DE1294972B - Control device for reversible internal combustion engines - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für umsteuerbare Brennkraftmaschinen, bei der zur Erleichterung der Axialverstellung der Steuerwelle der Kraftschluß zwischen den Ventilstößeln und den Nocken der Steuerwelle durch Anheben der Ventilstößel unterbrochen werden kann.The invention relates to a control device for reversible internal combustion engines, in the to facilitate the axial adjustment of the control shaft of the frictional connection between the valve lifters and the cam of the control shaft by lifting the valve lifters can be interrupted.

Bei umsteuerbaren Brennkraftmaschinen, wie sie insbesondere als Antriebsaggregate für Schiffe Verwendung finden, muß der Steuermechanismus vor jeder Umsteuerung der Drehrichtung jeweils auf den geforderten Drehsinn umgestellt werden. Dazu ist die Steuerwelle mit zwei Arten von Nocken versehen, von denen die eine für den Vorwärtslauf des Motors und die andere für den Rückwärtslauf des Motors verantwortlich ist. Zur Umsteuerung des Drehsinns wird die Steuerwelle in axialer Richtung verschoben, so daß jeweils entweder die Vorwärtslaufnocken oder die Rückwärtslaufnocken mit den Ventilstößeln in Eingriff kommen. Beide Nockenarten sind nebeneinander auf der Steuerwelle aufgekeilt.In reversible internal combustion engines, such as those used in particular as drive units for ships are used, the steering mechanism must be used before each reversal of the The direction of rotation can be changed over to the required direction of rotation. In addition is the Control shaft provided with two types of cams, one of which is for forward rotation of the engine and the other is responsible for the reverse rotation of the engine. To the Reversing the direction of rotation, the control shaft is shifted in the axial direction, see above that either the forward cams or the reverse cams with the Valve tappets come into engagement. Both types of cams are next to each other on the control shaft wedged.

Zur Erleichterung der Axialverschiebung der Steuerwelle ist es üblich, den Kontakt zwischen den Nocken der Steuerwelle und den Ventilstößeln zu unterbrechen.To facilitate the axial displacement of the control shaft, it is common to to break the contact between the cam of the control shaft and the valve lifters.

Für diesen Zweck sind bisher zwei Konstruktionen üblich. Die eine davon hebt den Stößel samt den Ventilen mittels einer geeigneten Hebeleinrichtung derart an, daß die Stößelrollen den Kontakt mit den Nocken der Steuerwelle verlieren. Bei der anderen werden die Stößel samt den Ventilen durch mit übergangsf(ächen versehene Anlaufnocken angehoben, wobei die Übergangsflächen beide Nockenarten verbinden, so daß sich während der Axialverschiebung der Steuerwelle die Ventilstößelrollen über die übergangsflächen von den Vorwärtslaufnocken zu den Rückwärtslaufnocken verschieben.So far, two constructions have been used for this purpose. The one it lifts the tappet and the valves by means of a suitable lever device in such a way that the tappet rollers lose contact with the cam of the control shaft. In the other, the tappets and valves are fitted with transition surfaces Starting cams raised, whereby the transition surfaces connect both types of cams, so that the valve tappet rollers during the axial displacement of the control shaft via the transition areas from the forward cams to the reverse cams move.

Bei beiden bekannten Möglichkeiten zum Unterbrechen des Kontaktes zwischen den Ventilstößeln und den Nocken der Steuerwelle sind zum Anheben der Ventilstößel und zum Verschieben der Steuerwelle relativ große Kräfte erforderlich, die entweder durch die Hebeleinrichtung oder bei der Verstellung der Steuerwelle aufgebracht werden müssen, da im einen Falle Druckkräfte seitens der Ventilfeder und im anderen Falle ein Gegendruck in der Brennkammer des Motors zu überwinden ist. Außerdem ist es erforderlich, in den Kolben vergrößerte Ausnehmungen für die Ventile vorzusehen, so daß sich der Brennraum im Zylinder in Teile aufsplittert und der Verbrennungsvorgang beeinträchtigt wird. Die Umsteuerung mit Hilfe von Anlaufnocken verlangt eine relativ lange Verschiebestrecke der Steuerwelle, wodurch die Abstände der Zylinder ebenfalls in ungünstiger Weise vergrößert werden. Schließlich ist auch die Fertigung der Anlaufnocken sehr schwierig und kostspielig.With both known ways to break the contact between the valve tappets and the cam of the control shaft are for lifting the valve tappets and relatively large forces are required to move the control shaft, either applied by the lever device or when adjusting the control shaft must be, because in one case pressure forces on the part of the valve spring and in the other If a counter pressure in the combustion chamber of the engine has to be overcome. Also is it is necessary to provide enlarged recesses for the valves in the piston, so that the combustion chamber in the cylinder splinters into parts and the combustion process is affected. The reversal with the help of starting cams requires a relative long travel distance of the control shaft, which also reduces the distances between the cylinders be enlarged in an unfavorable manner. Finally, there is also the production of the starting cams very difficult and costly.

