DE1286061B - Bogie for rail vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere ein angetriebenes Drehgestell mit Tatzlagermotoren, das einen Sporn aufweist, der mit seinem oberen Ende in einer mit dem Rahmen des Fahrzeuges verbundenen lasttragenden Traverse gehalten wird.The invention relates to a bogie for rail vehicles, in particular a driven bogie with pivot bearing motors, which has a spur that with its upper end in a load bearing connected to the frame of the vehicle Traverse is held.

Es ist bekannt (schweizerische Patentschrift 252 265), den Sporn über ihn umgebende Gummibüchsen an das Fahrgestell anzuschließen. Dann kann der Sporn jedoch nur Längs- und Querkräfte aufnehmen; die von den Vertikalbelastungen kommenden Kräfte müssen über Rollen oder dergleichen Vorrichtungen übertragen werden. Die Folge dieser Anordnung ist, daß die Resultierenden der Verbindungskräfte zwischen Wagenkasten und Fahrgestell weit oberhalb der Schienenoberkante wirken.It is known (Swiss Patent 252 265) to use the spur to connect rubber bushings surrounding it to the chassis. Then the spur can but only absorb longitudinal and transverse forces; those coming from the vertical loads Forces must be transmitted via rollers or similar devices. the The consequence of this arrangement is that the resultant of the connecting forces between The car body and chassis act well above the top edge of the rails.

Es ist ferner bekannt (deutsche Patentschrift 805 890), zwei Lenker bildende Wangen in solchem Winkel zueinander anzuordnen, daß der Scheitel dieses Winkels in Höhe der Schienenoberkante liegt, um dadurch Kraftkomponenten zu erzeugen, deren Resultierende verhältnismäßig tief liegen. Diese an Fahrgestellen bekannte Anordnung ist jedoch in allen Fällen bisher so getroffen worden, daß die Zug- und Bremskräfte einerseits und das Wagengewicht andererseits nicht streng voneinander getrennt werden. Dadurch ergibt sich der Nachteil, daß bei angetriebenen Drehgestellen dieser Art insbesondere beim Anfahren infolge der dann auftretenden Momente eine Kippwirkung nach vorn bzw. nach oben auftritt.It is also known (German Patent 805 890), two handlebars to arrange forming cheeks at such an angle to each other that the apex this Angle is at the level of the upper edge of the rail in order to generate force components, the resultant of which are relatively low. This known on chassis Arrangement has been made in all cases so far that the train and Braking forces on the one hand and the weight of the car on the other hand are not strictly related to each other be separated. This has the disadvantage that with driven bogies of this type, especially when starting up due to the moments then occurring Tilting effect forwards or upwards occurs.

Die technische Aufgabe, die durch die Erfindung gelöst werden soll, besteht darin, das Drehgestell so auszubilden, daß derartige Kippmomente entfallen und sich dementsprechend das Drehgestell so verhält wie bekannte Drehgestelle, bei welchen der Zugkraftangriff unmittelbar an der Schienenoberkante liegt.The technical problem to be solved by the invention consists in designing the bogie in such a way that such tilting moments are eliminated and accordingly the bogie behaves like known bogies which the tensile force is applied directly to the upper edge of the rail.

Bei dem insbesondere angetriebenen Drehgestell mit den eingangs gekennzeichneten Merkmalen wird dies erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Sporn einstöckig mit einem Zugkopf ausgebildet ist, der an dem Drehgestellrahmen über zwei Gruppen von Wangen angeschlossen ist, die miteinander einen Winkel einschließen, dessen Scheitel in an sich bekannter Weise in der Höhe der Schienenoberkante liegt.In the case of the particularly driven bogie with those identified at the outset Features this is achieved according to the invention in that the spur is integral with a traction head is formed, which is attached to the bogie frame over two groups of Cheeks is connected, which include an angle with each other, the apex lies in a manner known per se at the level of the upper edge of the rail.

