DE1455393A1 - Device for indicating the presence of a train - Google Patents

Description

PatentanwaltPatent attorney

Anmelders N.V. PHILIPS' 6LOEILAMPENFABRfEKEAi Akt« PH 18.019Applicant N.V. PHILIPS '6LOEILAMPENFABRfEKEAi Act «PH 18.019

Anmeldung vom: 27· Sept» 1963Registration from: 27 · Sept »1963

Dr. Expl.Dr. Expl.

N.V. Philips·GIoeilampenfabrieten, Eindhoven/HollandN.V. Philips · GIoeilampenfabrieten, Eindhoven / Holland

"Vorrichtung zum Anzeigen der Anwesenheit eines Zuges""Device for indicating the presence of a train"

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anzeigen der Anwesenheit eines Zuges in einem bestimmten Teil einer Eisenbahnstrecke·The invention relates to a device for displaying the presence of a train in a certain part of a railway line

Es sind bereits Vorrichtungen zum Anzeigen der Anwesenheit eines Zuges in einer Eisenbahnstrecke bekannt, bei denen die Schienen der Eisenbahnstrecke gegenüber einander und denjenigen der angrenzenden Strecken isoliert und mit einer Signal— quelle verbunden sind, während weiter eine Anzeigevorrichtung vorgesehen ist, die durch die Signalspannung zwisohen den Schienen gesteuert wird» Wenn auf der betreffendtn Streoke kein Zug anwesend ist, empfängt die Anzeigevorrichtung also durch die Schienen eine Signalspannung, durch die unter Steuerung der Anzeigevorrichtung ein Anzeigerelais erregt wird. Befindet sich jedoch ein Zug auf der Strecke, so werden die Schienen über die Räder und Achsen des Zuge· kurzgeschlössen, so daß die Signalspannung verschwindet und das Anzeigerelais abfällt. Im allgemeinen sind die Signalquelle und die Anzeigevorrichtungen an den gegenüberliegenden Enden der Eisenbahnstrecke angeordnet, weil, wenn der Zug sich, zwischen der Signalquelle und der Anzeigevorrichtung befindet, der Zug einen wirksamen Kurschluß verursaoht, was nicht immer gewährleistet wäre, wenn z. B. die Signalquelle und die Anzeigevorrichtung am gleichen Ende der Streoke angeordneilThere are already devices for indicating the presence of a train in a railroad known in which the Rails of the railway line isolated from each other and from those of the adjacent lines and with a signal - are connected source, while further a display device is provided, which by the signal voltage between the Rails is controlled »If on the street in question If no train is present, the display device receives a signal voltage through the rails, through the under Control of the display device a display relay is energized. However, if there is a train on the route, so will the rails over the wheels and axles of the train short-circuited, so that the signal voltage disappears and the display relay falls off. In general, the signal source and display devices are at opposite ends of the Railway track arranged because when the train is between the signal source and the display device, the train causes an effective short circuit, which would not always be guaranteed if z. B. the signal source and the display device is arranged at the same end of the Streoke

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-,abund der Zug sioh in der Streoke in einigem Abstand davon "befindet, weil die Schienen eine gewisse Impedanz aufweisen können₀ -, from and the train is in the street at some distance from it "because the rails can have a certain impedance ₀

Bei den bekannten Vorrichtungen wird die Anwesenheit eines Zuges unabhängig von der Stelle, wo er sich auf der Strecke "befindet, signalisiert. Unter Umständen kann dies nachteilig sein, z. B. wenn sioh auf einer verhältnismäßig langen Eisenbahnstreoke ein selbsttätig bedienter übergang befindet. Grundsätzlich braucht der übergang erst geschlossen zu werden, wenn der Zug aioh auf verhältnismäßig kurzen Abstand genähert hat, während der Übergang unmittelbar nach dem Passieren des Zuges wieder geöffnet werden kann. Sollte man die Steuerung des Überganges abhängig von der genannten Streokenanzeigevorrichtung maohen, so würde der Übergang also geschlossen werden, sobald der Zug in die Strecke einfährt, und erst geöffnet werden, nachdem er die Strecke verlassen hat. In diesem Falle können für das Publikum unnötig lange Wartezeiten entstehen.In the known devices, the presence of a train is independent of where it is on the route "is located. This can be disadvantageous under certain circumstances be e.g. B. if sioh an automatically operated transition is on a relatively long Eisenbahnstreoke. Basically, the transition only needs to be closed when the train is at a relatively short distance has approached, while the transition can be opened again immediately after the train has passed. Should if you maohen the control of the transition depending on the said streoken display device, then the The transition will therefore be closed as soon as the train enters the line and only opened after it has passed the Has left the route. In this case, unnecessarily long waiting times can arise for the audience.