Bei einer bekannten Einrichtung der eingangs genannten Art (deutsche Patentschrift 864 779) bestehen die Ventilstößel aus einem mit einem Sitz für die Stößelstange versehenen Oberteil und einem eine Rolle tragenden Unterteil. Beide Teile sind verschieblich in einer gemeinsamen Buchse gelagert, und unterhalb des Oberteils ist ein Raum vorgesehen, in den eine Druckölzufuhrleitung mündet. Von dieser bekannten Steuereinrichtung geht die Erfindung aus.In a known device of the type mentioned at the beginning (German Patent specification 864 779) consist of a valve stem with a seat for the Push rod provided upper part and a lower part bearing a role. Both Parts are slidably mounted in a common socket, and below the A space is provided in the upper part into which a pressure oil supply line opens. from the invention is based on this known control device.

Bei dieser Einrichtung sind jedoch der Oberteil und der Unterteil des Ventilstößels miteinander starr verbunden; sie bilden zusammen einen verschiebbaren Hohlzylinder, dessen unteres Ende durch einen am Maschinengehäuse festen Kolben verschlossen ist, und dort wird dieser Hohlzylinder mit Drucköl dann gefüllt, wenn die Rolle von der Steuerwelle abgehoben werden soll. Daher wird beim Umsteuern auch der Oberteil des Ventilstößels, also die Ventilstößelstange, angehoben und das Ventil bewegt, und das ist - wie dargelegt - wegen des großen Kraftbedarfes unerwünscht und soll aufgabengemäß durch die Erfindung vermieden werden.In this device, however, are the upper part and the lower part the valve tappet rigidly connected to one another; together they form a movable one Hollow cylinder, the lower end of which is secured by a piston fixed to the machine housing is closed, and there this hollow cylinder is then filled with pressure oil when the role is to be lifted off the control shaft. Therefore, when changing direction, too the upper part of the valve tappet, i.e. the valve tappet rod, is raised and the valve moves, and that is - as explained - undesirable because of the great force required and, according to the object, is to be avoided by the invention.

Die Erfindung besteht, ausgehend von der oben geschilderten Steuereinrichtung, darin, daß der Oberteil und der Unterteil des Ventilstößels getrennt voneinander verschiebbar sind und durch das Drucköl in dem durch sie begrenzten Raum auf einem durch einen Anschlag bestimmten maximalen Abstand gehalten werden, wobei die Druckölzufuhrleitung durch ein Rückschlagventil und eine besondere Ölablaßleitung durch ein zweites Rückschlagventil beherrscht sind und das zweite Rückschlagventil von einem Hebel in Öffnungsstellung bewegbar ist, der zugleich den Unterteil des Ventilstößels vom Nocken abhebt.The invention consists, based on the control device described above, in that the upper part and the lower part of the valve stem are separated from each other are displaceable and by the pressure oil in the space limited by them on a be kept certain maximum distance by a stop, the pressure oil supply line through a check valve and a special oil drain line through a second check valve are controlled and the second check valve by a lever in the open position is movable, which at the same time lifts the lower part of the valve stem from the cam.

