DE1480359A1 - vehicle - Google Patents

Description

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Patentanwalt A η λ SCCPatent attorney A η λ SCC

Dipl.-!η«. Welter Jackisdi M £ |J 0 3 JDipl .-! Η «. Welter Jackisdi M £ | J 0 3 J

Stuttgart N, Menzelstraße 40Stuttgart N, Menzelstrasse 40

γ7· Feb. 1969γ7 February 1969

TEXAS INDUSTRIES INC.,in Willemstad (Curacao, Niederländische Antillen)TEXAS INDUSTRIES INC., In Willemstad (Curacao, Dutch Antilles)

Fahrzeugvehicle

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere einen Ladewagen zum Aufnehmen auf dem Boden liegenden Erntegutes, an dessen Gestell eine Deichsel derart befestigt ist, dass der Wagen, bezogen auf ein ihn ziehendes Fahrzeug, insbesondere einen Schlepper, in Geradeausfahrt in einer ersten Lage spurgleich und in einer zweiten Lage seitlich zur Spur des ziehenden Fahrzeuges versetzt, im wesentlichen neben dessen Spur laufend führbar ist.The invention relates to a vehicle, in particular a loading wagon for picking up crops lying on the ground the frame of which a drawbar is attached in such a way that the car, in relation to a vehicle pulling it, in particular a tractor, driving straight ahead in a first position in the same lane and offset in a second position laterally to the track of the towing vehicle, essentially next to it Track is continuously feasible.

Gemäss der Erfindung erstreckt sich zumindest der mit dem ziehenden Fahrzeug verbundene, vordere Teil der Deichsel in Fahrtrichtung, wobei die Befestigung der Deichsel an dem Gestell derart ausgebildet ist, dass der vordere Deichselteil parallel zu sich selber in horizontaler Richtung verschiebbar ist. Auf diese Weise lässt sich die Deichsel inAccording to the invention at least extends with the towing vehicle connected, front part of the drawbar in the direction of travel, with the attachment of the drawbar the frame is designed in such a way that the front drawbar part can be displaced parallel to itself in the horizontal direction is. In this way, the drawbar can be moved in

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^ Unterlagen lArt. / § l ^a. - ■·■· ' —^. ^J ^" Änderungsflss. v. 4.^ Documents lArt. / § l ^ a. - ■ · ■ · '- ^. ^J ^ " change flow. V. 4.

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zweckdienlicher Weise verstellen. Ausserdea kann das den Ladewagen fortbewegende Fahrzeug sich im allgemeinen Über einen verhältnismässig grossen Winkel gegenüber dem Ladewagen drehen, so dass die Kombination sich gut manövrieren lässt.Adjust in an expedient manner. The loading wagon can also do this Moving vehicle is generally about a relatively Turn a large angle in relation to the loading wagon so that the combination is easy to maneuver.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand beiliegender Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawing. Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erste AusfOhrungsform eines Ladewagen gemäss der Erfindung,Fig. 1 is a plan view of a first embodiment of a loading wagon according to the invention,

Fig. 2 eine Draufsicht, in grösserer Darstellung, auf den vorderen Teil der Deichsel des Ladewagens,Fig. 2 is a plan view, in a larger representation, of the front Part of the drawbar of the loading wagon,

k Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III—III in Fig. 2, undk FIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 2, and FIG

Fig. 4 eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemässen Ladewagens .4 shows a second embodiment of a loading wagon according to the invention .

Das Gestell des in Fig. 1 dargestellten Ladewagens wird von zwei an einer Achse 1 befestigten Laufrädern 2 abgestutzt. Aus der Figur ist ersichtlich, dass in Draufsicht die Laufräder unter den schräg aufwärts verlaufenden Teilen der Seitenwände 3 angeordnet sind. Über den Ladeboden 4 ist ein Rollenboden 5 beweglich. Auf der Vorderseite des Ladewagens ist eine Aufladeeinheit 6 angeordnet, die sich im allgemeinen aus einem Aufnahmegerät zum Aufnehmen des auf dem Boden liegenden Erntegutes und einem Fördergerät zum Verschieben des aufgenommenen Erntegutes in den Laderaum des Wagens zusammensetzt.The frame of the loading wagon shown in FIG. 1 is supported by two running wheels 2 attached to an axle 1. From the It can be seen in the figure that, in plan view, the running wheels are arranged under the parts of the side walls 3 that run obliquely upward are. A roller floor 5 is movable over the loading floor 4. A charging unit 6 is arranged on the front of the loading wagon, which generally consist of a pick-up device for picking up the crop lying on the ground and a conveyor device for Moving the picked up crop into the loading space of the wagon.

