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VenWanordnung, insbesondere Drusseikiappenventimanurunung Die Errindung
oetrifft Ventilanordnungen, insbesondere Vernesserungen an Drosseikeappenventiianordnungen.
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Zweck der Erfindung ist die Schaffung einer verbesserten Metall-auf-Metaii-Dichtung
zwischen dem scheibenförmigen Drosselklappenventii und dem Ventiisitz. Ein anderer
Zweck der Erfindung ist die Schaffung einer verbesserten, wirksameren Ventiisitzanordnung
an Drosselklappenventilen.
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Erreicht wird dies aadurch, dass für die Dro2seiventilsitzanordnungen-der
Sitz von einem einheitlichen, federnd belasteten,
verschiebbar gelagerten
Ventilsitzkörper gebildet wird, der einen Temperaturwechselausc.Pleich und veränderliche
Anpassungen der Ausdehnun2, der Ventilsitzteile an die je-
weiligen Betriebszustände
in Bezug auf Temperatur und Druck Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der
Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert.
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Es ist auch Zweck der Erfindung, eine verbesserte Ventilsitzeinheit
für Drosselklappenventile vorzusehen. Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin,
eine Ventilsitzgesamtanordnung für Drosseik--Lappenventii-e zu schaffen, wobei die
Ventilsitzeinheit elastisch beiastet wird urIG zum Ausgleich von durch Temperaturschwankungen
hervorgerufenen verschiecten-groi.#"en Ausdehnuna'en üer einzeinen Ventiit##i-Le
in Querrichtung verschiebbar angeordnet ist.
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Anschiießend werden mehrere
AusfUhrungsbeispieie sowie Einzelteile der Anordnung im Zusammenhang mit der Zeichnung
eingehend erläutert und beschrieben.
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In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele des Gegenstandes
der Erfindung schematisch dargestellt, .2s zeigt: Fig. i im Längsschnitt eine Ausführungsforrri
des erl'indunz),sgemäßen Drosselkl-appenventiies, ng'. 2 einen Querschnitt nach
der Linie 2 - 2 üer Fig. 1,
Fig. in vergrößertem Maßstab im r.),uerschnitt
den unteren Teil der Fig. 1,
Fig. 4 in ähnlicher Darstellung wie in Fig.
3 eine
abgeänderte Ausführungsform des betreffenden Teiles,
Fig- 5 eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Drosselklappenventiles
im Längsschnitt. Fig. 6 den unteren Teil der Fig. 5 in vergrößertem
Maßstab im (#,uerschnitt, Fig. '(,8,9 und _LO ähnliche Ausschnitte weiterer Ausführungsformen
wie in Fig. C), in gleicher Darstellung wie in Fig.
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Fig.,-LI einen Teilaussehnitt eines Drosseikiappenventiles, der die
erl'indunl,."sgemäßen Hauptmerkmale verdeutlicht, Fig. 112 Ventilsitzeinzeistücke
mit erfindungsgeinäßen Merkmalen in vergrößertem Maßstab.
| Bei der Ausführungsforin nach Fig. -1,2 und
j besteht das |
| erfindungsgemäße Drosse-Lki-appenventil aus Venti-Lkörper- |
| teilen _LO und 11 in gegenseitiger Längsrichtung zueinander, |
| welche einen hohlzyiindrischen Zuströmkana-L -12 im Teil _LO
und |
| einen hoh-Lzyiindrischen Abströmkana-L lj im Teii ii
bilden un(i |
| Mittels Gewinde bei 14 verbün(ien sind. Eine Ringnut
15 und |
| an deren Innenseite ist ein achspara-L-i.e-L,er Ringsteg,
16 am |
| Teij .-0 vorresehen. Ein Rin"i"ana-L 12 verDin(Jet die
Rint,-nut 5 |
| mit dem Abströmkanal 13. |
| Eine den AbströinKanai ij curchquerenüe Trag- una Antriebsweile |
| ..o init entsprechendem A-Ostand uie kreisrunue Drosse-L- |
| iz-La,#)pe oder VenGi-Liz,-La2pe -L'" Wie oie.,-; aus
2 ersicht-Lich |
| L,. Die Veiiti-Lk-La..-1,11,--e -L- -Llek;'t in ihrer
in |
| eIne-,- nurch a,#z-- 2reic Ende Cles 1'Liii#)-stel-es
-Lu am Tel-L -,0 gehende |
Querschnittsebene. Ein metallisches Ventilsitzglied 20-erstreckt
sich als ringförmiges Element in der Aussparrung
15,
zum Teil in den Verbindungskanal
12 und zum Teil innerhalb des-Ringsteges
16. -
Der Ventilkörper 11 enthält an den sich gegenüberliegenden
Enden, der Trag- und Antriebswelle 18 Kugellager 21 und 22 für diese Welle
18, die.eine Verlängerung 23 zur Anbringung eines Betätigungsgliedes
zwecks Drehung der Welle 18 mit der Klapp , e um 900 zwischen
einer geschlossenen Ventilstellung wie in Fig. 1, und einer im rechten Winkel
dazu befindlichen geöffneten Ventilstellung.