Es ist zwar bereits eine Umsteuereinrichtung für Brennkraftmaschinen bekannt, bei der der Kraftschluß zwischen den Ventilstößeln und den Steuerwellennocken durch Anheben der Ventilstößel unterbrochen werden kann (britische Patentschrift 1010 703). Diese Einrichtung vermeidet ebenfalls den unerwünschten Zwang, beim Umsteuern auch die Stößelstange und das Ventil bewegen zu müssen, und zwar dadurch, daß der Steuernocken das Ventil nicht mittels einer Stößelstange, also mechanisch, sondern hydraulisch, nämlich mittels eines vom Nocken betätigten Pumpenkolbens, einer vom Schmieröldruckkreislauf gefüllten Druckölleitung und eines am Ventil befindlichen hydraulischen Kraftkolbens antreibt und daß zum Umsteuern, wenn der Kraftschluß zwischen Steuernocken und Pumpenkolben unterbrochen werden soll, ein dem Pumpenkolben zugeordneter Bereich der Druckölleitung durch ein Ventil geöffnet und der Pumpenkolben durch eine Druckfeder vom Steuernocken abgehoben wird, worauf zur Umsteuerung die Druckölleitung wieder geschlossen und vom Schmierölkreislauf aufgefüllt wird, indem durch das Ventil ein zu einem anderen Pumpenkolben gehörender Bereich der Druckölleitung mit dem zum Kraftkolben führenden Teil der Druckölleitung verbunden wird.It is already a reversing device for internal combustion engines known, in which the frictional connection between the valve tappets and the control shaft cams can be interrupted by lifting the valve tappets (British patent 1010 703). This facility also avoids the unwanted compulsion to change direction also to have to move the push rod and the valve, by the fact that the Control cam the valve not by means of a push rod, i.e. mechanically, but hydraulically, namely by means of a pump piston actuated by the cam, one of the Lubricating oil pressure circuit filled pressure oil line and one located on the valve hydraulic power piston drives and that to reverse when the frictional connection is to be interrupted between the control cam and the pump piston, on the pump piston assigned area of the pressure oil line opened by a valve and the pump piston is lifted from the control cam by a compression spring, whereupon the Pressure oil line is closed again and topped up by the lubricating oil circuit by through the valve an area of the pressure oil line belonging to another pump piston is connected to the part of the pressure oil line leading to the power piston.

Das bekannte Mittel der Aufhebung des Kraftschlusses zwischen Steuerwelle und Ventilstößel, nämlich den zwischen Ventilstößel und Ventil eingeschalteten, ölgefüllten und beim Umsteuern zu öffnenden Druckölraum, benutzt auch die Erfindung. Aber gegenüber dieser bekannten Einrichtung bestehen wesentliche Unterschiede: Einmal ist bei der Erfindung dieser Druckölraum nur sehr klein, und zwar so klein wie möglich; sie vermeidet die unerwünschte, vor allem bei großen Maschinen beträchtliche Länge der zwischen Ventilstößel und Ventil geschalteten Druckölleitung; denn diese ist nachteilig, weil infolge der elastischen Verformung der Druckölleitung durch die bei der Ventilbetätigung vom Stößel ausgeübten Druckstöße der zeitliche Verlauf der Ventilbewegung ungenau ausfällt und der Ventilsitz unruhig wird. Die Erfindung benutzt - wie die erstgenannte bekannte Einrichtung - als Mittel der Kraftübertragung vom Stößel zum Ventil die Stößelstange, und der aus der zuletzt genannten Einrichtung bekannte, zum Umsteuern drucklos zu machende Hydraulikraum wird im Ventilstößel selbst angeordnet.The known means of canceling the frictional connection between the control shaft and valve tappets, namely those connected between valve tappet and valve, Oil-filled pressure oil chamber that can be opened when reversing is also used by the invention. But there are essential differences compared to this well-known facility: Once is only very small in the invention of this pressure oil chamber, and as small as possible; it avoids the undesired length, especially in the case of large machines the pressure oil line connected between valve tappet and valve; because this is disadvantageous because due to the elastic deformation of the pressure oil line by the the pressure surges exerted by the tappet when the valve is actuated, the course over time the valve movement is imprecise and the valve seat becomes unsteady. The invention used - like the first-mentioned known device - as a means the power transmission from the tappet to the valve is the push rod, and that from the last named device known hydraulic chamber to be depressurized for reversing is arranged in the valve tappet itself.