Auf der Vorderseite des Ladewagens ist ein horizontaler, zur Längsrichtung des Ladewagens senkrechter, rohrfSrmiger Rahmenträger 7 angeordnet, der an beiden Enden durch zur Längsrichtung des Wagens parallele, rohrförmige Träger, 8 mit dem weiteren Gestellteil verbunden ist. An der, in der Fahrtrichtung A gesehen, rechten Seite des Rahmenträgers 7 sind zwei in einem gewissen Abstand voneinander liegende Laschen 9 befestigt, in denen die vertikalen Bolzen 10 gehalten sind, auf denen die Enden von zwei parallelen, rohrförmigen Streben 11 und 12 drehbar befestigt sind. Das von dem Rahmenträger 7 abliegende Ende der Strebe 12 liegtOn the front of the loading wagon is a horizontal tubular frame support that is perpendicular to the longitudinal direction of the loading wagon 7 arranged, the tubular carrier parallel to the longitudinal direction of the carriage at both ends, 8 with the further frame part connected is. On the right side of the frame support 7, seen in the direction of travel A, there are two in a certain way Spaced tabs 9 attached, in which the vertical bolts 10 are held, on which the ends of two parallel, tubular struts 11 and 12 are rotatably attached. The end of the strut 12 remote from the frame support 7 lies

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zwischen zwei Platten 13, die an den Enden des ein quadratisches Profil aufweisenden Zwischenstückes 14 befestigt sind. Die Strebe 12 ist Über einen vertikalen Bolzen 15 drehbar mit den Platten 13 verbunden. An des von den Platten 13 abgewandten Ende des Zwischen Stückes 14 sind zwei Platten 16 befestigt, zwischen denen das von dem Rahmenträger 7 abliegende Ende des Rahmenbalkens 11 liegt. Die Strebe 11 ist mittels eines vertikalen Bolzens 17 drehbar mit den Platten 16 verbunden. Die Achsen der Bolzen 10, 15 und 16 liegen an den Eckpunkten eines Parällelogrammes.between two plates 13, which are at the ends of a square Profile having intermediate piece 14 are attached. The strut 12 is rotatable with the plates 13 via a vertical bolt 15 tied together. At the end facing away from the plates 13 of the intermediate Piece 14, two plates 16 are attached, between which the end of the frame beam 11 remote from the frame support 7 is located. the Strut 11 is rotatable by means of a vertical bolt 17 with the Plates 16 connected. The axes of the bolts 10, 15 and 16 are in contact the corner points of a parallelogram.

Wie dies aus den Figuren ersichtlich ist, erstreckt sich das Zwischenstück 14 parallel zu dem Rahmenträger 7. In der Mitte des Zwischenstücks 14 ist ein hierzu senkrechter, rohrförmiger ZugarmAs can be seen from the figures, the intermediate piece 14 extends parallel to the frame support 7. In the middle of the Intermediate piece 14 is a tubular pull arm perpendicular to it 18 befestigt, an dessen freiem Ende ein Zughaken 19 angebracht ist. Diese Teile bilden das vordere Teil der Deichsel 11,12,14,18,19.18 attached, at the free end of a draw hook 19 is attached. These parts form the front part of the drawbar 11, 12, 14, 18, 19.

