DE1267559B

DE1267559B - Partial disc brake, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1267559B
Application number: DEP1267A
Authority: DE
Inventors: Kurt Trachte
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1962-11-16
Filing date: 1962-11-16
Publication date: 1968-05-02

Description

Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer innerhalb der Radfelge gelegenen und mit dem Rad drehfest verbundenen Bremsscheibe, welche an ihrem Umfang von einer Bremszange umfaßt wird, die aus zwei beiderseits der Bremsscheibe liegenden Zangenhebeln und einem über einen Bremshebel die beiden Zangenhebel verbindenden und die Bremsscheibe an ihrem Umfang umfassenden Verbindungsteil besteht, wobei die Zangenhebel an einem Sattel angelenkt sind, der die Bremsseheibe an ihrem Umfang umfaßt und am Radträger befestigt ist und der Führungen für zwei beiderseits der Bremsseheibe liegende Bremsbelagträger bildet, auf die sich die Zangenhebel der Bremszange abstützen, und wobei ein Zangenhebel den Bremszylinder aufnimmt, dessen Kolben den Bremshebel betätigt.Partially lined disc brake, in particular for motor vehicles The invention relates to a partially lined disc brake, in particular for motor vehicles, with a Brake disc located inside the wheel rim and connected to the wheel in a rotationally fixed manner, which is surrounded on its circumference by a brake caliper, which consists of two on both sides caliper levers lying on the brake disc and one of the two via a brake lever Caliper lever connecting and the brake disc comprehensive on its circumference connecting part consists, wherein the caliper levers are articulated on a saddle that the brake disc includes on its circumference and is attached to the wheel carrier and the guides for two Forms on both sides of the brake disk lying brake lining carrier on which the The caliper lever supports the brake caliper, and a caliper lever supports the brake cylinder receives whose piston actuates the brake lever.

Aufgabe der Erfindung ist -i-e Vergrößerung des von bekannten Scheiberil _A dieser Art ausgeübten Bremsmomentes. Außerdem soll eine Vereinfachung im Aufbau und eine bessere Handbremsbetätigung erreicht werden. Vor allem soll letztere beim hydraulischen Bremsen unbeeinflußt bleiben. Weiterhin ist es im Interesse einer möglichst hohen Bremskraft unerwünscht, daß sich Bremszylinder und -kolben direkt oder über nicht übersetzende Zwischenglieder auf die Bremsbacken bzw. Bremsbelagträger abstützen.The object of the invention is to increase the braking torque exerted by known Scheiberil _A of this type. In addition, a simplification in the structure and a better handbrake actuation should be achieved. Above all, the latter should remain unaffected during hydraulic braking. Furthermore, in the interest of the highest possible braking force, it is undesirable for the brake cylinder and piston to be supported on the brake shoes or brake lining carriers either directly or via non-translating intermediate links.

Durch das USA.-Patent 2 830 679 ist eine Scheibenbremse anderer Art bekanntgeworden, die eine aus zwei Zangenhebeln bestehende Bremszange aufweist. Zwischen einem Zangenhebel und dem Bremshebel ist als separater Bauteil der Bremszylinder in mehreren Stellungen zwecks Veränderung der Übersetzung lose eingesetzt. Dadurch entsteht jedoch ein zusätzliches Biegemoment am Zangenhebel, und außerdem kann keine ausreichend große Übersetzung erreicht werden. Das letztere gilt auch für die Handbremsbetätigung, denn die Handbremse greift direkt am Bremshebel an.By USA. Patent 2830679 a disc brake of another kind has become known which has a two forcep levers caliper. Between a caliper lever and the brake lever, the brake cylinder is loosely inserted as a separate component in several positions for the purpose of changing the translation. However, this creates an additional bending moment on the caliper lever, and in addition a sufficiently large translation cannot be achieved. The latter also applies to operating the handbrake, because the handbrake acts directly on the brake lever.

Die gestellte Aufgabe wird bei Scheibenbremsen der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Achse des Bremszylinders die Drehachse des ihn aufnehmenden Zangenhebels am Bremssattel senkrecht schneidet. Auf diese Weise wird kein zusätzliches Moment erzeugt und eine besonders große Übersetzung erzielt. Letzteres kann noch dadurch verbessert werden, daß in an sich bekannter Weise durch das USA.-Patent 2 830 679 der an diesem Zangenhebel angelenkte Bremshebel nahe seinem Anlenkpunkt mit einem Gelenk für das Verbindungsteil versehen ist und daß der letztere mit einem gabelförmigen Ende am anderen Zangenhebel angreift.In disc brakes of the type mentioned at the outset, the object is achieved according to the invention in that the axis of the brake cylinder perpendicularly intersects the axis of rotation of the caliper lever on the brake caliper that receives it. In this way, no additional moment is generated and a particularly large translation is achieved. The latter can still be improved in that in per se known manner, the articulated to this caliper lever brake lever is provided close to its pivot point with a pivot for the connecting part by the USA. Patent 2,830,679 and that of the latter with a forked end to the other caliper lever attacks.

