DE1269156B - Device for wheel flange lubrication on rail vehicles - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES ^T^SSSS PATENTAMTFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY GERMAN ^ T ^ SSSS PATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

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Deutsche KL: 20 h -10German KL: 8-10

1 269 156
P 12 69 156.4-21
6. Dezember 1961
30. Mai 19681 269 156
P 12 69 156.4-21
December 6, 1961
May 30, 1968

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Spurkranzschmierung an Schienenfahrzeugen mittels eines vorgefertigten Formstückes aus festem Schmiermittel, das zeitweise von der Fahrzeugbremse auf den Spurkranz des Rades angepreßt wird. Durch die Verwendung von festem Schmiermittel wird gegenüber anderen bekannten Schmiereinrichtungen, bei welchen Öl oder Fett auf den Spurkranz aufgebracht wird, bereits der Vorteil erzielt, daß der Schmierfilm besser auf der zu schmierenden Fläche haftet, wodurch sich einerseits eine erhebliche Verschleißverminderung ergibt und andererseits eine bei Fett- oder ölsprüheinrichtungen häufig auftretende Verschmutzung des ganzen Laufkranzes und auch des Fahrzeuges vermieden wird. Außerdem sind die Herstellungs- und Wartungskosten bei Einrichtungen mit festem Schmiermittel niedriger als bei den Fett- oder ölsprüheinrichtungen. The invention relates to a device for wheel flange lubrication on rail vehicles by means of a prefabricated fitting made of solid lubricant, which is temporarily applied by the vehicle brake to the wheel flange of the wheel is pressed. The use of solid lubricant is opposed to other known lubrication devices in which oil or grease is applied to the wheel flange, already achieved the advantage that the lubricating film adheres better to the surface to be lubricated, whereby on the one hand results in a considerable reduction in wear and on the other hand in the case of grease or oil spray devices frequently occurring soiling of the entire running ring and also of the vehicle is avoided will. In addition, the manufacturing and maintenance costs for devices with fixed Lubricant lower than with the grease or oil spray devices.

Es ist eine Einrichtung der eingangs genannten Art bekannt, bei der der Radbremsblock in zwei zum Spurkranz hin offenen Kammern auswechselbare Schmierstoffpackungen enthält, welche bei anliegendem Bremsblock gegen den Spurkranz gepreßt werden. Die Schmierstoffpackungen umfassen dabei das gesamte Profil des Spurkranzes. Als Schmiermittel werden ölgetränkte metallische oder nichtmetallische Packungen verwendet.There is a device of the type mentioned is known in which the wheel brake block in two for The wheel flange contains interchangeable lubricant packs which are open to the chambers Brake block can be pressed against the flange. The lubricant packs include the entire profile of the flange. Oil-impregnated metallic or non-metallic lubricants are used as lubricants Packs used.

Bei einer ähnlichen bekannten Spurkranzschmiereinrichtung werden zwei Formstücke aus Graphit, welche in ausgesparte Taschen des Bremsblockes eingesetzt sind, als Schmierkörper verwendet.In a similar known wheel flange lubrication device, two shaped pieces made of graphite, which are inserted into recessed pockets of the brake block, used as lubricants.

Ein weiterer bekannter Ausführungsvorschlag sieht die Anordnung einer mit Schmiermittel gefüllten Kammer, welche einen zum Spurkranz hin offenen schmalen Austrittsspalt besitzt, am Radbremsblock vor. Hierbei wird, abweichend von den vorgenannten Ausführungen, ein flüssiges Schmiermittel verwendet, welches über eine eigene Zuführungsleitung in die Vorratskammer des Bremsblockes eingebracht wird.Another known embodiment suggests the arrangement of a filled with lubricant Chamber, which has a narrow exit gap open towards the wheel flange, on the wheel brake block before. In contrast to the above, a liquid lubricant is used here, which is brought into the storage chamber of the brake block via its own supply line will.