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Die Ringnut 15 weist eine äußere hohlzylindrische Wandung 24
sowie sich gegenüberliegende Seitenwände 25 und 26 auf. Die vorerwähnte
VerbindungsrinZöffnung 17 wird zwischen dem inneren Ende der Seitenwänd
26 und dem Ringsteg 16 gebildet, während das abströmwärts gerichtete
Ende des Ringsteges 16
bei 27 einen Abstand von der Welle
18 aufweist. Der äußere Durchmesser des Ventilsitzkörpers 20 ist wesentlich
kleiner, als der Durchmesser der hohlzylindrischen Wandung 24 der Ringnut 15.. sodass
der Ventilsitzkörper 20 in der Lage ist,' sich radial in der Ringnut 15 auszudehnen
oder radial zu verschieben.
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Derjenige Teil des Ventilsitzkörpers 20, der sich innerhalb der Ringnut
15 befindet, weist einen U-förmigen Querschnitt und einen ringförmigexi Endrand
28 auf, der federnd gegen die Seitenwand 25 der Ringnut
15 gepreßt wird, während ein gegenüberliegender Teil 29 in federnder Berührung
mit der Seiten--wand 26 steht. Der Teil des Ventilsitzkörpers 20, der sich
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durch die Verbindungsringöffnung 17 erstreckt, ist
bei 30
winkelförmig umgebogen und bildet, von dem Teil 29 ausgehend, einen
Ring.
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Ein von dem Teil 30 kreisbogenförmig'umgebogener innerer ringförmiger
Teil 31 geht in einen ringförmigen Flansch 32 über, der einen gewissen
inneren Abstand vom Ringsteg 16 hat, sich nach der Zuströmseite mit etwas
konischer Verengung erstreckt, und mit einem Durühmesser in Zusträmrichtung endet,
der etwas kleiner ist als der Durchmesser des Zuströmkanais 12.
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Die Ventilklappe oder -scheibe 19 ist etwas gewölbt und hat
einen abgerundeten Umfang 33, der sich gegen die Innenseite des konischen Flansches
32 nahe dem zurückgebogenen ringförmigen Teil 31 stützt.
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Da die Wandungen des Ventilkörperteiles 10 und 1--L' und die
Ventilscheibe 19 vorzugsweise aus Metall bestehen, erfolgt Abdichtung nur
durch Metall- auf - Metall - Berührung, wobei sich der Endrand
'28 das Ventilkörpers 20 gegen die Seitenwand 25 preßt, der ringförmige
Teil 29 des Ventilkörpers 20 gegen die Seitenwand 26 gedrückt wird, und der
Flansch 32 gegen den abgerundeten Umfang 33 der Ventilscheibe 19 durch den
Druck der Zuflußströmung im Kanal 12 gepreßt wird.
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Normalerweise ist unter Berücksichtigung von Temperaturschwankungen
und verschiedenartigen Fertigungsbedingungen ein wirksamer flüssigkeits.dichter
Abschluß zwischen Metalloberfläohen nicht zu erwarten: Üblicherweise mußten bisher
zum Ausgleich von Dehnungen durch Temperaturschwankungen oder von mangelhaften Fertigungstoleranzen
an der Ventilscheibe Dichtungsmittel aus elastischem Material befestigt werden.
Diese
Schwierigkeiten werden erfindungsgemäß vermieden, indem in einer Ringnut
15 ein frei verschiebbarer Ventilsitzkörper 20 verwendet wird, welcher nicht
fest am Ventilkörper 10 oder 11
befestigt werden muß, sodass er soweit
freies Bewegungsspiel hat, dass der Ventilsitz mit der Ventilscheibe immer in dicht
abschließender Berührung steht. Der ringförmige Ventilsitzkörper 20 ist aus steifem,
jedoch federndem Material gefertigt, sodass er in der Lage ist, sich unter dem Einfluß
des Druckes der Zuströmseite 12, der sich an der Aussenseite des konischen Flansches
32 entlang in die Ringnut i5 fortsetzt, etwas zu verformen, wobei der konische
Flansch 32 in Verschlußlage der Ventilscheibe 19 fest und flüssigkeitsdicht
gegen deren runden Umfangsrand mit Linienberührung gepreßt wird. Ist die Ventilscheibe
19 geschlossen, so herrscht zwischen den Durchflußkanälen 12 und 1.3# eine
Druckdifferenz, durch die der Flanschteil 32 in ausreichendem Maße gebogen
wird, um die Ventilscheibe-19 fest und dicht berühren zu können und einen flüssigkeitsdichten
Abschluß zwiselien diesen Teilen zu erzielen, wodurch ein weiteres Durchsickern
von Flüssigkeit von der Zuströmseite des Kanals 12 zur Abströmseite des Kanals 1.3
verhindert wird.
