteil, etwa durch einer- fin.- oder beidseitigen ringf örmigen Mus-tich am Uande des glocLienörnigen Tragteils. Bei dieser Ausführun@sform eriipfieiilt sich außerdem noch dLie ber=eits abeii angadeutete koti.zeiitz°isc@ienterteilun- des @rersriw!;es vor=@u;s@:reise üi zwei Rin--e, wo bei zi-Teckmäßig der äliijare R iig auf den iluleren .uf gesciirLU.pf t @re-@:@.zen kann. Zirz besonders guterläss c sich dabei durch eine doppelt konische [email protected] beiden Berüliru.-,igsflächen erreichen.rL (iriliche, however -licht so strongly from _ @, aprä,; -teffek-te causes aine selüs-tvers,. <; idlic-also in üeii Dereich der # Zrfindunö falling -t- @ il @ free :; l'rezn-rmg von Breuisring and? 'rgteil, for example through one-fin.- or two-sided ring-shaped mus-tich on the edge of the gloc-shaped support part. In this embodiment In addition, the already indicated koti.zeiitz°isc@ientteilun- des @rersriw!; es vor = @ u; s @: travel üi two Rin - e, where at zi-Teckweise the äliijare R iig on the iluleren .uf gesciirLU.pf t @re - @: @. Zen can. Zirz especially good c thereby through a double-conical formation of the two Berüliru .-, igs surfaces reach.

Durch die erfind_uligsgemäi3e Unterteilung des Bremsringes in achsnormaler Richtung erzielt man eire weitere Kinderung der Wärmespannungen und darüber hinaus noch vorteilhaft ei--,e scrirrririguiiüsdämpfende Wirkung. Die Erfindung schlägt hierzu vor, daß der Bremsring aus etwa bis Ö Teilringen besteht, welche im wesentlichen gleich stark ausgebildet sind. Bevorzugt wird erfindungsgemäß eine Anzahl von 4 Teilringen, weil für diese Anzahl der Arbeitsaufwand bei der Zierstellung des Bremsrines noch in einem vergleichsweise günstigen Verhältnis zum erreichten Nutzeffekt steht. Die Befestigung der Teilringe aneinander bei der Zusammenfassung zu einem Bremsring kann beliebig , beispielsweise durch kleben, erfolgen.Due to the inventive subdivision of the brake ring into axis normal Direction one achieves a further reduction of the thermal stresses and beyond still beneficial ei -, e scrirrririguiiüsdämpfende effect. The invention suggests that the brake ring consists of approximately up to Ö partial rings, which are formed essentially equally strong. According to the invention, one is preferred Number of 4 partial rings, because for this number the amount of work involved in the decoration of the Bremsrines still in a comparatively favorable ratio to the achieved Efficiency stands. The attachment of the partial rings to one another when combining to a brake ring can be done arbitrarily, for example by gluing.

Bezüglich der oben bereits erwäluiten Yrennwig von BrenisrinG und Idabenteil gibt es grundsätzlich zwei Möglichkeiten.With regard to the above-mentioned Yrennwig von BrenisrinG and There are basically two options for the idab part.

Die Trennfuge zwischen den beiden Teilen kann quer zur Scheibendrehachse verlaufen, so daß der Bremsring nuiunehr an der offenen Stirnseite des glockenförmigen Tragteils zu befestigen wäre. Die Erfindung schlägt jedoch vorzugsweise vor, daß die rin gförmi-e Trennfuge zwischen dem separaten Bremsring und dem Tragteil in axialer Richtun,; verläuft.The parting line between the two parts can be perpendicular to the axis of rotation of the disk run so that the brake ring is now at the open end of the bell-shaped Support part would be attached. However, the invention preferably suggests that the ring-shaped parting line between the separate brake ring and the supporting part in axial direction; runs.

