DE1506272C3

DE1506272C3 - Abstützung einer Tankeinheit auf einem Flüssiggastankschiff

Info

Publication number: DE1506272C3
Application number: DE1506272A
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl.-Ing. Ehms; Rudolf Dipl.-Ing Eickemeyer; Hans Proegler; Wilhelm Samaga
Original assignee: Linde GmbH
Current assignee: Linde GmbH
Priority date: 1966-09-01
Filing date: 1966-09-01
Publication date: 1973-01-04
Also published as: SE324967B; DE1506272A1; DE1506272B2; US3459148A

Description

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Die Erfindung betrifft eine Tankabstützung einer abstützung hat den Nachteil, daß die Bodenplatte mit auf einem Flüssiggastankschiff angeordneten Tank- den einzeln darauf angeschweißten Stützen nicht in einheit mit einer Mehrzahl von Tanks, wobei die der Lage ist, in allen Bereichen der Tankeinheit in Tanks nach außen gewölbte Decken und Böden auf- genau demselben Maße zu schrumpfen und sich auszuweisen und durch gemeinsame Zwischenwände fest 5 dehnen wie die auf den Stützen angeschweißten miteinander verbunden ausschließlich auf einer Tanks, weil dazu Voraussetzung wäre, daß die zwi-Wärmeisolierung auf dem Schiffsboden verankert auf sehen den Tanks und der Bodenplatte angeordneten Stützen ruhen und die im Zentrum der Tankeinheit an- Materialien und Querschnitte einen Wärmefluß dergeordneten Stützen fest und die übrigen gleitbar ge- art leiten können, daß die Bodenplatte in allen einlagert sind. ίο zelnen Bereichen der Tankeinheit in genau dem-

Beim Transport von Flüssiggas mit einem Tank- selben Maße mitschrumpft und sich ausdehnt wie die

schiff treten in den Tanks durch Roll- und Stampf- auf dieser angeschweißten Stützen und wie die auf

bewegung des Schiffes, insbesondere bei hohem See- den Stützen angeschweißten Tanks, was jedoch bei

gang, große dynamische Kräfte auf, die bei einem einer so großen Tankeinheit auf einem Schiff nicht

möglichen Auflaufen des Schiffes am größten sind. 15 realisierbar ist. In jedem Fall würde eine derartige

Außerdem erfolgt bei Temperatureinflüssen ein Flüssiggastankkonstruktion und Tankabstützung, auf

Schrumpfen oder Ausdehnen von Teilen der Tank- einem Tankschiff montiert, eine viel zu große Ge-

konstruktion in Relation zu dem sich wenig ver- fahr für die Mannschaft und das Schiff sowie ein

ändernden, stabilen und von Wasser umgebenen nichtvertretbares Risiko für den Betrieb eines

Schiffsrumpf, wobei die Temperaturänderung sowie 20 Flüssiggastankschiffes darstellen,

das Schrumpfen und Ausdehnen des Materials in Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

einigen Bereichen der Tankanordnung stärker sein Tankabstützung zu entwickeln, die es ermöglicht, mit

kann als in anderen, z. B. beim Einfüllen von einem Flüssigkeitstankschiff Flüssiggas sicher zu

Flüssiggas. transportieren.

Wenn bei einer Flüssiggastankschiffkonstruktion 25 Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die

die einzelnen Teile der Tankkonstruktion und Tank- Zwischenwände der Tanks über die Tankböden hin-

abstützung, bei einer Materialexpansion oder -kon- aus verlängert sind und die Tanks auf im Bereich der

traktion, sich nicht frei und ungehindert auf dem Schnittpunkte der Zwischenwände einzeln angeord-

Schiffsboden neu positionieren können und wenn neten Füßen abgestützt ruhen, wobei die, die Stützen

einer geeigneten Kraftübertragung bzw. einem un- 30 bildenden Verlängerungen der Zwischenwände durch

gehinderten Abfluß dieser großen dynamischen im Bereich ihrer Schnittlinien angeordnete Zugbänder

Kräfte von den Tanks zum Schiffsrumpf, Vorzugs- miteinander verbunden sind.

weise Schiffsboden, nicht ausreichend Rechnung ge- Mit dem Anmeldungsgegenstand ist eine auf einem

tragen ist, entstehen in der Tankkonstruktion und Flüssiggastankschiff angeordnete Tankabstützung

Tankabstützung übermäßige Materialspannungen, die 35 einer Tankeinheit entwickelt worden, durch welche

zu Materialrissen oder Brüchen führen können. ein sicherer Transport von Flüssiggas und der Ein-