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Um beim öffnen des Klappenventils die Bewegung der Ventilscheibe
19 zum Ventilsitzglied 20 aus der Ventilverschluß-Sitzlage auf dem Flansch
32 zu unterstützen und zu erleichtern, ist die Tragwelle-oder Drehachse
18 der Ventilscheibe 19 etwas von dieser entfernt angeordnet. Dadurch
ist eine geringere Drehkraft erforderlich, die Ventilscheibe 19 vom Sitz
32 abzuheben, da eine gewisse Hebelwirkung zwischen Drehachse 18 und
Ventilsitz auftritt. In gleicher Weise wird beim Drehen der Ventilscheibe
19
in die geschlossene Stellung mit enger Berührung mit dem
konischen Vontilsitzringflansch 32 des Ventilgliedes 20 durch die Hebelwirkung
infolge Abstandes der Welle 18 von der Ventilscheibe 19 eine Verschiebung
resp. Verformung des Ventilnitzgliedes 20 unterstützt, um sofort einen wirkungsvollen
Abschluß des gesaffitth Umfanges der Ventilscheibe 19
an den Ventilsitzgltedteil
32 zu erzielen.
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Die gewindegängige Verbindung 14 zwischen den Ventilkörpern.10 und
11 ermöglicht ein schnelles Trennen der Ventilkörperteile 10
und
11, um die Ventilscheibe 19 oder das Ventilsitzglied 20 .bequem reprä#leren
oder erneuern zu können, wenn diese übermbLßig stark abgenutzt oder verbogen sind
oder andere Beschädigungen aufweisen, die einen einwandfreien Betrieb behindern.
Fig. 4 zeigt ein ähnliches Ausführungsbeispiel, wie in Fig. 1
bis 3,
mit der Abänderung, dass die Ventilscheibe 19 am umgebenden Rand
33 in der Verschlußlage sich gegen einen in Abströmrichtung erweiternden
Ringflansch 34 legt, der von einem vom Ringtell 29 nach Innen konisch nach der Zuströmseite
gerichteten Ventileitzteil 35 ausgeht und der Ventilscheibe 19
entgegengerichtet
ist. Hier drückt der Zuströmdruck aus Kanal 12 gegen den Ventilsitzteil
35, um den konischen Flansch 34 federnd und fest gegen den Umfangsrand der-Vontilscheibe
19 zu pressen. Aus den bisherigen Ausführungsbeispielen nach Fig.
1 bis 4 ist zu ersehen, dass für den Fachmann eine einfache, aber sehr wirksame'Konstruktion
zur Erlangung eines flüssigkeitsdichten Ventilschlusses mit Hilfe metallischer Teile
ohne die Verwendung anderer nichtmetallischer, flexibler Abdichtungsmittel zwischen
der
Ventilscheibe oder -klappe und den Ventilsitzteilen gouchaffen ist. Zweckmäßige
Variationen in Formp.Größe und .Anordnung der einzefnen Teile sind im Rahmen der
Erfindun zur Anuassurrg Gn die jeweiligen Pälle der Prax-is durchaus möglich, ohne
daß der Bereich der :,#-'rfindung verlassen wird. Die inFig. 5 und
6 gezeigte Ausführungoform zeigt einige L# ZD Abänderungen, benutzt aber
den Ventilkörper, die Ventilscheibe 19 und deren 189 wie bei den vorhergehenden
Fig. 1 bis 4. Hierbei ersetzt das Ventilsitzgiied 40 das Ventilsi'U-z,--,-lied
20 und weist all--emein einen Dichtungsring 41.in der Hingnut 15 und ein
Ventilsitzelement 42 auf, entßprechend Ventilsitzglied 20 in Pig. 2.
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Der Dichtungsring 41 ist aus federndei-i Material Gefertigt Uo:d besitzt
eine äußere hohlzylindrische Wand 43, die im Durchmesser etwas kleiner als die Ringnutwandung
24 ausge7 führt isty sodaß der Dichtungsring 41 sich in der Ringnut
15 radial
oder seitlich verschieben kann, Von dem der Riiignutwand
25 gegenüberliegenden
Ende der 1,--land 43 geht eine konische Hingwand 44 aus# deren der Ringnutwand
25 gegenü berliegender innerer Hand 45 sich abdichtend gegen die-Wand
25 legt, während von deni anderen Ende der Wand 43 eine Ringwand 46 auAgehtg
und sich nach innen erstreckt. Der Dichtungering 41 weist also U-förmigen Querschnitt
auf. Die inneren Ränder der Wand ungen
- 44 und 46 des Dichtungsringes 41
befinden sich im Abstand von dem Ringsteg
16 in allen Verechiebestellungen
des Dichtungsringes 41.