Der wesentliche Nachteil aller dieser bekannten Einrichtungen zur Spurkranzschmierung liegt darin, daß bei länger andauernden Bremsvorgängen, wie sie sich bei Talfahrten häufig ergeben, eine starke Überhitzung des Schmiermittels eintritt, so daß dieses seine Schmiereigenschaft verliert und außerdem vorzeitig verbraucht wird. Weiter ist auch der Austausch der Formstücke bei den mit festen Schmierstoffen arbeitenden bekannten Schmiereinrichtungen umständlich und zeitraubend. Weiter fällt der Nachteil ins Gewicht, daß die Ausnehmungen des Bremsblockes die wirksame Bremsfläche erheblich ver-Einrichtung zur Spurkranzschmierung
an SchienenfahrzeugenThe main disadvantage of all these known devices for wheel flange lubrication is that with prolonged braking, as often occurs when driving downhill, excessive overheating of the lubricant occurs, so that it loses its lubricating properties and is also used up prematurely. Furthermore, the replacement of the fittings in the known lubricating devices working with solid lubricants is laborious and time-consuming. A further significant disadvantage is that the recesses in the brake block considerably reduce the effective braking surface. Device for wheel flange lubrication
on rail vehicles

Anmelder:Applicant:

ίο Dipl.-Ing. Hans Sopp,ίο Dipl.-Ing. Hans Sopp,

Ing. Robert Neyer, Salzburg (Österreich)Ing.Robert Neyer, Salzburg (Austria)

Vertreter:Representative:

Dipl.-Phys. H. Schroeter, Patentanwalt,
8000 München, Lipowskystr. 10Dipl.-Phys. H. Schroeter, patent attorney,
8000 Munich, Lipowskystr. 10

Als Erfinder benannt:
Dipl.-Ing. Hans Sopp,
Ing. Robert Neyer, Salzburg (Österreich)Named as inventor:
Dipl.-Ing. Hans Sopp,
Ing.Robert Neyer, Salzburg (Austria)

ringern, andererseits durch den den Spurkranz umfassenden Teil des Bremsblockes eine vorzeitige Abnutzung des Spurkranzes eintritt.wrestling, on the other hand, premature wear due to the part of the brake block comprising the flange of the flange occurs.

Die Erfindung vermeidet die Nachteile dieser bekannten Ausführungen und bezweckt die Schaffung einer vereinfachten und verbesserten Einrichtung zur Spurkranzschmierung, die bei geringem Fertigungsaufwand keiner besonderen Wartung bedarf und bei guter Schmierwirkung gegen Überhitzung weitgehend geschützt ist.The invention avoids the disadvantages of these known designs and aims to create a simplified and improved device for wheel flange lubrication, which requires no special maintenance with little manufacturing effort and with good lubricating effect is largely protected against overheating.

Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß das Formstück an der dem Spurkranz zugewendeten Seitenfläche des Bremsblockes befestigt ist, wobei zumindest die spurkranzseitigen Flächen des Formstückes freiliegen. Als Hauptvorzug dieser Ausbildung ergibt sich eine wesentlich verbesserte Kühlung des Schmierstoffkörpers, da ein großer Teil seiner Oberfläche unmittelbar der Kühlung durch den Fahrtwind ausgesetzt ist. Ein Wärmeaustausch mit dem Bremsblock findet im wesentlichen nur an der seitlichen Auflagefläche des Formstückes am Bremsblock statt, und dieser Wärmeaustausch kann bei Verwendung thermisch isolierender Klebemittel für die Befestigung des Formstückes noch wesentlich herabgesetzt werden. Fertigungstechnisch außerordentlich günstig ist die nahezu unveränderte BeibehaltungFor this purpose it is provided according to the invention that the shaped piece on the flange facing Side surface of the brake block is attached, at least the flange-side surfaces of the Exposed fitting. The main advantage of this design is significantly improved cooling of the lubricant body, as a large part of its surface is directly subject to cooling by the Is exposed to the wind. A heat exchange with the brake block takes place essentially only at the lateral contact surface of the fitting on the brake block instead, and this heat exchange can be Use of thermally insulating adhesive for fastening the molded piece is significantly reduced will. The almost unchanged retention is extremely favorable in terms of production technology