per Bremsring kann nun dementsprechend am Umfan; des glockenförmigen Tragteils - in unmittelbarer Nähe seines handes -aii@;eordiiet werden. Die BefestigunG kann in beliebiger Weise erfolGen, beispielsweise .furch Aufschrumpfen, wie bereits oben beschrieben oder durch Keilverzahnung der beiden BerÜhrflächen, wobei für die Axialfixieruiit@ des Breiri:srir.ges Sprengringe üblicher Bauart verwendet werden können. .Die Erfindung sieht jedoch vorzugsweise vor, da13 für eine tbertragung der Bremskraft vom =zrerssrülg auf deii ira@@=eil am desselben und entsprechend ain Iinienui_il ang des ürenisriiiges eii--,ze siilusciellc_=iiförmige -derzaluluug vorgesehen ist ugi;t dat fair eine axiale Fixierun;der beide.? Bremsscheibea- Leile üT71.."@G''3_= ie__selüen eil pr@#titsprengrüi@; angeordnet ist. Jie s.r-zswelle--,-_örhii@e @erzaiizü._; :-c den Vorteil edier eil- und d---k-,ei sehr @ei--ruen Hers-Lellbarkei-c. Ferner gestattet sie vorteilhaft eine durch starke Erwärmung beim Bremsvorgang bedingte axiale Ausdehnung des Bremsringes, so daß ein schirmartiges Aufwölben desselben vermieden wird. Eine nachteilige axiale Verschiebung des Bremsringes in seiner Gesamtheit verhindert jedoch der zweckmäßig im Mittelbereich des Bremsringes zwischen aen beiden Teilen angeordnete Drahtsprengring.using the brake ring can now accordingly on the Umfan; of the bell-shaped support part - in the immediate vicinity of his hand -aii @; eordiiet. The fastening can take place in any way, for example by shrinking on, as already described above, or by spline teeth of the two contact surfaces, whereby snap rings of the usual design can be used for the Axialfixieruiit @ des Breiri: srir.ges. The invention, however, preferably provides that for a Transfer of the braking force from the = zrerssrülg to the ira @@ = eil on the same and correspondingly ain Iinienui_il ang des ürenisriiiges eii -, ze siilusciellc_ = iiform - derzaluluug intended is ugi; t dat fair an axial fixation of both.? Brake disc a- Leile üT71 .. "@ G''3_ = ie__selüen eil pr @ # titsprengrüi @; is arranged. Jie sr-zswelle -, -_ örhii @ e @ erzaiizü._; : -c the advantage of edier hurry- and d --- k-, ei very @ ei - ruen Hers-Lellbarkei-c. Furthermore, it advantageously allows an axial expansion of the brake ring caused by strong heating during the braking process, so that the same is prevented from bulging like an umbrella. A disadvantageous axial displacement of the brake ring in its entirety is prevented, however, by the wire snap ring which is expediently arranged in the central region of the brake ring between aen two parts.