| Das VentilsitZglied 42 hat wiede r einen nuch der Zuntrüm- |
| Geite Iß-.oniaoh verengten Ritigflansch 320 eine Iconisol.ie
121r13- |
| wund 359 einen hohl-zylindriachen Wandteil
309 einea kroin- |
| .,obenförmig umgebogenen '6'Iniidtnil 31 und einen rin-.rirmil.ren |
| Dichtun,ravandteil 29, mie bei der AuafÜhrunjaform nach 2ig. |
| 3 und 4 im 'iuinnu-aunbL.ng mit Vontilisitzulied 20
beaahriebon. |
| li 4 |
| Bei der AuafUhrung in lfig. 5 und 6 int
dan Vantilniturliod |
| 42 mit einer ringförmigen Umfangewand 47 versollang die sich |
| von dem DichtunScrinftteil 29 ni.ch dein Dichturk;nritig 41
er- |
| Li |
| streckt und mich mit einem nach innen uweborenen Dichturija- |
| rand 48 ge,7,en den Wandurigatell 46 de-, Dichtunfraringea
41 |
| le-t. die vorher erläutert, hat die 7.Iingwand 47 de,.i Ventil- |
| eitz.elieden 42 Geringeren Durchmesser i-.lo die holiloylin- |
| dri3che ',land 24 der RinGnut 40, nodunk das VQntilnit---glicd
42 |
| nie:, radial in der Rin-nut 15 verschieben kunn.
Die AbstrUm- |
| seite der Vontilanordnun& ist von der rljuotrULIC#itt",#
abgedich- |
| tct durch :Ion an der RinGnut-.vand 25 anliegenden 45
de3 |
| Dichtum,srinjoa 41, 4en Itund 48, der an dor Wandung 46 an- |
| lie-,t" den RingdichtunGsteil 29, der sich gegon die
Ringnut- |
| wand 26 leet und den abgerundeten Umfatij
53 der Vontilocheibe |
| 19, der sich gegen den konischen Ringflansch
32 den Ventil- |
| le-te Wundatärke, Abmeaaun-em und Art des - |
| Orn 42 ti li |
| Unterivla ZUr die 7entilocheibo lgi das Vontilmitzglied
42 |
| und den Abdichtungaring 41 worden no jen.iihltg (laß der Dich- |
| tun_;aririg 41 der äußeren '.landur4; 47 den Vor-tilsitzgliedes
42# |
| eine b2stirmte Pronnung der SpatinntiZ; erteilt. Diene Spannung |
| tot Lunreichend@ um die gewUnachte Abdichtun3 zu erzielen# |
| aber nicht 3o Croß# eine radiate, seitliche Vorachiebung
das |
| VontiluittGliaden 42 im gunzon oder teilweise Zu verhinUerno' |
| ,nie :ic noett-...beachrieben werden. |
| Bei der Wirkun-tivieiie d«er n..eii 5 |
| -und 6 befindet sich in der Verti#chlußatcliun-"- dor |
| rand 33 der Vontilecheibe 19 in abdichtender
Der(4;1;i-uti-- 1.111.- |
| dem konischen Planach, den Ventiloit-dglicdon t2 auf der Um- |
| fangelinie 49, Welche der ento-)reelionden Uintf#nZulinie
den |
| entgegenge3etzt -ei:rtinmten To-lles 31 den |
| 42 gegenttberliegt und eine tan-entiale lierG,1i--urk,- |
| diesen Teilen der Vontiltelle 10 und 11 dtkroL,ellt.
In |
| Stellung ist daa- Ventil flUssiGkeitsdicht, "e##en Druck und |
| Ci -.- J |
| Durchuickern von FlUssigkeit von- der z'iuotrüL,.jc:it,-,
12 6) |
| abgeschlossen, wie dies bereits beuch--,iobeil |
| Pltioni-kei*tsdrue'.,. in der -.lin#:nut 15 der |
| dung 24 und der Vintiloit--viatiduriG 47 vilril vcraticizcti, |
| Vantilsitzglied 42 mit einem von der ilin--ber*-#ihrtin-,olinie
b#»-i |
| 29 ausgehenden :lebelarm zu achwenken un.-1 einea |
| Preßdruck den konischen Rin,#fLinsche3 "en den. |
| rand 33 der Ventilscheibe 19 zu erzou...cn. )iz.-
Kon.#tru:-Lio.', |
| 2ig. 6 Ist vorgesehen, um eine rtin.le |
| Planachon 32 so zu jiehern, Caß r |
| Temperatursch:wankungen oder Herstellutij -foliler voll. |
| schaltet oder vermindert worden. 7ie bcrrito |
| nie4d&a Ventilsitztlied 42 in -radiu13er odur |
| weine frei beweden in der Ringnut 150, Das ist eia Vorteil
der |
| ErfindwM, um unsymmetrische AusdehnunZpen oder '"lucaLmen,;ic- |
