DE1246426B - Self-locking differential gear for motor vehicles - Google Patents

Description

Selbstsperrendes Ausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein gelbstsperrendes Ausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge, mit auf einem in einem Ausgleichgetriebegehäuse angeordheten Bolzen vorgesehenen Ausgleichkegefrädern, die mit auf dett inneren gndeft von Achswellen fegt angeordneten Achswellenkegelrädern im Eingriff stehen, wobei zwischeil nündestens einem AchswelIenkegelrad und einer Seitenwand des Auggleichgetriebegehäuse# eÜie zwei Reibscheib,-;ngätze und eine Federmittel aufweigende Kupplung angeordnet ist, deren eine R eibscheiben mit dem Ausgleichgetriebegehäuse drehfest, aber axial verschiebbar verbunden sind und deren andere Reibscheiben mit dem Nabenabschilitt des Achswellenkegelrades drelifest, ab-er axial verschiebbar gekuppelt sind und dier Reibscheiben und die Federmittel zwischen zwei Anlageflächen angeordnet sind, von denen die eine die Seitenwand des Ausgleichgetriebegehäuses und die andere durch eine dieser Seitenwand gegenüberliegende, drehfest im Ausgleicligetrfebegehäuse angeordnete Anlagefläche gebildet ist und das Federmittel die Reibscheiben in Richtung auf die Anlageflächen belastet sowie bei Drehmomentübertragung eine Axialkomponente aus dem Zahndruck das axial verschiebbare Achswellenkegelrad über die Anlagefläche hinaus verschiebt und gegen die Reibscheiben preßt.Self-locking differential gear for motor vehicles The invention relates to a yellow-locking differential gear for motor vehicles, with differential bevel gears provided on a bolt arranged in a differential gear housing, which mesh with axle shaft bevel gears arranged on the inner part of the axle shafts, with at least one axle shaft bevel gear and a side wall of the eye gear. eÜie two Reibscheib, -; ngätze and a spring means aufweigende clutch is arranged, of which one R eibscheiben rotationally connected to the differential gear housing, but are axially movable and drelifest the other friction plates with the Nabenabschilitt of Achswellenkegelrades, but are coupled axially displaceably and commanding friction and the spring means are arranged between two contact surfaces, one of which is the side wall of the differential gear housing and the other by a side wall opposite this, non-rotatably in the Ausgleicligetrfebehäuse arranged contact surface is formed and the spring means loads the friction disks in the direction of the contact surfaces and when torque is transmitted, an axial component from the tooth pressure moves the axially displaceable bevel gear over the contact surface and presses it against the friction disks.

Es ist bekannt, daß, wenn eines der Hinter- bzw. Antriebsräder eines mit einem normalen Ausgleichgetriebe ausgerüsteten Kraftfahrzeugs seinen Reibungswiderstand verliert und durchzudrefien beginnt, das andere Antriebsrad bei vorhandenem Reibungswiderstand stehenbleibt und das Fahrzeug nicht vorwärts bewegt. Dadurch wird das Kraftfahrzeug vollkommen fahrunfähig, sobald an einem seiner Antrieb-sräder kein Reibungswiderstand mehr vorhan-C den ist, wie dies beim Fahren auf nassen, schlüpfrigen oder verschmierten Fahrbahnen häufig vorkommen kann. Ein weiterer Nachteil herkömmlicher Ausgleichgetriebe zeigt sich, weiin eines der Hinterräder an der Antriebsachse einen starken Stoß erhält, wodurch es kurzzeitig die Auflagefläche nicht mehr berührt und dabei ohne Bodenhaftung in der Luft hängt. In diesern Fall beschleunigt das »schwebende« Rad und dreht sich schneller als das in Berührung mit der Aüflagefläche verbliebene Rad. So- bald das abgehobene Rad die Auflagetläche wieder berührt, verursacht ös wegen der plötzlichen Anlegung einer Antriebskraft ein seitliches Wegsetzen bzw. Schleudern des Fahrzeugs.It is known that if one of the rear or drive wheels of a motor vehicle equipped with a normal differential gear loses its frictional resistance and begins to spin, the other drive wheel stops if there is frictional resistance and the vehicle does not move forward. As a result, the motor vehicle is completely incapable of driving as soon as there is no longer any frictional resistance on one of its drive wheels, as can often occur when driving on wet, slippery or smeared roads. Another disadvantage of conventional differential gears is that one of the rear wheels on the drive axle receives a strong impact, which means that it no longer touches the contact surface for a short time and hangs in the air without traction. In this case, the "floating" wheel accelerates and rotates faster than the wheel remaining in contact with the support surface. As soon as the lifted wheel touches the support surface again, the sudden application of a driving force causes the vehicle to move sideways or skid .