Es besteht also ein Bedürfnis nach einer Vorriohtung, die nur di· Anwesenheit eines Zuges anzeigt, wenn dieser sich in einem bestimmten Teil der Eisenbahnstrecke befindet.So there is a need for a device that only indicates the presence of a train if it is in a certain part of the railway line.

Ss sind bereits mehrere Lösungen dieses Problems bekannt, die jedooh verhältnismäßig teuer und kompliziert sind»Several solutions to this problem are already known, which, however, are relatively expensive and complicated »

Diejenige Lösung, bei der der übergang eine zuvor bestimmte Zeit, nachdem der Zug in die Strecke eingefahren ist, geschlossen wird, genügt in der Praxis nicht.The solution in which the transition is a previously determined one The time after the train has entered the route is closed is not sufficient in practice.

Bei einer anderen Lösung ist ein Teil des Sohienenkreises, der eine gewisse Selbstinduktion aufweist, in den abgestimmtenIn another solution, a part of the circle of solicitors is which has a certain self-induction in the tuned

- 3 -909810/040 5- 3 -909810/040 5

H55393H55393

Kreis eines H_oohfrequenzoszillators aufgenommene Beim Annähern des Zuges werden also die Bedingungen des Oszillators geändert. Diese Lösung ist jedoch nur über verhältnismäßig kurze Abstände brauchbar, während außerdem der Abstand zum Zuge nicht genau bestimmt ist.Circle of H _o ohfrequenzoszillators recorded When approaching the train be so changed the conditions of the oscillator. However, this solution can only be used over relatively short distances, while the distance to the train is also not precisely determined.

Eine Vorrichtung, bei der man den gewünschten bestimmten Teil einer Strecke vom Rest der Strecke isoliert und eine gesonderte Signalquelle und einen Signalempfänger verwendet, ist sehr teuer, insbesondere mit Rücksicht auf den Preis der Schienenisolierung, die im allgemeinen sehr schwere Drosselspulen sum Durchlassen dts Tahrstromes erfordert·A device in which one isolates the desired particular portion of a route from the remainder of the route and uses a separate signal source and receiver is very expensive, especially considering the price of the rail insulation, which generally requires very heavy choke coils to allow the main current to pass through

Gemäß der Erfindung ist bei einer Eisenbahnetreoke, deren Schienen gegenüber einander und denjenigen angrenzender Strecken elektrisch isoliert und mit einer Signalquelle und einer Anzeigevorrichtung verbunden sind, die durch die Signalspannung zwischen den Schienen gesteuert wird, eine Hilfsanzeigevorriohtung zwischen der Signalquelle und der genannten ersten Anzeigevorrichtung vorgesehen, und die Hilfsanzeigevorrichtung induktiv mit den Schienen gekoppelt ist und durch den über die Sohienen fließenden Signalstrom gesteuert wird.According to the invention is at a railway trek, whose Rails are electrically isolated from each other and from those of adjacent lines and have a signal source and a display device controlled by the signal voltage between the rails, a Auxiliary display device is provided between the signal source and said first display device, and the Auxiliary display device is inductively coupled to the rails and by the signal current flowing over the rails is controlled.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert, in der die Figuren 1, 2 und 3 Ausführungsbeispiele zeigen zum Liefern einer Anzeige, wenn ein Zug zwischen zwei bestimmten Punkten der Strecke fährt, während die Pig. 4 ein Beispiel eines bekannten "Overlap"-Systems und Jig· 5 eine Anwendung der Erfindung auf ein solches System darstellen.'The invention is explained in more detail with reference to the drawing, in which FIGS. 1, 2 and 3 show exemplary embodiments to provide an indication when a train is traveling between two specified points on the route while the Pig. 4 a Example of a known "overlap" system and Jig * 5 one Illustrate application of the invention to such a system. '

.1.1

In Pig· 1 stellt SV1 eine Eisenbahnstrecke dar, deren Enden durch isolierende Verbindungen J11, J21, J31 und J41 von den angrenzenden Strecken isoliert sind. Am rechten Ende ist dieIn Pig · 1, SV1 represents a railway line, the ends of which by isolating connections J11, J21, J31 and J41 from the adjacent routes are isolated. At the right end is that