| hungen der Ventilteile auf Grund von TomperaturhnderunZ;cn |
| oder schwankunZen innerhalb oder auCorhalb den Ventil,#ch"'.use-i |
| und anoh Ungenauigkeit'bei der Heret---llun,:# der Vcntiltcilo |
| mit den Üblichen einfaohen !lert3toll.u.n,#jmcth-odeti |
| eto.) mmzugleichen und uns-cht7.d1ich..,*.u mnahen, Solche |
| Nerstellun-sunceenaui31zeiten oder -fehler werden erfindungs- |
| zemc;z_ß unbeachtlich, da das Ventilsitzglied 42 durch Form |
| une- Anord nung veranlaßt vird# sich der gleichmäßigeren- Form |
| ÜerVontilscheibe 19 anzup.-ssen,und damit übereinzustimmen. |
| Da die Vol#'Gilsch2ibe 19 das Ventilsitzglied
42 an der |
| 49 zum Hadius des Bogenquerschnittes des Teil- |
| c,tULelt#c 0-3#l berührt" wird irgend eine Einfassung
des Ventil- |
| 42 und der Ventilscheibe 19 zur Berücksichtigung |
| unterzehiedlicher T.3mperaturen zwischQn beiden überflüssig |
| Wenn eine -Temperaei-irdifferenz zv"isellen- diesen beiden |
| .,eilen t#"rftrittp wird der Iland der Ventilscheibe
19 sich auf |
| dem i.--1--1t dem Radius des Teiles 31 leicht ver- |
| ,ern u#zi-#7- die wird an einer entsprechend |
| -nderen Stelle de--.r- l#-rüm=n- verlL.ufen. Das Ventilsitzglied |
| 42 L-orri--iert auch AIbnutzungen, indem der tancentiale Dich- |
| tun,:#zflc#n,-ich 32 durch den unterschiedlichen 2lüssigkeits- |
| druck- vo--- und hinter der Ventilscheibe 19 gegen den
Ventil- |
| scheib--nrand gepreßt wird, 1.--jenn das Ventil geschlossen
ist. |
| 42 ist auch gegen dynamische Flüssigkeits- |
| Ci |
| da es einen kleineren |
| DurchLie-o--er c2-- den Ventil-,ehäusedurchmesser hat.
Mit anderen |
| -'torten, weitgehende Temperaturänderungen oder -schwankungeng |
| C,-cr-cn i-#-ie Viz#i-itile 71.usgesetzt sein könnten, und
die unterschied- |
| liche 2o1.#,en L.uf die Ventilgehäuseteile 10 und
11 Eiowie auf |
| ic Ventilscheibe 19 und das Ventilsitzglied 42 haben
könnten) |
| .ic2den durch die geschilderte KonstrulttiQn so ausgeglichen# |
| L-Iü.-fi3 :jie keinc- r.#cgc,-,iteiligen Folgen oder
Wirkungen auf die |
| Dichtung.--eharakteristik des Ventilsitzgliedes 42 und der |
| Ventilscheibe 19 haben. |
| Die abgeändert-c #J#.usführung nü..ch 7 "le#cht der
Konstruk- |
| tion n,.:#cli Plig. '#,9 mit Ü!;Lusnalu-re.
daß hier die Ventilsi--L-z,##,lied- |
| einheit 50 einen Diciitur-1.,--sriiig 51 und
ein Ventilsitzglied 5? |
| umfaßt, die --e:-eilü:Der den entsprechenden Gliedern 41 und
42 |
| in Fi-- 6 e twas sind. |
| 171 |
| In. Pi.--. 7 il-#--t der Dic Lungsring eine äußere Umfüngsring- |
| viandung 53, die im wesentl-ichen an der Rinj,-nut 24
anliegt, |
| eine flach konische V.landung 54, die-von einelu Rand der |
| ,kante 55 sich dichtend |
| #ffandung 53 ausgeht, soda? #Je Ring- |
| gegen die Ringnutwandung 25 legt, und eine verhältnismäßig |
| kurze Seitenve#L#ndung 56, von dem anderen P.:and der
Wandung |
| 53 t#.usgeht. Dies-nr Dichtungsring'50 hat #,-,renig
oder keinen |
| S-,)eilr,-tulii in der 12ingnut 15 rndic,-#;le oder
seitliöhe Ber- |
| wegun-, |
| Das Ventilsitz,-li-ed 52 hat einen konischen l#ingflz:.noch
19 |
| der von deii 2eil 31 L#tisgeht" wie oben be- |
| schrieben -:urde. ##ieist .-das 52 |
| einen konisch 57,- der von. dern Teil |
| -1,1 nL#ch #,-,uL#en in der Elingnut 15 hin gerichtet
i.,-;t, einen an- |
| schließend entgegengesetzt --uni 52eil 31 uhigebogenen
'Jandteil 58 |
