DE1462603U

DE1462603U -

Info

Publication number: DE1462603U
Application number: DENDAT1462603D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

I

LMeyoa : dea Aoheeehaawa von Xr&ftfahzweNMQ

Die cuerong betrifft eine Lagerung doa Aeha-

bezw. zfrote fflot tZ wtb

zougen mit angetriebonan cclxvlzgenden Hal-baohoons Bel

soliden Kraftfahrzeugen, bei anen die Antriebakrft ß

den Aehawn a. uf daa yahrge-atell in der BHheder RS&eip <A

durch LSagafeean abextrttgwnL werden TbMOl, <MMht de Betc-

rangdes DiffeBBtialgehmaee teine neaneBWMPten ahi*

rigkeitwn, daL <e nur vehXltBiaBXßig geringen triften ZBL

T

iderateben hat. Andere tat e< dagegen bei KratfahraeM-

gen =it quergeLegte ? Blattfeder oder SehrebeBfedern<

dergl, bei dafeaL die geet Triebs wnd Bi-emarSfe <e

das DiffepentagahMjpMKSM-tiHMhMitßhMMM Sa

diesen d « BilreatialgehNaa einen Teil dea NttteIlS)

f

ragerfhrseetIle bMtet tat ee f3r die AafaahM &i<we

obat püpet. Jie ! .. ". 11 n

fahrgeatell aind A&e<aMaen gtofes da BiffaawzMda

fskrgestell siud

us das

Anf33ahae der Boumpruobmgan

. m cht :

I-W"

machen* In beiden Pailen macht jedoch die Lagerang dea

Diffrsntislc in SaBni in der Weiea, daS aine Sehwingaa ;-

ggm vad Emehtitterm2ffl voiir übrig= 7abrgen-toll foranaha.-

tn aind $rheblioh Schwierigkeiten, weil die aafBanhaB-

den XtemBMMnt$ wo groS eiad, daß die Irverh&lt-

nieB&MLg : greB Dimensionen erhalten aüaeen*

Eingehende UnterwMhungen haben nan gezeigt, det d&e

parallel zar Pahytriohtang öde ? senkrecht dazu ale in

Aoheriohtung auftretenden Kräfte von kleinen Ladern anf-

nähnbar wä14m md da$ die Mg Bes » pruchunam auf

einaeitig ; wirtEende Kr ! fte, bezw. DrehmMMnte, MrMkM-

, Z. B. bei< rMkertigen Anfahren eeh. trfe&

almd,

gen daroh die anf da Rad enageübten StNe und yiiehktte

die Lagerung dee DifferentialgehMew in Oaami <ertrt ab-

gebildet aein das die OMMilager am TSndo von Auelwger-

Ath8K0hw a>bie ste Sn w «

punkten führen, aeda die Lager v< den auftretendemY) reh-

--aut4m T » r lareg Bebeler » und ult

ringertenKräften bamepraht werden

Ynjaenaienwn oapfienit aioh ein< Dreipahkt-Lagpnagt bei 4a<

diet AAhjH*<üHIMddMMtI&MMaRcpMadMP ! &ohat-

welle mit den BadaohMn abglichet gro jMaaMhen aibad. Ba

mit den-mögliche* s » a zu » a"en « 1 » 4, 8 Da

ed<M9hder BntfernMBg : dee Lagera nch rQekvarta hinter dia

. - H1n ; -

Eintazikeh » oder naob aanwärte vor die Vordemohne duleb

die SecaarejLänge dea Fahrgestelle Grenzen geaetzt aind,

empfiehlt sich eine Anordnung derart, daß daa in der Langa-

Kittelebene dea Pahrzeugea befindliche Lager entweder vom

Differential njoch-der Wfflnmitte zu angeordnet Ist oder

daS ea in mehrere kleinere Lager aufgeteilt wird.