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der üblichen Form des Bremsblockes sowie die einfache Gestalt des Formstückes selbst. Sehr wesentlich ist auch, daß die volle Bremsfläche des Radbremsblockes, erhalten bleibt, so daß keinerlei Einfluß auf die Bremswirkung besteht. Geringe Montagekosten und leichte Austauschbarkeit der Formstücke sind weitere Vorzüge der erfindungsgemäßen Ausführung. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Bremsblock Stege aufweisen, die eine zur Seitenfläche des Bremsblockes hin erweiterte schwalbenschwanzförmige und radial nach außen sich verengende Tasche bilden, in die das Formstück einschiebbar ist. Dabei wird eine formschlüssige Verbindung des Formstückes mit dem Bremsblock ohne zusätzliche Befestigungsmittel gebildet. Dabei wirken die beim Bremsvorgang auftretenden Reaktionskräfte auf das Formstück in Sitzrichtung ein, so daß ein Lockern oder Loslösen des Formstückes aus seiner Halterung mit Sicherheit vermieden wird. Infolge der kleinen benötigten Querschnitte der Stege ist auch deren Abrieb gering, so daß einerseits eine vorzeitige Abnutzung des Spurkranzes, anderseits aber auch eine Beeinträchtigung der Schmierflächen vermieden wird.the usual shape of the brake block as well as the simple one Shape of the molding itself. It is also very important that the full braking surface of the wheel brake block, is retained, so that there is no effect on the braking effect. Low assembly costs and easy interchangeability of the fittings are further advantages of the embodiment according to the invention. In a further embodiment of the invention, the brake block can have webs that face the side surface of the brake block widened dovetail-shaped and narrowing radially outwards Form a pocket into which the fitting can be inserted. This creates a form-fitting connection of the molding formed with the brake block without additional fasteners. The reaction forces occurring during braking on the fitting in the seat direction, so that a Loosening or detachment of the fitting from its holder is avoided with certainty. As a result of small required cross-sections of the webs, their abrasion is low, so that on the one hand a premature Wear of the wheel flange, but on the other hand also an impairment of the lubrication surfaces avoided will.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Bremsblock Ausnehmungen aufweisen, in die im Formstück eingegossene Befestigungsstifte eingesetzt sind. Diese Ausführung zeichnet sich durch besondere Einfachheit aus, wobei am Bremsblock zwecks Anbringung des Schmiermittels nur geringfügige Anderungen gegenüber den bisher verwendeten Ausführungen erforderlich sind. Die genannten Ausnehmungen können in einfacher Weise auch nachträglich an den Bremsblöcken angebracht werden. Im Betrieb ergibt sich hierbei der besondere Vorteil, daß an der zu schmierenden Spurkranzfläche während der Schmierung keine Teile des Bremsblockes schleifen, sondern lediglich das Schmiermittel selbst anliegt.In a further embodiment of the invention, the brake block can have recesses into which in the Fitting cast-in fastening pins are used. This execution is characterized by special Simplicity, with only minor changes to the brake block for the purpose of applying the lubricant are required compared to the versions used so far. The recesses mentioned can also be retrofitted to the brake blocks in a simple manner. Operational This results in the particular advantage that on the flange surface to be lubricated during the Lubrication do not grind parts of the brake block, only the lubricant itself is present.

Schließlich kann nach der Erfindung auch das Formstück am Bremsblock zusätzlich mittels eines Klebestoffes befestigt sein. Die Klebestoffschicht erfüllt in diesem Falle außer ihrer Hauptaufgabe, das Formstück mit dem Bremsblock mechanisch sicher zu verbinden, auch noch die Funktion einer gewissen thermischen Isolierung der genannten Teile voneinander. Finally, according to the invention, the molded piece on the brake block can also be made by means of a Adhesive be attached. In this case, the adhesive layer fulfills its main task, the To mechanically securely connect the fitting with the brake block, also the function of a certain thermal insulation of said parts from one another.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispieles der Erfindung,Fig. 1 is a side view of an embodiment the invention,

Fig. 2 eine Draufsicht der Ausführungsform nach Fig. 1,Fig. 2 is a plan view of the embodiment according to Fig. 1,

F i g. 3 den Schnitt nach der Linie IV-IV in F i g. 1 undF i g. 3 shows the section along the line IV-IV in FIG. 1 and

Fig. 4 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform. 4 shows a cross section through a further embodiment.

