DE1260316B - Aircraft for transporting loads - Google Patents

Description

Luftfahrzeug zum Transport von Lasten Die Erfindung betrifft Luftfahrzeuge zum Transport von Lasten mit einer Ladeöffnung, deren Verschlußklappe als höhenverstellbare Laderampe ausgebildet ist.Aircraft for transporting loads The invention relates to aircraft For the transport of loads with a loading opening, the flap of which is adjustable in height Loading ramp is formed.

Transportflugzeuge können auf Flughäfen von verschiedenen stationären und auch beweglichen Einrichtungen aus beladen werden. Es sind hier stationäre Ladegänge, die von den Lagerräumen ausgehen und an die die Flugzeuge herangefahren werden und auch Lastfahrzeuge, die das Ladegut von den Lagerräumen an die Flugzeuge heranbringen, in Gebrauch. Da die Flugzeugladeböden nicht immer in gleicher Höhe mit den Ladegängen und Lastfahrzeugen sind, werden hier, um Höhenunterschiede auszugleichen, sogenannte Ladebrücken zwischengesetzt oder auch besondere Ladefahrzeuge mit höhenverstellbaren Plattformen, über die die Lasten hinüberwechseln, eingeschaltet. Ein Nachteil der Ladebrücken ist, daß sie häufig nicht fluchtend mit den Ladeplattformen des Lastwagens und des Flugzeuges sind, so daß das Verladen von auf Paletten befestigtem Frachtgut mit großen Schwierigkeiten verbunden ist.Transport planes can be stationary at airports from different and also moving equipment can be loaded from. There are stationary loading aisles here, which emanate from the storage rooms and to which the aircraft are driven and also trucks that bring the cargo from the storage rooms to the aircraft, in use. Because the aircraft loading floors are not always at the same height as the loading aisles and trucks are here to compensate for height differences, so-called Dock levellers or special loading vehicles with adjustable heights Platforms over which the loads move over, switched on. A disadvantage of the Dock levellers are that they are often not in line with the loading platforms of the truck and the aircraft are, so that the loading of cargo fastened on pallets is fraught with great difficulty.

Die oft selbstfahrend ausgebildeten Ladefahrzeuge können auch als Gabelstapler ausgebildet sein und dadurch Fracht vom Boden bis zur Ladeöffnung anheben. Durch die Höhenverstellbarkeit der zumeist mit Rollen versehenen Plattform kann auch auf Paletten befestigtes Frachtgut ohne Schwierigkeiten verladen werden. Die Plattform wird an den Ladeboden des Ladeganges bzw. Lastfahrzeuges angepaßt und das Frachtgut auf die Plattform gerollt. Danach wird die Plattform an den Ladeboden des Flugzeuges angepaßt und das Frachtgut in das Innere des Flugzeuges weitergerollt. Solche Hubladefahrzeuge können auch geländegängig ausgebildet sein und somit für die Verladung von Frachtgut bei unebenem Boden herangezogen werden. Sie stehen jedoch nicht immer zur Verfügung. Beispielsweise bei Hubschraubern und auch bei strahlgetragenen Schwebeflugzeugen, die auf unvorbereiteten Plätzen starten und landen können, entsteht die Schwierigkeit, daß das zu transportierende Frachtgut wohl von Lastfahrzeugen herantransportiert werden kann, jedoch nicht ohne weiteres von den Lastkraftwagen in das Flugzeug ohne Ladefahrzeug verladen werden kann. Mit dem Frachtgut müßten auch Ladefahrzeuge herangebracht werden.The loading vehicles, which are often self-driving, can also be used as Be designed forklifts and thereby lift cargo from the floor to the loading opening. Due to the height adjustability of the platform, which is mostly provided with rollers, can cargo fastened on pallets can also be loaded without difficulty. the Platform is adapted to the loading floor of the loading aisle or truck and the cargo is rolled onto the platform. After that, the platform is attached to the loading floor adapted to the aircraft and rolled the cargo into the interior of the aircraft. Such tail lift vehicles can also be designed for off-road use and thus for the loading of freight on uneven ground. However, they are standing not always available. For example with helicopters and also with jet-borne ones Hover planes that can take off and land on unprepared places emerge the difficulty that the cargo to be transported probably from trucks can be transported, but not easily by the truck can be loaded into the aircraft without a loading vehicle. With the cargo loading vehicles are also brought up.