Eine weitere erfindungsgemäße Maßnahme zur Vermeidung örtlicher Erwärmung der Bremsringoberfläche ist die Wahl eines möglichst homogenen Werkstoffes. Die Erfindung schlägt diesbezüglich vor, daß der separate Bremsring aus Schleudergußwerkstoff oder einem ähnlich homogenen Werkstoff besteht. Wichtig ist jedoch nicht nur eine gleichmäßige Güte der Wärmeleitfähigkeit des Bremsringwerkstoffes, sondern vielmehr auch ihre Verbindung mit einem geringen Wärmedehnungskoeffizienten und einer hohen Festigkeit als Voraussetzung für eine einwandfreie Funktion und Verschleißfestigkeit des Bremsringes. Die Erfindung schlägt daher als weitere Möglichkeit vor, daß der Bremsring aus einer Kupfer-Chrom-Legierung oder einem anderen Werkstoff von entsprechender Wärmeleitfähigkeit, Wärmedehnung und Festigkeit besteht. Die vorstehend beschriebenen Maßnahmen zur Erhaltung einer von der Temperatur weitgehend unabhängigen ebenen Bremsfläche auch im Betrieb bei starker Belastung sind naturgemäß dazj.ri am meisten wirksam, wenn schon von der Fertigung her auf sorgfältige und genaue Bearbeitung des Bremsringes und der Bremsklötze geachtet wird. uie Bremsklötze sind beispielsweise ebenfalls aus möglichst homogenem Haterial und. mit ebener Bremsfläche herzustellen. Ferner sind die Abmessungen der Bremsklötze vergleichsweise klein zu halten und es ist eine Einstellbarken der Bremsklötze l,zw. der Betätigungskolben vorzusehen. Für die Bearbeitunr;sßerlauigkei-b des Bremsringes fordert die Erfindung, daß die lkialstärkenuij.terschieü.e des BremsrinJes in ::T,:fangs- sowie in radialer Richtung nicht größer si,.id als zweihundertstel hillirizeter. Bewegen sich die Toleranzen bei der Bremsringbearbeitung in den vorstehend genannten Grenzen, so sind die noch verbleibenden Bremsflächenunebenheiten derart geringfügig, daß damit eine Quelle für eine Schwingungserregung des Bremsringes als beseitigt gelten kann. Eine weitere, bisher noch nicht berücksichtigte Erregerquelle ist jedoch auch das zur Betätigung der Bremse übliche hydraulische System, welches durch eine einmalige Druckveränderung - beispielsweise durch eine leichte Unebenheit an der Scheibenbremsfläche oder am Bremsbelag schon in Schwingungen geraten kann und dann das gesamte Bremssystem zu entsprechenden Schwingungen anregt. Insbesondere bei Betätigung einer Bremsscheibe durch mindestens 2 Bremszangen erfolgt - falls diese an demselben Druckmittelsystem angeschlossen sind - bei Druckänderung an einer Bremszange sofort die Ubertragung des Druckunterschiedes auf die anderen Bremszangen und es entsteht - -bei 2 Bremszangen je Scheibe - eine Schwingung zweiter Ordnung im Druckmittelsystem, welche sich in gefährlichem Maße zu großen Amplituden aufschaukeln kann. Um die letztgenannte Gefahr zu vermeiden, schlägt die Erfindung daher vor, daß jede Bremszange einem separaten Druckmittelsystem zugeordnet ist. Vorteilhaft wäre beispielsweise - bei jeweils doppelten :Bremszangen an den Vorderrädern und einfachen Bremszangen an den Hinterrädern eines Kraftfahrzeuges - je eine Bremszange der Vorderräder zusammen mit den Bremszangen der Hinterräder an ein Druckmittelsystem anzuschließen und für die zweiten Bremszangen der Vorderräder ein zweites Druckmittelsystem vorzusehen.Another measure according to the invention for avoiding local heating the surface of the brake ring is the choice of a material that is as homogeneous as possible. the In this regard, the invention proposes that the separate brake ring be made of centrifugally cast material or a similar homogeneous material. However, not just one is important uniform quality of the thermal conductivity of the brake ring material, but rather also their connection with a low coefficient of thermal expansion and a high one Strength as a prerequisite for proper function and wear resistance of the brake ring. The invention therefore proposes a further possibility that the Brake ring made of a copper-chromium alloy or another material of the same type There is thermal conductivity, thermal expansion and strength. The ones described above Measures to maintain a level that is largely independent of the temperature Braking surfaces even in operation with heavy loads are naturally dazj.ri the most effective, if already from the production on careful and precise processing the brake ring and the brake pads are respected. uie brake pads are for example also made of as homogeneous