| und danach ein 1.1,iederur,1 entgegengesetZt umgebogenes Bogeli-- |
| teilstüLek 59, e--u-Lf-. Der --,#'ndrond 60 des
59 lei-t |
| sich dile '.ft.,'-'.ndun-z 56 des Dichtun orinI;ev,-
61 die |
| bogen-'L'üri.iige So2--te des 59,- i--lit einer ringf
örmigen |
| oder kreisförlai!##-en 61 in dic! tunder Beri:ihrung |
| mit dor 26 otoi-it. Die dieser Lus- |
| f ühr u nZ. f o rm ist Toc#-.,eir-c-"tiLiL-end
mit, derjciiigc-n der |
| Die Doppelkrühn-mungsforn, in entgegengesetzten für |
| C> |
| das Ventilglied 52 erzeuGt etwas mehr innere Poderung
als |
| die enger gegenüberliegenden 1.Vandunjen 54 und 56 des
Dich- |
| turi sringes 51. |
| Bei der Ausführungsforru. nach 2i.. 8 sind die Teile
30e 3le |
| 32 des Ventil--liedes 62 Ubereinstimmend mit
den entsprechen- |
| den Teilen in Fig. 3 und die Teille 599 60 sind
Uberein- |
| stimmend mit den ents#,)reel-.--ilden Teilen in -'*-"'i,;"
7. Zine |
| 2 |
| '#uerwandung 63 verbindet den Hing- 30 mit dem
-U'ogenstLick 59. |
| Mit Ausnahme, daß der DichtungsrinE, 64 et-was ii, den 2rol)or- |
| tionen seiner Wandungsteile ab--,eändert iSt. #riird er wie
vorher |
| durch den Endrand 60 des Bogenstückes 50
beE.ufochlagt, -während |
| die Dichtunggslinie zwischen dem Ventilsit-,-,-"lied
62 und der |
| VentilIscheibe 19 in Dezuc -,uf den -liebel-ounk-.-
der DichtLinjo- |
| linie 61 mehr nach d#!r i,-jt, |
| s in 7. |
| D,.#,du:cell --ird ein #?.ir#--.un--svollerer fLir die Teile
302 31# |
| 32 -"jodu.rol-# der 21>Liss-iLjkoi4u-druck von der Zustrümseite |
| .;3ine Drd.ü,-r.--ft auf 'das, Ventilsitz:,glied ö2 i##,us-Ubt.
So |
| viirl:Lin--svollere Dichtun,-jberlihrung an der £,-ante
55, |
| #> tD |
| der -,-i.-.-,linie 61, der Kante 60 und der
11,9 |
| erreiciiii. Diese 'Ln#'.onotrul.#--bion begrenzt die Spannung
auf das |
| 62 und ermöglicht'für dieses frei verschieben- |
| de seitliche Bevie,---ung unter den verschiedenen Betriebsbedin- |
| "ungen, |
| Die Zoäiiderua;j in 9 verwendet ein Ventilsitzglied
65, |
| C) |
| welches dem Ventiloi.tzf:,lied 62 in Ilig.
8 --leicht, mit Ausnahme, |
| daß an das Bo-enstück 5 9 eine hohlzylindrische Wandüing
66 |
| anschlielit, di-- in einem jiclzcenartic" nach innen umgeb-ogenen |
| vorspringbaren Rand 67 endet, und daß der Dichtungsring
68 |
| eine L-Form anstelle der vorherigen U-Porm aufweist. Hier |
| legt CD 2ich -der S--ickenrand 67 gegen
"Z) die konische Hingwandung |
| 69 des Dichtun,#srinZes 68, deren vorstehende
l;ndkc-Lilte 70 in |
| abdichtender Berührung mit der Ilingnutwand 25 steht.
Der |
| Dici,i-'L-lun,#;,griil":, 68 ist an s'einer hohlzylindrischen
Umfa.,i,-,swand |
| 71 mit einem Verstärkungsstreifen 72 versehen,
der den Dich- |
| -bun,-,-srin- 65 vor unerwünscIrten Form- und Lageänderungen
be- |
| wahrt. Eintsprechender Spielraum um die Ventilsitzeinheit er- |
| möglicht entsPrechende seitliche. Ve#rschiebung' der 2inheit |
| iii der i#in,#-,nu-b 15. Die Anordnung iot so getroffen,
daß der |
| C) |
| Dich'uLinZsring 68 ei #- -L - CD - -j |
| `edernde S-i-c,-cnuiix-- auf d-*e hohl,7-#7-lin- |
| drische 'Jand 66 des Vontilsitz-:,liedes 65 au'stibt.
Die Bewegung |
| dieser Ventilsitzgliedeinheit während des Verschließens der |
| VentilScheibe 19 ist ULbereins'uiEiiuE"nd mit der Ve'rschiebebe- |
| wegung, wic sie bei don vorhergelhonden AusfUhrungen bescilrie-- |
| ben wurde. |
| Bei der E-b..#I,er-Underten Ausführun-sform nach Fiz-.