Bei dem in den F i g. 1 bis 3 dargestellten Ausfühführungsbeispiel handelt es sich um einen Bremsblock 8 üblicher Bauart, auf dessen dem Spurkranz zugewendeter Seite Stege 9 und 10 seitlich angesetzt sind, die einen nach oben durch eine Wand 11 abgeschlossenen Hohlraum 12 bilden. Der Hohlraum 12 ist sowohl seitlich als auch nach unten gegen die Bremsfläche 13 des Bremsblockes 8 zu offen und mit einem festen Schmiermittel 14 ausgefüllt. Das Schmiermittel kann auch hier in flüssigem oder pastenförmigem Zustand in den Hohlraum eingebracht und sodann ausgehärtet werden, oder es kann als festes Formstück vorgefertigt sein und von unten in den Hohlraum 12 eingeschoben werden. Die Befestigung des Schmiermittels im Hohlraum erfolgt hierbei vorzugsweise durch ein Klebemittel, welches zugleich auch als thermische Isolierung des Schmierkörpers gegen den Bremsblock dienen kann. Zur besseren Verankerung des Schmiermittels 14 im Hohlraum^ ist dieser, wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, schwalbenschwanzförmig ausgebildet.In the case of the FIG. 1 to 3 illustrated embodiment it is a brake block 8 of conventional design, on the side of which facing the wheel flange webs 9 and 10 are attached laterally which form a cavity 12 closed at the top by a wall 11. The cavity 12 is both laterally and downwards against the braking surface 13 of the brake block 8 to open and with a solid lubricant 14 filled. The lubricant can also be in liquid or here pasty state introduced into the cavity and then hardened, or it can be prefabricated as a solid molded piece and pushed into the cavity 12 from below. The attachment the lubricant in the cavity is preferably done by an adhesive, which at the same time can also serve as thermal insulation of the lubricating body against the brake block. For better Anchoring of the lubricant 14 in the cavity ^ is this, as can be seen in particular from FIG is, dovetail-shaped.

Wie aus F i g. 3 hervorgeht, ragt der Hohlraum 12 mit dem Schmiermittel 14 seitlich über die Bremsfläche 13 des Bremsblockes 8 'hinaus. Am unteren Ende des Hohlraumes 12 sind die Stege 9 und 10 und mit diesen auch das Schmiermittel 14 abgeschrägt, bzw. der in diesem Bereich anliegenden Hohlkehle zwischen Lauffläche und Spurkranzfläche angepaßt. Die Stege 9 und 10, die im dargestellten Ausführungsbeispiel mit dem Bremsblock 8 aus einem Stück bestehen, schleifen sich beim Bremsen zusammen mit dem Bremsblock 8 ab, so daß die Gewähr gegeben ist, daß stets auch Schmiermittel auf die zu schmierende Spurkranzfläche aufgebracht wird. Nach einer bestimmten Betriebsdauer bzw. Kilometerleistung werden die Bremsblöcke ausgewechselt, so daß damit zugleich auch eine Ergänzung des Sdhmiermittels erfolgt und jede eigene Überwachung oder Wartung der Schmiereinrichtung entfallen kann. Das Schmiermittel kann im Bremsblock 8 auch isoliert angeordnet sein oder getrennt von diesem in einem eigenen Halter liegen, der mit dem Bremsblock lediglich durch einen Steg od. dgl. antriebsverbunden ist. Eine thermisch isolierte Anordnung des Schmiermittels empfiehlt sich bei Bremsblöcken von nichtangetriebenen Rädern, die intensiv gebremst werden.As shown in FIG. 3, the cavity 12 with the lubricant 14 protrudes laterally over the Brake surface 13 of the brake block 8 'also. The webs 9 are at the lower end of the cavity 12 and 10 and with these also the lubricant 14 beveled, or the one lying in this area Adapted fillet between the running surface and the flange surface. The webs 9 and 10, which are in shown embodiment with the brake block 8 in one piece, grind when Braking together with the brake block 8, so that there is a guarantee that there is always lubricant is applied to the flange surface to be lubricated. After a certain period of operation or mileage, the brake blocks are exchanged, so that at the same time a supplement of the dampening agent takes place and each individual monitoring or maintenance of the lubrication device can be omitted. The lubricant can be in the brake block 8 can also be arranged in isolation or are separate from this in a holder of their own, which is connected to the brake block is only drive-connected by a web or the like. A thermally isolated arrangement of the lubricant is recommended for brake blocks on non-driven wheels that are intensive be braked.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 wird ein durch Bindemittel zu einem festen Formstück 15 verbundenes Schmiermittel verwendet. Das vorgefertigte Formstück 15 ist dabei am Bremsblock 16 seitlich angesetzt und an diesem mittels im Formstück eingegossener Stifte 17 aus Weichaluminium befestigt. Die Stifte 17 greifen in Bohrungen 18 des Bremsblockes ein und sind in diese eingekittet. Der verwendete Kitt kann dabei auch zur thermischen Isolierung dienen. Während der Bremsung liegt hierbei lediglich das feste Formstück 15 an der zu schmierenden Spurkranzfläche an.In the exemplary embodiment according to FIG. 4, a molded piece 15 which is connected by binding agents to form a fixed part is made Lubricant used. The prefabricated molding 15 is on the side of the brake block 16 attached and attached to this by means of pins 17 cast in the molded piece made of soft aluminum. The pins 17 engage in bores 18 of the brake block and are cemented into them. Of the The putty used can also be used for thermal insulation. This is during braking only the fixed fitting 15 on the flange surface to be lubricated.