Es ist weiterhin bekannt, das Fahrwerk von Transportflugzeugen in seiner Höhe zu verstellen, wodurch das Rumpfheck des Flugzeuges in seiner Höhe eingestellt und damit auch an die Ladeplattform eines Lastwagens angepaßt werden kann. Die hierfür notwendige Anlage ist jedoch sehr kompliziert und teuer.It is also known to use the landing gear of transport aircraft in to adjust its height, whereby the fuselage tail of the aircraft is adjusted in height and can therefore also be adapted to the loading platform of a truck. The for this However, the necessary system is very complicated and expensive.

Die Verschlußklappen der Ladeöffnung von Transportflugzeugen sind sehr häufig als Laderampen ausgebildet. Hierdurch wird wohl das Verladen von Frachtgut, das auf mit Rädern versehenen Karren befördert werden kann, und auch das Verladen von Fahrzeugen usw. sehr erleichtert, jedoch für den sehr häufigen Verladefall, bei dem das Frachtgut auf Paletten befestigt ist, sind in der Regel noch zusätzlich höhenverstellbare Ladefahrzeuge erforderlich. da die Ladeplattformen fluchtend sein müssen.The flaps of the loading opening of transport aircraft are very often designed as loading ramps. This will probably make the loading of freight, that can be moved on wheeled carts, as well as loading of vehicles etc. very relieved, but for the very frequent loading case, where the freight is attached to pallets are usually additional height-adjustable loading vehicles required. because the loading platforms are flush have to.

Es ist ferner zwar bekannt, Verschlußklappen von Laderaumöffnungen als höhenverstellbare Laderampen auszubilden, jedoch läßt sich damit ein Fluchten der Laderampe mit der Ladeplattform eines Fahrzeuges nicht erreichen.It is also known to have flaps of cargo hold openings to be designed as height-adjustable loading ramps, but it can be used as an escape route cannot reach the loading ramp with the loading platform of a vehicle.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die Verlademöglichkeiten an Luftfahrzeugen zum Transport von Lasten zu erweitern, so daß auch in unebenem Gelände ein Verladen von größeren Lasten, insbesondere von Lastkraftwagen aus, in das Luftfahrzeug und umgekehrt ohne besondere Ladebrücken oder Ladefahrzeuge ausführbar ist. Die Lösung der gestellten Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß die Verschlußklappe an zwei seitlichen in ihrer Länge veränderlichen Lenkern aufgehängt und durch zumindest einen Schwenkarm abgestützt ist, der um den Bodenrand der Ladeöffnung schwenkbar ist, wobei die Lenker und bzw. oder der Schwenkarm kraftbetätigt sind. Die Verschlußklappe läßt sich danach nicht nur auf die erforderliche Höhe gegenüber der Ladeplattform eines Fahrzeuges einstellen, sondern auch allseitig neigen und damit unabhängig von der Stellung des Flugzeuges auf die Ladeplattform des Fahrzeuges fluchtend ausrichten. Es ist gleichgültig, ob die Hauptlast während des Verladens von den Lenkern oder vom Schwenkarm aufgenommen wird.The invention was based on the object of the loading options Expand aircraft for the transport of loads, so that even on uneven terrain loading of larger loads, in particular from trucks, into the aircraft and vice versa without special dock levellers or loading vehicles. the The object is achieved according to the invention in that the closure flap suspended from two lateral arms, variable in length, and through at least a pivot arm is supported which is pivotable about the bottom edge of the loading opening is, wherein the handlebars and / or the swivel arm are power-operated. The shutter can then not only be adjusted to the required height in relation to the loading platform of a vehicle, but also tilt in all directions and thus independently of the position of the Aircraft on the loading platform of the vehicle align flush. It does not matter whether the main load is during loading is picked up by the handlebars or the swivel arm.