10 um,-faßt die |
| Ventilsitzo-liede.inhei-L tD -75 ein Ventilsitzglied
76 und einen |
| Dichtun3srin 77, der ili diesem PL-lle --Pest z-..;#ii;3chen
C-"-eri Ven- |
| tilcehz#;-*.use-beiler- 10 und 11 ein-espannt
ist. |
| Das-Ventilsitzglied 76 ist 'mit dem -,il-.#.-n-bil- |
| sitZglied 62, ind en dasselbe einen flansell 32, einen |
| zurückgebogenen Bogenteil 31, einen illing 30, einen
bogen- |
| fbrmigen Hingteil 59 und einen 2ndrand 60 aufwei
I st. Das, |
| Ventilsitzglied 76 hat eine Berührungslinie
61 mit der |
| Ringnutwand 26, undsein Endrand 6.0 legt sich
dichtend gegen |
| den Dichtungsring 77, der in diesem Fäll einen flachen |
| Scheibenring darstellty der sich nach dem Inneren zu gegen |
| einen 11ingsteg 78 am Teil 10 legt. |
| Dieser Hingsteg 78 gleicht dem Hingsteg 16 (Fig.
1 - 4)p |
| ist jedoch wesentlich vorstehend ausg--fUhrt. Wie |
| vorher,7.,jird eine federnde Spannung, von dem 77 |
| c.uf das V--#ntilsitzvlied 76 ausgeübt, um eine
Ab- |
| dichtun3 wällirend der des Ve--i-;.tils in ge-' |
| L, g zu erzielen. Jedoch i-::t diese federnde |
| schlossener Stellung |
| Spannun3 ni-cl-'t-, so sta-rh, daß entsprechende V("rschiebebe"-je- |
| ,-un.ce- des VentilsitZgliedes in radialer seitliche' Hichtung |
| 11 eine Ausführunrrsform der Erfindung als -Rück- |
| schlagventil, welches dazu bestiruit ist, auf Grund des Flüssi- |
| in c-in,2r Strömunr--srichtung zu öffnen, in ent- |
| Richtung gc.---en Hückströmung oder llüclx--.druck ge- |
| #D 1-3 |
| -,-u und zu bleiben. |
| Das V,:ii-Lil,-ehäuse ist im wieder so- |
| -i e -LS r ö nk t |
| #,eL--#ldc#tg in - vorher beschrieben, indem-eill
ZL t i -,n 1 |
| u i-, 7 |
| 1-1 und ein A-b:3trüüil:anal oder Auslaß 13 vorgesehen
sindy wobei |
| der 17 einem Rüch.fließdruck aus--esetzt sein |
| Ic.-#,nn. bc-i -#"',--"1,-.jclilagventilen üblich, wird die
Ventil' |
| _#i,zbig in der Vorschldlage gehalten, was durch |
| 19 n--ch LD |
| -L'cderiidc- .'-ittoj- auf der Tragwolle 18 erfolgen
kann. |
| 221111 rIllg--'#-OrrLtIgesp federndes, zum #fentil,-,eh"i2use
cjuer ver- |
| schiebbares OC--und ein |
| rL |
| Dichtungsring- 91 sind, vie vor-her, in der Riii,#piut
151 cn |
| ordnet, in diesei----t 11--11.1 jedoch so$, daß--der
Dichuungsring 91 |
| eine abdichtende Berührung mit der 't-Iingnutiiand 205
und das |
| VentilsitZ# ied 90 einerseits eine abdichtende Berührwig |
| mi-IG der '-;'Zingnut-,7and 25 und andererseits mit
der *Jand- 46 des |
| Dichtu%-###-,oringes 91 erhält. ii.-it Ausnahme dieser
ujk--,bi#eb-rten |
| Anordnung- des Ventilsi-!b-#-5-liedes 90 und des- Dichtung-brin--cs |
| 91 sind- die Vontilteile Ubereinsti =-end mit den entsprechen |
| den Teilen der illig. 6 in Bezu--, auf die Teile
29, 35, 44, 45, |
| 469 47 und 48 -ausgebildet. Am inneren r--ing-L2öruii-eii Rand
des |
| Wandungstehes 35 -ist ein vor3pr4Ln3eiider Koniaktteil
92 in |
| Ber-Eihrung mit der Hingnutwand 25 ünd-- änschließend
ein ring- |
| ,förmiger Abdilch-Lungsflansch 93 in Richtung der Abströmseite |
| vorge-s.ehen" _der -in einem nach -außen timgebogenen-Hand
904 |
| eadet" Ein Ring-hohlraum 95 ist um den |
| 93 vorgesehen, d=-it auf der t',"obtrömseite auftretender |
| 2lüssigkeitsdruch auf den Abdichtungsringflansch
93 von |
| außen her tzirlxs2,m werden kann. -Es ist ersichtlich,
daß- Druck |
| In den- Zuströmkanal 12 auf die Ventilscheibe
19 dahinge.Il-icnd |
| einivirkt# daß, ein Abheben des Abdichtungsflansches
93 vori |
| Han.cl der Ventilscheibe 19 und, damit "t-intfernun's
von |
| Ventilsitzglied erfolgt. Die Öffnung gawirkung ih diesen Sinn |
| kana eine freie widerstandslose jseing bder g _,egä.a eine
