DE1431932A1 - Fuehrung fuer eine Verladebruecke oder einen Laufkran - Google Patents
Fuehrung fuer eine Verladebruecke oder einen LaufkranInfo
- Publication number
- DE1431932A1 DE1431932A1 DE19651431932 DE1431932A DE1431932A1 DE 1431932 A1 DE1431932 A1 DE 1431932A1 DE 19651431932 DE19651431932 DE 19651431932 DE 1431932 A DE1431932 A DE 1431932A DE 1431932 A1 DE1431932 A1 DE 1431932A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bridge
- support
- guide
- sides
- leadership
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C9/00—Travelling gear incorporated in or fitted to trolleys or cranes
- B66C9/16—Travelling gear incorporated in or fitted to trolleys or cranes with means for maintaining alignment between wheels and track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
Description
-
Pizhrunr; für eine Vor i_adebrücke oder einen :Uaufkran In Verladebrücken sied die R@xder der Brückenfahrwerke all- Ilenein mit üynzx#krän.en @isgerüstet, -viel che die Brüche gegen i"r--1.fte in ihrer auf der Schiene halten sollen, :arid ,_drar gegoti gegen Anfahr- und Dreriiskräfte der @@=:Et:..e oder des -,r"tries «u@: acr Brücke und auch gegen Ko.tz- ,,Z.ii:.erstö@@etu._,er@lei@1 müssen die Spurkränze, vor a.! i.ei-i die 4 ..."-: äer Seite ä,3r s.@en@,rlriten festen Stütze, die;Brücke noch f i:[email protected], die -ihre Ursache ebenfali_s in bzw. Zurückbleiben der @ei@del- t t e Lind ferner - das trifft besonders bei -Brücken mit gtre ril!tE,..; ;@tützeri@t,ritrieb, .°u - in ungieic:h auf beide Stützei: vertei.'_te@-_ rems- und .i..nfa:eirhrften haben. :fei starr aus,#ef #_hrtei@. Lrü:;I@eritr->ern und Drückenstützen und bei langour .r@[email protected]_entr@@_gern können die Beanspruchungen aus s=> grc.ts -vrerden, da1;)' sie schc:n zum Ausfall der ätii-tze-i--, ja zum Einstarz der ganzen Brücke geführt xza.a m.@ . :Es gibt eine ganze Anzahl ausgeführter Konstruktionen.. und Vorschläge, welche derart große gegensinnig an der' g leichen Brückenschiene auftretende Führungskräfte da`°1- durch zu vermeiden suchen, daß sie die. feste Stütze -de@@"-7' Ver Ladebrücke gegen den-. Brückenträger drehbar machen od=er ihr eine gröbere Verwindefähigkeit geben: Ande'rerseits"`'` benutzt man auch--die sich anbietenden Stellgrößen zB. die Verwindung der Brückenstütze- oder -den Drehwinkel . zwischen Brückenstütze und Brückenträger zur Steuerung des - Gleichlaufs der Brocke. So sind z:B. bei einer bekannten Konstruktion die Drehachsen zur Abstützung der Brücke auf den Fahrschemeln verschiebbar angeordnet. Mit dem Fahr- scheine-. verbundene und auf der Drehachse unverdrehbär gelagerte Arme, die durch eine Stange miteinander ver- banden sind, liefern die für den Gradlauf der Brücke notwendigen Stellgrößen zur Steuerung einer Grad- stellungsenrichtung. Die Erfindung schlägt nun eine Fährurig für Verlade- brücken vor, vrelche bei beliebig starrer Ausbildung des Brückenträgers und seiner festen Stütze und bei ebenfalls starrer Verbindung dieser beiden Bauteile doch. ausreichen- den Schwenkwnkel der B`ricke zuläßt. Die vorgeschlagene' Fährurig ist außerdem unabhängig von der .Elusbi '`_diing der - Stütze - öb Portal - oder:. Kasten-, Fachwerk- oder