An der Unterseite der Strebe 12 ist nahe dem Zwischenstück 14 eine U-fSrmige Schiene 20 befestigt, an der eine nach vorne und horizontal verlaufende sektorförmige Platte 21 angebracht ist, deren Ränder rechtwinklig abgebogen sind. An der unteren Platte 16 ist ein Anschlag 22 befestigt, der sich längs eines Teiles des Randes der sektorförmigen Platte 21 erstreckt. In den beiden Platten 16 ist ein vertikaler Verriegelungsstift 23 geführt. Eine zwischen den Platten 16 den Verriegelungsstift umgebende Druckfeder 24 sucht den Verriegelungsstift nach unten zu drücken. Die Feder 24 wird zu diesem Zweck zwischen der oberen Platte 16 und einem Ring 25 eingespannt, der auf einem unter dem Ring liegenden, durch den Verriegelungsstift 23 gesteckten Stift 26 ruht. Der Verriegelungsstift 23 ist in der in den Figuren dargestellten Lage ausserdem durch ein in der sektorfSrmigen Platte vorgesehenes Loch 27 gesteckt. Mit dem über die obere Platte 16 herausragenden Ende des Stiftes 23 sind mittels eines horizontalen Bolzens 28 zwei Laschen 29 gelenkig verbunden. Zwischen diesen Laschen 29 liegt das Ende eines Armes eines Winkelhebels 30. Dieser ist mittels eines zum Bolzen 28 parallelen Bolzens 31 drehbar mit den Laschen 29 gekuppelt. Der Winkelhebel ist auf dem Bolzen 32 gelagert, der in auf der oberen Platte 16 befestigten Stützen 33 geführt ist. Ferner weist die sektorförmige Platte 21 noch ein Loch 34 und einen Anschlag 35 auf.On the underside of the strut 12 is near the intermediate piece 14 is a U-shaped rail 20 attached to which a forward and horizontally extending sector-shaped plate 21 is attached, the edges of which are bent at right angles. On the lower plate 16 is a Attached stop 22, which extends along part of the edge of the sector-shaped plate 21. In the two plates 16 is a vertical locking pin 23 out. A compression spring 24 surrounding the locking pin between the plates 16 seeks the To push the locking pin down. For this purpose, the spring 24 is clamped between the upper plate 16 and a ring 25, which rests on a pin 26 located below the ring and inserted through the locking pin 23. The locking pin 23 is also in the position shown in the figures by an in the sector-shaped plate provided hole 27 inserted. With the The end of the pin 23 protruding beyond the top plate 16 is articulated by means of a horizontal bolt 28 to connect two tabs 29. Between these tabs 29 is the end of an arm of a Angle lever 30. This is by means of a bolt 28 parallel Bolt 31 rotatably coupled to the tabs 29. The angle lever is mounted on the bolt 32, which is guided in supports 33 fastened on the upper plate 16. Furthermore, the sector-shaped Plate 21 also has a hole 34 and a stop 35.

iZugfahrzeug odejc) J>6j Fig. 1 zeigt die Anlenkung des Ladewagens an einerfi\Schlepper[. Hierzu iDrawing vehicle odejc) J> 6j Fig. 1 shows the articulation of the loading wagon on a fi \ tractor [. For this dient eine Deichsel, die sich aus den Streben 11, 12, dem Zwischen-serves a drawbar, which consists of the struts 11, 12, the intermediate