9810/0405 " ⁴ "9810/0405 " ⁴ "

Signal quelle EV1 zwischen die Schienen geschaltet -und am linken Ende der Signal empfänger RV1, der ein Streckenrelais ReV1 steuert, das normalerweise unter Einfluß der durch den Schienenkreis der Quelle EV1 empfangenen Signale erregt ist. Dies ist eine an sich "bekannte Torrichtung» " Wie bereits bemerkt wurde, fällt das lelais Re V1 ab, wenn ein Zug in die Strecke SVT fährt, weil die Schienen duroh den Zug kurzgeschlossen werden und der Empfänger RV1 also kein Signal empfängt.Signal source EV1 switched between the rails -and on left end of the signal receiver RV1, which controls a section relay ReV1, which is normally under the influence of is energized by the rail circuit of the source EV1. This is a "known gate direction" per se As already noted, the Re V1 relay drops out when a train enters the SVT route because the rails are stuck the train are short-circuited and the receiver RV1 receives no signal.

Ee wird jetzt angenommen, daß die Strecke SV1 verhältnismäßig lang ist und sich am rechten Ende ein selbsttätig bedienter Übergang PN befindet. In diesem Falle ist es zur Verhütung von unnötig langem Schließen des Überganges erwünscht, über eine Vorrichtung zu verfügen, die nur anspricht, wenn ein Zug, der sich normalerweise in der Ri ehtung des Pfeiles SC bewegt, sich im Abschnitt AB der Strecke SV1 befindet, wobei der Punkt A in geeignetem Abstand vom Übergang liegt. Gemäß der Erfindung ist daher beim Punkt A zu Beginn des Abschnittes AB ein Signalempfänger RS1 angeordnet, der durch, die Spulen CH und CI2 auf bekannte Weise mittels eines Magnetkernes induktiv mit den Schienen gekoppelt ist und ein Anzeigerelais ReS1 steuert. Im Ruhezustand, wenn kein Zug auf der Strecke SV1 ist, fließt ein Signalstrom über die durch die Schienen und den Signalempfänger RV1 gebildete Schleife. Durch diesen Strom wird durch die Spulen CH und CI2 eine. Signalspannung im Empfänger RS1 induziert und das Relais ReS1 ist erregt. Wenn jetzt ein Zug von links in die Strecke SV1 einfährt, wird zwar der Empfänger RV1 kurzgeschlossen und fällt das Relais ReV1 ab, aber die von den Schienen gebildete Schleife bleibt durch die Räder und Achsen des Zuges kurzgeschlossen, so daß an der Stelle des Empfängers RS1 weiterhin ein SignalstromEe is now assumed that the distance SV1 is relatively is long and there is an automatically operated transition PN at the right end. In this case it is To prevent unnecessarily long closing of the junction, it is desirable to have a device that only responds if a train, which is normally moving in the direction of the arrow SC, is in the AB section of the route SV1 is located with point A at a suitable distance from the transition. According to the invention is therefore at point A a signal receiver RS1 is arranged at the beginning of section AB, by, the coils CH and CI2 inductively coupled to the rails in a known manner by means of a magnetic core and controls a display relay ReS1. In the idle state, when there is no train on the line SV1, flows in Signal current through the loop formed by the rails and the signal receiver RV1. Through this stream becomes through the coils CH and CI2. Signal voltage in the receiver RS1 is induced and the relay ReS1 is energized. If a train now enters line SV1 from the left, it will the receiver RV1 short-circuited and the relay ReV1 drops ab, but the loop formed by the rails remains short-circuited through the wheels and axles of the train, so that a signal stream continues at the point of the receiver RS1

- 5 -909810/0405 "- 5 -909810/0405 "