Bei einer Teilbelag-Scheibenbremse der eingangs genannten Art ist außerdem eine Handbremsbetätigung vorgesehen mit einem Handbremshebel, der an dem den Bremszylinder aufnehmenden Zangenhebel angelenkt ist. Die Erfindung sieht nun vor, daß die Drehachse des Handbremshebels ebenso wie diejenige des ihn tragenden Zangenhebels die Achse des Bremszylinders senkrecht schneidet. Der Handbremshebel weist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zum Betätigen des Bremshebels einen Zapfen nahe seiner Drehachse auf, welcher derart angeordent ist, daß der Bremshebel beim hydraulischen Bremsen von diesem Zapfen abhebt. Daher wird als weiterer Vorteil der Erfindung auf die zur Scheibenbremse führenden Bedienungsorgane der Handbremse beim hydraulischen Bremsen weder Zug noch Druck ausgeübt. Durch die erfindungsgemäße Anordnung des Zapfens am Handbremshebel nahe dem Anlenkpunkt des letzteren sowie die andere beschriebene Ausbildung der Glieder der Handbremse erreicht man eine Verstärkung der Bremskraft bei manueller Betätigung, was gerade bei Teilbelag-Scheibenbremsen von besonderer Bedeutung ist. Außerdem wird durch die erfindungsgemäße Anordnung beim Bremsen kein Quermoment auf die Bremsscheibe ausgeübt.In the case of a partially lined disc brake of the type mentioned above also a handbrake is provided with a handbrake lever on the the caliper lever receiving the brake cylinder is articulated. The invention now sees before that the axis of rotation of the handbrake lever as well as that of the supporting him The caliper lever cuts the axis of the brake cylinder vertically. The handbrake lever has, according to a further feature of the invention, for actuating the brake lever Pin near its axis of rotation, which is arranged such that the brake lever lifts off this pin during hydraulic braking. Hence, it is considered an additional benefit of the invention on the handbrake controls leading to the disc brake when using hydraulic braking, neither pull nor pressure is exerted. By the invention Arrangement of the pin on the handbrake lever near the pivot point of the latter as well the other described training of the limbs of the handbrake is achieved Reinforcement of the braking force with manual actuation, which is particularly the case with partially-lined disc brakes is of particular importance. In addition, the arrangement according to the invention no transverse torque exerted on the brake disc during braking.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und zwar zeigt F i g. 1 einen Teil einer Radfelge mit Scheibenbremse in Vorderansicht, F i g. 2 einen Teil einer Radfelge mit Scheibenbremse in Ansicht und Teilschnitt längs der Linie II-II der F i g. 1 sowie F i g. 3 eine Scheibenbremse in Seitenansicht. Nach den F i g. 1 und 2 ist mit der Felge 10 des abzubremsenden Rades drehfest eine Bremsscheibe 11 verbunden, welche sich bis nahe an den Felgeninnenrand 12 erstreckt. Am Radträger 13, der gleichzeitig das Schwenklager für das angetriebene gelenkte Fahrzeugrad bildet, ist mit Schrauben 14 der Sattel 15 einer Scheibenbremse befestigt. Dieser Sattel 15 bildet Führungen 16 für die Bremsbelagträger 17, auf welchen sich die an den Drehachsen 18 und 19 am Sattel 15 angelenkten Zangenhebel 20 und 21 abstützen. Der Zangenhebel 20 nimmt sowohl das Gelenk 22 für den Bremshebel 23 als auch das Gelenk 24 für einen Handbremshebel 25 auf und bildet außerdem die Wandung 26 für den Bremszylinder 27. In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely FIG. 1 shows a part of a wheel rim with a disc brake in a front view, FIG. FIG. 2 shows a part of a wheel rim with a disc brake in a view and partial section along the line II-II in FIG. 1 and F i g. 3 shows a disc brake in side view. According to the F i g. 1 and 2, a brake disk 11 is non-rotatably connected to the rim 10 of the wheel to be braked and extends up to close to the inner rim 12 of the rim. The saddle 15 of a disc brake is fastened with screws 14 on the wheel carrier 13, which at the same time forms the pivot bearing for the driven, steered vehicle wheel. This saddle 15 forms guides 16 for the brake lining carriers 17, on which the caliper levers 20 and 21, which are articulated on the axes of rotation 18 and 19 on the saddle 15, are supported. The caliper lever 20 receives both the joint 22 for the brake lever 23 and the joint 24 for a hand brake lever 25 and also forms the wall 26 for the brake cylinder 27.