material as possible and. to be produced with a flat braking surface. Furthermore, the dimensions of the brake pads are to be kept comparatively small and it is an adjustable barque of the brake pads l, between the actuating piston to be provided. For the machining of the brake ring, the invention requires that the Lkialstarkkenuij.terschieü.e of the brake ring in :: T,: in the first and in the radial direction no greater si, .id than two hundredths of a hillirizeter. Move the tolerances in the brake ring machining within the limits specified above, so the remaining unevenness of the braking surface are so slight that so that a source of vibration excitation of the brake ring is considered to be eliminated can. However, there is also another source of pathogen that has not yet been taken into account the usual hydraulic system for actuating the brake, which is provided by a one-time Change in pressure - for example due to a slight unevenness on the disc brake surface or the brake lining can start to vibrate and then the entire brake system stimulates corresponding vibrations. Especially when a brake disc is actuated by at least 2 brake calipers - if these are on the same pressure medium system are connected - in the event of a pressure change on a brake calliper, the transmission immediately occurs of the pressure difference on the other brake calipers and it arises - with 2 brake calipers per disc - a second-order oscillation in the pressure medium system, which is in can swing to a dangerous extent to large amplitudes. To the latter danger To avoid, the invention therefore proposes that each brake calliper is a separate one Pressure medium system is assigned. It would be advantageous, for example - at each double: brake calipers on the front wheels and single brake calipers on the rear wheels of a motor vehicle - one brake caliper for each of the front wheels together with the brake calipers to connect the rear wheels to a pressure medium system and for the second brake calipers the front wheels to provide a second pressure medium system.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung am Fall einer innen befestigten und außen von der Zange umfassten Bremsscheibe dargestellt, und zwar zeit: Fig. 1 eine Bremsscheibe im Längsschnitt, Fib. 2 die Nabe der Bremsscheibe nach Figur 1 in Ansicht (teilvreise) und Fig. 3 eine andere Bremsscheibe im Längsschnitt.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are based on the case of a shown internally fastened and externally encompassed by the pliers, and although time: Fig. 1 shows a brake disc in longitudinal section, Fib. 2 the Hub of the brake disc according to FIG. 1 in a view (partly round) and FIG. 3 shows another Brake disc in longitudinal section.

Bei der Ausführungsform nach Figur 1 und 2 ist der Bremsring 10 einer Bremsscheibe 11 als separater Bauteil auf der als Tragteil dienenden glockenförmigen Nabe 12 der Bremsscheibe 11 angeordnet. Der am nicht dargestellten Radkörper befestigte Nabenteil 12 ist im Bereich seines Randes 13 am. Umfang mit einer sinuswellenförmigen Verzahnung 14 versehen. Eine entsprechende Verzahnung 15 weist auch der Bremsring 10 an seinem Innenumfang auf. Durch die.-Verzahnung 14, 15 wird das Bremsmoment vom Bremsring 10 auf den Nabenteil 12 übertragen. @üie sinuswellenförmige ,Terzahnuxig 14-, 15 hat den Vorteil einer einfachen und dabei aber genauen Herstellbarkeit. Ferner gestattet sie vorteilhaft eine durch starke Erwärmung beim Bremsvorgang bedingte axiale Ausdehnung des Bremsringes 10, so daß ein schi.rln&trtiges Aufwölben desselben vermieden wird.In the embodiment of Figures 1 and 2, the brake ring 10 is one Brake disk 11 as a separate component on the bell-shaped serving as a support part Hub 12 of the brake disc 11 is arranged. The attached to the wheel body, not shown Hub part 12 is in the region of its edge 13 on the circumference with a sinusoidal wave Tooth 14 provided. The brake ring also has a corresponding toothing 15 10 on its inner circumference. The braking torque transferred from the brake ring 10 to the hub part 12. @ üie sine wave-shaped, ter-tooth luxig 14, 15 has the advantage of being simple and yet precise to manufacture. Furthermore, it advantageously allows a temperature caused by strong heating during the braking process axial expansion of the brake ring 10, so that a schi.rln & trtiges bulging the same is avoided.

