Einrichtung zum Befestigen von Haltestangen in Fahrzeugen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Einrichtung zum Befestigen der Enden von Ealtestangen an @landteilen
von Fahrzeugen, insbesondere Omnibussen, unter Verwendung eines Klemmringes aus
einem elastischen 'lerkstoff o Solche Einrichtungen bekannter zirt zum Jefestfgen
der Haltestangen. am Fahrzeugboden, der Decke oder einer Seitenwand haben eine iberwurfmutter,
mittels derer der Klemmring an die Außenfläche der Haltestange angepreßt wird. Durch
die -berwu.rfmutter bedingt, ergeben sich verhältnismäßig große Abmessungen des
Beschlagteils, so daß es sich nicht an allen Stellen der Innenausstattung eines
Kraft-Omnibusses organisch anpassen läßt. Es ist-Aufgabe der Erfindung, eine Elnricl-tung
zum Befestigen von Haltestangen in kleineren äußeren Abmessungen zu schaffen.Device for fastening handrails in vehicles The invention
refers to a device for attaching the ends of Ealtestangen to @landteile
from vehicles, especially buses, using a clamping ring
an elastic material. Such devices are more known for fastening
the handrails. have a union nut on the vehicle floor, ceiling or side wall,
by means of which the clamping ring is pressed against the outer surface of the holding rod. By
Due to the -berwu.rfmut, there are relatively large dimensions of the
Fitting part, so that it is not in all parts of the interior of a
Kraft-Omnibusses can be organically adapted. It is the object of the invention to provide a device
for attaching handrails in smaller external dimensions.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der elastische
Klemmring mit einem Ende gegen das Jändteil anliegt und unmittelbar zwischen der
Außenfläche der Haltestange und einer innen kegelig ausgebildeten, mit einem Flansch
zum Befestigen am Jandteil versehenen Hülse eingespannt ist. Jer Lleinmring erhält
hierbei seine radiale.Anpressung an die Haltestange durch die axiale Verschiebung
der Flanschhülse beim Anspannen gegen das Wandteil des Fahrzeug-Aufbaues. Dies geschieht
üblicher beeise mittels am Flansch der Hülse angreifender Schrauben. Es ist jedoch
auch eine, Befestigung
mittels lOieten möglich, wobei dann die Planschhülse
während der Nietung auf andere Weise, z.-B. mittels einer auf die Ialtestange aufgespannten
Vorrichtung gegen das Vlandteil gedrückt wird. . Die erfindungsgemäße EinrichtLng
zeichnet sich durch äußerst ?-leine Abmessungen aus, da die bekannte Überwurfmutter
d
weggefallen ist. Damit ist zugleich eine wesentliche Vereinfachung der Tierstellung
gegeben, zumal da die umständliche Bearbeitung je eines Innen- und .Außengewindes
verraieden ist. Die bewährte elastische Klemmwirkung ist erhalten geblieben, die
einerseits wegen der 7L_erstellungs-Toleranzen der Hältestangen und P lanschhülsen
und anders ei-'ii,s irü Hinblick auf die Erschütterungen des Fahrbetriebes notwendig
ist. Geringe irlaßabweichungen in den Ihzrchmessern der Haltestangen und der 2lanschhülse
sowie in der .landdicke der elastischen r_lemmringe könnten zu erheblichen Unterschieden
a.er iilemri_wirkung f;.:hren. Dies wird in -deiterbildung der Erfindung durch eine
solche Gest-lt des elastischen Klemmringes und oder der @lanschhülse vermieden,
das zwischen beiden nahe dem Vlandteil ein ringförmiger Hohlraum zum Ausweichen
für den gestauchten ',lerkstoff- des ILlemmringes freibleibt. Der beim ätauchen
überschüssize Werkstoff legt sich also nicht unter den Flansch, und dieser kann
fest gegen das VTand.teil angezogen werden. In der Zeichnung sind in Abb. 1 und
2 zwei Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Einrichtungen zum Befestigen von Haltestangen
in je einem Längsschnitt dargestellt.
In Abbo 1 ist die Befestigung
des unteren Endes einer üblichen rohrförmigen Haltestange 1 am Fahrzeugboden gezeigt.