Erfindungsgemäß kann der Schwenkarm an der Verschlußklappe allseitig schwenkbar gelagert sein. Die Verschlußklappe ist bei einer solchen Ausbildung an drei Punkten getragen. Die Lage der drei Aufhängungspunkte zueinander gestattet ein allseitiges Verschwenken der Klappe. Der Antrieb der Lenker und des Schwenkarmes ist voneinander getrennt. Der Schwenkarm liegt in Schließstellung innerhalb einer Ausnehmung in der Verschlußklappe. Hierdurch ist der Verstellbereich der Verschlußklappe begrenzt. Eine solche Ausführung eignet sich aus diesem Grund hauptsächlich für das Verladen von Lasten von Lastkraftwagen aus. Die Höhe des Flugzeugladeraumes über dem Erdboden entspricht etwa der Höhe des Laderaumes von Lastkraftwagen, und während des Verladens ist nur eine relativ geringe Anpassung der Laderaumböden zueinander erforderlich.According to the invention, the swivel arm on the closure flap can be on all sides be pivoted. The flap is on in such a training worn three points. The position of the three suspension points to each other allows pivoting the flap in all directions. The drive of the handlebars and the swivel arm is separated from each other. In the closed position, the swivel arm lies within a Recess in the flap. This is the adjustment range of the flap limited. For this reason, such a design is mainly suitable for loading loads from trucks. The height of the aircraft hold above the ground corresponds roughly to the height of the loading space of trucks, and during loading there is only a relatively small adjustment of the load compartment floors to one another necessary.

Soll aber auch von anderen niedrigeren Lastfahrzeugen oder vom Erdboden aus das Flugzeug beladen werden, so können nach der Erfindung zwei Schwenkarme vorgesehen sein. Die Schwenkarme können als Teleskopstreben ausgestaltet und beim Herabsenken der Verschlußklappe verlängert werden. Hierdurch wird bei der Verwendung von relativ kurzen Schwenkarmen ein Schwenken der Verschlußklappe unter den Flugzeugrumpf vermieden. Die Schwenkarme sind seitlich der Verschlußklappe angeordnet und dadurch dem Aufbringen der Last auf die Verschlußklappe nicht hinderlich. Damit auch bei einer solchen Abstützung der Verschlußklappe dieselbe in ihrer Neigung zur Mittelebene des Luftfahrzeuges verstellt werden kann, ist das an der Bodenkante der Ladepforte angeordnete Gelenk um eine Achse parallel zur Flugzeuglängsachse drehbar im Rumpfboden gelagert. Eine solche Ausbildung der Halterung der Verschlußklappe gestattet einen Verstellbereich, der nahezu alle möglichen Einsatzfälle beinhaltet. Die Verschlußklappe kann bis auf den Erdboden herabgesenkt werden, so daß auch Lasten von hier aus ohne Schwierigkeiten verladen werden können. Die beiden Schwenkarme können auch unabhängig voneinander verstellt werden.But should also from other lower trucks or from the ground are loaded from the aircraft, two pivot arms can be provided according to the invention be. The swivel arms can be designed as telescopic struts and when lowering the flap can be extended. This is when using relative short pivot arms a pivoting of the flap under the aircraft fuselage avoided. The swivel arms are arranged to the side of the closure flap and thereby the application the load on the closure flap is not a hindrance. This also applies to one of these Support of the closure flap the same in its inclination to the central plane of the aircraft can be adjusted, is the joint located on the bottom edge of the loading gate Rotatable about an axis parallel to the longitudinal axis of the aircraft in the fuselage floor. One such a design of the holder of the closure flap allows an adjustment range, which includes almost all possible applications. The flap can be up be lowered to the ground, so that loads from here without difficulty can be loaded. The two swivel arms can also be used independently of one another adjusted.