durch die Schienen fließt, bis der Z_ug den Punkt A erreioht. Wenn jetzt Teile des Zuges siöh zwischen den Punkten A und B befinden, werden die Schienen zwischen dem Empfänger RS1 und der Signalquelle EV1 kurzgeschlossene Der Signalstrom fließt dann durch diesen Kurzschluß zur Quelle EV1 zurück und der Empfänger RS1 empfängt kein Signal mehr, wodurch das Relais ReS1 abfällt, unter dessen Steuerung der Übergang PN geschlossen wird. Auch wenn der Z_ug sich ganz rechts Ton der Signalquelle EV1 befindet, empfängt der Empfänger RS1 kein Signal, weil die Quelle EY1 kurzgeschlossen bleibt, bis der Zug die Strecke SV1 wieder verlassen hato Dann werden die Relais Rein und ReS1 wieder erregt und der Übergang wird geöffnet«flows through the rails until the Z _u g to point A erreioht. If parts of the train are now located between points A and B, the rails between the receiver RS1 and the signal source EV1 are short-circuited. The signal current then flows through this short circuit back to the source EV1 and the receiver RS1 no longer receives a signal, causing the relay ReS1 drops, under the control of which the transition PN is closed. Although the Z _u sound g at the far right of the signal source is EV1, the receiver receives RS1 no signal because the source remains shorted EY1, hato leave the train route SV1 again Then the relay clean and rES1 re-energized and the transition will be opened"

Grundsätzlich könnte der Empfänger RS1 mit nur einer der Schienen gekoppelt sein« Es hat jedoch Vorteile, den Empfänger mit beiden Schienen zu koppeln, weil auf diese Weise Störströme, die in den beiden Schienen die gleiche Richtung haben, ausgeglichen werden.In principle, the RS1 receiver could be coupled to just one of the rails. «However, the receiver has advantages to couple with both rails, because in this way interference currents in the two rails the same direction have to be balanced.

Pig« 2 zeigt den Fall, daß die Strecke AB, in der die Anwesenheit eines Zuges zu signalisieren ist, z. B. weil sioh in der Umgebung des Punktes B ein Übergang befindet, einen Teil von zwei angrenzenden Strecken SV21 und SV22 bildet» I_n diesem Fall sind die zu den Strecken gehörenden Signal-. quellen EY21 und EV22 in der Nähe der Schienenisolierungen J12 und J22 angeordnet, während die Empfänger RS21 und RS22 sich am Beginn und Ende der gewünschten Strecke AB befinden. Analog zur Vorrichtung gemäß Mg. 1 wird das vom Empfänger RS21 gesteuerte Relais ReS21 erregt sein, bis die Schienen zwischen dem Empfänger RS21 und den Schienenisolierungen J12 und J22 durch Teile eines Zuges kurzgeschlossen werden und wird ebenfalls das vom Empfänger RS22Pig «2 shows the case that the route AB in which the presence of a train is to be signaled, e.g. B. because SiOH in the neighborhood of the point B is a transition part of two adjacent tracks SV21 and SV22 forms "I _n this case, the belonging to the signal lines. sources EY21 and EV22 are arranged in the vicinity of the rail insulation J12 and J22, while the receivers RS21 and RS22 are located at the beginning and end of the desired route AB. Analogous to the device according to Mg. 1, the relay ReS21 controlled by the receiver RS21 will be energized until the rails between the receiver RS21 and the rail insulation J12 and J22 are short-circuited by parts of a train and will also be that of the receiver RS22

09810/040509810/0405

gesteuerte Relais ReS22 erregt sein, solange sich kein Zug zwischen den Schienenisolierungen J12 und J22 und dem Empfänger RS22 befindet. Wenn also irgendwo auf der Strecke AB ein Zug anwesend ist, wird also wenigstens eines der Relais ReS21 und ReS22 sich in der Ruhelage befinden«, Dementsprechend werden durch die R_elais dem "Oder"-Tor P2 auf nicht dargestellte Weise Spannungen rReS21 und rReS22 zugeführt, wenn die Relais sich im Ruhezustand befinden, so daß eine Ausgangsspannung es erhalten wird, wenn ein Zug sich in der Strecke AB befindetecontrolled relays ReS22 must be energized as long as there is no train between the rail insulation J12 and J22 and the receiver RS22. If, therefore, is somewhere present on the route AB, a train, so at least one of the relays ReS21 and ReS22 will be located in the rest position "Accordingly, by the R _e relays the" Or "gate P2 manner not shown, voltages rReS21 and rReS22 supplied when the relays are in the quiescent state, so that an output voltage is obtained when a train is in the route AB