Bislang wurden bei den herkömmlichen Flüssiggas- satz eines Flüssiggastankschiffes ohne Risiko ge- i

tankschiffkonstruktionen entweder die ursprünglich währleistet ist. Dies wird dadurch erreicht, daß die j

vorgesehenen Längs- und Querschottenwände fort- Stützen der Tankabstützung Bestandteile der Tanks j

gelassen und ein großer, den Schiffsraum ausfüllen- 40 und Tankwände sind und diese sich bei Temperatur-

der Tank eingebaut oder innerhalb der von den Veränderungen in genau demselben Maße wie die

Quer- und/oder Längsschottenwänden gebildeten Tanks selbst ausdehnen und schrumpfen, wobei die I

Kammern mehrere Tanks untergebracht. In letzter Stützen, von starren Verbindungen ungehindert, frei '

Zeit ging der Trend dahin, eine immer größer auf der Wärmeisolierung des Schiffsbodens gleiten Λ

werdende Anzahl einzelner Flüssiggastanks auf einem 45 und sich entsprechend der jeweiligen Längenänderung *

Tankschiff unterzubringen. Dabei was es zwecks Auf- neu positionieren können, ohne daß als Folge der

rechterhaltung der unbedingt erforderlichen Stabilität Längenänderung übermäßige Materialspannungen

und Sicherheit des Schiffes notwendig, immer auf- und -brüche auftreten können.

wendigere Halte- und Bewegungsausgleichsvorrich- Ein weiteres wesentliches Merkmal des An-

tungen vorzusehen, einzubauen und zu betreiben, 50 meldungsgegenstandes ist, daß die infolge eines

z. B. eine automatisch arbeitende ölkompressor- hohen Seegangs oder beim Auflaufen des Schiffes in

anlage mit hydraulischen Hebeböcken zum Abstützen den Tanks auftretenden großen dynamischen Kräfte

der Tanks am Schiffsrumpf, wobei die Hebeböcke frei und ungehindert über die Tankabstützung zum

derart angeordnet sind und wirken, daß sie in ihrer Schiffsboden hin abfließen können, weil zum einen

Gesamtheit ein aperiodisch schwingendes, weit- 55 die bis zum Schiffsboden hin, zumindest über

gehend stoßgedämpftes System bilden. kritische Schweißstellen hinaus verlängerten Tank-

Bei einer bekannten Flüssiggasschiffkonstruktion zwischenwände einen freien Kraftfluß bzw. freie

sind Trauben von Tanks unterschiedlicher Standard- Kraftübertragung auf Grund der gleichen, durch-

größen fest zusammengeschweißt innerhalb der von gehenden Materialstruktur gestatten und zum anderen

Querschottenwänden . gebildeten Kammern unter- 60 der von den Tanks über die Tankabstützung bis zum

gebracht und ruhen auf Stützen, die von Schürzen Schiffsboden hin aufrechterhaltene, ausreichend

gebildet werden, wobei die Stützen auf einer auf der große Querschnitt den Kraftabfluß nicht hindert und

Wärmeisolierung des Schiffsbodens frei aufliegenden, somit Materialrisse oder -brüche, die an Engstellen

im Zentrum fest gelagerten Platte einzeln an- auftreten können, vermieden werden,

geschweißt sind und dadurch die Tanks mit den 65 Ein weiterer Vorteil des Anmeldungsgegenstandes

Stützen und der Bodenplatte eine starre Einheit besteht darin, daß die Tankabstützung einfach und

bilden. materialsparend ausgeführt ist, weil die über die

Eine derartige Tankkonstruktion und Tank- Tankböden hinaus verlängerten Zwischenwände der

Tanks Tankstützen bilden. Diese sind durch Profile, vorzugsweise Kreuzprofile, verstärkt und durch sich gut dehnende Zugbänder miteinander verbunden. Vorzugsweise sind auf den als flaches Band ausgebildeten und mit ihrem flachen bzw. dünnen Profil in horizontaler Ebene verlaufenden Zugbändern die Stützen und unterhalb dieser Kreuzprofile bzw. Füße angeschweißt, wobei die Zugbänder die Zwischenwände nach unten begrenzen. Dabei bestehen die Zugbänder, wie von anderen Lösungen artverwandter Aufgabenstellungen her bekannt, aus einem Material gleich dem der Stützen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Anmeldungsgegenstandes ist auf einer tragfähigen Isolierschicht oder zwischen tragfähigen Isolierschichten der Schiffsinnenhaut eine thermoelastische Metallhaut als zweite Barriere angeordnet, welche bei Leckagen eine zu starke Abkühlung der Schiffsinnenhaut verhindert und erfindungsgemäß entweder an den Unterlagen, auf denen die Füße der Stützen gelagert sind, angeschweißt oder unterhalb dieser Unterlagen ohne Unterbrechung der Metallhaut durchgeführt ist.