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Einrichtung zur Spurenkranzschmierung an Schienenfahrzeugen mittels eines vorgefertigten Formstückes aus festem Schmiermittel, das zeitweise von der Fahrzeugbremse auf den Spurkranz des Rades angepreßt wird, dadurchgekennzeichnet, daß das Formstück(14, 15) an der dem Spurkranz zugewendeten Seitenfläche des Bremsblockes (8, 16) befestigt ist, wobei zumindest die spurkranzseitigen Flächen des Formstückes (14,15) freiliegen.1. Device for the wheel rim lubrication on rail vehicles by means of a prefabricated Molded piece made of solid lubricant that is temporarily from the vehicle brake onto the wheel flange of the wheel is pressed, characterized that the shaped piece (14, 15) on the side face of the flange facing the Brake block (8, 16) is attached, at least the flange-side surfaces of the molded piece (14,15) are exposed. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsblock (8) Stege (9, 10) aufweist, die eine zur Seitenfläche des Bremsblockes (8) hin erweiterte schwalbenschwanzförmige und radial nach außen sich verengende Tasche (12) bilden, in die das Formstück (14) einschiebbar ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the brake block (8) webs (9, 10) which has a dovetail-shaped widened towards the side surface of the brake block (8) and form a pocket (12) which narrows radially outward and into which the shaped piece (14) can be inserted. 3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsblock (16) Ausneh-3. Device according to claim 1, characterized in that that the brake block (16) mungen (18) aufweist, in die im Formstück (15) eingegossene Befestigungsstifte (17) eingesetzt sind.has mungs (18), inserted into the fixing pins (17) cast in the molded piece (15) are. 4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Formstück (14, 15) am Bremsblock (8, 16) zusätzlich mittels eines Klebstoffes befestigt ist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the shaped piece (14, 15) is additionally attached to the brake block (8, 16) by means of an adhesive. In Betracht gezogene Druckschriften:Considered publications: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1 068 741;German Auslegeschrift No. 1,068,741; schweizerische Patentschriften Nr. 236 677, 338489;Swiss patents No. 236 677, 338489; USA.-Patentschriften Nr. 1025 916, 1111308, 1317732, 1512862.U.S. Patents Nos. 1025 916, 1111308, 1317732, 1512862. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings 809 557/6 5.68 © Bundesdiuckeiel Berlin809 557/6 5.68 © Bundesdiuckeiel Berlin