Im Pail der Pig. 3 befindet sich die Strecke AB, in der die Anwesenheit des Zuges anzuzeigen ist, irgendwo auf der Eisenbahnstrecke SV3 und ist also von deren isolierten Enden getrennt. In diesem Fall sind am linken und rechten Ende der Strecke SV3 Signalquellen EV31 und EV32 angeordnet, die verschiedene Signale liefern, z. B. Signale verschiedener Frequenzen. Die Signalquelle EV32 wirkt auf bekannte Weise mit dem zwischen den Schienen geschalteten Empfänger RV3 am linken Ende zusammen. Weiter sind am Beginn und Ende der Strecke AB die induktiv mit den Schienen gekoppelten Empfänger RS31 und RS32 vorgesehen, von denen der erste nur für die Signale der Quelle EY32 und der letztere für die Signale der Quelle EY31 empfindlich ist. Wie aus obenstehendem hervorgeht, ist das vom Empfänger RS31 gesteuerte Relais ReS31 erregt, es sei denn, dass ein Zug sich rechts vom Punkt A in der Strecke SV3 befindet, und wird das vom Empfänger RS32 gesteuerte Relais ReS32 erregt sein, es sei denn, daß ein Zug sich links vom Punkt B befindet. Also, nur wenn sich ein Zug auf der Strecke AB befindet, werden sich die beiden Relais ReS31 und ReS32 im Ruhezustand befinden. Zur Anzeige führen die Relais im Ruhezustand Spannungen rReS31 und rReS32 den Eingängen der "Und"-Schaltung P3 zu, so daß diese eine Ausgangs spannung es liefern wird,In the Pail the Pig. 3 is the route AB in which the The presence of the train is to be indicated somewhere on the railway line SV3 and is therefore separated from their isolated ends. In this case, the left and right ends of the Route SV3 signal sources EV31 and EV32 arranged the deliver different signals, e.g. B. Signals of different frequencies. The signal source EV32 works in a known way with the RV3 receiver connected between the rails at the left end. Next are at the beginning and the end the track AB provided the receivers RS31 and RS32 inductively coupled to the rails, of which the first only for the signals of the source EY32 and the latter for the signals of the source EY31. As from the above the relay ReS31 controlled by the receiver RS31 is energized, unless there is a train on the right from point A in the line SV3, and the relay ReS32 controlled by the receiver RS32 will be energized, it is because that a train is to the left of point B. So, only if there is a train on route AB, will the two relays ReS31 and ReS32 are in the idle state. In the idle state, the relays carry voltages for display purposes rReS31 and rReS32 to the inputs of the "And" circuit P3 closed so that this one output voltage will supply it,

909810/0405 ~ ⁷ "909810/0405 ~ ⁷ "

wenn ein Zug sioh auf der Streoke AB befindet.when a train is on Streoke AB.

Fig. 4 zeigt schematisch ein Beispiel eines bekannten sogenannten ^MOverlap^M-Systems. Die Schienen sind hier einfachheitshalber durch eine einzige linie dargestellt. Längs der Streoke 4 shows schematically an example of a known so-called ^M Overlap ^M system. The rails are shown here by a single line for the sake of simplicity. Along the Streoke

7 sind Signale SA, SB, BC, SN bei den Streokengrenzen7 are signals SA, SB, BC, SN at the streoken boundaries

A, B, C, ....N angeordnet, an denen die Schienen gegenüber denjenigen angrenzender Strecken mittels isolierender Verbindungen Ja, Jb, Jo, .....Jn isoliert sind. A, B, C, .... N, on which the rails are insulated from those of adjacent lines by means of insulating connections Ja, Jb, Jo, ..... Jn.