Zum anderen wird im bekannten Fall als zweites Ventil kein Rückschlagventil, sondern ein willkürlich zwei zu zwei verschiedenen, im Angriffswinkel am gemeinsamen Nocken versetzten Pumpenkolben für Vor- und Rückwärtslauf der Maschine führende Druckleitungsäste mit dem Kraftkolben am Gaswechselventil verbindendes Ventil zur Öffnung jeweils des einen Leitungsastes verwendet, wonach erst in Abhängigkeit vom Druckabfall im jeweiligen Ast die Druckfeder ein Abheben des Ventilstößels vom Nocken bewirkt, so daß nicht nur eine besondere Druckfeder vorgesehen sein, sondern auch deren Federkraft im Betrieb stets von der Schließfeder für das Gaswechselventil kompensiert werden muß, während bei der Erfindung die Vorrichtung zur Öffnung des Ventils zugleich zur Anhebung des Stößels dient und somit nur während des Anhebevorgangs in den Steuermechanismus eingreift.On the other hand, in the known case, no check valve is used as the second valve, but an arbitrary two to two different, at the angle of attack on the common Cams offset pump piston for forward and backward running of the machine leading Pressure line branches with the power piston on the gas exchange valve connecting valve for Opening in each case of a line branch used, after which only depending on the Pressure drop in the respective branch causes the compression spring to lift the valve stem from the cam causes not only a special compression spring to be provided, but also whose spring force always depends on the closing spring for the gas exchange valve during operation must be compensated, while in the invention the device for opening the Valve also serves to raise the plunger and thus only during the lifting process engages in the control mechanism.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird im folgenden ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Steuergetriebe näher beschrieben, das in der Zeichnung veranschaulicht ist. Dabei zeigt die Zeichnung einen Schnitt durch einen Ventilstößel samt dem dazugehörigen Nokken.To further explain the invention, an exemplary embodiment is given below for a control gear according to the invention described in more detail, which is shown in the drawing is illustrated. The drawing shows a section through a valve tappet including the associated cam.

Auf einer Steuerwelle 1 ist ein Nocken 2 zur Betätigung eines Ventils bzw. einer Stößelstange 3 aufgekeilt. Zwischen dem Nocken 2 und der Stößelstange 3 ist ein Stößel eingefügt, der aus einem Oberteil 4' und einem Unterteil 4 besteht. Das Unterteil 4 ist mit einer frei drehbaren Rolle 5 versehen, die den Umfang des Nockens 2 berührt. Die beiden Stößelteile 4 und 4' sind verschiebbar in einer Hülse 6 gelagert, die in einem in der Zeichnung nicht dargestellten Kurbelwellenkasten befestigt ist. Das Stößeloberteil 4' ist mit einem Sitz 7 für die Stößelstange 3 versehen. Zwischen dem Oberteil 4' und dem Unterteil 4 des Stößels befindet sich ein Raum 8, in den eine ölzufuhrleitung 9, die mit einem Rückschlagventi110 versehen ist, und ein Abflußkanal11, der durch ein Steuerventil 12 verschließbar ist, einmünden. Das Oberteil 4' und das Unterteil 4 des Stößels stehen miteinander in loser Verbindung, beide Teile können also in begrenztem Umfange eine Relativbewegung gegeneinander ausführen. Die Verbindung zwischen dem Oberteil 4' und dem Unterteil 4 des Stößels wird bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit Hilfe eines Schaftes 13 mit einem Kopf 14 erzielt. Schaft 13 und Kopf 14 greifen frei in eine im Stößelunterteil 4 vorgesehene Ausnehmung 15 ein, die mit einer Auflageplatte 16 verschlossen ist, die eine Öffnung 17 aufweist. Die Länge der Ausnehmung 15 entspricht annähernd der Höhe 2' des Nockens 2. Die Auflageplatte 16 besteht aus zwei Teilen und ist mit Schrauben 18 auf dem Stößelunterteil 4 befestigt. Der Durchmesser der Öffnung 17 ist größer als der Durchmesser des Schaftes 13, aber kleiner als der Durchmesser des Kopfes 14, so daß die Auflageplatte 16 einen Anschlag für den Kopf 14 bildet. Die Ausnehmung 15 im Stößelunterteil 4 steht mit dem zwischen den beiden Stößelteilen 4 und 4' liegenden Raum 8 über eine im Stößelunterteil angebrachte Bohrung 19 und über die Öffnung 17 in der Auflageplatte 16 in Verbindung.A cam 2 for actuating a valve or a push rod 3 is keyed on a control shaft 1. A tappet, which consists of an upper part 4 ′ and a lower part 4, is inserted between the cam 2 and the push rod 3. The lower part 4 is provided with a freely rotatable roller 5 which contacts the circumference of the cam 2 . The two tappet parts 4 and 4 ' are slidably mounted in a sleeve 6 which is fastened in a crankshaft case not shown in the drawing. The upper part 4 'of the tappet is provided with a seat 7 for the pushrod 3 . Between the upper part 4 ' and the lower part 4 of the plunger there is a space 8 into which an oil supply line 9, which is provided with a non-return valve 110, and an outflow channel 11, which can be closed by a control valve 12, open. The upper part 4 ' and the lower part 4 of the plunger are loosely connected to one another, so both parts can move relative to one another to a limited extent. The connection between the upper part 4 ′ and the lower part 4 of the plunger is achieved in the illustrated embodiment with the aid of a shaft 13 with a head 14 . Shank 13 and head 14 freely engage in a recess 15 provided in the tappet lower part 4, which recess is closed with a support plate 16 which has an opening 17. The length of the recess 15 corresponds approximately to the height 2 ′ of the cam 2. The support plate 16 consists of two parts and is fastened to the lower part 4 of the tappet with screws 18. The diameter of the opening 17 is larger than the diameter of the shaft 13, but smaller than the diameter of the head 14, so that the support plate 16 forms a stop for the head 14 . The recess 15 in the tappet lower part 4 is connected to the space 8 lying between the two tappet parts 4 and 4 ' via a bore 19 made in the tappet lower part and via the opening 17 in the support plate 16 .

