DE1284310B - Handbrake actuating device for vehicles, especially for trailers - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Handbremsbetätigungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Anhängefahrzeuge, bei der ein Ende eines zu den Bremsen führenden Zuggliedes mit dem Bremsbetätigungshebel verbunden ist und in einem wesentlich geringeren Abstand von der Schwenkachse des Bremsbetätigungshebels ein Widerlager angeordnet ist, an dem das Zugglied nach dem die Aufhebung des Bremslüftspieles bewirkenden ersten Schwenkweg des Bremsbetätigungshebels zur Anlage kommt, so daß die Bremse auf dem weiteren Schwenkweg des Bremsbetätigungshebels mit größerem übersetzungsverhältnis und großer Kraft angezogen wird.The invention relates to a handbrake actuation device for vehicles, especially for trailers with one end of a leading to the brakes Tension member is connected to the brake operating lever and in a much smaller An abutment is arranged at a distance from the pivot axis of the brake operating lever is on which the tension member after the cancellation of the brake clearance effect first pivot of the brake lever comes to rest, so that the brake on the further pivoting path of the brake operating lever with a larger transmission ratio and is attracted to great force.

Bei bekannten Handbremsbetätigungseinrichtungen dieser Art ist der Bremsbetätigungshebel zweiarmig ausgebildet, wobei am Ende des einen Hebelarmes der Handgriff und am Ende des. anderen Hebelarmes das Zugglied befestigt ist. Um bei diesen bekannten Handbremsbetätigungseinrichtungen die an solche Einrichtungen gestellten Forderungen hinsichtlich des maximalen Handhebelschwenkweges und der Mindestbetätigungsreserve nach Erreichen der zur Erzeugung der Mindestbremswirkung notwendigen Hebelübersetzung einhalten zu können, muß der Hebelarm, an dem das Zugglied befestigt ist, nahezu ebenso lang bemessen sein wie der mit dem Handgriff versehene Hebelarm. Ein so ausgebildeter Betätigungshebel ist aber außerordentlich sperrig und läßt sich daher an den meisten Fahrzeugkonstruktionen nicht anbringen (deutsches Gebrauchsmuster 1773 316).In known handbrake actuators of this type is the Brake actuation lever designed with two arms, with one lever arm at the end the handle and the tension member is attached to the end of the other lever arm. Around in these known handbrake actuators to such devices Requests made with regard to the maximum hand lever pivot travel and the Minimum actuation reserve after reaching the level to generate the minimum braking effect To be able to adhere to the necessary leverage, the lever arm on which the tension member is attached, be measured almost as long as the one provided with the handle Lever arm. An operating lever designed in this way is, however, extremely bulky and therefore cannot be attached to most vehicle designs (German Utility model 1773 316).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Handbremsbetätigungseinrichtung zu schaffen, die sich leicht in jedes Fahrzeug einbauen läßt und mit der die notwendigen Hebelübersetzungen erreicht werden. Erfindungsgemäß wird daher bei einer Handbremsbetätigungseinrichtung der eingangs erwähnten Art vorgeschlagen, daß der Bremsbetätigungshebel in an sich bekannter Weise einarmig ausgebildet und das Zugglied in der Nähe des Handgriffes mit dem Bremsbetätigungshebel gelenkig verbunden ist.The invention is based on the object of a handbrake actuating device to create that can be easily installed in any vehicle and with which the necessary Leverage ratios can be achieved. According to the invention, therefore, in a handbrake actuation device proposed of the type mentioned that the brake lever in itself known way formed with one arm and the tension member in the vicinity of the handle is articulated with the brake operating lever.

Durch diese Ausbildung ist mit einfachen und billigen Mitteln eine Bremsbetätigungseinrichtung geschaffen, die sich ohne Schwierigkeit an jedem Fahrzeug anbringen läßt und es ermöglicht, die amtlich vorgeschriebenen Maximalwerte für den beim Anziehen der Bremse vom Handgriff des Bremsbetätigungshebels auszuführenden Schwenkweg und für die am Handgriff zum Anziehen der Bremse aufzuwendende Kraft in jedem Falle einzuhalten.This training is one with simple and cheap means Brake actuator created that can be easily attached to any vehicle can be attached and it enables the officially prescribed maximum values for to be carried out when the brake is applied from the handle of the brake operating lever Swivel travel and for the force to be used on the handle to apply the brake to be observed in any case.

In den F i g.1 bis 3 der Zeichnungen sind drei in der nachfolgenden Beschreibung näher erläuterte Ausführungsbeispiele der Handbremsbetätigungseinrichtung nach der Erfindung veranschaulicht.In FIGS. 1 to 3 of the drawings are three in the following Description of exemplary embodiments of the handbrake actuating device explained in more detail illustrated according to the invention.

