DE1526475A1 - Schwingungsdampfer fuer Torsionsschwingungen - Google Patents
Schwingungsdampfer fuer TorsionsschwingungenInfo
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Description
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AM KANONENQRABEN If J K±/[ I L * f J^ 1 ζ 9 R Λ 7 R
Dr. Ing. Leonhard Geislinger in Salzburg
" Schwingungsdämpfer für 'i'orsionsschwingungen "
Es sind Schwingungsdämpfer für Torsionsschwingungen von verbrennungsmotoren
bekannt, bei denen die wirksame Schwungmasse in einem allseitig geschlossenen Gehäuse angeordnet ist; das
Gehäuse ist mit einer Welle, deren schwingungen gedämpft werden sollen, starr verbunden und teilweise mit einer Flüssigkeit
hoher Viskosität gefüllt. Die wirksame schwungmasse kann sic h
innerhalb des Gehäuses in tangentialer Richtung frei bewegen. Derartige Dämpfer erfordern jedoch einen großen Gehäuse«
durchmesser und sind aus räumlichen Gründen oft nicht unterzubringen.
iüs ist ferner bekannt, diese schwungmasse durch elastische Elemente
mit einer Habe auf ler Schwingenden Welle zu verbinden, wobei diese elastischen elemente zwischen der schwingenden velle
( Primärteil ) und der Schwungmasse ( Sekundärteil ) angeordnet sind. Bei geeigneter Dimensionierung dieser elastischen Elemente
( Federn) kann man ohne Beeinträchtigung der .virkung
des Dämpfers das wirksame Schwungmoment und damit die Abmessungen des Dämpfers wesentlich verringern; bei gleichen
Abmessungen ergibt der federgekoppelte .Dämpfer eine wesentlich verbesserte Wirkung.
Es ist auch bekannt, diese elastischen Elemente als radial angeordnete
Blattfedern oder Blattfederpakete auszubilden,' deren äuüere Enden mit Hilfe eines Hinges, de' unter tangentialer
Vorspannung steht, eingespannt werden. Bei dieser Bauart sind die lederelemente in ölgefüllten Kammern derart an- eordnet,
daii bei der Relativbewegung von Primär- und oekundärteil Öl
verdrängt wird, wodurch diese Relativbewegung gebremst und die Drehsohwingunp;en gedämpft werden.
009817/0561 BAD 0RIG,NAL
— ρ —
Derartige Dämpfer werden meist vom Motor her mit Drucköl versorgt;
das vom Dämpfer ablaufende Jl muß in den wlkreislauf zugeführt werden; solche JDämpfer sind daher im allgemeinen
innerhalb des Kurbelgehäuses de^ i-.otoren untergebracht.
In vielen fällen ist eine Ölversorgung vou i\obor her aus konstruktiven
Gründen unmöglich. Außerdem wird häuf it ig gewünscht,
den Dämpfer außerhalb des Kurbelgehäuses unterzubringen, ^a
wurde daher schon vorgeschlagen, den Dämpfer mit 01 zu füllen und zwischen Primär- und oekundärteil geeignete Dichtelemente,
z.B. O-Ringe anzuordnen. Da die gegeneinander abzudichtenden
Teile Relativbewegungen zueinander ausführen, nützen sich ciese Dichtelemente ab und neigen dazu, im Laufe der Zeit undicht zu
werden; Ölverlust beeinträchtigt die V/irkung des Kämpfers;
eine Zerstörung des Dämpfers und der zu schützenden Kurbelwelle kann die Folge sein.