Eine Neigungsänderung der Verschlußklappe zur Mittelebene des Luftfahrzeuges wird durch verschieden weites Ausfahren der seitlich angeordneten Lenker bewirkt. Das Einstellen der Verschlußklappe in verschieden zueinander parallelliegenden Ebenen wird durch gleichzeitiges Verschwenken des Schwenkarmes und Verstellen der Lenker erreicht. Ist beispielsweise die rechte Seite des Flugzeuges durch die Bodenverhältnisse tiefer abgesunken als die linke und soll deshalb die Verschlußklappe in eine waagerechte Lage gebracht werden, so wird der an der rechten Seite der Verschlußklappe angeordnete Lenker so lange eingefahren, bis die Verschlußklappe eine waagerechte Lage einnimmt. Währenddessen hat die Verschlußklappe je nach Ausbildung der Schwenkarme sich um die als Kugelgelenk ausgebildete Lagerung verdreht, oder es erfolgte ein Drehen des an der Bodenkante im Rumpfboden drehbar gelagerten Gelenkes um eine zur Flugzeuglängsachse parallele Achse.A change in the inclination of the flap to the center plane of the aircraft is effected by extending the handlebars on the sides to different lengths. The adjustment of the flap in different parallel planes is made by swiveling the swivel arm and adjusting the handlebars at the same time achieved. For example, is the right side of the aircraft due to the ground conditions sunk lower than the left one and should therefore move the flap into a horizontal position Position are placed, so the one on the right side of the flap is arranged Handlebars retracted until the flap is horizontal. Meanwhile, depending on the design of the swivel arms, the closure flap has turned the bearing designed as a ball joint twisted, or there was a turning of the joint rotatably mounted at the bottom edge in the fuselage floor about a longitudinal axis to the aircraft parallel axis.

Um die einzelnen Bewegungen durchführen zu können, kann jedem der Schwenkarme und jedem der Lenker eine getrennte Kraftanlage zugeordnet werden. Bei einer besonders vorteilhaften Ausbildung ist an dem bzw. den Schwenkarmen je ein Stellmotor angeordnet, der mit seinem Ausgangsglied an der Verschlußklappe angreift und die Verschlußklappe um eine durch die seitlichen Gelenke der Lenker gehende quer zur Längserstreckung der Klappe verlaufende Achse verschwenkt. Die Verschlußklappe kann in jeder Lage mechanisch arretiert werden.In order to be able to carry out the individual movements, each of the Swivel arms and each of the links are assigned a separate power plant. at A particularly advantageous embodiment is one on the pivot arm or arms Arranged servomotor which engages with its output member on the closure flap and the closure flap around one passing through the lateral joints of the handlebars pivoted axis extending transversely to the longitudinal extent of the flap. The shutter can be locked mechanically in any position.

Besondere Vorteile der Erfindung sind ein schnelles Be- und Entladen von Luftfahrzeugen ohne die Verwendung von Ladebrücken, Ladefahrzeugen oder dergleichen Verladehilfsmittel und die Möglichkeit eines sicheren, beschädigungsfreien Verladens von größeren Frachtgutteilen bzw. von auf Paletten verzurrten Lasten.Fast loading and unloading are particular advantages of the invention of aircraft without the use of loading bridges, loading vehicles or the like Loading aids and the possibility of safe, damage-free loading of larger cargo items or loads lashed to pallets.

An Hand von Ausführungsbeispielen sei die Erfindung näher erläutert. Die F i g.1 bis 6 zeigen schematisch drei verschiedene Ausbildungen einer Verschlußklappe in der Seitenansicht und in der Draufsicht.The invention will be explained in more detail using exemplary embodiments. FIGS. 1 to 6 schematically show three different designs of a closure flap in the side view and in the top view.