Bei allen Ausführungsbeispielen ist der Bremsbetätigungshebel 1 einarmig ausgebildet und um eine am Fahrzeug vorgesehene feste Schwenkachse 2 schwenkbar sowie mittels eines Zahnsegmentes 3 und eines Sperrzahnes 4 in verschiedenen Winkellagen feststellbar. Ferner ist am Bremsbetätigungshebell in der Nähe des Handgriffes 5 ein nach unten gerichteter Ausleger 6 befestigt. Die Hülle 7 eines zu den Bremsen des Fahrzeuges führenden Kabelzuges ist in einer um ortsfest gelagerte Zapfen 8 schwenkbaren Muffe 9 abgestützt.In all exemplary embodiments, the brake actuation lever 1 is one-armed designed and pivotable about a fixed pivot axis 2 provided on the vehicle as well as by means of a toothed segment 3 and a locking tooth 4 in different angular positions detectable. Furthermore, on the brake operating lever in the vicinity of the handle 5 a downward arm 6 attached. The sheath 7 one to the brakes of the vehicle leading cable is in a fixedly mounted pin 8 pivotable sleeve 9 supported.

Gemäß F i g. 1 ist das Ende des Zugkabels 10 mittels eines Lagers 11 an dem Ausleger 6 angelenkt, und am Bremsbetätigungshebel 1 ist in der Nähe der Schwenkachse 2 ein Segmentstück 12 befestigt, das beim Anziehen der 'Bremse als Widerlager für das Zugkabel 10 dient. Das Lager 11 des Zugkabels 10 und die Zapfen 8 der Muffe 9 sind so angeordnet, daß das Segmentstück 12 bei in der gestrichelt angedeuteten Ruhelage befindlichem Bremsbetätigungshebel 1 oberhalb der vom Lager 11 zu den Zapfen 8 der Muffe 9 führenden Geraden liegt. Erst wenn der Bremsbetätigungshebel1 bis zur Aufhebung des Bremslüftspiels nach oben in die in F i g. 1 gezeichnete Lage geschwenkt ist, kommt das Zugkabel 10 mit dem Segmentstück 12 in Berührung. Bei weiterer Aufwärtsschwenkung des Bremsbetätigungshebels 1 wälzt sich das Zugkabel auf der Außenfläche des Segmentstückes 12 ab, so daß jetzt der relativ geringe Abstand der Außenfläche dieses Segmentstückes von der Schwenkachse 2 den auf das Zugkabel 10 einwirkenden Hebelarm darstellt.According to FIG. 1, the end of the pull cable 10 is hinged to the boom 6 by means of a bearing 11, and a segment piece 12 is attached to the brake actuation lever 1 near the pivot axis 2, which serves as an abutment for the pull cable 10 when the brake is applied. The bearing 11 of the pull cable 10 and the pin 8 of the sleeve 9 are arranged so that the segment piece 12 lies above the straight line leading from the bearing 11 to the pin 8 of the sleeve 9 when the brake lever 1 is in the rest position indicated by dashed lines. Only when the brake actuation lever 1 has moved upwards into the position shown in FIG. 1 position shown is pivoted, the pull cable 10 comes into contact with the segment piece 12. When the brake lever 1 is pivoted further upwards, the pull cable rolls on the outer surface of the segment piece 12, so that the relatively small distance between the outer surface of this segment piece and the pivot axis 2 now represents the lever arm acting on the pull cable 10.

An Stelle eines Segmentstückes 12 kann auch ein Kurvenstück vorgesehen werden, das zum hinteren Ende hin allmählich flacher wird, so daß sich die Hebelübersetzung allmählich vergrößert und somit die auf das Zugkabel ausgeübte Kraft bei gleichbleibendem Kraftaufwand am Handgriff 5 stetig zunimmt.Instead of a segment piece 12, a curve piece can also be provided be that gradually becomes flatter towards the rear end, so that the leverage gradually increased and thus the force exerted on the pull cable while remaining the same Effort on the handle 5 increases steadily.