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stück 14 und dem Arm 18 mit dem Zughaken 19 zusammensetzt. Da es sich um einen Einachsanhänger handelt, muss die Deichsel einen Teil des Gewichtes des Ladewagens auf den Schlepper übertragen. Zu diesem Zweck ist die Deichsel vertikal unbeweglich mit dem Gestell des Ladewagens verbunden und hinreichend steif ausgebildet. Während des Arbeitsbetriebes befindet sich die Deichsel vorzugsweise in der in Fig. 1 durch volle Linien angedeuteten Lage. Bei dieser Deichsel— stellung kann der Ladewagen zur Spur des Schleppers 36 versetzt in Richtung des Pfeiles A fortbewegt werden". Die Auflade einheit 6 kann in an sich bekannter Weise durch die Zapfwelle des Schleppers angetrieben werden. Da, wie dies aus Fig.<1 ersichtlich ist, der Ladewagen in Fahrtrichtung gesehen, neben dem Schlepper fährt, kann ein neben dem Schlepper liegender Schwaden aufgenommen werden, ohne dass der Schlepper über das Erntegut fährt. Es ist auch möglich, z.B. einen Mähbalken auf dieser Seite des Schleppers anzubringen, so dass im Betrieb Erntegut gemäht und im gleichen Arbeitsgang von den hin ter dem Mähbalken am Ladewagen angebrachten Aufnahmegerät aufgeladen werden kann.piece 14 and the arm 18 with the draw hook 19 assembled. Since it is a single-axle trailer, the drawbar must have a part of the weight of the loading wagon is transferred to the tractor. For this purpose, the drawbar is vertically immovable with the frame of the Connected loading wagon and made sufficiently rigid. During operation, the drawbar is preferably in the in Fig. 1 position indicated by full lines. With this drawbar— position, the loading wagon can be offset to the track of the tractor 36 in Direction of arrow A are moved ". The charging unit 6 can be driven in a known manner by the PTO shaft of the tractor. Since, as can be seen from Fig. <1, the loading wagon seen in the direction of travel, next to the tractor, a swath lying next to the tractor can be picked up without the tractor drives over the crop. It is also possible, for example, to attach a cutter bar on this side of the tractor so that The crop is mowed during operation and loaded in the same operation from the pick-up device attached to the rear of the cutter bar on the loading wagon can be.

In seinem Fahrbetrieb soll der Ladewagen in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Schlepper laufen. Zu diesem Zweck wird mittels des vom Schleppersitz aus betätigbaren Winkelhebels 30 der Verriegelungsstift 23 aus dem in der sektorförmigen Platte 21 vorgesehenen Loch 27 herausgezogen, worauf, fährt man den Schlepper etwas vorwärts, die Deichsel in die in Fig. 1 durch gestrichelte Linien angedeutete Lage gelangt. Der Zugarm 18 bewegt sich dabei parallel zu sich selber in horizontaler Richtung. Während der Schwenkung der Deichsel gleitet der Verriegelungsstift 23 über die sektorförmige Platte, bis er in das Loch 34 einrastet. Der Anschlag 35, der mit dem Anschlag 22 in Berührung kommt, verhütet eine zu grosse Verdrehung der Deichsel. Da das Ende der Deichsel stets in Fahrtrichtung steht, kann der Schlepper gegenüber dem Vorderende der Deichsel sowohl nach links als auch nach rechts über einen verhältnismässig grossen Winkel schwenken, ohne dass die Deichsel an einem Punkt des Schleppers anläuft, so dass die Kombination von Schlepper und Ladewagen gut manövrierbar ist. Die Länge von Zugarm 18 und Zughaken 19 ist vorzugsweise gleich oder grosser als der Abstand zwischen dem Anlenkpunkt der Deichsel am Schlepper und dem hintersten Punkt eines Schlepper— hinterrades.When driving, the loading wagon should be seen in the direction of travel run behind the tractor. For this purpose, the locking pin is actuated from the tractor seat by means of the angle lever 30 23 pulled out of the hole 27 provided in the sector-shaped plate 21, whereupon, if the tractor is driven forward a little, the drawbar arrives in the position indicated by dashed lines in FIG. 1. The pulling arm 18 moves parallel to itself in the horizontal direction. During the pivoting of the drawbar, the locking pin 23 slides over the sector-shaped plate to it snaps into the hole 34. The stop 35, which comes into contact with the stop 22, prevents excessive twisting of the drawbar. Since the end of the drawbar is always in the direction of travel, the tractor can turn both to the left opposite the front end of the drawbar as well as to the right over a relatively large angle without the drawbar running into any point on the tractor, so that the combination of tractor and loader wagon is easy to maneuver. The length of the pull arm 18 and the pull hook 19 is preferred equal to or greater than the distance between the pivot point of the drawbar on the tractor and the rearmost point of a tractor rear wheel.