Durch die Oumadlagerung dee Differentiala iet ea

>xti 8t o

möglich, die onaittelbare Übertragung von Schwingungen Tom

Lager zumPathrgeatell au verhindom. Die Verbindung dmr

Aohahälften mit den Wagenkaaten über die hedern bildet eer

nooh einen weiteren Weg für den Durchgang der Sohwingungen

und Oer&aaoho. Zur Erreichung den vollen Erfolgen tat ea

daher erforderlich, aaeh dieaen We geganSbar dam Wagaa ?-

kanten durch Zwiaoheulffl p Gumd zu agerrent alm U »

yademindMtmaaaaMa'aij'eg*?e=*: : &. rtN :

durch weich-elaatiBohe OommilageruBg au iBOlieran Xtaa

beacndera vorteilhafte Auafahrungaform bei der die gemonderU

Peder-Iaolierung geapert werden ! E<ztn ergibt aiah denn wmmi

diaFederungzwiaohanden Halbaehamn uad 4<n mit « m Amam-

gehaaate varbuadeaan Analogem angeordaet tat, aodat dmm Amhm

gehaumo mdLtFedet'Bwad Aohmen ein minheitliohem Aggogmt

11114", u 1n 4ft. 1 ". v1 ! 1u.. : 1.. ...

yaMpgeatell dmzeh Oammilagerung abiaoliert tat.

Dim <hNMilajgar aalbrnt wird mmn vorteilhaft ala waiOh-

elaatiaeho,zylindriaoheBaohaan uafOhre dienochia

Biohtung dey Streben Endpuffer erhalten k9anen* Diea aei

- im-

im folge"m 4uhmd UMor

be eohri eben.

Mio 1. Ze1ohmmgen zeigena

Abb. l ein Differential mit Halbachaen und Sohrauban-

feder in Seitenanaioht

Db. 2 418 gleiche Lqeruzsg 1n a1cht,

Abb. 3 eine Binzelanordnung einea Lagera

Abt s m nEel

Abt 4 uad 5 eine andere Anordnung ait geaohloaaanam

htoralss-und F « eraggat und hochgelegener AbBtQtzung

Abb. 6 und 7 ei » weitere

OeaM Abb. l und 2 iwt innerhalb der Mcgaholme 1

des Abb. du DifferentialgehCnae 2 gelagert$ von am djL0

aohriDgm4e Halbaoh.. n, J81t cl8n ansetñebeDu 4-

uagehen. DM Differentielgehäua 2, in d&e am Torderen

o Xrdsssllar 3 aaSnd, bewitzt dort weitliche'

iir » allalg a (nn ge : juleb

Lagerarae 6, die in den Rnhewnhnlwen l unter Zwiechenawhal-

tung von OaMi in dan Lagern 7 abgeatütat aind. Perner

int sä QoerholMn $ dea RHhmt a daa DifferentialgahNHma 2

mittala dar baidan LSagaartaa $ unter Zwiedhanaehaltang ; van

Oawailagezn 10 nbgaatatst. Dabai Mnnan dia Statzaa

gleieazeitig verj. dar X, it de X, d-ta 2

dia Habaoaaac 3 aehwimgan oder aia Kanaan, wia in Abb 2

gaeigt mndLttelbay ondamAelMMn 3 amaeehen, aodata dia

Omtalaer 10 map CatrarMLang dar Fedarcag « Bd aw

g 3--Irttomeage

1991£'Uvu in übrig= » im d"lwde in 6 »"chcteto

-

Beispiel ale Wendelfedem U ausgefahrt, welche eineraeiaf

an den Rahmenholaen 1 unter Zwiseheneehaltung von Qaami-

lagen 12, andererseita auf den Halbaohaan 3 an den Peder-

istutsen 13 aioh abatütsen.

sffiXe 15 bs £zen.

