DE1476412A1 - Cooling system for motor-driven vehicles, especially those driven by internal combustion engines, with hydrodynamic brakes - Google Patents
Cooling system for motor-driven vehicles, especially those driven by internal combustion engines, with hydrodynamic brakesInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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Description
"Kühlenlage für motorgetriebene, insbesondere durch Verbrennungskraftmaschine
angetriebenes Fahrzeuge mit hydrodynamischen Bremsen"
Bei dieselhydraulisch angetriebenen Fahrzeugen mit hydrodynamischer
Bremse fällt jedoch im Brembetrieb bei Leerlaufdrehzahl des Motors zusätzliche Bremswärme
an, die in der Kühlanlage des Motors abzuführen ist. Bei bekannten Kühl-
Zur Abfuhr des Teiles an Bremswärme, der durch Speicherung im Nebenkreislauf nicht vernichtet werden kann, wurde bereits vorgeschlagen, die Leerlaufdrehzahl und damit die Drehzahl des Hydrostatikpumpe zu erhöhen. Ein derartiges Vorgehen ist vom wirtschaftlichen Gesichtspunkt, der insbesondere im Bahnbetrieb mehr und mehr in den Vordergrund rückt, als nachteilig abzulehnen, da durch die an und für sich nicht zwingend notwendig erhöhte Motordrehzahl einerseits ein erhöhter Kraftstoffverbrauch und andererseits ein verstärkter Verschleiß des Motors eintritt.To dissipate the part of the brake heat that is stored in the secondary circuit can not be destroyed, has already been proposed, the idle speed and thus to increase the speed of the hydrostatic pump. Such an approach is from the economic point of view, which is more and more particularly in rail operations comes more to the fore than detrimentally rejecting, because by the on and for If the engine speed is not necessarily increased, there is, on the one hand, increased fuel consumption and on the other hand, increased wear of the engine occurs.
Es ist bereits: bekannt, für den Fall, daß das Fahrzeug, einen mit Aufladung arbeitenden Motor besitzt und die Kohl -anlage neben dem Hauptkühlkreislauf noch einen von diesem getrennten, mit besonderer Umwälzpunpe und besonderem Rückkühler versehenen Nebenkühlerkreislauf zur Ladeluftkühlung aufweist, den Ladeluftkühlkreislauf derart auszubilden, daß dieser beim Bremsbetrieb zusammen mit dem Hauptkühlkreislauf zum Abführen der anfallenden Bremswärme herangezogen werden kann, Diese bekannte lösung ist jedoch nur bei mit Aufladung arbeitenden Brennkraftmaschinen durchführbar und benötigt zusätzliche Pumpen, Umschaltvorrichtungen und Kühlmittels sowie Betriebsmediumleiturigen.It is already: known, in the event that the vehicle, one with Has a supercharging engine and the cabbage plant Next the main cooling circuit has a separate circulation pump with a special circulation pump and a special recooler equipped secondary cooler circuit for charge air cooling, to train the charge air cooling circuit in such a way that it comes together during braking used with the main cooling circuit to dissipate the braking heat that arises However, this known solution is only available for those working with charging Internal combustion engines feasible and requires additional pumps, switching devices and coolant and operating medium ducts.
Ferner muß auch hier zur Abfuhr der Bremswärme die Leerlaufdrehzahl des Motors erhönt und - bedingt durch die Zusammenschalturig von Ladeluft- und Motorkühlkraislauf - beim Übergang auf Traktionsbetrieb zusätzlich zur Ladeluftwärme ein Teil der Bremswärme abgeführt werden.Furthermore, the idling speed must also be used here to dissipate the heat from the brakes of the engine increased and - due to the interconnection of charge air and engine cooling circuit - When switching to traction operation, part of the braking heat in addition to the charge air heat be discharged.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die normale Kühlanlage der
Antriebs-Verbrennungskraftmaschine zum Abführen der Bremswärme auszunützen, ohne
daß die Drehzahl des Motors bei Bremsbetrieb über die Leerlaufdrehzahl erhöht wird.
Die Erfindung geht dabei von der Erkenntfiis aus, dass die anfallende Bremswärr.m
von der Fahrgeschwindigkeit abhängig ist,
Zur Lösung dieser Aufgabe
wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, bei einer Kühlanlage der eingangs erwähnten
Art den Lüfter . bei Bremsbetrieb fahrgeschwindigkeitsabhängig anzutreiben. Dadurch,
daß bei Bremabetrisb eine fahrgeschwindigkeitsabhängige
Zur Vereinfachung der Bauweise und der gesamten Kühlanlage wird nach einer Weiterbildung der Erfindung der Betriebsmediumkreislauf der motordrehzahlabhängig angetriebenen Hydrostatikpumpe mit dem Betriebsmedium-Kreislauf der fahrgeschwindigsabhängig angetriebenen Hydrostatikpumpe über ein vorzugsweise selbsttätig umsteuerbares Umschaltventil und ein Rückschlagventil verbunden.To simplify the construction and the entire cooling system is after In a further development of the invention, the operating medium circuit is dependent on the engine speed driven hydrostatic pump with the operating medium circuit depending on the driving speed driven hydrostatic pump via a preferably automatically reversible switchover valve and a check valve connected.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, Mittel
zur Regelung der Kühlmitteltemperatur bei Bremsbetrieb vorzusehen. Dazu wird nach
einem weiteren Vorschlag der Erfindung ein an sich bekannter thermostatisch gesteuerter
Regler im Betriebsmedium-Kreislauf für den Lüfterantrieb vorgesehen,
der
die Drehzahl des Lüfters in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur regelt.
Bei Bremsbetrieb wird das Umschaltventil 21 geschlossen, der Druck
in der Leitung 20 übersteigt den Druck in der Leitung 11, sodaß nunmehr das von
der Pumpe 16 geförderte Betriebsmedium über das Rückschlagventil 24 in die Vorlaufleitung
12 zum Hydrostatikmotor 5 für den Lüfter 4 fliesst. Der Lüßterantrieb erfolgt somit
fahrgeschwindigkeitsabhängig. Da die anfallende Bremswärem ebenfalls fahrge-
Die erfindungsgemässe Kühlanlage ergibt somit für jeden Fahrbetriebezustand die jeweils benötigte optimale Kühlleistung ab.The cooling system according to the invention thus results in every driving mode the optimal cooling performance required in each case.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel
beschränkt. Sie umfasst auch Teil- und Unterkombinationen der beschriebenen und/oder
dargestellten Merkmale. Ferner ist die Erfindung nicht auf Schienengebundene Fahrzeuge
wie z.B. dieselhydraulische Lokomotiven beschränkt sondern läßt sich in der
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES0101446 | 1966-01-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1476412A1 true DE1476412A1 (en) | 1970-05-21 |
DE1476412B2 DE1476412B2 (en) | 1973-01-11 |
Family
ID=7523761
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19661476412 Pending DE1476412B2 (en) | 1966-01-14 | 1966-01-14 | ADJUSTABLE HYDROSTATIC DRIVE FOR COOLER FANS ON COMBUSTION MACHINES IN VEHICLES, IN PARTICULAR IN DIESEL HYDRAULIC LOCOMOTIVES |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1476412B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19601376A1 (en) * | 1996-01-16 | 1997-07-17 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Sensor circuit |
-
1966
- 1966-01-14 DE DE19661476412 patent/DE1476412B2/en active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1476412B2 (en) | 1973-01-11 |
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