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Aus Pig. 1 ist weiter ersichtlich, dass der Anlenkpunkt der Deichsel am Schlepper und der Befestigungspunkt der Deichsel am Gestell, wenigstens im Arbeitsbetrieb, auf verschiedenen Seiten der Längsachse des Wagens liegen. Die auf das Vorderende der Deichsel ausgeübte Kraft sucht das Gestell, das im allgemeinen wenig verwindungssteif ist, von der Vorderseite des Wagens her gesehen, entgegen dem Uhrzeigersinn um die Längsachse des Wagens zu verwinden. Das Eigengewicht des Wagens und das Gewicht einer etwaigen Ladung suchen hingegen das Gestell des Wagens in Ihrzeigersinn zu verwinden. Es kann auf diese Weise ein günstiges Gleichgewicht der auf das Gestell ausgeübten Kräfte erreicht werden. Dies ist besonders wichtig beim Aufladen des Wagens, bei dem häufig mit verhältnismässig grosser Geschwindigkeit über unebenes Gelände gefahren wird.From Pig. 1 it can also be seen that the pivot point of the drawbar on the tractor and the attachment point of the drawbar on the frame, at least when working, on different sides of the longitudinal axis of the car. The force exerted on the front end of the drawbar seeks the frame, which is generally not very rigid is to be twisted counterclockwise around the longitudinal axis of the car when viewed from the front of the car. The dead weight of the wagon and the weight of any cargo try to twist the frame of the wagon in your clockwise direction. It In this way, a favorable balance can be found on the frame exerted forces can be achieved. This is particularly important when charging the car, which is often relatively large Speed is driven over uneven terrain.

Der in Fig. 4 dargestellte Ladewagen entspricht wenigstens grössten- t teils dem vorstehend geschilderten Ladewagen. Entsprechende Einzelteile sind daher mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Die beiden parallel zueinander verlaufenden Streben 37 und 3δ, die einen Teil der Deichsel bilden, sind hier auf der linken Seite des Gestelles angelenkt. Aus der Figur ist ersichtlich, dass es dabei möglich ist, diese beiden Streben kürzer auszubilden als bei der vorhergehenden Ausführungsform, so dass der Ladewagen näher hinter dem Schlepper fahren kann.The loading wagon shown in FIG. 4 corresponds at least to the largest partly the loading wagon described above. Corresponding individual parts are therefore denoted by the same reference numerals. the the two parallel struts 37 and 3δ, which form part of the drawbar, are here on the left side of the frame hinged. From the figure it can be seen that it is possible to make these two struts shorter than in the previous embodiment, so that the loading wagon can drive closer behind the tractor.

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Claims (10)