Vorzugsweise sind an den seitlich äußersten Tankstützen, bei Tanks mit einer relativ großen Höhe, Zuganker angeordnet, welche bei starken Rollbewegungen des Schiffes das Kippmoment der Tankeinheit in kontrollierbaren Grenzen halten.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Mit gleichen Bezugszeichen bezeichnete Teile sind gleiche Teile. Es zeigt

F i g. 1 ein Tankschiff, bei dem das Deck fortgelassen ist,

Fig. 2 einen Seiten-Teilschnitt einer Tankkonstruktion und Tankabstützung mit Stützen bildenden Tankzwischenwänden, Zugbändern und fest sowie gleitbar gelagerten Füßen,

F i g. 3 eine Teil-Draufsicht der Stützen mit Zugbändern,

F i g. 4 einen Schnitt durch eine im Zentrum fest gelagerte Stütze mit angeschweißter Metallhaut als zweite Barriere,

F i g. 5 einen Schnitt durch eine im Zentrum festgelagerte Stütze mit einer ohne Unterbrechung unter der Unterlage durchgeführten Metallhaut,

F i g. 6 eine zusätzliche Verbindung zwischen den seitlich äußersten Tankstützen und dem Schiffsboden mittels Zuganker.

Die F i g. 1 veranschaulicht, wie auf einem Schiff 1 mit einer Innenhaut 2 Tankeinheiten 3 untergebracht sind.

In F i g. 2 ist gezeigt, wie Tanks 4 durch gemeinsame, über die Tankböden 28 hinaus verlängerte, durchgehende Zwischenwände 9 fest miteinander verbunden auf im Bereich ihrer Schnittpunkte (F i g. 3) einzeln angeordneten Füßen 26 abgestützt ruhen und wie die Stützen 25 bildenden Verlängerungen der Zwischenwände 9 durch im Bereich ihrer Schnittlinien angeordnete Zugbänder 27 miteinander verbunden sind, wobei die Stützen 25 im Zentrum einer Tankeinheit 3 fest gelagert sind und die übrigen Stützen gleitbar auf Füßen 26 ruhen und der Querschnitt der Zwischenwände 9 im Bereich der Schnittpunkte der Zwischenwände 9 durch Profile 24 verstärkt ist. Wie aus F i g. 4 ersichtlich, ist auf einer tragfähigen Isolierschicht 18 der Schiffsinnenhaut 2 eine thermoelastische Metallhaut 16 als zweite Barriere angebracht, die an den Unterlagen 14 der Stützen 25

ίο angeschweißt oder wie in F i g. 5 gezeigt, ohne Unterbrechung zwischen tragfähigen Isolierschichten 18 und unter den Unterlagen 14 durchgeführt sein kann. Die F i g. 6 zeigt, wie die seitlich äußersten Tankstützen 25 zusätzlich durch Zuganker 85 mit der Schiffsinnenhaut 2 bzw. mit Isolierschichten 18 verbunden sind und von den Zugankern 85 gehalten werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Tankabstützung einer auf einem Flüssiggastankschiff angeordneten Tankeinheit mit einer Mehrzahl von Tanks, wobei die Tanks nach außen gewölbte Decken und Böden aufweisen und durch gemeinsame Zwischenwände fest miteinander verbunden ausschließlich auf einer Wärmeisolierung auf dem Schiffsboden verankert auf Stützen ruhen und die im Zentrum der Tankeinheit angeordneten Stützen fest und die übrigen gleitbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwände (9) der Tanks (4) über die Tankböden (28) hinaus verlängert sind und die Tanks (4) auf im Bereich der Schnittpunkte der Zwischenwände (9) einzeln angeordneten Füßen (26) abgestützt ruhen, wobei die, die Stützen (25) bildenden Verlängerungen der Zwischenwände (9) durch im Bereich ihrer Schnittlinien angeordnete Zugbänder (27) miteinander verbunden sind.

2. Tankabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Zwischenwände (9) im Bereich ihrer Schnittpunkte durch Profile (24) verstärkt ist.

3. Tankabstützung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer tragfähigen Isolierschicht (18) der Schiffsinnenhaut (2) eine thermoelastische Metallhaut (16) als zweite Barriere angeordnet ist, welche im Bereich der Unterlagen (14) der Stützen (25) abgedichtet ist.

4. Tankabstützung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallhaut (16) zwischen tragfähigen Isolierschichten (18) und Unterlagen (14) der Stützen (25) ohne Unterbrechung angeordnet ist.

5. Tankabstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich äußersten Stützen (25), bei Tanks mit einer relativ großen Höhe, zusätzlich durch Zuganker (85) mit der Schiffsinnenhaut (2) verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen