::@1.tevorrichtung in Kraftfahrzeugen, insbesondere
Per3onen-
kraftwjgen _-
Die Erfindung bezieht sich auf eine im Bereich des Armaturen-
brettes von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen,
angeordnete Haltevorrichtung für den (die) auf dem (den) Vor-
dersitz(en) befindlichen Beifahrer.
Bekanntlich ist bei Unfällen, bei denen starke Verzögerungen
auftreten, der auf dem Beifahrersitz befindliche
Fahrgast trotz
am Armaturenbrett angeordnetem Haltegriff- wesentlich
stärker
gefährdet als der hinter dem Lenkrad sitzende
Fahrer den Kraft-
fahrzeuges. Wie die Unfallstatistiken zeigen, sind Verletzungen
der Beifahrer durch Aufprall auf die Windschutzscheibe,
den
Dachrahmen und ähnliches viel zahlreicher und schwerwiegender
als entsprechende Verletzungen des Fahrers, da dem Fahrer
das
Lenkrad weitgehend Schutz vor einem Aufprall auf die
Windschutz-
scheibe, den Dachrahmen uew. bietet. Dagegen dient der für
den
Beifahrer vorhandene, in einem erheblichen Abstand vor dem
Bei-
fahrer am Armaturenbrett angeordnete Haltegriff nur
als Halt
bei Kurvenfahrt und lediglich in geringem Maße zum Abstützen
bei Verzögerung des Fahrzeuges, $o daß dieser Haltegriff
dem
Beifahrer keinen ausreichenden Schutz bei Auffahrunfällen
oder
dgl. mit starken Verzögerungen gewährt.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde,
auch für den Bei-
fahrer eine Vorrichtung zu schaffen, die einen ähnlichen
Schutz
wie es das Lenkrad für den Fahrer darstellt, bietet und
schlägt
-..Ar Lösung dieser Aufgabe vor, daß die Haltevorrichtung
gleich-
zeitig als Auffangvorrichtung ausgebildet ist und
aus einem
sich aus Griff- und einer oder mehreren Aufprallzonen
zusam-
mensetzenden bügelförmigen Teil besteht, das an einem im
Be-
reich des Armaturenbrettes befindlichen karoeseriefeeten
Fahr-
zeugteil befestigt ist.
Dabei sind die Griff- und Aufprallzone(n) etwa in einer durch
das Lenkrad bzw. den Lenkradkranz verlfufsnden-VahrzeugqU'er-
eben.e angeordnet, wobei die Halte- und Auffangvorrichtung
jjetwa
den Griffbedingungen am Lenkrad entsprechende senkrechte und
A
waagrechte Griffzonen aufweist.
Zwischen den waagrechten Griffzonen Ist erfindungegem#A eine
Aufprallzone angeordnet, die gegenüber den waagrechten Griff-
tonen eine Verbreiterung mit einer Poloterauflage aufweist,
an
vieren Unterseite eine Leseleuchte angeordnet ist.
Die Halte- und ,Auffangvorrichtung ist erfindungegeaKO vom
Bei-
fahrer aus gesehen im wesentlichen U-föreig ausgebildet,
wobei
an den freien Enden der npoh unten gerichteten Schenkel
des
U-förmigen Teiles zum Armaturenbrett hin gerichtete
Befeati-
Fungsatreben zurVerankerung an dem karosseriefesten Fahrzeug-
teil angeordnet sind.
1n Ausgestaltung der Erfindung bestehen die Befestigungsstreben
aua teleskopartig ineinander verechiebbären Rohren, die mit
.
Mittel. zur Dämpfung der Aufprallenergie versehen sind.
Ferner kann ein Teil der Befeatigungsetreben als ein Aufprall-
energie vernichtendes Deformationeglied oder Zeretörungeglied
ausgebildet sein.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung und Pnebihdung
der haltevprrichtung für den Beifahrer sind darin zu
sehen,
daß ähnlich der Auffangfunktion des Lenkrades itir den Fahrer,
die Haltevorrichtung gleichzeitig als Auffangvorrichtung
aus-
gebildet ist, wobei 'durch die erfindungsgemäße Ausbildung
und
Anordnung der Halte- und Aufprallzonen In Gegensatz zu den
üblichen Haltegriffen am Armaturenbrett, der Beifahrer
in vor-
teilhafter Weise dieselben Griffbedingungen wie
der Pahrer vor-
findet. )ußerdem kann durch die Zurückversetzung der
Aufprall-
zone in die durch den Lenkradkranz verlaufende fhrseugquer-
ebene, d.h. in die Nähe den Beifahrers, dieser, ohne
sich nach
vorne beugen zu müssen, die Haltevorriobtung beques erfassen,
während zum anderen bei starken Verzögerungen die in unmittel-
tarer NUhe des Beifahrer befindliche Aufprallzone das Ne.chvorne-
::@h@eu@ern des Aeifahrers schon nach einem geringen Weg verhin-
wird und somit die Verletzungsgefahr durch Aufprall auf
.l-'e ',:infjcc-utzscheibe usw. stark reduziert wird.