-Cjv
Jie vorstehend beschriebenen Nachteile v/erden vermieden, wenn
man gemäß der vorliegenden Erfindung die wirksame Schwungmasse
samt den elastischen Elementen in einem allseitig geschlossenen Gehäuse unterbringt. Die erforderliche Dämpfung kann man erreicher
indem man das ü-ehäuse teilweise mit einer Flüssigkeit hoher Viskosität, zum Beispiel ailiconöl, füllt, äs zeigt sich ,jedoch,
dal.', diese hochviskosen Flüssigkeiten als Schmiermittel ungeeignet
sind; es kann zu Anfressungen und Abnützungen kommen, insbesondere an der otelle, an der die inneren ^nden der jederpakete
in die zahnförmigen Ausnehmungen der Nabe eingreifen. Füllt man derartige Dämpfer jedoch mit einem guten Schmieröl, so ergibt
sich insbesondere bei hoher Temperaimr eine ausreichend dämpfende
Wirkung auch dann nicht, wenn man die Spalte zwischen dem Gehäuse und der wirksamen Schwungmasse so gering hält, als dies
mit Rücksicht auf die Fertigung möglich ist. uie vorstehende
Schwierigkeit v/ird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch überwunden, da'i man zusätzlich zu den durch die Blattfedern
gebildeten Kammern weitere mit öl gefüllte Kammern derart anordnet, daß bei der Relativbewegung von Primär- und Sekundärteil ul in die jeweils benachbarten Kammern verdrängt wird.
009817/0561
Zur Vermeidung einer unzulässigen Abnützung an den zahnförmigen
Aussparunf-en und a*i inneren Ende der Federpakete ist es möti^
sicherzustellen, dau· diese l'eile bei allen Betriebszuständen
mit ,Jchmieröl versorgt werden. Dies wird erreicht, wenn man
gemäß -!er vorliegenden ürfindun^ einen Vorratsr-'um so anordnet,
da: eu sich bis zu einem Radius erstreckt, der v;esentlich kleiner
ist, als dem inneren Ende de .cederblätter entspricht. Auf
diese V/eise it dann auch sichergestellt, da., die Dämpfungskammern
im Betrieb mit lI gefüllt sind.
uie allseits geschlossenen Gehäuse der bisher bekanntgewordenen
Schwingungsdämpfer bestehen im wesentlichen aus einer nabe, zw<i
oeitenplatten und einem zylindrischen Ring a:a äußeren umfang.
Im Intererse einer fluten Dämpferwirkung muü gestrebt '.-/erden,
das ochwungmoment dieses Gehäuses möglichst Kfcin zu halten; d.h.
die v/andstäreken des Gehäuses möglichst schwach zu halten, ^e i zu
geringer Wandstärke werter, jedoch die uehäu^e zu elastisch und
zu v.eich, insbesondere bei Belastung in axialer Richtung; hieraus erpeben sich unter ümsi änien schon beim i'ransport bleibende Deformationen
des uehäuses und Veränderungen der Laufspiele zwischen dem Gehäuse und der aktiven Kasse des Kämpfers. Infolge
Bangelndän opiels kommt es dann zu einur verhinderung der Öämpfenden
Wirkung und zu i-resserscheinungen zwischen dem Gehäuse und der
aktiven Kasse. Man kann das Gehäuse wesentlich steifer rectalten,
wenn man ~emäß der vorliegenden jJrfindunr die bei'len ebenen oeitenwänäe
des Gehäuses durch Distanzstücke verbindet und dieselben innerhalb von Äursrarunfen in <ier aktiven .Jasse des .jäixpfers
derart anordnet, da.:- sie einen vesentlieh^n Teil der zusätzlichen
clkar.tnern bilden.
Auf aer ^eichnun^ ist ein Ausf'"hrim--pbeisniel des ^rfind\inr;spef.er.stanne?
Λβϊ<:·- r* eilt, vobei ^i-. '■ einen Iänrssohnitt lurch
die _rehaci'?c- dar-r·?.-' eilt und _i . Σ einen Querschnitt durch
die ,.inie A-A :!er ?i~. 1.