Um jedoch eine axiale Verschiebung des Bremsringes 10 in seizier 11-t zLL verhindern, ist dieser durch einen Drahtsprenöring 16 in°eirlem I=iittelbereich axial fixiert. Der Jrahtsprengring 16 stützt sich zu diesem Zweck einerseits in einer Ringnut ':`7 im Nabenteil 12, andererseits in einer entsprechenden Ringnut 18 im Bremsring 10 ab. bie Montage des Jrah-bsprexigrir_.ges 16 erfolgt vor der Montage des Bremsringes 10. Um. die anschließende Montage des Bremsringes 10 zu ermöülichen, wird der Jrahtsprengring 16 mittels einer ,lorrichtuilg zusamsr_erlgedrückt, so daß er im Grund 19 der Ringnut 17 liegt. Zum Niederhalten des Drahtsprengringes 16 beim Aufschieben des Bremsringes dienen in jedem zweiten Zahn des 1Tabenteils eit;gearbeitete axiale Nuten 20 (siehe Figur 2). In der Ausführungsform nach Figur 3 ist der Bremsring 10 a der Bremsscheibe 11 a konzentrisch unterteilt in einen inneren zusammen mit dem Wabenteil 12 a aus ciilem Stück bestehenden Ring 21 und einen äußeren Ring 22. Zwischen dem inneren Ding 21 und dem Nabenteil 12 a ist eitle Ringnut 23 vorgesehen, welche eine axiale Ausdehnung des Ringes 21 unter Wärmeeinwirku.n,;- begünstigt. Der äußere Ring 22 ist auf den inne--en Ring 21 aufgeschrumpft. Um eine gute axiale i.xierung der beider, seile 21, 22 zu erreichen, sind deren 13eriilirungsflächen 24, 25 doppelt konisch ausgebildet, wobei in die 13erüürfläche 24 des inneren Ringes 21 eine ir1.Cllut 26 eingearbeitet ist, um mit Sicherheit ein Tragen der 2lächen 24, 25 zu gewährleisten bzw. eine Linienberührung a11 der Konusspitze 27 auszuschließen.However, in order to prevent an axial displacement of the brake ring 10 in its own 11-t zLL, it is axially fixed by a wire snap ring 16 in the middle area. For this purpose, the wire snap ring 16 is supported on the one hand in an annular groove ':' 7 in the hub part 12, and on the other hand in a corresponding annular groove 18 in the brake ring 10. The assembly of the Jrah-bsprexigrir_.ges 16 takes place before the assembly of the brake ring 10. Um. To enable the subsequent assembly of the brake ring 10, the Jrahtsprengring 16 is pressed together by means of a lorrichtuilg so that it lies in the base 19 of the annular groove 17. To hold down the wire snap ring 16 when the brake ring is pushed on, there are machined axial grooves 20 (see FIG. 2) in every second tooth of the tab part. In the embodiment according to FIG. 3, the brake ring 10 a of the brake disc 11 a is divided concentrically into an inner ring 21 consisting of ciilem pieces together with the honeycomb part 12 a and an outer ring 22. Between the inner thing 21 and the hub part 12 a is vain Annular groove 23 is provided, which an axial expansion of the ring 21 under the influence of heat, - favors. The outer ring 22 is shrunk onto the inner ring 21. In order to achieve good axial alignment of the two ropes 21, 22, their opening surfaces 24, 25 are doubly conical, with an inner ring 26 being worked into the opening surface 24 of the inner ring 21 to ensure that they can be worn with certainty To ensure 2 surfaces 24, 25 or to exclude a line contact a11 of the cone tip 27.