Hierdurch wird erreicht, daß die Resultierende aller auftretenden Verbindungskräfte des Drehgestells mit dem Wagenkasten in Höhe der Schienenoberkante zu liegen kommt, in der auch die der Haftung der Räder des Drehgestells auf den Schienen entsprechende Haftkraft liegt. Infolgedessen tritt kein Moment auf, das bisher bei den Drehgestellen bekannter Art zur Entlastung der Vorderachsen beim Anfahren geführt hat.This ensures that the resultant of all occurring Forces connecting the bogie to the car body at the level of the upper edge of the rail comes to rest, in which also the adhesion of the wheels of the bogie on the Adhesive force is appropriate for the rails. As a result, there is no moment that previously known in the bogies to relieve the front axles Started off.

Es ist für sich nicht neu, ein Drehgestell mit Hilfe von Zugstangen an den Wagenkasten anzuschließen. Im Rahmen der Erfindung stellt diese Anlenkung jedoch eine besonders zweckmäßige Ausführungsform dar, die so verwirklicht wird, daß der Zugkopf mit Wagenfüßen in an sich bekannter Weise durch im wesentlichen horizontal verlaufende Zugstangen über seitliche Schwengel, die um den Zugkopf drehbar sind, verbunden ist.It is not new in itself, a bogie with the help of tie rods to be connected to the car body. In the context of the invention, this articulation represents however, it is a particularly expedient embodiment that is implemented in this way that the train head with car feet in a known manner by essentially horizontally running tie rods via side handles that can be rotated around the tension head are connected.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der beiden in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert; es zeigt F i g. 1 eine teilweise im Schnitt gezeichnete Seitenansicht eines Drehgestells, F i g. 2 die teilweise im Schnitt gehaltene Draufsicht auf den Gegenstand der F i g. 1, F i g. 3 eine Einzelheit der Lagerung des Sporns, F i g. 4 das Drehgestell im Querschnitt und F i g. 5 ein dreiachsiges Drehgestell in Seitenansicht und teilweise im Schnitt.The invention is described below with reference to the two in the drawings illustrated embodiments explained in more detail; it shows F i g. 1 a partial side view of a bogie, shown in section, FIG. 2 the partially a sectional plan view of the subject of FIG. 1, Fig. 3 a detail the storage of the spur, F i g. 4 the bogie in cross section and FIG. 5 a three-axle bogie in side view and partially in section.

Der Wagenkasten 1 ist auf dem Rahmen 15 des Drehgestells über Schubstangen 2 abgestützt. Diese sind an Konsolen 16 angelenkt. Die Konsolen 16 sind mit einer lasttragenden Traverse 3 fest verbunden. Die Traverse 3 ist an den Wagenkasten 1 über längsgerichtete Schubstangen 4 angeschlossen und ruht auf dem Drehgestellrahmen 15 unter Zwischenschaltung zweier Gummiblockpaare 6. Diese sind mit Reibungsschuhen 7 kombiniert. Die auf die Reibungsschuhe 7 wirkende Last läßt sich mit Hilfe von verstellbaren elastischen Systemen, z. B. von Schraubenfedern 17, begrenzen. Bei Drehung des Drehgestellrahmens 15 gegenüber dem Wagenkasten 1 verformen sich die Gummiblöcke 6.The car body 1 is on the frame 15 of the bogie via push rods 2 supported. These are hinged to consoles 16. The consoles 16 are with a load-bearing cross member 3 firmly connected. The traverse 3 is on the car body 1 Connected via longitudinal push rods 4 and rests on the bogie frame 15 with the interposition of two pairs of rubber blocks 6. These are with friction shoes 7 combined. The load acting on the friction shoes 7 can be determined with the aid of adjustable elastic systems, e.g. B. of coil springs 17 limit. at Rotation of the bogie frame 15 relative to the car body 1 deform Rubber blocks 6.