n weiteren wesentlichen Vorteil ergibt der erfindungsgemäße
@:irhau von stoß-iämpfenden Vorrichtungen bzw. ?9: tteln oder
De-
£cr.:.3tioris- bzw. Zerstörungsgliedern in die Befestigungsstreben
r `taItE- und Auffangvorrichtung, wodurch bei Frontalzusam-
,.rn4@;`@=r jnr Aufrrall die Verzögerung der
jeweiligen Per-
::en schlegartig erfolgt, da durch die abbremsende Wirkung
D;i-p!';inrssittel sich ein lngerer Verzögeriinpsweg ergibt,
er den Aufprall erheblich verhindert und somit die Verletzungs-
pf:fnhr stak herabsetzt.
t`: e a f@rF. :` i:i: elheiten der ErfinJung sind in
der nachfolgenden
näher erl3iut ert.
Tn der Zeichnung ist die Erfindung anhand mehrerer Ausftihrungs-
!7eisriele dargestellt, und zwar zeigen die
bis ; jeweils eine Seiten-, Vorder- und Drauf-
sicht der Halte- und Auffangvorrichtung
mit Armaturenbrett und Lenkrad in sche-
matischer Darstellung und die
ri #: erschiedene Ausführungsbeispiele der
Pefestigungsstreben der Halte- und Auf-
. fangvorrichtung.
Im Bereich des ArmAturenbrette9 1 ist ein Lenkrad 2 sowie
eine
Halte- urd 'uffargvorrichtung 3 für den Beifahrer angeordnet.
Die Ealte- und Auffangvorrichtung 3 besteht aus einem, sich
aus
Griffzonen 4, 4' und einer Aufprallzone 5 zusammensetzenden
bügelförmigen Teil, das über Befestigungsstreben 6,
9, 9', 10,
10' und 15 an einem im Bereich des
Armaturenbrettes 1 befind-
lichen kerosseriefesten Fahrzeugteil befestigt ist. Die
Halte-
und "uffangvorrichtung 3 ist dabei, wie aus Pig. 2 ersichtlich,
vom Peirahrer aus gesehen, etwa U-förmig ausgebildet,
wobei
an den freien Enden der nach unten gerichteten Sehenkel
den
U-förmigen Teilen die zum Armaturenbrett 1 hin gerichteten
Be-
festigungsetreben 6, 10, 10, und 15 angeordnet Bind.
Bin Griff-
zonen 4, und 4' und die Aufprall:one 5 sind dabei etwa in
der
durch das Lenkrad 2 bzw. dessen,Lenkradkranz verlaufenden
Pahr-
zeugquerebene 7 angeordnet. Die Halte- und Auffangvorrichtung
3
setzt sich aus etwa den Griffbedingungen am Lenkrad 2 entspre-
chenden senkrechten Griffzonen 4 und waagrechten Griffionen
4'
zusammen, zwischen denen die Aufprallzone 5
angeordnet ist.
Die Aufprallzone 5 weint gegenüber den wsagreebten Oritfaonen
4'
eine mit einer Polsterauflage versehene Verbreiterung auf,
an
deren Unterseite in vorteilhsft'er Weise eine Leseleuchte
® an-
goordnet"sein kann. ..
Die Befestigungsstreben gemäß fig. 4 bestehen aus telsekopartig
ineinander verschiebbaren Röhren 9 und 10, wobei in dem
Wohl-
raum des mit der Halte- und Autfangvorriehtung 3 in
Verbindung
stehenden ,verschiebbaren Rohres 10 stoßdämpfende Katertüten
zur Dämpfung der Aufprallenergie,dee bei starker Versögervng
gegen die Auffangvdrriehtung geschleuderten P'ahrgsstes@angeord-
net sind. Das Rohr10 weist ein Langloch 11
auf, in Idas ein den
Verschiebeweg auf dem feststehenden Rohr,9 begrenzender
Zapfen
12 am Rohr 9 eingreift.
In Pig. 5 werden die Befestigungsstreben ebenfalls
durch telesko;
artig verschiebbare Rohre 9' und 10' gebildet, wobei ein
Teil
des verschiebbaren Rohres 10' fit einem gegen den tßroohiebeweg
sich verjüngenden Konus 13 versehen ist, während
das in den
zylindrischen Teil den Hohlraumes den Rohres 10'
bifeinragende
Ende den feststehenden Rohres 9' asial verlaufende Schlitze
14
aufweist. Bei starkem Aufprall der jeweiligen Person auf
die .