In einem Ausgleichgetriebe sollte daher mindesteng ein minimaler Widerstand gegenüber der Ausgleichwirkung vorhanden sein, sobald ein Rad nur C geringen Reibungswiderstand hat, wodurch ein Rutschen bzw. Durchdrehen des Rads auf glatten Flächen verrnieden werden kann, ohne daß die Ausgleichwirkung bei höheren Drehmomenten am Aus-,>leichgetriebe, wie sie beim Durchfahren von Kurven oder ähnlichen Fahrbedingungen auftreten, verlorengeht. Es ist weiterhin wünschenswert, der Ausgleichwirklung ein Brems- bzw. Widerstandsdrehmoment entgegenzusetzen, welches proportional zur Größe des zu den Achsen übertragenen Eingangsdrehmoments des Ausgleichgetriebes veränderbar ist.In a differential gear, there should therefore be at least a minimal resistance to the compensating effect as soon as a wheel has only C low frictional resistance, which can prevent the wheel from slipping or spinning on smooth surfaces without the compensating effect at higher torques on the off, > light transmission, as it occurs when negotiating curves or similar driving conditions, is lost. It is furthermore desirable to counteract the compensating effect with a braking or resistance torque which can be changed proportionally to the size of the input torque of the differential gear transmitted to the axles.

Es sind bereits zahlreiche Ausführungen von Ausgleichgetrieben bekanntgeworden, in denen der Versuch gemacht wurde, diese vorteilhaften Merkmale zu erreichen.Numerous versions of differential gears have already become known, in which an attempt was made to achieve these advantageous characteristics.

Diese 'bekannten Konstruktionen verwenden im allgemeinen den Axialschub der Seitenzahnräder des Ausgleiefige#triebes zur Belastung einer Reibungskupplung bzw. Bremseinrichtung mit einer Kraft prob portional zu dein vom Ausgleichgetriebe übertragenen Drehmoment. Darüber hinaus sind federnde Einrichtungen zwischen den Seitenzahnrädern vorgesehen, um diese auswärts zu drängen und die Reibungskupplungen bzw. Bremseinrichtung einer- Mindestbefastung zu unterwerfen. Diese NEndestvorbelastung beeinflußt jedoch den Normalbetneb und das Endspiel der Seitenräder in nachteiliger Weise, da sie nicht nur auf die Reibungskupplung bzw. Bremseinrichtung, sondern auch auf die Seitenräder einwirkt. Außerdem'wurden die Federn auf Grund ihrer Anbringung zwischen den Seitenzahnrädem solchen Kräften ausgesetzt, daß hierdurch übermäßig viele Ausfälle auf Grund von Verbiegungen auftreten.These 'known constructions generally use axial thrust the side gears of the off-line drive to load a friction clutch or braking device with a force prob proportional to your differential gear transmitted torque. In addition, there are resilient devices between the Side gears are provided to urge this outward and the friction clutches or to subject the braking device to a minimum load. This is the lowest preload however, affects the normal operation and the end play of the side gears in a disadvantageous manner Way, because they not only affect the friction clutch or braking device, but also acts on the side gears. In addition, the feathers were aground their attachment between the side gears exposed to such forces that as a result excessive failure due to bending occurs.

Andere Konstruktionen verwenden eine Mindestvorbelastung am Ausgleichgetriebe zum Hemmen der Ausgleichwirkung, wobei die Vorbelastung von den Seitenzahnrädern unabhängig ist. Bei diesen Konstruktionen ist jedoch keine Einrichtung zur Erhöhung der Hemmwirkung vorgesehen.Other designs use a minimum preload on the differential to inhibit the balancing effect, whereby the preload from the side gears is independent. In these constructions, however, there is no means of elevation the inhibiting effect provided.