Claims (2)

A n s p r ü c h e 1. Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge, wobei die Bremsscheibe einen vornehmlich glockenartigen Befestigungsteil aufweist, welcher mit dem umlaufenden Radkörper fest verbunden ist und wobei die ringscheibenförmige, vom Befestigungsteil ausgehende Bremsscheibenpartie als Bremsfläche dient und beim Bremsvorgang mit vornehmlich hydraulisch betätigten klotzartigen Bremsbelägen in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring achsnormal und/oder konzentrisch unterteilt ausgebildet ist und/oder als separater Bauteil auf dem Befestigungsteil angeordnet ist und daß zwischen Bremsring und Befestigungsteil Mittel zur 2ixierung der beiden Teile in Umfangsrichtung sowie in axialer Richtung vorgesehen sind. A n p r ü c h e 1. Disc brakes for vehicles, in particular partially lined disc brakes for motor vehicles, wherein the brake disc has a mainly bell-shaped fastening part has, which is firmly connected to the rotating wheel body and wherein the Ring disk-shaped brake disk section extending from the fastening part as a braking surface serves and when braking with primarily hydraulically operated block-like Brake pads is engaged, characterized in that the brake ring is normal to the axis and / or is designed to be divided concentrically and / or as a separate component is arranged on the fastening part and that between the brake ring and the fastening part Means for fixing the two parts in the circumferential direction and in the axial direction are provided. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die rin"f öriiiic;e '1'rennfu#e zwischen dem separaten Bremsrin., 10 und dem Tragteil 12 in axialer Richtung verläuft. Scheibenbremse nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß für eine bber-tragung der Bremskraft vom Bremsring (10) r#zf den 1'ra@teil U12) arn Unifang des letzteren und entspreche--d am Iii-Tienuiiifaxides Bremsringes (10) eine sinuswellenförniige Verzahnun- (14, 15) vorgesehen ist uni daifür eine "[email protected] hixierung der beiden. BreiLsscheibenteile (10, '12) ',wischen denselben einr;l_Ztspreilgri=_ (16) aiiL#eordile-b ist. 4. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß der separate Bremsring aus Schleudergußwerkstoff oder einem ähnlich homogenen Werkstoff besteht. 5. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring aus einer Kupfer-Chrom-Legierung oder einem anderen Werkstoff von entsprechender Wärmeleitfähigkeit, Wärmedehnung und Festigkeit besteht. 6. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring aus etwa 3 bis 6 Teilringen besteht, welche im wesentlichen gleich stark ausgebildet sind. 7. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Axialstärkenunterschiede des Bremsringes in Umfangs- sowie in radialer Richtung nicht größer sind als zweihundertstel Millimeter. B. Scheibenbremse, insbesondere nach einem oder mehreren der vorstehenden ,Ansprüche und wobei je Bremsscheibe mindestens zwei druckmittelbetätigte Bremszangen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß jede Bremszange einem separaten Druckmittelsystem zugeordnet ist. 2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the rin "f öriiiic; e '1'rennfu # e between the separate brake ring., 10 and the support part 12 runs in the axial direction. Disc brake according to claim 2, characterized in that for a bber -transmission of the braking force from the brake ring (10) r # zf the 1'ra @ part U12) arn unifang of the latter and correspond - d on the III-Tienuiiifaxides brake ring (10) a sinusoidal toothing (14, 15) is provided for this purpose a "xi @ .le hixation of the two. Pulp washer parts (10, '12) ', wipe the same one; l_Ztspreilgri = _ (16) aiiL # eordile-b is. 4. Disc brake according to one or more of the preceding claims, characterized in that the separate brake ring consists of centrifugally cast material or a similarly homogeneous material. 5. Disc brake according to claims 1 to 3, characterized in that the brake ring consists of a copper-chromium alloy or another material of appropriate thermal conductivity, thermal expansion and strength. 6. Disc brake according to one or more of the preceding claims, characterized in that the brake ring consists of about 3 to 6 partial rings, which are formed essentially equally strong. 7. Disc brake according to one or more of the preceding claims, characterized in that the axial thickness differences of the brake ring in the circumferential and in the radial direction are not greater than two hundredths of a millimeter. B. disc brake, in particular according to one or more of the preceding claims and wherein at least two pressure medium-actuated brake calipers are provided for each brake disc, characterized in that each brake caliper is assigned to a separate pressure medium system.