Auffangvorrichtung kann eich somit die Auffangvorrichtung
bzw.
das verschiebbare Rohr 10' Uber den Konus 13
gegen das fest-
stehende Rohr 9' verschieben, wobei sich die Schlitze 14
zusam-
mendrücken und der Konus 13 den verschiebbaren Teiles
sich in .
Abhängigkeit von der Aufprallenergie mehr oder weniger
weit auf
dem geschlitzten Ende des feststehenden Rohres 9'versohi:tt.
In Fig. 6 ist ein Teil der Befestigungentr®be.15
als ein die
Aufprallenergie vernichtenden Deformations- odeV Zerstörungs-
glied 16 ausgebildet, das eich bei einem starken Aufprall
ver-
formt und somit den Aufprall vermindert. Dieses Deform'sitions-
oder Zerstörungsglied 16 kann nach einer durch einen Unfall"
stattgefundenen Verformung jederzeit wieder erneuert
verdien.
Sämtliche Vorrichtungen bzw. Mittel zur Dämpfung der Aufprall-
energie bzw. die Deformatione- oder Zeretörungeglieder sind
selbstverständlich so ausgelegt, daß erst ab einem bestimmten,
die normale AbetUtzkraft des jeweiligen Beifahrers übersteigen-
den Kraft - d.h. also, wenn die Verzögerung so stark
ist, daß
die Armkraft des Beifahrers nicht mehr ausreicht,
um sich ab-
zustutzen und er gegen die Auffangvorrichtung geschleudert
wird - die Dämpfungsmittel stur Wirkung gelangen.
Gegebenefalle kann auch eine Verstellmögliehkeit der Halte-
und
Auffangvorrichtung in Riehtung»der Befeatigungeetreben vorgesehen
werden, so daß, nachdem der Beifahrer Platz genommen
hat, dieser
den Abstand der Halte- und Auffangvorrichtung von seinem Ober-
körper entsprechend-seinen Körpermaßen einstellen kann.
Wie aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich, kann in dem Bereich hin-
ter'der Halte- und Auffangvorrichtung 3 ein großer, weit
nach
vorne ragender Handschuhkasten 1? mit einem sich nach oben
öffnenden Deckel 18 angeordnet sein.
:: @ 1st device in motor vehicles, especially passenger
motor vehicles _-
The invention relates to a valve in the field of
boards of motor vehicles, especially passenger cars,
arranged holding device for the (the) on the (the) front
seated passenger (s) .
It is well known that in accidents where there are severe delays
occur in spite of the passenger in the front passenger seat
Grab handle arranged on the dashboard - much stronger
as the driver sitting behind the steering wheel is endangering the
vehicle. As the accident statistics show, injuries are
the front passenger due to impact on the windshield, the
Roof frames and the like much more numerous and serious
as corresponding injuries to the driver, since the driver has the
Steering wheel largely protection from an impact on the windbreak
washer, the roof frame, etc. offers. On the other hand, it serves for the
Passenger present at a considerable distance in front of the
Driver on the dashboard arranged handle only as a hold
when cornering and only to a small extent for support
when the vehicle is decelerating, $ o that this handle is the
Passenger does not have adequate protection in rear-end collisions or
Like. Granted with long delays.
The invention is based on the object , also for the two
driver to create a device that provides similar protection
as the steering wheel represents, offers and suggests for the driver
- .. Ar solution to this problem is that the holding device is the same
is temporarily configured as a catcher and a
made up of grip and one or more impact zones
consisting of stirrup-shaped part , which is attached to an
the dashboard car body fair driving
tool part is attached.
The grip and impact zone (s) are roughly in one
the steering wheel or the steering wheel rim runs -vahrzeugqU'er-
Eben.e arranged, the holding and collecting device jj about
vertical and corresponding to the grip conditions on the steering wheel
A.
has horizontal grip zones.
Invention # A is between the horizontal grip zones
Arranged impact zone, which is opposite to the horizontal handle
toning has a widening with a polo pad
a reading lamp is arranged on the fourth underside .
The holding and catching device is according to the invention
driver from seen essentially U-shaped, wherein
at the free ends of the npoh downwardly directed legs of the
U-shaped part towards the dashboard facing Befeati-
Fung struts for anchoring to the body-fixed vehicle
part are arranged.
In an embodiment of the invention, the fastening struts exist
aua telescopically telescopic tubes that can be pushed together with.
Middle. are provided to dampen the impact energy .
Furthermore, part of the attachment struts can be used as an impact
energy-destroying deformation limb or destruction limb
be trained.