Die Zugvorrichtung besteht aus einem Zapfen mit einem Zugkopf 8, der mit einem Sporn 9 einstöckig ausgebildet ist. Der Sporn 9 reicht über den Rahmen 15 des Drehgestells hinaus und durchdringt einen Gleitstein 18. Dieser kann in Fahrtrichtung in einer Führung 10 gleiten (F i g. 3). Das obere Ende 19 des Sporns 9 stützt sich in einem zylindrischen Lager 11 der Traverse 3 ab. Diese zylindrische Lagerung 11 ermöglicht das Gleiten und Drehen des oberen Endes 19 des Sporns 9. Es ist von einem Kautschukring 20 umgeben. Auch die Verbindung des Sporns 9 mit dem Gleitstein 18 erfolgt über einen Kautschukring 21, der geringe Drehbewegungen des Sporns 9 ermöglicht.The pulling device consists of a pin with a pulling head 8, which is formed in one piece with a spur 9. The spur 9 extends beyond the frame 15 of the bogie and penetrates a sliding block 18. This can slide in a guide 10 in the direction of travel (FIG. 3). The upper end 19 of the spur 9 is supported in a cylindrical bearing 11 of the cross member 3. This cylindrical bearing 11 enables the upper end 19 of the spur 9 to slide and rotate. It is surrounded by a rubber ring 20. The connection of the spur 9 to the sliding block 18 is also carried out via a rubber ring 21, which enables the spur 9 to rotate slightly.

Der Zugkopf 8 ist an den Rahmen 15 des Drehgestells über zwei Gruppen von Wangen 12 angeschlossen. Diese schließen miteinander einen Winkel ein, dessen Scheitel S etwa in Höhe der Schienenoberkante liegt. Die Gelenkbolzen a, b, c und d der Wangen 12 bilden miteinander ein Trapez. Sie sind in Kautschuk gelagert, um jedes Spiel und jeden Verschleiß möglichst zu vermeiden.The traction head 8 is connected to the frame 15 of the bogie via two groups of cheeks 12. These form an angle with one another, the apex S of which is approximately at the level of the upper edge of the rail. The hinge pins a, b, c and d of the cheeks 12 form a trapezoid with one another. They are stored in rubber in order to avoid any play and wear as much as possible.

Horizontal liegende Zugstangen 13 laufen unter den Gehäusen 22 der Zugmotoren hindurch und verbinden den Zugkopf 8 des Sporns 9 mit Wagenkastenfüßen 14 über seitliche, auf einem Zapfen 23 am Ende des Kopfes 8 gelagerte Schwengel 25. Die Stangen 13 sind ausschließlich auf Zug beanspruchbar, da sie, wie in F i g. 1 dargestellt, mit den Wagenkastenfüßen 14 über einen Kopf 24 verbunden sind.Horizontally lying tie rods 13 run under the housings 22 of the Pull motors through and connect the pulling head 8 of the spur 9 with car body feet 14 via side levers mounted on a pin 23 at the end of the head 8 25. The rods 13 can only be claimed in train, since they, as in F i G. 1, are connected to the car body feet 14 via a head 24.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Drehgestells ergeben sich aus folgender Betrachtung: Das Kippmoment infolge des Antriebs will die Vorderachse entlasten, wird aber von dem entgegenwirkenden, durch den Sporn 9 auf den Rahmen 15 des Drehgestells ausgeübten Moment R - L ausgeglichen. Die Reaktionskraft R des Sporns 9 auf den Wagenkasten 1 ist wegen des Verhältnisses L/Z gering, z. B. 6- bis 7mal kleiner als die Zugkraft T. Die Momente verhalten sich also, als ob die Zugkraft T in Höhe der Schiene wirkt. Deshalb können die ausschließlich auf Zug beanspruchten Stangen 13 lang sein; der Wagenkasten 1 kann folglich große seitliche Bewegungen ausführen. Es ergeben sich somit bessere Voraussetzungen für die Schonung der Gleise.The advantages of the bogie according to the invention result from the following Consideration: The overturning moment due to the drive wants to relieve the front axle, but is of the counteracting, through the spur 9 on the frame 15 of the bogie exerted moment R - L balanced. The reaction force R of the spur 9 on the Car body 1 is low because of the ratio L / Z, z. B. 6 to 7 times smaller than the tensile force T. The moments behave as if the tensile force T is at height the rail works. Therefore, the rods that are only subjected to tension can 13 be long; the car body 1 can consequently perform large lateral movements. This results in better conditions for protecting the tracks.