In F i g.1 und 2 ist das Heck eines Transportflugzeuges in Seitenansicht dargestellt. Das mit 1 bezeichnete Flugzeugheck weist eine Ladepforte auf, die durch eine als Laderampe ausgestaltete Klappe 2 abschließbar ist. Im Bereich der Bodenkante der Laderaumpforte ist am Flugzeugrumpf ein Schwenkarm 5 mittels einer Schwenklagerung 3 angeordnet, der gelenkig an der Verschlußklappe 2 über eine Lagerung 6 angreift. Für diese Lagerung ist hierbei ein Kugelgelenk gewählt, das eine allseitige Beweglichkeit der Verschlußklappe 2 zuläßt. Die Lagerung des Schwenkarmes 5 am Flugzeugrumpf ist so ausgeführt, daß der Schwenkarm 5 seine Bewegung in der senkrechten Flugzeuglängsmittelebene oder einer dazu parallelen Ebene ausführt. Außer dem Schwenkarm 5 sind zu beiden Seiten der Verschlußklappe 2 je ein Lenker 4 vorgesehen, deren eines Ende über ein Gelenk 10 am Flugzeugrumpf und deren anderes Ende über ein Gelenk 7 an der Verschlußklappe 2 angreift. Die Anlenkungen 6 bzw. 7 des Schwenkarmes 5 bzw. der Lenker 4 sind dabei so an der Verschlußklappe 2 vorgesehen, daß die Anlenkung 6 des Schwenkarmes 5 außerhalb der den Anlenkungen 7 der Lenker 4 gemeinsamen Querebene liegt und damit eine Verschwenkung der Verschlußklappe 2 um eine Achse quer zur Flugzeuglängsachse bei unterschiedlicher Verstellung der Lenker und des Schwenkarmes erzielbar ist. Der Schwenkarm 5 ist mit einem eigenen, hier nicht dargestellten Antrieb für seine Verstellbewegung ausgestattet. Die Lenker 4 sind als Stellmotore ausgebildet, die je aus einem Druckzylinder und einem druckmittelbeaufschlagten Kolben bestehen. Damit sind die Lenker 4 teleskopartig verlänger- bzw. verkürzbar.In FIGS. 1 and 2, the rear of a transport aircraft is shown in a side view. The aircraft tail designated by 1 has a loading gate which can be locked by a flap 2 designed as a loading ramp. In the area of the bottom edge of the cargo hold door, a swivel arm 5 is arranged on the aircraft fuselage by means of a swivel mounting 3, which pivotably engages the closure flap 2 via a mounting 6. For this mounting, a ball joint is selected that allows the closure flap 2 to move in all directions. The mounting of the swivel arm 5 on the aircraft fuselage is designed so that the swivel arm 5 executes its movement in the vertical longitudinal center plane of the aircraft or in a plane parallel thereto. In addition to the swivel arm 5, a link 4 is provided on both sides of the flap 2, one end of which engages the fuselage via a hinge 10 and the other end engages the flap 2 via a hinge 7. The articulations 6 and 7 of the pivot arm 5 and the link 4 are provided on the flap 2 that the articulation 6 of the pivot arm 5 is outside the joint 7 of the link 4 transverse plane and thus a pivoting of the flap 2 by a Axis transverse to the aircraft longitudinal axis can be achieved with different adjustments of the handlebars and the swivel arm. The swivel arm 5 is equipped with its own drive, not shown here, for its adjustment movement. The links 4 are designed as servomotors, each consisting of a pressure cylinder and a piston acted upon by pressure medium. The handlebars 4 can thus be extended or shortened in a telescopic manner.