Als Verbindungsglied zwischen den beiden Teilen der Bremszange dient ein Verbindungsteil 28, welches die Bremsscheibe 11 an ihrem äußeren Umfang umfaßt. Um einen möglichst großen Scheibendurchmesser zu ermöglichen, ist das Verbindungsteil 28 an seinem die Scheibe umfassenden Teil als Sektor eines Zylindermantels ausgebildet und an den Enden in Richtung auf die Radachse abgekröpft. Es ist an einem Ende mit einem gabelförmigen Gelenk 29 am Zangenhebel 21 angelenkt und läuft am anderen Ende in einen Gewindebolzen 30 aus, der über eine nachstellbare Büchse 31 mit Innengewinde am Bremshebel 23 drehbar im Punkt 32 gelagert ist. A connecting part 28, which comprises the brake disc 11 on its outer circumference, serves as a connecting link between the two parts of the brake caliper. In order to enable the largest possible pulley diameter, the connecting part 28 is designed on its part encompassing the disk as a sector of a cylinder jacket and bent at the ends in the direction of the wheel axle. It is articulated at one end with a fork-shaped joint 29 on the caliper lever 21 and ends at the other end in a threaded bolt 30 which is rotatably mounted at point 32 on the brake lever 23 via an adjustable bush 31 with an internal thread.

Zur hydraulischen Bremsbetätigung ist ein innen paraboloidförmiger Kolben 33 ün Bremszylinder 27 vorgesehen, welcher über das halbkugelförmige Ende einer im Bremshebel 23 in Punkt 34 drehbar gelagerten Kolbenstange 35 diesen Bremshebel um seinen Anlenkpunkt 22 zu drehen versucht. Dadurch, daß die Achse des Bremszylinders 27 die Drehachse 18 des Zangenhebels 20 schneidet, erfolgt die übertragung der Bremskräfte lediglich durch den Bremshebel 23 mit einer infolge der nahe des Anlenkpunktes 22 erfolgenden Anlenkung des Verbindungsteils 28 erheblichen Verstärkung.For hydraulic brake actuation, an internally parabolic piston 33 un brake cylinder 27 is provided, which attempts to rotate this brake lever about its articulation point 22 via the hemispherical end of a piston rod 35 rotatably mounted in the brake lever 23 at point 34. Because the axis of the brake cylinder 27 intersects the axis of rotation 18 of the caliper lever 20, the braking forces are transmitted only through the brake lever 23 with a considerable reinforcement due to the articulation of the connecting part 28 taking place near the articulation point 22.

Für die Handbremsbetätigung ist ein Seilzug vorgesehen, dessen Schlauch 36 durch die Schraube 37 am Zangenhebel 20 festgelegt ist und dessen Seele 38 über einen Nippel 39 den Handbremshebel 25 anzuziehen vermag. Um auch durch die Handbremse ausreichend große Bremskräfte ausüben zu können, werden die beiden Hälften 40 und 41 des Handbremshebels 25 nahe seiner Drehachse 24 durch einen Zapfen 42 miteinander verbunden. Dieser Zapfen greift in der Nähe der Kolbenstange 35 am Bremshebel 23 an und dreht beün Anziehen der Handbremse diesen um seinen Anlenkpunkt 22. Andererseits hebt dieser Bremshebel beim hydraulischen Bremsen vom Zapfen 42 ab, so daß die Elemente der Haiidbremsbetätigung frei von Zug oder Druck sind. Für die Bremsbelagträger 17 können außerdem nicht dargestellte und am Sattel 15 oder an den Zangenhebeln 20 und 21 befestigte Rückholfedern vorgesehen sein. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Handbremsbedienungsorgane wird erreicht,. daß die Zugrichtung des Handbremsseilzuges einen kleinstmöglichen spitzen Winkel sowohl mit der Radebene als auch mit der Schwenkachse des Radträgers 13 einschließt. Dadurch wird beim Einschlagen der ge- lenkten Vorderräder die Länge des Seilzuges zwischen Scheibenbremse und Druckstoßpunkt des Seilzuges am Radkasten nur unwesentlich verändert, so daß eine am Radkasten angebrachte Gummitülle kaum beansprucht wird.A cable is provided for actuating the handbrake, the hose 36 of which is fixed by the screw 37 on the caliper lever 20 and the core 38 of which is able to attract the handbrake lever 25 via a nipple 39. In order to be able to exert sufficiently large braking forces also by the handbrake, the two halves 40 and 41 of the handbrake lever 25 are connected to one another near its axis of rotation 24 by a pin 42. This pin engages near the piston rod 35 on the brake lever 23 and when the handbrake is applied it rotates about its pivot point 22. On the other hand, this brake lever lifts off the pin 42 during hydraulic braking, so that the elements of the half-brake actuation are free from tension or pressure. For the brake pad carrier 17 , return springs (not shown) attached to the saddle 15 or to the caliper levers 20 and 21 can also be provided. The inventive design of the handbrake controls is achieved. that the pulling direction of the handbrake cable encloses the smallest possible acute angle both with the wheel plane and with the pivot axis of the wheel carrier 13 . Characterized so that a rubber grommet attached to the wheel arch is hardly claims the length of the cable between the disc brake and pressure surge point of the cable is changed only slightly at the wheel arch when turning the overall articulated front wheels.