Die von dan Rudern 4 und Achsen 3 auf d&a Differan-

tialgehäuae auageUbten Kräfte werden. Bcwwit eie quer e-

lagert eind, hauptsächlich von den Lagern 10 eoweit ai<

langs gerichtet sindß von den Ladern 7 aufgenommen und asf

daa Fahrgestell übertragen. Die auftretenden Drehtacmente

in Riertang der Kardanwelle werden über die St&t&arm <$

von den Lagern 7, in Riohtung der Radaohaen 3 voa denLek-

gern 7 und L-jes& 15 e-ufgeneenon. Die verhältniem&ßig

langen Hebelarme der Stützen 6 und $ und ihr gzBe ? Ab-

stand einereeite von der Mitte der Teile 5, andererseits

t afl E H. A=o A~ 3 St*

vc&dritdy---3-yj ,-

se= 7 und 10 auf 0%. d% % dmg v= den » : mb alen

em7TmdlOecafzttnebatOB'ten, von den DrehBomeaten&or-

rShrendetn Kräfte geriztg bleiben, aoda aie die ohnehin

adzua t 8ehuWte lcaa tborx

Hierdurch ist OB möglich, mit verhältniMMig kleinen Let-

sern". n. pJ'1zapr 81'8z1ftach8Z'Be1aatazaB 4. 8 9'. --

rials

A'bb : 5 -1st ehe. 1M181d. e1~1.. Ct

alw Zylinderbaohe anageShrten Lagere nach der Schnitt-

l e Ab. t*

linie 111-IH der Abb. 2

li

Innerhalb der AU « ihtUne 14# dlte mit d « Queiltelm 4

vernietet oder amoh verachweiRt ist befinden eieh die m

- YicOh

..-"''

zylindrischen Saasaibuchaen 15 die sowohl mit den amazn

ESl5 14 als asoh mii den 3aiaeal6 durch Eafta. ngv ! erbuz

den sied. In die HUlaen 16 tat der Bolzen 9 aittela def

v ? eXchb

Versohhmubung17einachraubbar,aoda3 urüber die (hmai-

pulsen 15 eine Verbindung mit der Quertraverae 8 beateht*

In geichartiger Weiacsinddio agay i nerhalb der

zangeholze 1 maruhrbar.

Bei der Anordmmg der Abb. 4 und 5 sind die Qaeat'-

arme 18 in die Ebene der Radcchson 3 sur3ckverlegt nd eie

sind an ihrn Enden in den rüokvUrta hoohßekr5pftn'Peil 19

der Langeholme 1 i=efhalb der Iger 20 verlegte dieae

enth&ltB eteaey &<m zn vorin Abbildungen beaehriebenen

sg werlaured

(amaihCictn nocä Endpaffer 21, welche quer zar Pahrtrieh-

tung verlaufende Beanspruchungen aufnehmen. Die Federn 11

befinden aion unmittelber MiMhen dA'BMa'3'ss& <&es

Queremtzen 18 eode Vibr&tioc. en die aber die Pedem

gelangen, ebenfalls durch die Laßer 20 vow Vagenkaaten

abisolierteindDaeAohagehuee2 iet aueeer an den

,-neu 28 noc) h Im v erim Teil d h ein Ringlager 23

mit Oaamizeiaohealage aaf der Quertraverae 26 gehaltene

dieaea Lager bildet den dritten Punkt der Dreipunkt-Lfage-

r'Mng und niNat die Oegeakraftmaaante dea AohagehNnaea beia

Anfahren uad Bremaen auf die eich infolge dea walten Ab-

standes rom der Kitte der Badachae wiederaa in verhSItnia-

dM. g ger1Dgen UZJ. d leicht beherreohbaren K : tten aunS. rka.

m Umkebxnmg den zu den Abb. 4 und 5 es

LagerungaprinBipa aeigen die Abb. 6 und 7 in Anwendung <Mf

o » w

eine Abfederung der Räder durch die qT&erliagenda Blatt-

fdr 22. Die Sdtsarne 23 befinden aich aa unteren Teil

-b-te 23 be : findga gieh &Z Unte » n rddjl

deaAchahäuaeB2jundsxarnach rüdkvSrta vereetzt eodß

die Lage ? 24 aBt rck&rtigen Teil der tie : tihrtan LSa<-

u r 24 et r tiotd

holmen 1 sich befinden. Auch hier bildet dae Aehageh&NM

2 mi'& Fwdem Halbachsen und RSdern ein einheitliches, in

sich ge : federten Aaregat, das bei 24 und 25 in Gaacti gw-

lagert sdt dea Wagenkasten verbunden iat.