Patentansprüche : ζ, 14ou JoyClaims: ζ, 14ou Joy 1. Fahrzeug, insbesondere Ladewagen, zum Aufnehmen von auf dem Boden liegendem Erntegut,.an dessen Gestell eine Deichsel derart befestigt ist, dass der Wagen, bezogen auf eine ihn ziehendes Fahrzeug, insbesondere einen Schlepper, in Geradeausfahrt in einer ersten Lage spurgleich und in einer zweiten Lage seitlich zur Spur des ziehenden Fahrzeugs versetzt, im wesentlichen neben dessen Spur laufend führbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich zumindest der mit dem.ziehenden Fahrzeug (36) verbundene, vordere Teil (18, 19) der Deichsel in Fahrtrichtung erstreckt und dass die Befestigung der Deichsel an dem Gestell derart ausgebildet ist, dass der vordere Deichselteil (18, 19) parallel zu sich selber in horizontaler Richtung verschiebbar ist.1. Vehicle, especially loading wagon, for picking up on the Crop lying on the ground, on the frame of which a drawbar is fastened in such a way that the wagon, based on one pulling it Vehicle, especially a tractor, driving straight ahead in one first position in the same lane and in a second position laterally offset to the track of the towing vehicle, essentially next to whose track can be continuously guided, characterized in that at least the one connected to the pulling vehicle (36), front part (18, 19) of the drawbar extends in the direction of travel and that the fastening of the drawbar to the frame is designed in such a way is that the front drawbar part (18, 19) can be moved parallel to itself in the horizontal direction. 2. Fahrzeug, insbesondere Ladewagen nach Anspruch 1, mit einer be-" weglich mit dem Gestell verbundenen Deichsel, dadurch gekennzeichnet, dass die Deichsel zwei wenigstens nahezu parallel zueinander und nebeneinander verlaufende Streben (11, 12) aufweist, die in vertikaler Richtung unverrückbar mit dem Geitell verbunden sind.2. Vehicle, in particular loading wagon according to claim 1, with a loading " Drawbar movably connected to the frame, characterized in that the two drawbars are at least almost parallel to one another and struts (11, 12) running next to one another, which are immovably connected to the Geitell in the vertical direction. 3. Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung der Deichsel an dem Gestell bezogen auf die Längsachse des Wagens auf der einen Seite und das am ziehenden Fahrzeug angelenkte Ende der Deichsel auf der anderen Seite der Längsachse des Wagens liegt.3. Vehicle according to the preamble of claim 1, characterized in that that the attachment of the drawbar to the frame based on the longitudinal axis of the car on the one hand and that on the towing vehicle articulated end of the drawbar is on the other side of the longitudinal axis of the car. 4. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, ) dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Streben (11, 12) der Deichsel über Bolzen (10, 15, 17) an ihren einen Ende drehbar mit dem Gestell und an ihrem anderen Ende mit einem Zwischenstück (H) verbunden sind, das beide Streben (11, 12) miteinander verbindet.4. Vehicle according to one or more of the preceding claims, ) characterized in that the two struts (11, 12) of the drawbar via bolts (10, 15, 17) at one end rotatable with the frame and at its other end with a Intermediate piece (H) are connected, which connects the two struts (11, 12) with one another. 5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die5. Vehicle according to claim 4, characterized in that the ... ._ .„_N stehend angeordnet sind, Bolzen (10, 15, 17)... ._. " _N are arranged vertically, bolts (10, 15, 17) 6. Fahrzeug nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen der Bolzen (10, 15, 17) die Eckpunkte eines Parallelogrammes bilden.6. Vehicle according to claim 4 or 5, characterized in that the axes of the bolts (10, 15, 17) are the corner points of a parallelogram form. ¹Ol,CWi^iD.$ßMJ* /O 5 12 ¹ ol, CWi ^ iD. $ Ss MJ * / O 5 12 -s. v. 4.9. »*„,.-s. v. 4.9. »*" ,. -?- U80359-? - U80359 7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem die beiden Streben (11, 12) verbindenden Zwischenstück (14) ein zur Längsachse des Wagens paralleler Zug arm (18) befestigt ist, dessen Vorderende als Zughaken (19) aus gebildet ist.7. Vehicle according to one of claims 4 to 6, characterized in that that on the intermediate piece (14) connecting the two struts (11, 12) a train parallel to the longitudinal axis of the carriage arm (18) is attached, the front end of which is formed as a pull hook (19). 8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des in Fahrtrichtung verlaufenden Zugarmes (18) annähernd gleich dem Abstand des Anlenkpunktes der Deichsel vom hintersten Punkt des Hinterrades des ziehenden Fahrzeuges ist.8. Vehicle according to claim 7, characterized in that the Length of the traction arm (18) running in the direction of travel approximately equal to the distance of the pivot point of the drawbar from is the rearmost point of the rear wheel of the towing vehicle. 9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass nahe dem von dem Gestell abgewandten Ende der Streben (11, 12) ein Verriegelungsglied (23) vorgesehen ist, mittels dessen die Streben (11, 12) in mehreren Lagen gegeneinander verriegelbar sind.9. Vehicle according to one of claims 4 to 8, characterized in that that a locking member (23) is provided near the end of the struts (11, 12) facing away from the frame, by means of which the struts (11, 12) can be locked against one another in several positions. 10. Fahrzeug nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsglied (23) vom ziehenden Fahrzeug (36) her betätigbar ist.10. Vehicle according to claim 9 »characterized in that the The locking member (23) can be actuated from the towing vehicle (36) is. 909844/0512909844/0512 LeerseiteBlank page