Claims

Patentansprüche: 1. Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer innerhalb der Radfelge gelegenen und mit dem Rad drehfest verbundenen Bremsscheibe, welche an ihrem Umfang von einer Bremszange umfaßt wird, die aus zwei beiderseits der Bremsscheibe liegenden Zangenhebeln und einem über einen Bremshebel die beiden Zangenhebel verbindenden und die Bremsscheibe an ihrem Umfang umfassenden Verbindungsteil besteht, wobei die Zangenhebel an einem Sattel angelenkt sind, der die Bremsscheibe an ihrem Umfang umfaßt und am Radträger befestigt ist und der Führungen für zwei beiderseits der Bremsscheibe liegende, Bremsbelagträger bildet, auf die sich die Zangenhebel der Bremszunge abstützen, und wobei ein Zangenhebel den Bremszylinder aufnimmt, dessen Kolben den Bremshebel betätigt, dadurch gekennz e i c h n e t, daß die Achse des Bremszylinders (27) die Drehachse (18) des ihn aufnehmenden Zangenhebels (20) am Bremssattel (15) senkrecht schneidet. Claims: 1. Partly lined disc brake, in particular for motor vehicles, with a brake disc located inside the wheel rim and non-rotatably connected to the wheel, which is surrounded on its circumference by a brake caliper, which consists of two caliper levers on both sides of the brake disc and one via a brake lever There is a connecting part connecting two caliper levers and the brake disc encompassing its circumference, the caliper levers being articulated on a caliper which encompasses the brake disc on its periphery and is attached to the wheel carrier and which forms guides for two brake lining carriers lying on both sides of the brake disc, on which supporting the caliper levers of the braking tongue, and a caliper levers receives the brake cylinder, whose piston actuates the brake lever, characterized gekennz ei c HNET that the axis of the brake cylinder (27) the axis of rotation (18) of the receiving it caliper lever (20) on the caliper (15 ) cuts vertically.

2. Teilbelag-Scheibeubremse nach Anspruch 1 und mit einem an dem den Bremszylinder aufnehmenden Zangenhebel angelenkten Handbremshebel zur manuellen Bremsbetätigung, dadurch gekennzeichnet, daß letzterer zum Betätigen des Bremshebels (23) einen Zapfen (42) aufweist, welcher derart angeordnet ist, daß der Bremshebel (23) beim hydraulischen Bremsen von diesem Zapfen (42) abhebt. 3. Teilbelag-Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (24) des Handbremshebels (25) die Achse des Bremszylinders (27) senkrecht schneidet. 4. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (42) des Handbremshebels (25) nahe der Drehachse (24) des letzteren angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 830 679. 2. Part-lining disc brake according to claim 1 and with a handbrake lever articulated on the caliper lever receiving the brake cylinder for manual brake actuation, characterized in that the latter for actuating the brake lever (23) has a pin (42) which is arranged such that the brake lever (23 ) lifts off this pin (42) during hydraulic braking. 3. Part-lined disc brake according to claims 1 and 2, characterized in that the axis of rotation (24) of the hand brake lever (25) intersects the axis of the brake cylinder (27) perpendicularly. 4. Part-lined disc brake according to claim 3, characterized in that the pin (42) of the hand brake lever (25) is arranged near the axis of rotation (24) of the latter. References considered: U.S. Patent No. 2,830,679.