Blech- konstruktiun. Sie ist sügar für Laufkranbrücken anwendbar, bei denen Stützen überhaupt fehlen. Und zwar soll die Führung- für eine Verladebrücke oder für- einer. :Laufkran, die gleichzeitig einen gewissen Schwenkwinkei um ihre feste Stütze (um die Mitte :seiner gefiLirtel? Fahrbahn- seite) zuläßt, dadurch erreicht vierde n, dalD an den beiden Enden des Stützerifahrv. erks bz:: : einer Pnlirballizs eit e -beiderseitig der zugehörigen Schieile allgreifende Spur- rollen jeweils auf einern im der Brüche- bzw. Stütze gelagerten Schwenkhebel. ange=5rdciet sind, wobei beide 8ehwenkhebei- über ein PP.ra--le_i-;graruiigestänge miteinander verbunden sind. Die haufrra-E_len der geführten Stütze - bei Laufkranen di- Laufro:_len beider Fahrbahnseiten - iüssezl foigerichtig einerseits, um die gewünschte: Scll.ienlnulLt; <lu Massen, andererseits, um Entgleisen zu verhüten, entsprecheiic verbreitert werden. Die IVIder des Brückelzfalir@: erkes sind entweder 4.l_s Rollen ohne S--i@r3'#:rälize ausgebildet oder a-ua Rollen k deren Spurkränze beiderseits des <IClhicizeilkollfes - 3.r jeweils soweit von demselben entfernt, sie nicht ineli?= als betriebsmäßige Führung in Frage hümmeil, s.onderii nur noch als Begrenzung dienen köiuieil. Die notwendige Begrenzung-des Schwenkwinkels der Brücke karr aber auch durch Iinscll ;-üge z1r,.rsehen der l'a-Pa:l_eio- grammgestänge u.--A der fester, Stütze (bzw. der ;er°Tnrteil Brückenseite bei Laufkranen) bewerhstrY 11=igt werder_. Irr diesem F@ _ -W ist es besonders v.,rteiLliaft, wenn c:as fara=.ieu;rwl@g,estäxtge sieh ili beide Beiegungsrichtiziigen über Federn gegen die Brücke bzw. die, Stütze abstützt. Zum husgleical etwaiger Uxigeiiaizigl--eiteli in der Herstellung. -id,er Hontageist clie die beiden Schwenkhebel miteinander verbindende Spurstange .n ihrer hänge verstellbar ausge-- bi.det. ' .. Die Iräeiedinung zeigt ein ILusführizngsbespie;_ der Erfindung. Es bedeutet: Fig. 1 eine Seitenansicht des Süützenfahrwerkes fi.g. 2 eine Draufsicht auf das Fahrwerk Fig. 3 eine Darstellung der kinematischen Verhäitnissej In der fester, Portalstütze 1 mit den beiden Fahrschemeln 2 a; und 2 b sind die beiden Schwenkhebel .3' a und 3 b mit den Armen 3 alr 3 ü2 und 3 b1 , 3 b2, mittels der Achsen 4 a bzw. 4 b schwenkbar gelagert. Die Schwenkhebel 3 a, 3 b tragen an ihren einen Armen 3a1 , 3_b- t die- SFurrollen 5 a, b b;zvr5 c, 5 d. Die anderen Arme '3 a2, 3 b2 (Fig: 2) sind durch eine Spurstange ,6 miteinander verbunden. In der Ritte 'der Spurstange 6 befindet sich das an der festen P(@rta l stütze 1 angeordnete Pedergehäuse 7 mit den beiden Federn Sa, und 8 b. Etwa in der Mitte- der Opuro-tango 6 be- findet sich eire fest mit derselben verbundeng Anschlag 9, der-zwischen den beiden Federn 8a8 b angeordnet ist. Die Federn ß a, 8 b sind somit zwischen dem Anschlag 9 und dem federgehä;uee ? eingespannt. 