Im Bereich des Schaftes des Steuerventils 12 liegt ein Ende eines Hebels 20, dessen anderes Ende auf einer drehbaren Betätigungswelle 21 aufgekeilt ist. Der freie Raum 8 zwischen dem Stößelunterteil 4 und dem Stößeloberteil 4' ist mit dem Schmiersystem der Brennkraftmaschine entnommenem Drucköl gefüllt. Dazu ist die Zufuhrleitung 9 mit ihrem freien Ende an einen ölvorratsbehälter 22 angeschlossen, der über eine Leitung 23 mit dem Schmiersystem der Brennkraftmaschine in Verbindung steht. In die Leitung 23 ist ein Rückschlagventil 25 eingebaut. Das Öl in dem ölvorratsbehälter 22 steht während des Laufs der Brennkraftmaschine ständig unter dem Öldruck, der im Schmiersystem herrscht. Während der Umsteuerung des Steuergetriebes und beim Anlassen der Brennkraftmaschine ist das C51 in dem Vorratsbehälter 22 einem Gasdruck ausgesetzt, der aus einer Druckgasflasche 26 entnommen wird, die über eine Leitung 27 mit einem Rückschlagventil 24 an den Vorratsbehälter 22 angeschlossen ist.In the area of the shaft of the control valve 12 there is one end of a lever 20, the other end of which is keyed onto a rotatable actuating shaft 21. The free space 8 between the tappet lower part 4 and the tappet upper part 4 ' is filled with pressure oil removed from the lubrication system of the internal combustion engine. For this purpose, the free end of the supply line 9 is connected to an oil reservoir 22 which is connected to the lubrication system of the internal combustion engine via a line 23. A check valve 25 is built into the line 23. The oil in the oil reservoir 22 is constantly under the oil pressure that prevails in the lubrication system while the internal combustion engine is running. During the reversal of the control gear and when the internal combustion engine is started, the C51 in the storage container 22 is exposed to a gas pressure which is taken from a pressurized gas cylinder 26 which is connected to the storage container 22 via a line 27 with a check valve 24.

Während des Laufs der Brennkraftmaschine öffnet der Nocken 2 das in der Zeichnung nicht näher dargestellte Ventil über die Rolle 5, den aus dem Oberteil 4' und dem Unterteil 4 bestehenden Stößel und die Stößelstange 3. Da sich das Öl in dem Raum 8 zwischen dem Stößelunterteil 4 und dem Stößeloberteil4' praktisch nicht verdichten läßt, wird die Bewegung des Stößelunterteils 4 auf das Stößeloberteil 4' und die Stößelstange 3 übertragen. Ein eventueller Ölverlust aus dem Raum 8 wird automatisch aus dem Vorratsbehälter 22 über die Leitung 9 und das Rückschlagventil 10 ersetzt. Der im Vorratsbehälter 22 herrschende Öldruck entspricht zwar dem Druck im Schmiersystem der Brennkraftmaschine, jedoch ist die Funktion der erfindungsgemäßen Einrichtung nicht von diesem Druck abhängig. Die erforderliche Entlüftung des Raumes 8 wird durch eine im Stößeloberteil 4' vorgesehene Bohrung 28 sichergestellt, die in den Sitz 7 für die Stößelstange 3 einmündet.While the internal combustion engine is running, the cam 2 opens the valve (not shown in detail in the drawing) via the roller 5, the plunger consisting of the upper part 4 'and the lower part 4 and the push rod 3. Since the oil in the space 8 between the lower part of the plunger 4 and the plunger upper part 4 'can practically not be compressed, the movement of the plunger lower part 4 is transmitted to the plunger upper part 4' and the push rod 3 . Any loss of oil from the space 8 is automatically replaced from the reservoir 22 via the line 9 and the check valve 10 . The oil pressure prevailing in the reservoir 22 corresponds to the pressure in the lubrication system of the internal combustion engine, but the function of the device according to the invention is not dependent on this pressure. The required ventilation of the space 8 is ensured by a bore 28 provided in the upper part 4 'of the tappet, which opens into the seat 7 for the pushrod 3.