0 0 9 8 1 7 / 0 5 6 1 ßAD
Das allseitig geschlossene Gehäuse besteht im wesentlichen
aus den Teilen 1,2 und 3 und ist durch die Schrauben 4 mit der Welle 5 verbunden, deren Schwingungen gedämpft werden sollen,
jjer Primärteil des Dämpfers ist im wesentlichen durch die wabe
2 verkörpert. Das Gehäuse wird durch den Deckel 3 geschlossen,der
mittels des u- Ringes 6 gegen den Gehäuseteil 1 abgedichtet
ist % Die Abdichtung der Nabe 2 gegenüber den Gehäuseteilen
1 und 3 besorgen die o-Binge 7·
Der aktive Teil des Dämpfers ( Sekundärteil ) besteht im
wesentlichen aus den !'eilen 11 und 12. Br ist durch die Blattfedern
13, welche in die zahnföriigen Ausnehmungen 14 der Habt 2
eingreifen, mit dem Primärteil verbunden, ittrch die Blattfedern
13 werden d*· Kammern 15 und 15 a abfeteilt: bei einer Bewegung
des sekundärteils im Uhrzeigersinn relativ zum Primärteil wird
Ul über die spalte 16 und 17 aus der Kammer 15 in die Kammer
15a verdrängt.
Die Blattfedern sind am äußeren jsnde mit Hilfe der Zwischenstücke
11 eingespannt. Blattfedern und Zwischenstücke werden durch den Spannring 12, welcher bei der Montage in bekannter
Weise in tangentialer Richtung vorgespannt wird, aufeinandergepreßt.
Das Gehäuse 1 besitzt Hippen 20, die gemäß der vorliegenden *
Erfindung zusammen mit den Ausnehmungen in den Zwischenstücken 11 ivammern 21 und 21a bilden. Bei einer Bewegung des Sekundärteils
im Uhrzeigersinn relativ zum «wimärteil wird das öl aus den
Kammern 21 über die Spalte 22 und 23 in die Kammern 21a verdrängt
.
Um eine ausreichende ulversorgung der inneren jsnden der Pederblätter
und der Dämpfungskammern sicherzustellen, ist der ringförmige
Vorratsraum 24 radial gesehen innerhalb der inneren .enden der jjederpakete vorgesehen. Das Gehäuse wird mit einer derartigen
Menge an Schmieröl gefüllt, daß im Betrieb alle Kammern und ein Teil des Vorratsraumes voll öl sind.
009817/0561 bad ofuGiNal
Claims (4)
1.) Schwingungsdämpfer für Torsionsschwingungen von verbrennungsmotoren,
bei dem die wirksame schwungmasse mittels radial angeordneter Blattfedern öder Blattfederpaketen
mit einer ite.be verbunden ist, die auf der welle sitzt,
deren Jjrehschwingunyen gedämpft werden sollen, dadurch
gekennzeichnet, daß diese schwungmasse samt den Jj'edern
in einem allseitig geschlossenen Gehäuse untergebracht ist.
2.) Schwingungsdämpfer für Torsionsschwingung en nach Anspruch
dadurch gekennzeichnet, daß mit Flüssigkeit gefüllte Kammern vorhanden sind, deren im wesentlichen starre //ände
zum Teil vom Primärteil und zum Teil vom Sekundärteil
gebildet und so angeordnet sind, daß bei einer Bewegung der beiden Teile relativ zueinander Ul von einer Kammer
in die Jeweils benachbarten Kammern verdrängt wird.
3.) Schv/ingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß diejenigen ,vände der Dämpfungskammern,
die mit dem Primärteil verbunden sind, eine Verbindung zwischen den beiden ebenen Aus3enwänden des Dämpfergehäuses
herstellen.
. 009817/0561
BAD ORIGINAL
4.; Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß er mit einem ül gefüllt ist, welches
Zusätze enthält, die die Schmierwirkung bei Gleiten unter hohem Druck verbessern.
ur. Ing. Leonhard Geislinger
vertreten durch
HABBEL
009817/0561
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1966
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