Die in F i g. 2 dargestellte Ausführungsform stimmt im wesentlichen überein mit der Ausführungsform nach F i g. 1 und unterscheidet sich von letzterer nur dadurch, daß zwischen dem Lager 11 des Auslegers 6 und dem Ende des Zugkabels 10 eine nach Art eines Spannschlosses ausgebildete Nachstellvorrichtung 15 vorgesehen ist. Diese Anordnung der Nachstellvorrichtung hat gegenüber bekannten Handbremsbetätigungseinrichtungen, bei denen ein Nachstellen der Handbremsbetätigungseinrichtung am Fahrzeug, und zwar vorzugsweise an der Fahrzeugachse vorgenommen werden muß, den Vorteil, daß die Nachstellvorrichtung bequem zugänglich und daher das Nachstellen der Handbremsbetätigungsvorrichtung wesentlich vereinfacht ist, während bei den bekannten Anordnungen der Fahrer in den meisten Fällen mehrere Male vom Fahrzeugsitz absteigen und unter das Fahrzeug kriechen muß, bis die richtige Einstellung gefunden ist.The in F i g. 2 embodiment shown is essentially correct in accordance with the embodiment according to FIG. 1 and differs from the latter only in that between the bearing 11 of the boom 6 and the end of the pull cable 10 an adjusting device 15 designed in the manner of a turnbuckle is provided is. This arrangement of the adjustment device has, compared to known handbrake actuators, in which an adjustment of the handbrake actuator on the vehicle, namely must preferably be made on the vehicle axle, the advantage that the adjusting device easily accessible and therefore readjusting the handbrake actuator is significantly simplified, while in the known arrangements the driver in in most cases get off the vehicle seat and under the vehicle several times has to crawl until the right attitude is found.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 3 ist an den am Bremsbetätigungshebel 1 vorgesehenen Ausleger 6 im Lager 11 ein Flachstab 13 angelenkt, der sich bis in Höhe der Schwenkachse 2 des Bremsbetätigungshebels 1 erstreckt und hier eine vom Bremsbetätigungshebel 1 abgekehrte Abwinklung 13' aufweist, an die das Ende des Zugkabels 10 angelenkt ist. Wenn der Bremsbetätigungshebel 1 bis zur Aufhebung des Bremslüftspieles nach oben geschwenkt ist und der Flachstab 13 gegen die Unterseite des Bremsbetätigungshebels 1 anliegt, wird das wirksame Hebelübersetzungsverhältnis durch den Abstand der Zugkabelanlenkung 14 von der Schwenkachse 2 des Bremsbetätigungshebels 1 bestimmt. Diese Ausführungsform hat mithin im Prinzip die gleiche Wirkung wie die Ausführungsformen nach F i g. 1 und 2.In the embodiment according to FIG. 3 is on the brake lever 1 provided boom 6 in the bearing 11 hinged a flat bar 13, which extends up to in Height of the pivot axis 2 of the brake lever 1 extends and here one from Brake operating lever 1 has turned away angled 13 'to which the end of the Pull cable 10 is articulated. When the brake operating lever 1 is released until the Brake clearance is pivoted up and the flat bar 13 against the bottom of the brake operating lever 1 is applied, the effective lever transmission ratio by the distance between the pull cable linkage 14 and the pivot axis 2 of the brake actuation lever 1 determined. This embodiment therefore has the same effect as in principle the embodiments according to FIG. 1 and 2.

Claims (3)

Patentansprüche: 1. Handbremsbetätigungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Anhängefahrzeuge, bei der ein Ende eines mit den Bremsen verbundenen Zuggliedes mit dem Bremsbetätigungshebel verbunden ist und in einem wesentlich geringeren Abstand von der Schwenkachse des Bremsbetätigungshebels ein Widerlager angeordnet ist, an dem das Zugglied nach dem die Aufhebung des Bremslüftspieles bewirkenden ersten Schwenkweg des Bremsbetätigungshebels zur Anlage kommt, so daß die Bremse auf dem weiteren Schwenkweg des Bremsbetäigungshebels mit größerem Übersetzungsverhältnis und großer Kraft angezogen wird, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß der Bremsbetätigungshebel (1) in an sich bekannter Weise einarmig ausgebildet und das Zugglied (10,13) in der Nähe des Handgriffes (5) mit dem Bremsbetätigungshebel (1) gelenkig verbunden ist. Claims: 1. Hand brake actuation device for vehicles, in particular for trailer vehicles, in which one end of a tension member connected to the brakes is connected to the brake actuation lever and an abutment is arranged at a significantly smaller distance from the pivot axis of the brake actuation lever, on which the tension member after the Cancellation of the brake clearance causing the first pivoting path of the brake actuating lever comes to rest, so that the brake is pulled on the further pivoting path of the brake actuating lever with a greater transmission ratio and great force, characterized in that the brake actuating lever (1) is designed with one arm in a manner known per se and the tension member (10, 13 ) is articulated in the vicinity of the handle (5) with the brake actuation lever (1). 2. Handbremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der dem Widerlager für das Zugglied (10 bzw. 13) zugekehrten Seite des Bremsbetätigungshebels (1) in der Nähe des Handgriffes (5) ein Ausleger (6) befestigt ist, mit dem das Zugglied (10 bzw.. 13) gelenkig verbunden ist. 2. Hand brake operating device according to claim 1, characterized in that on the abutment for the tension member (10 or 13) facing side of the brake operating lever (1) in the vicinity of the handle (5) an arm (6) is attached, with which the Tension member (10 or. 13) is articulated. 3. Handbremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in der Nähe der Schwenkachse (2) des Bremsbetätigungshebels (1) vorgesehene Widerlager für das Zugglied durch die nach außen führende Abwinklung (13') eines mit dem Zugkabel (10) verbundenen Stabes (13) gebildet ist.3. Hand brake actuation device according to claim 1, characterized in that the abutment for the tension member provided in the vicinity of the pivot axis (2) of the brake actuation lever (1) through the outwardly leading bend (13 ') of a rod connected to the tension cable (10) ( 13) is formed.