The advantages of the arrangement and connection according to the invention
the holding device for the passenger can be seen in it,
that the driver has a similar function to the steering wheel,
the holding device at the same time as a catching device
is formed, wherein 'by the inventive training and
Arrangement of the stop and impact zones In contrast to the
usual handles on the dashboard, the front passenger
in some ways the same grip conditions as the passer
finds. ) urthermore, by the displacement of the impingement Back
zone in the cross -guide running through the steering wheel rim
level, ie close to the front passenger, without looking after
having to bend forward, grasp the holding position comfortably,
while on the other hand, in the event of severe delays, the immediate
close to the front passenger impact zone the front
:: @ h @ eu @ ern of the Aeifahrers after a short way to prevent
and thus the risk of injury from impact
.l-'e ',: infjcc-utzscheibe etc. is greatly reduced.
The invention yields another essential advantage
@: irhau of shock-absorbing devices or? 9: tteln or de-
£ cr.:. 3tioris or destructive members in the fastening struts
r `` TaITE and catching device, which means that
, .rn4 @; `@ = r jnr Aufrrall the delay of the respective per-
:: en occurs suddenly, because of the braking effect
D; ip! '; Means a longer delay path results,
it significantly prevents the impact and thus the injury
pf: fnhr lowers.
t`: ea f @ rF. : `` i: i: the elaborations of the invention are in the following
explained in more detail.
Tn the drawing, the invention is based on several execution
! 7eisriele shown, namely show the
until ; a side, front and top
view of the holding and catching device
with dashboard and steering wheel in black
matic representation and the
ri #: different embodiments of the
Fastening struts of the retaining and
. catching device.
In the area of the dashboard 9 1 is a steering wheel 2 and one
Arranged holding urd 'uffargvorrichtung 3 for the passenger.
The Ealte- and collecting device 3 consists of one, from
Gripping zones 4, 4 'and an impact zone 5 composing them
bow-shaped part, which is attached via fastening struts 6, 9, 9 ', 10,
10 'and 15 at one in the region of the dashboard 1 befind-
Lichen kerosene-proof vehicle part is attached. The holding
and "catching device 3 is, as can be seen from Pig.
seen from the Peirahrer, approximately U-shaped , wherein
at the free ends of the downward facing legs
U-shaped parts which are directed towards the dashboard 1
fastening struts 6, 10, 10, and 15 arranged bind. Am handle
Zones 4, and 4 'and the impact: one 5 are about in the
through the steering wheel 2 or its, steering wheel rim extending Pahr-
tool transverse plane 7 arranged. The holding and catching device 3
is made up of roughly the grip conditions on steering wheel 2
corresponding vertical grip zones 4 and horizontal grip ions 4 '
together, between which the impact zone 5 is arranged.
The impact zone 5 weeps in relation to the wsagreebten Oritfaonen 4 '
a widening provided with a padding on
® Toggle the underside thereof in vorteilhsft'er, a reading light
*** " can be. ..
The fastening struts according to fig. 4 consist of telescope-like
tubes 9 and 10 which can be slid into one another, whereby in the well-
space of the holding and catching device 3 in connection
standing, sliding tube 10 shock-absorbing hangover bags
for damping the impact energy, dee in the event of strong Versögervng
P'ahrgsstes @ thrown against the catching device
are net. The tube 10 has an elongated hole 11 in Idas a
Displacement on the fixed tube, 9 delimiting pins
12 engages the tube 9.
In Pig. 5 the fastening struts are also telescoped;
like displaceable tubes 9 'and 10' formed, with a part
of the sliding tube 10 'fit one against the tßroohiebeweg
tapered cone 13 is provided, while that in the
cylindrical part of the cavity of the pipe 10 'bi-protruding
At the end of the stationary tube 9 ', slots 14 running asially
having. In the event of a strong impact between the respective person and the .
The catching device can thus be the catching device or
the displaceable tube 10 'over the cone 13 against the fixed
upright pipe 9 ' move, whereby the slots 14 come together
mendrücke and the cone 13 moves the movable part into .
Depending on the impact energy, more or less far
the slotted end of the fixed tube 9'versohi: tt.
In Fig. 6 , a part of the fastening door 15 is used as a die
Deformation or destruction of impact energy
member 16 formed, which is calibrated in the event of a strong impact
shapes and thus reduces the impact. This Deform'sitions-
or destructive member 16 can after an accident "
The deformation that has taken place earns renewed at any time.
All devices or means for damping the impact
energy or the deformation or destruction members are
naturally designed in such a way that only from a certain
exceed the normal resistance of the respective co-driver.
the force - that is, if the delay is so strong that
the arm strength of the passenger is no longer sufficient to step down
and he was thrown against the catching device
will - the dampening agent will get stubborn effect.
If necessary, an adjustment of the holding and
A catching device is provided in the direction of the attachment struts
so that after the passenger has taken his seat, this one
the distance of the holding and catching device from its upper
body according to his body measurements.
As can be seen from FIGS. 1 to 3, in the area
ter'der holding and collecting device 3 a large, far after
glove box protruding at the front 1? with a look up
opening cover 18 may be arranged .