Im allgemeinen wird das Eingangssignal einer Streoke,auf der ein Zug fährt, auf rot gestellt, das Eingangssignal der vorangehenden Strecke auf gelb und die Eingangssignale weiter zurückliegender Strecken-auf grün. Bei ^wOverlap^B-Signalisierung werden jedoch das Eingangssignal der vorangehenden Streoke zuerst auf gelb und die lingangssignale weiter zurückliegender Strecken auf grün, wenn der Zug bereits einen gewissen Sicherheitsabstand d auf der betreffenden Strecke zurückgelegt hat. Um dies feststellen zu können, sind z. B. bei bekannten "Overlap ^w-Systemen in einem Abstand d nach dem Anfang AB usw. jeder Strecke Hilfsschienenisolierungen Ja¹, Jb* usw. vorgesehen und die so erhaltenen Unterstrecken sind mit je einer Signal quelle RA, RA¹, RB, RB', usw. und einem Signalempfänger EA, EA¹, EB, EB¹ usw., wie in Fig. 4 dargestellt ist, versehen. So wird z. B., wenn ein Zug von linke in die Streoke BC einfährt, was durch den Empfänger RB angezeigt wird, das Signal SB unmittelbar auf rot gestellt werden, während das Signal SA der vorangehenden Streoke, das auf rot gestellt war, nur auf gelb gestellt wird, wenn der Zug den Abstand d in der Streoke BC zurückgelegt hat, was durch den Empfänger RB¹ festgestellt wird.In general, the input signal of a street on which a train is traveling is set to red, the input signal of the previous route to yellow and the input signals of routes further back to green. In the case of ^w Overlap ^B signaling, however, the input signal of the preceding street will first turn to yellow and the input signals of more distant routes to green, if the train has already covered a certain safety distance d on the route in question. To be able to determine this, z. B. in known "Overlap ^w systems at a distance d after the beginning AB, etc. of each line auxiliary rail insulation Ja ¹ , Jb *, etc. provided and the sub-lines thus obtained are each with a signal source RA, RA ¹ , RB, RB ' , etc. and a signal receiver EA, EA ¹ , EB, EB ¹ etc., as shown in Fig. 4. For example, if a train from the left enters the street BC, what is done by the receiver RB is displayed, the signal SB can be set to red immediately, while the signal SA of the preceding Streoke, which was set to red, is only set to yellow when the train has covered the distance d in the Streoke BC, which is done by the receiver RB ^{1 is} detected.

Ebenso wird das Signal SO auf rot gestellt werden, sobald der Zug den Punkt O passiert (durch den Empfänger RO angezeigt), während das Signal SB auf gelb und das Signal SA auf grün ge-The signal SO will also be set to red as soon as the train passes point O (indicated by the receiver RO), while the SB signal is yellow and the SA signal is green

909810/0 4 05909810/0 4 05

~ ,gewerden, wenn der Zug den Abstand d zurückgelegt hat, was durch den Empfänger RC¹ usw. angezeigt wird. Dieses System fordert eine Anzahl von zusätzlichen Schienenisolierungen und Signalquellen und ist also ziemlich kostspielig. ~, become when the train has covered the distance d, which is indicated by the receiver RC ¹ etc. This system requires a number of additional rail insulation and signal sources and so is quite expensive.

Figo 5 zeigt, wie gemäß der Erfindung ein solches "Overlap¹¹-System vereinfacht werden kann, wenn die Anzahl der erforderlichen Signalquellen und Schienenisolierungen bis auf die Hälfte reduziert werden kann. Im Ausführungsbeispiel sind bei den Eingängen A, B, 0 usw. der Streoken, an denen sieh die . Signale SA, SB, SC, usw. befinden, induktiv mit den Schienen gekoppelte Empfänger RSA, RSB, RSC angeordnet. In einem Sicherheitsabstand d nach dem Anfang jeder Strecke sind die Schienen durch isolierende Verbindungen Ja¹, Jb¹, Jc¹ usw. isoliert, während links von ihnen eine Signalquelle EA, EB, EC, usw. zwischen die Schienen geschaltet ist und rechts von ihnen ein Empfänger RB, RC usw. Die verschiedenen Empfänger steuern wieder weitere dargestellte Anzeigerelais„5 shows how, according to the invention, such an "overlap ¹¹ system can be simplified if the number of signal sources and rail insulation required can be reduced by half. In the exemplary embodiment, the inputs A, B, 0, etc. are streoken at which the signals SA, SB, SC, etc. are located, receivers RSA, RSB, RSC which are inductively coupled to the rails are arranged. At a safety distance d after the beginning of each section, the rails are connected by insulating connections Ja ¹ , Jb ¹ , Jc ¹ etc. isolated, while to the left of them a signal source EA, EB, EC, etc. is connected between the rails and to the right of them a receiver RB, RC etc. The various receivers control further displayed display relays "

Die Anwesenheit eines Zuges in einem Abstand d nach dem Eingang A, B, C, usw. der Strecken wird durch die Empfänger ESA, RSB usw. signalisiert und die Anwesenheit eines Zuges in den Strecken zwischen den isolierten Schienenverbindungen ( durch die Empfänger RB, RO, usw.The presence of a train at a distance d after the entrance A, B, C, etc. of the lines is indicated by the receiver ESA, RSB etc. signals and the presence of a train in the lines between the isolated rail connections (by the recipients RB, RO, etc.