Die - Befestirungs-Hülse 2 hat in ihrem oberen Teil eine kegelige Innenbohrung 3,
die sich in einer zylindrischen Bohrung nach unten fortsetzt. Zur Befestigung der
Hülse. am Boden dient der Flansch 4, der zu diesem Zweck mit Bohrungen 5 für den
Angriff von Schrauben versehen ist. Im Ringraum zwischen der Haltestange 1 und der
Befestigungshülse 2 befindet sich der ela-itische Klemmring 6. Dieser steht mit
seinem unteren Ende auf dem Fahrzeugboden auf. Unterhalb seines oberen kegeligen
Teils hat der Klemmring außen eine .ingnut 7, so daß zwischen der Ringnut und der
:Hülse ein Hohlraum entsteht, in den der beim Anspannen des Klemmringes überschüssige
Werkstoff ausweichen konnte, ohne sich unter den Flansch 4 zu legen. Der ringförmige
Hohlraum könnte gainem Zweck entsprechend auch eine andere Gestalt haben. Es ist
beispielsweise denkbar, den Ausweichraum durch Längsnuten des Klemmringes oder der
Flanschhülse zu bilden.The object is achieved according to the invention in that one end of the elastic clamping ring rests against the Jandteil and is clamped directly between the outer surface of the holding rod and an internally conical sleeve provided with a flange for fastening to the Jandteil. Jer Lleinmring receives its radial contact pressure on the holding rod through the axial displacement of the flange sleeve when it is clamped against the wall part of the vehicle body. This is usually done by means of screws engaging the flange of the sleeve. However, it is also possible to fasten by means of riveting, in which case the facing sleeve is then used in a different manner during riveting, e.g. is pressed against the Vland part by means of a device clamped on the Ialtestange. . The device according to the invention is characterized by extremely small dimensions, since the known union nut d has been omitted. This also results in a significant simplification of the animal position, especially since the cumbersome processing of an internal and external thread is reduced. The tried and tested elastic clamping effect has been retained, which is necessary on the one hand because of the 7L_erstellungs-tolerances of the holding rods and flange sleeves and on the other hand because of the vibrations during driving. Slight deviations in the diameters of the support rods and the flange sleeve as well as in the land thickness of the elastic locking rings could lead to considerable differences in terms of the interference effect. This is avoided in a further development of the invention by such a design of the elastic clamping ring and / or the flange sleeve that an annular cavity remains free between the two near the flange part to allow the compressed material of the clamping ring to escape. The excess material when diving does not get under the flange, and it can be tightened firmly against the Vand.part. In the drawing, two exemplary embodiments of devices according to the invention for fastening holding rods are shown in a longitudinal section each in FIGS. 1 and 2. In Figure 1, the attachment of the lower end of a conventional tubular support rod 1 is shown on the vehicle floor. The - fastening sleeve 2 has in its upper part a conical inner bore 3, which continues downward in a cylindrical bore. For fastening the sleeve. the flange 4, which is provided with holes 5 for the attack of screws for this purpose, serves on the bottom. The elastic clamping ring 6 is located in the annular space between the holding rod 1 and the fastening sleeve 2. Its lower end rests on the vehicle floor. Below its upper conical part, the clamping ring has an outer ring groove 7, so that a cavity is created between the ring groove and the sleeve, into which the excess material when the clamping ring is tightened could escape without lying under the flange 4. The annular cavity could also have a different shape for this purpose. It is conceivable, for example, to form the escape space by longitudinal grooves in the clamping ring or the flange sleeve.
Der elastisdhe Klemmring 6 hat an seinem auf dem Boden aufsitzenden
untere Ende einen nach innen gerichteten Rand 8, der ,auch einen geschlossenen Boden
bilden könnte. Dieser Hand bildet einerseits eine Verstärkung, die beim-Niederspannen
der Flanschhülee ein Aufstauchen des unteren Endes des Klemmringes 6 unter den Flansch
4 verhindert und anderseits einem Abschlußdeckel. 9 als Auflage dient. Über- den
außen kegeligen Teildea Klemmringes 6 ist dieser mit enzelnen-Längsschlitzen
10 versehen, die eine Anlage am Umfang der Haltestange vor dem Anspannen
auch bei Maß-Abweichungen erleich L ern.
Die Einrichtung nach Abb.
2 ist grundsätzlich gleicher Art wie die vorher beschriebene. Der elastische Klemmring
6 und die Flanschhülse 2 haben hier jedoch eine wesentlich kleinere Höhe, da eine
:zylindrische Führung des Klemmringes unterhalb des Kegelgen Teils weggefallen ist.
Ein ringförmiger Ausweichraum 1't für den gestauchten Werkstoff des elastischen
Klemmringes befindet sich zwischen Kegelflächen des Y.lemmringes und der Flanschhülse
sowie der ebenen Bodenfläche des Fahrzeug-Aufbaues.The elastic clamping ring 6 has at its lower end seated on the floor an inwardly directed edge 8, which could also form a closed floor. This hand forms a reinforcement on the one hand, which prevents the lower end of the clamping ring 6 from upsetting under the flange 4 when the flange sleeve is clamped down, and on the other hand a cover plate. 9 serves as a support. Above the externally conical part of the clamping ring 6, it is provided with individual longitudinal slots 10 , which facilitate contact with the circumference of the holding rod before tensioning, even in the event of dimensional deviations. The device according to Fig. 2 is basically the same as the one previously described . The elastic clamping ring 6 and the flange sleeve 2 here, however, have a significantly smaller height, since a cylindrical guide for the clamping ring below the conical part has been omitted. An annular escape space 1't for the compressed material of the elastic clamping ring is located between the conical surfaces of the Y.lemmring and the flange sleeve and the flat floor surface of the vehicle body.