L -0 |
| lastungsfederWirkung erfolgen,#,Tri#tt dagegen im AbstreIa-kanal |
| 13 -eine RückstrUmutig- oder ein k -auf vi-i
rken diese |
| a a uf' die Ventilseheibe 19 so ein, -.dae diesr#t
Jul Volltil in |
| schlie5ende 3erührung mit dem Abdich-tungsflansch
93 kommt |
| und das.Ventil geschlossen wird. In der Verschlußlage |
| '--ii d diese noch,unterstützt durdh den von außen her
-auf den |
| ,Abdichtungsringflansch 93 einwirkenden Rückdruck- oder
die |
| Rückströmung aus dem Abströmkanal 13" #-iodurch der
Abdich- |
| tungsflansch 93 wieder nach innen jegen den Hand
33 der |
| Ventilscheibe 19 gepresst wird4 |
| Das VentilCitzglied 90 kann sich, wie bei den vorherigen |
| Aus--L-ührunSs-..-iormen, in radialer seitlicher Richt--ung
in der |
| 'iingnut 15 verlagern oder verschieben. |
| Bei allen Aus:Eährungsfornen der 2rfindur-g bestehen die Ventil- |
| teile aus 1.,letall, wobei vo--zu,#,sweise Lietalle, 'verwendet |
| werden können,' die nicht rostend und korrosionsbestän-dig
sind |
| und damit-eine lange Betriebsdauer Caller Ventilteile gew hr- |
| leisten. |
| In Pi-. 121ist das Ventilzitzglied-42 aus Fig. 6 in
ver- |
| C, |
| g -rö'!'ertem 1' ßstab wiedergegteben,
ulie zwei -wichtige- Kenuze:Lehen |
| _i L#a - - |
| das erfi.-idun&soemäj3en V--ntil,-,liedes zu erläutern"
wobei die |
| ii-i3,_#nz---ichen auch bei den anderen Ausführungsformen mit
den |
| Ventiljitzgliedern 209 509 62, 65t 72 auftreten. |
| Das Ventilsitzglied 42 in Pig. 12 zeigt einen..,1bdichtungs- |
| 32 in exakter Verbindun, mit der Ventilocheibe
19, |
| abür den ringförmigen Dichturz-steil 29 noch im Abstand
von |
| der Stelle 81 de-- gege,#ii,.*;jp-rliege,---.id--n Seiteav.,nnd
26 der Fing- |
| nut- 15, Ungeachtet deGseri, mit wole-her 17and oder
welchem |
| #31i2d der n#-teh innen eingebo-n- -r'ndrand 48 in abdichtende |
| #,-- M - |
| Berührung L-om-mt (Waridung-25 der Ringnut 15 oder Dichtungs- |
| ring in der Hingnut), der-ringförmige Dichtungsteil |
| 29 bei cesahlossergem Vantil: von -der Zus |
| trömseite 12. beauf- |
| schlagt, um, sich gegen die Rir#gnutwanclung
26- zu legene-"-W.ö. |
| durch äer ringf, rmIge Abdichtungsteil des Ventil itzgliedes |
| 42; der durch den Ventileitz-flansch 32 dargestellt
wird" |
| eine Vorbelastung zur verbesserten Abdichtung am Ventil- |
| scheibenrand '33 erfährt |
| Der 32 ist ini Bereich der Strecke &0 kurven- |
| förmig gebogen oder gewellti-p Jer mit der diametraleYr'G:i#b,ße-* |
| der Ventilscheibe 19 übereinstimmt, Die ring--L"örmige
Berüh- |
| runggslinie 49 zwischen der.V-enti1sQheibe 19 und> dem
kur-ien-, |
| förmigen Te#.1 des Dichtungsflansches -32 ist
- au2 deg- Zuström- |
| seite des KrU2mun",esp-unktes 82 des #3 der Ventt-ii- |
| scheibe 19. Der JK:rümmungskurventeil 80 nim-t
die durch die |
| Berührung mit dem Umfa d er Vent lsc\ |
| 119 i heibe 19 entstehenden |
| Belaitunggen deg Ventilsitzgliedeo 42 auff die-in ihrer |
| Richtung nicht-ddrah den KrümmungsmIttelpunkt 82 für
eine |
| Rart4k:#Lmmu,ng der Vehtilsaheibe 19 zu gehen brauchen,
aber |
| je4äezeit tangeutial -auf dar Berührungskreislinie 49 lier,en. |
| Ae- diese Weise kar- in das Ventils.itzglied 42 nicht nachteilig |
| auf die Ventilscheibe 19 einwirken, da Schleif- und
Defor- |
| mationsbelaatungen auf-der Berührungslinie beim Vehti
I lschli--s- |
| aleti redukiert- sind. Die in den Pig. 5 bis
11 wiedergegebenen |
| .1110fÜhrungeformen der zweiteiligen Ventilanordnu--,ig können
in |
| den Einzelheiten in Anpassung an die *jeweiligen Pälle der |
| p#dxis zahlreiche Abänderurigen erfahren5 ohne daß der 'Dr%e- |
| reich der Erfindung verlassen wird. |