10 a, 10 b-sind in der Spurstan- ge .6 eingebaute 1,Tachstellvorrichttngen. Mit 11 ist die I@allf s,;llierle 1>ezechnt@ t , auf der die @üifo L L@T-1 12 a, l e2 b der f@ihrsc;ll@@@ne1 2 a, 2 b laufen. Die foderling kann aber =111E;11 Ein jeder anderen StelLn der ;:h@pprenkllebel. oder der ;jpllr:.it_z@lfe angeordlict eici. ')Le k..nn-:Lher auch CDe@>E;betlE.u- faLDi e@ltfibLLE:ri. 1)L": WirkliciL;SWei:39 1t,t aw be.toi1 -1115 Eier FiL;: ) -ll eri'.h.en. jOrLanjEan den beiden hckoT1 eLner' itll.t_'S.' nur Führungskräfte #1i_Lz'r "ilir iichiene auftreten, dLC' t1.EG11-`:r f@1C;h-tlirl#i.ln@i (rrt113e sind, werden sie3 von den k,)'pllrr L Lei1 > 1, Und > C3 bzw. j )) lind 5 rf ^ nur dE:r g.l.el:clhetl .üE;itE; der Schiere 1 1 - `11Lfgei1C)mwen. DabeL 1ü t es gLe1°;11gi L U 1. L, in @JG,Lchem Winke 1- o! d-Le Arme j a l und 3 b 1 der ichwenkhübe-t momentan zur 5"11ieile stellen. JedFniia1_ L werden die .t!'ührun,skräf te selbst Lii läElr Lagerung der üchwenkliebeL >@L 1 , 4 :a, j a2 b--v. J 11.1; . b b,, an der Stütze 1 ak7"-setzb, \.i:_ilirorid die gleich- , zeitig in. den Hebelarmen 3a l und Ski 1 erits leh,rldeLI Biege= i",@li("nte über die A(:hsen 4. a; 4 b ir die flebeLarllie 3 ä2 iliirl 3 b2 gei.eitet werden und sch##T-lich in einer #Llg- b-:w. .Druckkraft der SL)urs'tarige 6 ihr GLpi@;ligewicrit finden. 1T9rsehielungen der @;.esaiiiten Brücke quer zur Schiene sind also nicht mögi.ieh. Dagegen setzt die vorgeschLagene führunr; einem Schwellken der 3rüc<1Le keinen Widerstand entgegen. Sobald die Verlade= brit,--ke beisy):els@jcise lun den kleinen .inkel.@, soliaenkt, . dt-ehen sich die üehwenkhebet j a.14 i.1 '3 a2 bzw. 3 b1 g I#. 1i; ä b , um derl entsr,ireahenaen, bedeutend gröLeren .lic1riP1_- utla diei@lirsta:rlge 6 erfUhrt rieben einer Leichten , Drehung v-,r a L Lein eine Uinösverschiebung quer zur Brücken# Uingsachse 13. Um diese Dewegung zu erinbr;Ls.crhen ist es: natitri:lcii erfor(lerLic;li, den Achsa.btand eines jeden Spur: ro L LEnL>uares urlr eiriige inm größer zu h:-tL ter-z als die - Summe aus dei@i zvrelfa"lieti l@o [email protected]@iihalbrriesser u.nd dir ;@t:)aieneik:o;fbreite. vanir'ltnen bei der Verkürzung dos 1i,) t. I_eii".1istirides diirr:li die Drehueig der Schwenkhebel keine auf die Schiene werden. Bei einer Schwenkung; um (Ion Winkel #i bzwa/2 Legen sich die purrolLen 5 b und 5 c bzw. > a und 5 d auf entgegen-: gosetZten Seiten an die Schiene 11 an und besorgen die des [email protected]@arnnbestä>1ges:. _ Eine Behinderung der Schwenkung durch Fiiairungskräfte auf die SpurrorLlen tritt aber nicht auf;: nur Reibungskräfte zwischen der Schiene und den sich während der Schwenkung quer zur Schiene bewegenden, verbreiterten Laufrollen. 1 2 u, 12 b sind möglich. Von letzteren abgesehen, dreht sich die :Brücke .frei um diejenige Senkrechte, welche sich im Schnittpunkt der Schienenmitte mit der Brückeriiängs- achle errichten läßt, bis-Spurkränze an den verbreiterten Laufrollen oder an der Brückenstütze --befindliche Anschläge den Ausschlag der Schwenkhebel begrenzen. Zweckmäßig werden solche Anschläge an den: Erden oder in der Mitte der Spur- Stange 6 angeordnet; in der Fig. 2 s ncl- sie zwischen den Bund 9. in der Mitte der Spuratärige- und die Deckel 7 ca, 7 b des mit der Stütze fest verbundenen. Pedergehäuses 7 gelegt. Die Federn 8 a und -t3 1r zwiraie den Anschlägen 9 lzw. 'I tuxd 'j b sind prinzipiel I nicht riutwcxidi7, -sv1 J-eii aber@@ILe Stoßkräfte, die leim plöt z liehen ausammeiise@Iil ageti ungF- federter AnachläGe auftreen müßten, aussolial_ten.