Die Wangen 12 werden je nach Richtung der Zugkraft ausschließlich auf Druck oder auf Zug beansprucht. Vermindert sich diese Beanspruchung, was bei großen Geschwindigkeiten der Fall ist, verringert sich das Rückdrehmoment des Drehgestellrahmens 15 erheblich. Der derart entlastete Drehgestellrahmen 15 kann dadurch besser die Aufgabe erfüllen, Stöße und Schwingungen auszugleichen.The cheeks 12 are exclusively depending on the direction of the tensile force subjected to pressure or tension. If this stress is reduced, what at is the case at high speeds, the back torque of the bogie frame is reduced 15 significant. The thus relieved bogie frame 15 can thereby better the Fulfilling the task of compensating for shocks and vibrations.

Das auf der Traverse 3 lastende Gewicht tragen zum größten Teil die Gummiblockpaare 6. Die Reibungsschuhe 7 sind nur gering belastet und dämpfen die Schlingerbewegungen des Drehgestells. Die Gummiblöcke 6 erfahren infolge der Last des Wagenkastens 1 eine große Schubverformung. Zum völligen Ausgleich des Kippmomentes nach vorn können die Wangen 12 so angeordnet sein, daß der Scheitel S des von ihnen eingeschlossenen Winkels etwas unterhalb der Höhe der Schienenoberkante liegt.Most of the weight on the traverse 3 is borne by the Pairs of rubber blocks 6. The friction shoes 7 are only lightly loaded and dampen Rolling movements of the bogie. The rubber blocks 6 experience due to the load of the car body 1 a large shear deformation. For complete compensation of the overturning moment forward the cheeks 12 can be arranged so that the apex S of them included angle is slightly below the level of the upper edge of the rail.

F i g. 5 zeigt die Anwendung der vorstehend beschriebenen Merkmale auf ein angetriebenes dreiachsiges Drehgestell, wobei gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind.F i g. 5 shows the application of the features described above on a driven three-axle bogie, with the same parts with the same Reference numerals are denoted.

Claims (2)

Patentansprüche: 1. Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere angetriebenes Drehgestell mit Tatzlagermotoren, das einen Sporn aufweist, der mit seinem oberen Ende in einer mit dem Rahmen des Fahrzeuges verbundenen lasttragenden Traverse gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Sporn (9) einstückig mit einem Zugkopf (8) ausgebildet ist, der an dem Drehgestellrahmen (15) über zwei Gruppen von Wangen (12) angeschlossen ist, die miteinander einen Winkel einschließen, dessen Scheitel (S) in an sich bekannter Weise in Höhe der Schienenoberkante liegt. Claims: 1. Bogie for rail vehicles, in particular driven bogie with pivot bearing motors, which has a spur which is held at its upper end in a load-bearing cross member connected to the frame of the vehicle, characterized in that the spur (9) is integral with a traction head (8) is formed, which is connected to the bogie frame (15) via two groups of cheeks (12) which enclose an angle with each other, the apex (S) of which lies in a manner known per se at the level of the upper edge of the rail. 2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugkopf (8) mit Wagenkastenfüßen (14) in an sich bekannter Weise durch im wesentlichen horizontal verlaufende Zugstangen (13) über seitliche Schwengel (25), die um den Zugkopf drehbar sind, verbunden ist.2. Bogie according to claim 1, characterized in that the pulling head (8) with Car body feet (14) in a manner known per se by being essentially horizontal extending tie rods (13) via side handles (25) which can be rotated around the tension head are connected.