In Figo 5 ist weiter schematisch dargestellt, wie z. B. das Signal SA gesteuert werden kann. Wie aus obenstehendem hervorgeht, muß das Signal SA auf rot gestellt sein, wenn ein Zug sich zwischen dem Anfangspunkt A der Strecke und dem Punkt J'b befindet, was bedeutet, daß wenigstens einer der Empfänger RSA oder RB kein Signal empfangen wird. Der Signalzustand rot (R) wird dementsprechend über das "Oder¹¹-Tor PR gesteuert, dem Spannungen rRSA und rRB zugeführtIn Figo 5 is further shown schematically, such. B. the signal SA can be controlled. As can be seen from the above, the signal SA must be set to red when a train is between the starting point A of the route and the point J'b, which means that at least one of the receivers RSA or RB is not receiving a signal. The signal status red (R) is controlled accordingly via the "Or ¹¹ gate PR", to which voltages rRSA and rRB are fed

909810/0405909810/0405

werden, wenn die Empfänger RSA oder RB kein Signal empfangen» Das Signal SA muß den Signal zustand gelb (J) annehmen, wenn der ganze Zug den Punkt J¹Ia passiert hat, was bedeutet, daß der E₁₁₁Pf anger RO kein Signal empfangen darf, aber die Empfänger RSA und RB wohl. Der Signalzustand gelb (J) wird dementsprechend duroh das "Und^tt-Tor PJ gesteuert, dem durch die Empfänger RSA und RB Spannungen IiRSA und tRB zugeführt werden, wenn diese Signale empfangen, und duroh den Empfänger RC eine Spannung rRÖ, wenn dieser kein Signal empfängt.if the receiver RSA or RB does not receive a signal »The signal SA must assume the signal status yellow (J) when the whole train ^{has passed point J 1} Ia, which means that the E ₁₁₁ Pf anger RO does not receive a signal may, but the receivers RSA and RB probably. The signal status yellow (J) is controlled accordingly by the "And ^tt gate PJ, to which voltages IiRSA and tRB are fed by the receivers RSA and RB when these signals are received, and by the receiver RC a voltage rRÖ when it has no signal receives.

Schließlich muß das Signal SA auf grün (V) gestellt werden, wenn der ganze Zug den Punkt J*c passiert hat, was bedeutet, daß die Empfänger RSA, RB und RC Signale empfangen müssen· Unter diesen Umständen führen die Empfänger dem "Und^fl-Tor PY, dessen Ausgangsspannung den Signal zustand grün (V) steuert, Spannungen tRSA, tRB und tRC zu.Finally, the signal SA must be set to green (V) when the whole train has passed point J * c, which means that the receivers must receive RSA, RB and RC signals · Under these circumstances, the receivers carry the "And ^fl -Tor PY, whose output voltage controls the signal status green (V), voltages tRSA, tRB and tRC closed.

Patentansprüche t Claims t

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Claims (1)