Die Umsteuerung bzw. die Drehrichtungsänderung der Brennkraftmaschine vollzieht sich bei dem erfindungsgemäßen Steuergetriebe in der folgenden Weise: Nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine wird durch eine Drehung der Betätigungswelle 21 und ein dementsprechendes Ausschwenken des Hebels 20 das Steuerventil 12 angehoben, so daß das Öl aus dem Raum 8 durch den Abflußkanal 11 in den Kurbelwellenkasten ausfließen kann. Außerdem wird durch den Hebel 20 das Stößelunterteil 4 über die Höhe 2' des Nockens 2 hinaus angehoben. Nachdem die Steuerwelle 1 beispielsweise in die für den Rückwärtslauf der Brennkraftmaschine erforderliche Stellung in axialer Richtung verschoben worden ist, wird der Hebel 20 wieder in seine Ausgangsstellung zurückgebracht. Dadurch kommt das Steuerventil 12 zum Aufsitzen auf seinen Sitz und schließt damit den Abflußkanal 11. Der freie Raum 8 zwischen dem Stößeloberteil 4' und dem Stößelunterteil 4 füllt sich wiederum mit Drucköl aus dem Vorratsbehälter 22, wobei Druckgas aus der Druckgasflasche 26 als Antrieb dient, das über die Leitung 27 und das Rückschlagventil 24 auf den ölvorratsbehälter 22 einwirkt. Das Stößelunterteil 4 sitzt dann auf dem Nocken 2 auf, so daß die Brennkraftmaschine für ein erneutes Anlassen bereitsteht. Während des Laufs der Brennkraftmaschine ist eine weitere Druckgaszufuhr aus der Druckgasflasche 26 unterbrochen, und der Druck im Vorratsbehälter 22 wird durch Ölzufuhr aus dem Schmiersystem der Brennkraftmaschine über die Leitung 23 aufrechterhalten.The reversal or the change in the direction of rotation of the internal combustion engine takes place in the control gear according to the invention in the following way: After the internal combustion engine has been switched off, the control valve 12 is raised by rotating the actuating shaft 21 and pivoting the lever 20 accordingly, so that the oil is lifted out of the room 8 can flow out through the drain channel 11 into the crankshaft case. In addition, the lower tappet part 4 is raised above the height 2 ′ of the cam 2 by the lever 20. After the control shaft 1 has been displaced in the axial direction, for example into the position required for reverse running of the internal combustion engine, the lever 20 is returned to its starting position. As a result, the control valve 12 comes to sit on its seat and thus closes the discharge channel 11. The free space 8 between the plunger upper part 4 ' and the plunger lower part 4 is in turn filled with pressurized oil from the storage container 22, with pressurized gas from the pressurized gas cylinder 26 serving as the drive, which acts on the oil reservoir 22 via the line 27 and the check valve 24. The tappet lower part 4 then rests on the cam 2 so that the internal combustion engine is ready to be started again. While the internal combustion engine is running, a further supply of pressurized gas from the pressurized gas cylinder 26 is interrupted, and the pressure in the reservoir 22 is maintained by supplying oil from the internal combustion engine's lubrication system via line 23.

Statt eines mechanischen Getriebes zum Heben des Stößelunterteils 4 ist auch eine passende hydraulische oder pneumatische Betätigungsvorrichtung für den Hebel 20 verwendbar.Instead of a mechanical gear for lifting the lower part 4 of the tappet, a suitable hydraulic or pneumatic actuation device for the lever 20 can also be used.