In F i g. 1 ist die Verschlußklappe 2 ausgezogen in ihrer Schließstellung gezeigt. Die gestrichelt und strichpunktierten Ladestellungen der Klappe sind parallel zueinander, und zwar werden dazu gleichzeitig sowohl der Schwenkarm 5 als auch die beiden Lenker 4 betätigt. Mittels unterschiedlicher Betätigung der beiden Lenker läßt sich die Verschlußklappe um eine zur Flugzeuglängsachse parallele Achse seitlich kippen, während bei einer Betätigung gleichzeitig beider Lenker oder des Schwenkarmes 5 die Verschlußklappe 2 um eine zur Flugzeuglängsachse quer verlaufende Achse geschwenkt wird. In F i g. 3 und 4 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem außer den beiden Lenkern 4 je ein Schwenkarm 8 zu beiden Seiten der Verschlußklappe 2 angeordnet ist. Die Schwenkarme 8 sind an einem quer zur Flugzeuglängsachse an der Bodenkante der Ladepforte verlaufenden Querträger 9 schwenkbar gelagert, wobei sich dieser Querträger 9 mittels eines Drehzapfens 14 um eine Flugzeuglängsachse schwenken läßt. An den Schwenkarmen 8 sind Stellmotore 11 befestigt, deren Ausgangsglieder Ritzel12 tragen, die mit Zahnstangen an der Verschlußklappe 2 im Eingriff stehen. Außerdem greifen die Schwenkarme 8 über Lagerungen 7 seitlich an der Verschlußklappe 2 an. Ebenso greifen zu beiden Seiten der Verschlußklappe 2 die Lenker 4 allseitig gelenkig an, um ein Neigen der Klappe zusammen mit den Schwenkarmen 8 mittels des Lagerzapfens 14 zu ermöglichen. Die Lenker 4 sind hierbei als Stellmotore ausgebildet, die durch ein Druckmittel betätigbar bzw. verstellbar sind. Werden die Lenker 4 gleichzeitig betätigt, so wird die Klappe 2 beispielsweise aus ihrer ausgezogen dargestellten Schließlage in die gestrichelt angedeutete Lage verschwenkt, wobei das Getriebe 11, 12 blockiert ist. Soll aus dieser Stellung heraus eine parallele Verstellung der Verschlußklappe 2 erfolgen, so werden sowohl die Lenker 4 als auch die Getriebe 11, 12 verstellt. Ein Neigen der Klappe um eine Flugzeuglängsachse dagegen wird durch unterschiedliches Aus-bzw. Einfahren der Lenker 4 erreicht, wobei sich die Achse 9 mit den Schwenkarmen 8 mittels des Zapfens 14 gegenüber dem Flugzeugrumpf verschwenkt.In Fig. 1, the flap 2 is pulled out in its closed position shown. The dashed and dot-dashed loading positions of the flap are parallel to each other, to be precise both the swivel arm 5 and the both handlebars 4 operated. By operating the two handlebars differently the closure flap can be moved laterally about an axis parallel to the longitudinal axis of the aircraft tilt, while both handlebars or the swivel arm are actuated at the same time 5 the closure flap 2 is pivoted about an axis running transversely to the longitudinal axis of the aircraft will. In Fig. 3 and 4 an embodiment is shown, in which, in addition to the two links 4, one swivel arm 8 each on both sides of the closure flap 2 is arranged. The pivot arms 8 are at a transverse to the aircraft longitudinal axis the bottom edge of the loading gate extending cross member 9 pivotally mounted, wherein This cross member 9 moves around a longitudinal axis of the aircraft by means of a pivot pin 14 can pivot. On the swivel arms 8 servomotors 11 are attached, the output members Carry pinion 12 which are in engagement with racks on the flap 2. In addition, the swivel arms 8 grip the side of the closure flap via bearings 7 2 on. Likewise, the handlebars 4 grip on all sides on both sides of the closure flap 2 articulated to tilt the flap together with the pivot arms 8 by means of the To enable bearing pin 14. The handlebars 4 are designed as servomotors, which can be actuated or adjusted by a pressure medium. Will the handlebars 4 operated at the same time, the flap 2 is pulled out of it, for example pivoted closed position shown in the position indicated by dashed lines, wherein the transmission 11, 12 is blocked. Should a parallel one from this position Adjustment of the flap 2 take place, so are both the handlebars 4 and the gear 11, 12 adjusted. Tilting of the flap about a longitudinal axis of the aircraft on the other hand, by different off or. Reached retraction of the handlebar 4, wherein the axis 9 with the pivot arms 8 by means of the pin 14 opposite the aircraft fuselage pivoted.

Die F i g. 5 und 6 zeigen eine Verschlußklappe 2, die bis auf den Erdboden abgesenkt werden kann. Die Lenker 4 sind für ein entsprechend weites Ausfahren mit mehreren Zwischengliedern in Form von Teleskopstreben ausgestattet. Die Schwenkarme 15 werden für das Absenken der Verschlußklappe 2 um das Gelenk 9 verschwenkt und ebenfalls wie die Lenker 4 gleichzeitig teleskopartig ausgefahren. Hierdurch kann die Verschlußklappe 2 abgesenkt bzw. angehoben werden, ohne daß sie eine waagerechte Bewegung ausführt. Ein Neigen der Verschlußklappe 2 zur Mittelebene des Luftfahrzeuges wird, wie im Beispiel der F i g. 3 und 4, durch verschieden weites Ausfahren der Lenker 4 bewirkt, die die Verschlußklappe 2 um den Drehzapfen 14 verdrehen. Über den Drehzapfen 14 ist der Querträger 9 drehbar am Flugzeugrumpf befestigt.The F i g. 5 and 6 show a closure flap 2, which except for the Can be lowered to the ground. The handlebars 4 are for a correspondingly far extension equipped with several links in the form of telescopic struts. The swivel arms 15 are pivoted about the joint 9 for lowering the closure flap 2 and also like the handlebars 4 extended telescopically at the same time. This can the flap 2 can be lowered or raised without it being horizontal Movement. Tilting of the closure flap 2 to the center plane of the aircraft is, as in the example of FIG. 3 and 4, by extending the Handlebar 4 causes the closure flap 2 to rotate about the pivot pin 14. Above The cross member 9 is rotatably attached to the fuselage by means of the pivot 14.

Claims (9)

Patentansprüche: 1. Luftfahrzeug zum Transport von Lasten mit einer Ladeöffnung, deren Verschlußklappe als höhenverstellbare Laderampe ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußklappe an zwei seitlichen in ihrer Länge veränderlichen Lenkern (4) aufgehängt und durch zumindest einen kraftbetätigten Schwenkarm(5) abgestützt ist, der um den Bodenrand der Ladeöffnung schwenkbar ist. Claims: 1. Aircraft for transporting loads with a Loading opening, the closing flap of which is designed as a height-adjustable loading ramp, characterized in that the closure flap on two lateral in length variable links (4) and suspended by at least one power-operated Swivel arm (5) is supported, which is pivotable around the bottom edge of the loading opening. 2. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkarme (5) und die Lenker (4) gemeinsam oder unabhängig voneinander verstellbar sind. 2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the pivot arms (5) and the handlebars (4) can be adjusted together or independently of one another. 3. Luftfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkarme an der Verschlußklappe allseitig schwenkbar gelagert sind. 3. Aircraft according to claims 1 and 2, characterized in that the swivel arms on the closure flap are pivotable on all sides. 4. Luftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei seitliche Schwenkarme (15) vorgesehen sind. 4. Aircraft according to claim 1 to 3, characterized characterized in that two lateral pivot arms (15) are provided. 5. Luftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4 mit nur einem Schwenkarm, dadurch gekennzeichnet, daß dessen Schwenklager am Flugzeugrumpf um eine Flugzeuglängsachse schwenkbar gelagert ist. 5. Aircraft according to claims 1 to 4 with only one swivel arm, characterized in that its Pivot bearing is pivotably mounted on the aircraft fuselage about a longitudinal axis of the aircraft. 6. Luftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 5 mit mehreren Schwenkarmen, dadurch gekennzeichnet, daß diese an einem Querträger (9) schwenkbar gelagert sind, der seinerseits mittig um eine Flugzeuglängsachse am Flugzeugrumpf schwenkbar gelagert ist. 6. Aircraft according to claim 1 to 5 with several pivot arms, characterized in that that these are pivotably mounted on a cross member (9), which in turn is centered is mounted pivotably about a longitudinal axis of the aircraft on the aircraft fuselage. 7. Luftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkarme als Teleskopstreben ausgebildet sind. B. 7. Aircraft according to claim 6, characterized in that the swivel arms are telescopic struts are trained. B. Luftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker und die Schwenkarme an der Verschlußklappe um ein und dieselbe Querachse (7 in F i g. 4) schwenkbar angelenkt sind und zumindest ein Stellmotor (11) die Winkellage der Verschlußklappe zu den Schwenkarmen einzustellen gestattet. Aircraft according to Claims 1 to 7, characterized in that that the handlebars and the swivel arms on the closure flap around one and the same transverse axis (7 in F i g. 4) are pivotably articulated and at least one servomotor (11) the Allowed to adjust the angular position of the flap to the swivel arms. 9. Luftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußklappe in jeder Lage arretierbar ist.9. Aircraft according to claim 1 to 8, characterized in that the closure flap in each Can be locked in position.