J3v, p jJ3v, p j j H55393 j H55393 Patentansprüche:Patent claims: 1» Vorrichtung zum Anzeigen der Anwesenheit eines Zuges in einem bestimmten Abschnitt einer Eisenbahnstrecke, deren Schienen gegenüber einander und denjenigen angrenzender Strecken elektrisch isoliert und mit einer Signalquelle und einer Anzeigevorrichtung verbunden ist, die durch die Signalspannung zwischen den Schienen gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hilfsanzeigevorrichtung zwischen der Signalquelle und der ersten Anzeigevorrichtung angeordnet ist und die Hilfsanzeigevorrichtung induktiv mit den Schienen gekoppelt ist und durch den über die Schienen fließenden Signalstrom gesteuert wird.1 »Device for displaying the presence of a train in a certain section of a railway line whose Rails are electrically isolated from each other and from those of adjacent lines and have a signal source and connected to a display device controlled by the signal voltage between the rails, characterized in that that an auxiliary display device is arranged between the signal source and the first display device and the auxiliary display device is inductive with the rails is coupled and by the flowing over the rails Signal current is controlled. 2ο Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der der Anfangs— und Endpunkt der bestimmten Strecke, auf der die Anwesenheit eines Zuges anzuzeigen ist, sich auf beiden Seiten einer elektrisch isolierten Schienenverbindung befinden, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Seiten der isolierten Schienenverbindung Signalquellen und an den Enden der bestimmten Strecke mit den Schienen induktiv gekoppelte Anzeigevorrichtungen angeordnet sind.2ο device according to claim 1, wherein the initial and End point of the specified route, on which the presence of a train is to be indicated, is on both sides of a electrically insulated rail connection, characterized in that on both sides of the insulated rail connection Signal sources and display devices inductively coupled to the rails at the ends of the specified route are arranged. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der der Anfangs- und der Endpunkt der bestimmten Strecke, auf der die Anwesenheit eines Zuges, anzuzeigen ist, nicht mit dei* Enden einer Eisenbahnstrecke zusammenfallen, wo sich isolierende Schie— nenverbindungen befinden und sich zwischen dem Anfangspunkt und dem Endpunkt der bestimmten Strecke keine isolierende Schienenverbindung befindet, dadurch gekennzeichnet, daß bei den Enden der Eisenbahnstreeke Signalquellen angeordnet sind, die verschiedene Signale erzeugen, und beim Anfangsund Endpunkt der bestimmten Strecke mit den Schienen induktiv3. Apparatus according to claim 1, wherein the start and end points of the specific route on which the presence of a move is to be indicated, not with the ends of one Railway line coincide where there are isolating rail connections and are between the starting point and there is no isolating rail connection at the end point of the particular route, characterized in that at the ends of the railway line signal sources are arranged which generate different signals, and at the beginning and End point of the certain route with the rails inductive - 11 909810/0405 - 11 909810/0405 U55393U55393 -¹M-- ¹ M- gekoppelte Anzeigevorrichtungen angeordnet sind, die für die Signale dieser Signalquelle, die sich auf der anderen Seite der anderen Anzeigevorrichtungen befindet, empfindlich sind, und die Anzeige der Anwesenheit eines Zuges auf einer bestimmten Strecke dadurch gebildet wird, daß die beiden Anzeigevorrichtungen gleichzeitig kein Signal empfangenecoupled display devices are arranged for the signals of this signal source, which are on the other side of the other display devices are sensitive, and the indication of the presence of a train on one certain route is formed in that the two display devices received no signal at the same time 4o Vorrichtung nach Anspruch 1, beijder eine Anzahl von Signalen längs der Bahnstrecke angeordnet sind, die beim Passieren eines Zuges unmittelbar auf rot gestellt werden, und wenn der Zug nach dem folgenden Signal eine zuvor bestimmte Strecke zurückgelegt hat, auf gelb gestellt werden, und wenn der Zug nach dem darauffolgenden Signal den zuvor bestimmten Abstand zurückgelegt hat, auf grün gestellt werden, dadurch gekennzeichnet, daß in den zuvor bestimmten Abständen nach den Signalen isolierende Schienenverbindungen angeordnet sind, und unmittelbar vor diesen Verbindungen eine Signalquelle und nach diesen Verbindungen ein Signalempfanger zwischen den Schienen vorhanden ist und daß bei den Signalen mit den Schienen induktiv gekoppelte Signalempfänger angeordnet sind, und daß die Signale auf rot gestellt werden, wenn der beim Signal angeordnete Empfänger und/oder der nach der folgenden Schienenverbindung mit den Schienen verbundene Empfänger kein Signal empfängt, daß die Signale auf gelb gestellt werden, wenn der dem Signal entsprechende Signalempfanger und der hinter der folgenden Schienenverbindung induktiv mit den Schienen verbundene Signalempfänger wohl ein Signal und der hinter der darauffolgenden Schienenverbindung mit den Schienen verbundene Empfänger kein Signal empfängt,-und daß die Signale auf grün gestellt werden, wenn der dem Signal entsprechende und der hinter der folgenden und hinter der darauffolgenden Schienenverbindung mit den Schienen verbundene Signalempfänger wohl ein Signal empfangeneThe apparatus of claim 1, wherein each is a number of signals are arranged along the railway line, which are immediately set to red when a train passes, and when the Train must be set to yellow after the following signal has traveled a predetermined distance, and when the train after the following signal has covered the previously determined distance, be set to green, thereby characterized in that isolating rail connections are arranged at the predetermined intervals after the signals are, and immediately before these connections a signal source and after these connections a signal receiver is present between the rails and that for the signals with the rails inductively coupled signal receivers are arranged are, and that the signals are set to red if the receiver located next to the signal and / or the one after the following rail connection with the rails connected receiver receives no signal that the signals on yellow if the signal receiver corresponding to the signal and the one behind the following rail connection Signal receiver inductively connected to the rails probably a signal and the one behind the subsequent rail connection Receiver connected to the rails does not receive a signal, -and that the signals are set to green if the one corresponding to the signal and the one after the next and after the next rail connection Signal receivers connected to the rails probably received a signal 90981Q/040590981Q / 0405