Claims (5)

Patentansprüche: 1. Steuereinrichtung für umsteuerbare Brennkraftmaschinen, bei der zur Erleichterung der Axialverstellung der Steuerwelle der Kraftschluß zwischen den Ventilstößeln und den Nocken der Steuerwelle durch Anheben der Ventilstößel unterbrochen werden kann, wobei die Ventilstößel aus einem mit einem Sitz für die Stößelstange versehenen Oberteil und einem eine Rolle tragenden Unterteil bestehen, die verschieblich in einer gemeinsamen Buchse gelagert sind, und unterhalb des Oberteils ein Raum vorgesehen ist, in den eine Druckölzufuhrleitung mündet, d a -durch gekennzeichnet, daß der Oberteil (4') und der Unterteil (4) des Ventilstößels getrennt voneinander verschiebbar sind und durch das Drucköl in dem durch sie begrenzten Raum (8) auf einem durch einen Anschlag bestimmten maximalen Abstand gehalten werden, wobei die Druckölzufuhrleitung (9) durch ein Rückschlagventil (10) und eine besondere ölablaßleitung (11) durch ein zweites Rückschlagventil (12) beherrscht sind und das zweite Rückschlagventil (12) von einem Hebel (20) in Öffnungsstellung bewegbar ist, der zugleich den Unterteil (4) des Ventilstößels vom Nocken (2) abhebt. Claims: 1. Control device for reversible internal combustion engines, in the to facilitate the axial adjustment of the control shaft of the frictional connection between the valve lifters and the cam of the control shaft by lifting the valve lifters can be interrupted, the valve tappets from one with a seat for the The upper part provided with the push rod and a lower part bearing a role exist, which are slidably mounted in a common socket, and below the upper part a space is provided into which a pressure oil supply line opens, d a - characterized by, that the upper part (4 ') and the lower part (4) of the valve stem separate from each other are displaceable and by the pressure oil in the space (8) delimited by them a certain maximum distance are kept by a stop, the Pressure oil supply line (9) through a check valve (10) and a special oil drain line (11) are dominated by a second check valve (12) and the second check valve (12) can be moved into the open position by a lever (20) which at the same time has the lower part (4) of the valve tappet lifts off the cam (2). 2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag gebildet ist, indem Unterteil (4) und Oberteil (4') des Stößels miteinander über einen Schaft (13) mit einem Kopf (14) in Verbindung stehen, der am Oberteil befestigt ist und durch eine Öffnung (17), deren Durchmesser größer als der des Schaftes, aber kleiner als der des Kopfes ist, in einer am Unterteil angebrachten Auflageplatte (16) hindurch in eine Ausnehmung (15) in den Unterteil hineinragt. 2. Control device according to claim 1, characterized in that the stop is formed in that the lower part (4) and upper part (4 ') of the plunger are connected to one another via a shaft (13) with a head (14) which is attached to the upper part and through an opening (17), the diameter of which is larger than that of the shaft but smaller than that of the head, protrudes in a support plate (16) attached to the lower part into a recess (15) in the lower part. 3. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende der Druckölzufuhrleitung (9) an einen ölvorratsbehälter (22) angeschlossen ist, der außerdem über eine Leitung (23) mit dem Schmiersystem der Brennkraftmaschine und über eine Leitung (27) mit einer Druckgasflasche (26) in Verbindung steht. 3. Control device according to one of the claims 1 and 2, characterized in that the free end of the pressure oil supply line (9) is connected to an oil reservoir (22), which is also connected via a line (23) with the lubrication system of the internal combustion engine and via a line (27) with a pressurized gas cylinder (26) is in communication. 4. Steuereinrichtung nach Anspruch 2 oder 3 für Mehrzylinderbrennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (20) zur Betätigung der zweiten Rückschlagventile (12) für alle Zylinder auf einer gemeinsamen Betätigungswelle (21) aufgekeilt sind. 4. Control device according to claim 2 or 3 for multi-cylinder internal combustion engines, characterized in that the levers (20) for actuating the second check valves (12) are keyed for all cylinders on a common actuating shaft (21). 5. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 für Mehrzylinderbrennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölzufuhrleitungen (9) für die Ventilstößel aller Zylinder an einen gemeinsamen Ölvorratsbehälter (22) angeschlossen sind.5. Control device according to one of claims 1 to 4 for multi-cylinder internal combustion engines, characterized in that that the oil supply lines (9) for the valve tappets of all cylinders to one common Oil reservoir (22) are connected.