Claims (1)
-
P a t e n t a n e p r ü c h e 1: Führung für eine VerLadebrücke oder für einen :Laufkran, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden-Enden der Stützfa'_.rüjerkea bz#,iT. einer Fahrbahnseite beiderseitig der [email protected]örigen Schiene (11) angreifende Spurrollen - (5 a., 5 b bzw. 5 c, 5 d) jeweils auf einem in der Brücke bzw. festen Portalstütze @(1) gelagerten Schwenkhebel (3 dl und 3 b1) angeordnet sind, wobei beide- Schwenkhebel (3 a1 und 3 b1) über ein Parallelo- gramagestängs (3 alt 6, 3 b2) miteinander verbunden sind. 2. Führung nach Aneprueh 1, dadurch gekennzeichnet, da13 die Räder den Brückenfahrwerken entweder als Lauf- rollen ohne Spurkränze ausgebildet sind oder als Lauf- rollen (12 a, 1:2 b), deren Snurkrmze -beiderseits des Schienenkopfes jeweils soweit vc@n demselben entfernt sind, daß sie nicht mehr all betriebsmüßige Führung :n Frage kommen, aondarn nur noch als Begrenzung dienen können. 3, Führung nach Anspruch 1, dadurch. gekennzeichnet, daü das farallelogrammgestknge (3 a20 6s 1 b2) sieh in beiden Bewegungsrichtungen Tiber Federn (ß a, 8 b) gegen die Brücke bzw. die feste Fortalatütze (1) abstützt. 4. Pührung nach Anepraeh 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, da2 die die beiden Schwenkhebel (3 u2, 3 b2) miteinander verbindende truretänge (6) in ihrer Länge verstellbar ausgebildet :ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM0067054 | 1965-10-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1431932A1 true DE1431932A1 (de) | 1969-10-09 |
DE1431932B2 DE1431932B2 (de) | 1970-12-10 |
Family
ID=7312039
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19651431932 Withdrawn DE1431932B2 (de) | 1965-10-26 | 1965-10-26 | Kranbrfickenführung für Verladebrücken oder Laufkrane |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1431932B2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2627764A1 (fr) * | 1988-02-25 | 1989-09-01 | Lauterbourg Cfem Ind Fabr Meta | Dispositif d'appui lateral pour trains de roulement a galets; pont roulant antisismique equipe de tels trains |
EP0972740A2 (de) * | 1998-07-16 | 2000-01-19 | Werner Herz | Führungseinrichtung |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT365542B (de) * | 1978-08-03 | 1982-01-25 | Ebenseer Betonwerke Gmbh | Portalartig gestalteter kranwagen |
-
1965
- 1965-10-26 DE DE19651431932 patent/DE1431932B2/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2627764A1 (fr) * | 1988-02-25 | 1989-09-01 | Lauterbourg Cfem Ind Fabr Meta | Dispositif d'appui lateral pour trains de roulement a galets; pont roulant antisismique equipe de tels trains |
EP0972740A2 (de) * | 1998-07-16 | 2000-01-19 | Werner Herz | Führungseinrichtung |
EP0972740A3 (de) * | 1998-07-16 | 2001-03-14 | Werner Herz | Führungseinrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1431932B2 (de) | 1970-12-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2839904C2 (de) | Wankstützvorrichtung für ein Schienenfahrzeug mit Drehgestellen | |
EP0005760A1 (de) | Richtmaschine für Bleche und Bänder | |
DE2263568C2 (de) | Förderanlage mit Transportbehältern | |
DE1012321B (de) | Querkupplungsverbindung der Fahr- oder Drehgestelle eines Schienenfahrzeugs mit drei mindestens zweiachsigen Fahr- oder Drehgestellen | |
EP0078484B1 (de) | Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE1481343C3 (de) | Hub- und Absenkvorrichtung | |
DE202009008165U1 (de) | Führungseinrichtung mit Mitten- und Geradlaufregelung für einen mit Laufrädern versehenen Kran auf einer Kranbahn mit Kranschienen | |
DE1431932A1 (de) | Fuehrung fuer eine Verladebruecke oder einen Laufkran | |
DE3508957C2 (de) | Sektionaltor | |
DE8913983U1 (de) | Umkehrbares Fahrzeug auf einer Führungsbahn | |
DE490825C (de) | Wagen fuer Eisenbahnen, Strassenbahnen, Schnellbahnen u. dgl., insbesondere fuer Gelenkwagenzuege | |
DE9016625U1 (de) | Schlitten für das Verfahren entlang einer Schiene mit gekrümmten Schienensegmenten | |
EP0728648A1 (de) | Gliederzug | |
DE3128259C2 (de) | Dreiwalzenbiegemaschine | |
DE3048217A1 (de) | "vorrichtung zum abstellen mehrerer fahrzeuge uebereinander" | |
DE69520678T2 (de) | Tansportwagen | |
DE10145106A1 (de) | Walzgutführungseinrichtung für Horizontal-Duowalzgerüste | |
DE1036890B (de) | Zungenweiche fuer Einschienenstandbahnen | |
AT407368B (de) | Obere ausstellvorrichtung für eine schiebewand | |
DE3210952A1 (de) | Schiebefenster | |
EP1360681B1 (de) | Plakataufhangevorrichtung | |
DE2000747C3 (de) | Vorrichtung zur Übertragung der Zug-und Bremskräfte zwischen einem Drehgestell und dem Hauptrahmen von Drehgestell-Schienenfahrzeugen | |
DE2750040C2 (de) | Walzgerüst mit höhenverstellbaren Ausfahrschienen für die Arbeitswalzen | |
DE2754156C3 (de) | An einem Schienenfahrzeug vorgesehene Vorrichtung zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises | |
DE923770C (de) | Lastfahrzeug mit von Drehgestellen getragenen Radsaetzen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |