DE1247063B - Speed adjusting device on internal combustion engines, especially for ship propulsion systems - Google Patents

Description

Drehzahlstelleinrichtung an Brennkraftmaschinen, insbesondere für Schiffsantriebsanlagen Die Erfindung betrifft eine Drehzahlstelleinrichtung an Brennkraftmaschinen, insbesondere für Schiffsantriebsanlagen mit einem Stellglied zur Drehzahleinstellung, das entgegen der Wirkung einer Rückstellkraft mittels einer elektromagnetisch gesteuerten hydraulischen Stellvorrichtung betätigbar ist.Speed adjusting device on internal combustion engines, in particular for Ship propulsion systems The invention relates to a speed control device on internal combustion engines, especially for ship propulsion systems with an actuator for speed setting, against the effect of a restoring force by means of an electromagnetically controlled one hydraulic adjusting device is actuated.

Zweck der Vorrichtung ist, die Drehzahl der Brennkraftmaschine einfach durch die Bedienungsperson einstellen zu lassen.The purpose of the device is to set the speed of the internal combustion engine easily to be set by the operator.

Bekannt sind elektromagnetische Ventile, die aber nur den Kraftstoffdurchfluß durch das Brennstoffzuflußrohr einer Brennkraftmaschine regeln. Dabei bedient man sich eines elektromagnetischen kompliziert mit einem öldruckbeaufschlagten Diaphragma zusammenarbeitenden Ventils, das einen eigenen Ölkreislauf aufweist (USA.-Patentschrift 2361206). Electromagnetic valves are known, but they only regulate the flow of fuel through the fuel supply pipe of an internal combustion engine. One uses an electromagnetic valve which works in a complicated manner with an oil-pressurized diaphragm and which has its own oil circuit (US Pat. No. 2361206).

Zur Regelung einer Brennkraftmaschine ist es weiter bekannt, eine selbsttätig arbeitende Drossel in der Ansaugleitung anzuordnen, die den Flüssigkeitsdruck verstellt, so daß die erforderliche Brennstoff-Füllung sich auf die Arbeitsbedingung der Brennkraftmaschine einstellt (deutsche Patentschrift 527986). To regulate an internal combustion engine, it is also known to arrange an automatically operating throttle in the intake line, which adjusts the fluid pressure so that the required fuel filling adjusts to the working conditions of the internal combustion engine (German patent 527986).

Nachteilig bei der zuerst beschriebenen bekannten Vorrichtung ist, daß ein eigener und damit aufwendiger Steuerkreis erforderlich ist, der den insbesondere im Schiffsbetrieb verlangten Anforderungen nicht gerecht wird, während die zweite Vorrichtung nicht schnell genug den jeweiligen Anforderungen bei einem so diffizilen Betrieb angleichbar ist, insbesondere deshalb nicht, weil die temperaturbedingten Druckschwankungen, die sich auf die Maschinendrehzahl indirekt auswirken, nicht ausgeglichen werden können.The disadvantage of the known device described first is that that a separate and thus expensive control circuit is required, which in particular does not meet the requirements required in ship operation, while the second Device not fast enough to meet the respective requirements with such a difficult one Operation can be adjusted, in particular because the temperature-related Pressure fluctuations that have an indirect effect on the machine speed are not can be compensated.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine solche Drehzahlstelleinrichtung an Brennkraftmaschinen zu schaffen, die bei einfach ausführ- und kontrollierbarer Anordnung eine unmittelbare stufenlose Drehzahlbeeinflussung ermöglicht.The object of the invention is to provide such a speed control device to create internal combustion engines that are easy to execute and controllable Arrangement enables a direct, stepless speed control.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß in an sich bekannter Weise zwischen einer den unter Druck stehenden Kraftstoff enthaltenden Kraftstoff-Förderleitung und einer drucklosen Kraftstoff-Rückführleitung eine Steuerleitung angeordnet ist und daß die Steuerung zwei hintereinanderliegende Magnetventile aufweist und ihr zwischen den beiden Magnetventilen befindlicher Leitungsabschnitt mit dem Stellzylinder der hydraulischen Stellvorrichtung in Verbindung steht.The object set is achieved according to the invention in that in in a manner known per se between one containing the pressurized fuel Fuel delivery line and a pressureless fuel return line a control line is arranged and that the control has two solenoid valves one behind the other and your line section located between the two solenoid valves with the Actuating cylinder of the hydraulic adjusting device is in communication.

Dabei kann in an sich bekannter Weise die Steuer-Leitung an die zwischen einer Kraftstoff-Förderpumpe und einer Einspritzpumpe liegende Kraftstoff-Förderleitung angeschlossen sein. Die Steuerleitung kann an die zwischen einem der Kraftstoff-Förderpumpe nachgeschalteten Kraftstoff-Filter und der Einspritzpumpe liegende Kraftstoff-Förderleitung vorgesehen werden.The control line to the between a fuel feed pump and an injection pump lying fuel feed line be connected. The control line can be connected to between one of the fuel feed pumps downstream fuel filter and fuel delivery line lying behind the injection pump are provided.

In Weiterentwicklung dieses Erfindungsgedankens ist es auch möglich, an dem der Einspritzpumpe abgekehrten Ende des Stellzylinders oder einem äquivalenten Mittel, wie z. B. einer Membrane, gleichachsig einen Endschalter als Kupplungsschalter zum Ein- und Ausschalten der Kupplung bei Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine anzuordnen.In a further development of this inventive concept, it is also possible at the end of the actuating cylinder facing away from the injection pump or an equivalent Means such as B. a membrane, coaxially a limit switch as a clutch switch for switching the clutch on and off when the internal combustion engine is idling to arrange.

Der aufgezeigte Lösungsweg stellt auf den bezogenen Stand der Technik auch keine Weiterentwicklung dar, weil die beiden hintereinanderliegenden Magnetventile in ihrer steuerbaren Wechselweise funktionsmäßig anders eingesetzt sind als bei bekannten Anordnungen, wobei insbesondere der vorhandene Druck in der Brennstoffleitung mittelbar beeinflußt und zum Steuern dadurch verwendet wird, daß die Brennstoffpumpe von der beeinflußten hydraulischen Stellvorrichtung beaufschlagt wird. Damit ergibt sich für die Bedienungsperson der Vorteil, daß zur Drehzahlbeeinflussung lediglich jeweils ein Magnetventil für eine dem Maß der gewünschten stufenlosen Drehzahländerung entsprechende Zeit zu öffnen ist. Für die Fahrpraxis bedeutet dies, daß bei Störungen der Elektroanlage die Drehzahl der Maschine automatisch auf Leerlaufdrehzahl absinkt und kein völliges Aussetzen der Brennkraftmaschine mit den unangenehmen Folgen. Auch das gefährliche unkontrollierbare »Durchgehen« der Brennkraftmaschine bei Störungen an der Anlage wird nun unterbunden.The approach shown represents the related state of the art also not a further development, because the two solenoid valves located one behind the other are used in their controllable alternation functionally differently than in known arrangements, in particular the existing pressure in the fuel line indirectly influenced and used for controlling in that the fuel pump is acted upon by the influenced hydraulic adjusting device. So that results for the operator the advantage that only to influence the speed one solenoid valve each for a stepless speed change according to the desired degree appropriate time to open. For driving experience, this means that in the event of malfunctions of the electrical system, the speed of the machine automatically drops to idle speed and no complete shutdown of the internal combustion engine with the unpleasant consequences. Also the dangerous, uncontrollable "runaway" of the internal combustion engine in the event of malfunctions on the system is now prevented.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Der Kraftstoff wird vom Tank durch die Leitung 7 der Kraftstofförderpumpe 1 zugeleitet, die den Kraftstoff in das Rohr 2 über den Filter 3 mit überströmventil in das Rohr 4 und damit zur Einspritzpumpe 5 drückt.In the drawing is an embodiment of the subject matter of Invention shown. The fuel is taken from the tank through the pipe 7 fed to the fuel pump 1, which feeds the fuel into the pipe 2 via the Filter 3 with overflow valve presses into pipe 4 and thus to injection pump 5.

Im Leitungssystem der Leitung 4 ist ein T-Stück 9 vorgesehen; hier wird der Kraftstoff durch die Leitung 8, 12 abgezapft und der Drehzahlstelleinrichtung zugeleitet.A T-piece 9 is provided in the line system of line 4; here the fuel is drawn off through the line 8, 12 and fed to the speed control device.

In der Leitung 8, 12 sind zwei Magnetventile 10, 11 in Reihe angeordnet. Von dem Magnetventil 11 führt der Leitungsteil 12 zur Hauptrücklaufleitung 13, die den Kraftstoff wieder zum Tank leitet.In the line 8, 12 two solenoid valves 10, 11 are arranged in series. The line part 12 leads from the solenoid valve 11 to the main return line 13, which guides the fuel back to the tank.

Der Stellhebel 14 wird entsprechend dem Druck des durch die Magnetventile freigegebenen Kraftstoffs über einen sich im Zylinder 15 befindlichen Kolben gesteuert und betätigt den Reglerhebel16, der der Einspritzpumpe 5 zugeordnet ist.The adjusting lever 14 is according to the pressure of the through the solenoid valves The released fuel is controlled via a piston located in the cylinder 15 and actuates the control lever 16, which is assigned to the injection pump 5.

Am Gegenende des Hebels 14 ist ein Kupplungsschalter 6 vorgesehen. Dieser Kupplungsschalter 6 ist mit der Kupplung (nicht dargestellt) verbunden und bewirkt je nach seiner Stellung das Ein- und Ausschalten der Kupplung, und zwar noch im Leerlaufdrehzahlbereich des Motors.A clutch switch 6 is provided at the opposite end of the lever 14. This clutch switch 6 is connected to the clutch (not shown) and causes the clutch to be switched on and off depending on its position, namely still in the idling speed range of the engine.

Claims (4)

Patentansprüche: 1. Drehzahlstelleinrichtung an Brennkraftmaschinen, insbesondere für Schiffsantriebsanlagen, mit einem Stellglied zur Drehzahleinstellung, das entgegen der Wirkung einer Rückstellkraft mittels einer elektromagnetisch gesteuerten hydraulischen Stellvorrichtung betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise zwischen einer den unter Druck stehenden Kraftstoff enthaltenden Kraftstoff-Förderleitung (4) und einer drucklosen Kraftstoff-Rückführleitung (13) eine Steuerleitung (8, 12) angeordnet ist und daß die Steuerleitung zwei hintereinanderliegende Magnetventile (10, 11) aufweist und ihr zwischen den beiden Magnetventilen (10, 11) befindlicher Leitungsabschnitt mit dem Stehzylinder (15) der hydraulischen Stellvorrichtung in Verbindung steht. Claims: 1. Speed adjusting device on internal combustion engines, in particular for ship propulsion systems, with an actuator for speed setting, which can be actuated against the action of a restoring force by means of an electromagnetically controlled hydraulic adjusting device, characterized in that in a known manner between a fuel containing the pressurized Fuel delivery line (4) and a pressureless fuel return line (13) a control line (8, 12) is arranged and that the control line has two solenoid valves (10, 11) lying one behind the other and its line section located between the two solenoid valves (10, 11) is in communication with the standing cylinder (15) of the hydraulic adjusting device. 2. Drehzahlstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Steuerleitung (8, 12) an die zwischen einer Kraftstoff-Förderpumpe (1) und einer Einspritzpumpe (5) liegende Kraftstoff-Förderleitung (4) angeschlossen ist. 2. Speed adjusting device according to claim 1, characterized in that the control line (8, 12) is connected in a manner known per se to the fuel delivery line (4) located between a fuel delivery pump (1) and an injection pump (5). 3. Drehzahlstelleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerleitung (8,12) an die zwischen einem der Kraftstoff-Förderpumpe (1) nachgeschalteten Kraftstoff-Filter (3) und der Einspritzpumpe (5) liegende Kraftstoff-Förderleitung (4) angeschlossen ist. 3. Speed control device according to claim 1 or 2, characterized in that the control line (8, 12) is on the fuel filter connected downstream between one of the fuel feed pumps (1) (3) and the fuel delivery line (4) lying on the injection pump (5) is. 4. Drehzahlstelleinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an seinem der Einspritzpumpe (5) abgekehrten Ende des Stehzylinders (15) gleichachsig ein Endschalter (6) als Kupplungsschalter zum Ein- und Ausschalten der Kupplung bei Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 527 986, 660 512, 895 995, 905 924; französische Patentschriften Nr. 938 361, 1092127; USA.-Patentschriften Nr. 2 361206, 2 371810.4. speed adjusting device according to at least one of the preceding claims, characterized in that at its end facing away from the injection pump (5) of the Standing cylinder (15) coaxially a limit switch (6) as a clutch switch for and disengaging the clutch at idling speed of the internal combustion engine is. Considered publications: German patent specifications No. 527 986, 660 512, 895 995, 905 924; French Patent Nos. 938 361, 1092127; U.S. Patents No. 2 361206, 2 371810.