Die in den Zeichnungen gezeigten Ancendungebeiapiele

und Aua'EUhrungsto sind miteinander v&rtauachbar ina-

besondere kennen Wendelfedem bei der Anordnung der Abb. 6

und 1 oder hochgelegene StKtzorae susam en mit Blattfedem

Anwendung finden

Bei Pahregwn ohne ausgesprochenen Rahmen $iad die

de8 8= u bew

Lotger otatt in dwn Rah enholmen an entmpMnhiMa SR

d.. scmstipn .. 8U be : t8gen. 2501 npa

mit Itumm v diegem Axm"eserame bis

zu den lW88C1 liegenden Lagorstellon geführt eoin, die

die Stütentrobea 6g, 9 13 g 23 &U » Itig oder b0902aZ1U9

wfflebeuo

Mmtz<aMprQch$

Claims

l 80ew w l.) Lagerang dea AohsgehBuaee, insbesondere von Kraftfahrzeugen Bit aohwinganden Halbachsen, dadurch ga- kaanzaiehnet, daB daa AohagahNuse innerhalb dee Pahrge- stelle in aufgehäna ist, welche eiah-m nde von Nit dea ALehsgehHluae atarr verbundenen AnalCjBp- armen befinden. 2.) Laßerang n&oh Anspruch 1 dadurch teanMiohMt daß die Larunpfcnkte voa Xreu&unsepankt der Kardanwelle mit den B&daoheen glichet weit entfernt, alee in je<M nehmenden Drehaoaentan den grOStan Hebelarm alae dia kleinste BfaeKbalaatMag dar Lager durch die aataanahmandtn Drahaaatat cybes 3<) Lagerung aaoh Aaaptuoh l und 2 dadurch jBann- z iohnett da3 die den Aohaan zugehörigen Pedern (1122) eineraaita cn dan Aohaan (9) odar XNdaza (4) oder mit dia aan etarr verbuadaBan Paderemtaam (13) andararaait ajat Adhagahaaa (2) edar ait dieaam atarr varbaa&enanIl<aa ahaa naaittelbare Verbindaag : mit aaa Wagan ! Eaatanatgam*a<t ei"v » d" die molg » a den iwh &Zelt aiaa laolierang dar eeraaeMXbertragan durch die Ladern bewirk 4*) Taßrang nach Acaraeh l und 3 dadurch gaaeaaa aeinhnet, da& die aaalegerarBe (1) in der eaakraahta& seXts

Sohn a., ;. z=02&22kgt

- Bbwn< -

Ebene deHlaaehMn (3) angeordnet sind md den fester laafibertragendwn Anpiff*pc& ! ct der Pedem (11) bilden* 5<) Laterans amoh AnaprBBh l und 4$ dadurch ßkan 5@ « 4 iaX Ow £OichnOt » deLS 410 Ißow der 4 » Iegerar » (18) Endputter (M,) zw ? unmittelbaren Anfnahmder Querbeanapruehmgn eiK ! M 6.) Laprung naob Ampzuoh 19 daduroh cld die Quorbeaneprtehungen übertragwnden Laer. (10) i& der Verlängerung der I<rebaehe«dercohwiBgwndenH<1M<eh<Mt (3) anewrdnet aind und die AMieger (9) duroh die A<ahm- bolsen o {er Yer r A bll4d « . oOK'>,