Aufgabe der Erfindung ist daher die Schaffung eines Ausgleichgetriebes, welches keinen der angegebenen Nachteile aufweist, und bei welchem durch eine Vorspannung.. der Kupplungen eine konstante Hemmung der Msgleichwirkung besteht, ohne daß auf die Seitenräder unerwünschte Kräfte ausgeübt werden und darüber hinaus bei einem Anwachsen des vom Ausgleichgetriebe übertragenen Drehmoments durch die Seitenräder Wirkungen auf die Kupplungen ausgeübt werden, so daß die Anpreßkraft der Kupplungsscheiben proportional dem zu übertragenden Drehmoment steigt. Dieses Ausgleichgetriebe soll einfach in der Konstruktion sein und aus einer möglichst geringen Zahl voni Einzelteilen bestehen, die nicht nur leicht herzustellen und einzubauen sind, sondern auch sehr wirtschaftlich hergestellt werden können.The object of the invention is therefore to create a differential gear, which does not have any of the specified disadvantages, and which is pretensioned .. of the clutches there is a constant inhibition of the equalizing effect without any the side gears are exerted undesirable forces and, moreover, at a Increase in the torque transmitted by the differential through the side gears Effects are exerted on the clutches, so that the contact pressure of the clutch disks increases proportionally to the torque to be transmitted. This differential should be simple in construction and made up of as few individual parts as possible that are not only easy to manufacture and install, but also very easy can be produced economically.

Die erfindungsgemäße Lösung der genannten Aufgaben erfolgt dadurch, daß die zweite Anlagefläche im Ausgleichgetriebegehäuse so angeordnet ist, daß zwischen dem Achswellenkegelrad und den Teilen der Kupplung in der Ruhestellung Spiel auftritt.The solution of the stated objects according to the invention is achieved by that the second contact surface is arranged in the differential housing so that between the side gear and the parts of the clutch in the rest position play occurs.

Vorteilhafterweise kann die gehäusefeste zweite Anlagefläche einen -radialen Abstand vom Achswellenkegelrad aufweisen und das Ausgleichgetriebe speziell so ausgebildet sein, daß die zweite Anlagefläche ein mit dem Ausgleichgetriebegehäuse drehbarer und an ihm gegenüber Bewegungen zur Seitenwand gesicherter Ring ist und das Fedennittel wie bekannt eine Tellerfeder ist, die gegen den Ring anliegt und die Reibscheiben axial nach außen gegen die als erste Anlagefläche dien6nde Seitenwand drängt. WeiL. tere vorteilhafte Ausbildungen des Ausgleichgetriebes können darin bestehen, daß die Tellerfeder in an sich bekannter Weise an der Seitenwand des Ausgleichgetriebegehäuses anliegt und die Reibscheiben axial einwärts gegen die zweite Anlagefläche drängt, daß der Druckring am Ausgleichgetriebegehäuse einstellbar angeordnet oder daß der Druckring von außen einstellbar ist, wozu gleitend im Ausgleichgetriebegehäuse geführte Schrauben vorgesehen sind, die in dem Druckring eingeschraubt sind und deren Köpfe in einer die Einwärtsbewegung der Schrauben begrenzenden Weise mit der Außenfläche des Ausgleichgetriebegehäuses in Berührung bringbar sind.The second contact surface, which is fixed to the housing, can advantageously be a -Radial distance from the side gear and the differential gear specially be designed so that the second contact surface with the differential gear housing is rotatable and secured to it against movements to the side wall ring and the spring means is, as is known, a plate spring which rests against the ring and the friction disks axially outwards against the side wall serving as the first contact surface urges. Because. tere advantageous designs of the differential can be therein exist that the plate spring in a known manner on the side wall of the differential housing rests and pushes the friction disks axially inwards against the second contact surface, that the pressure ring on the differential housing is adjustable or that the Pressure ring is adjustable from the outside, including sliding guided in the differential housing Screws are provided which are screwed into the pressure ring and their heads in a manner limiting the inward movement of the screws with the outer surface of the differential housing can be brought into contact.

In den Zeichnungen sind in der folgenden Beschreibung näher erläuterte Ausführungsbeispiele des selbstsperrenden Ausgleichgetriebes nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform eines selbstsperrenden Ausgleichgetriebes gemäß der Erfindung, F i g- 2 einen Längsschnitt durch eine andere Ausführung form des selbstsperrenden Ausgleichgetriebes nach .s der Erfüidpng, F i g. 3 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform des selbstsperrenden Ausgleichgetriebes nach der Erfindung und F i g. 4 einen Querschnitt längs der Linie 4-4 in F i g. 3. In the drawings, exemplary embodiments of the self-locking differential gear according to the invention, which are explained in more detail in the following description, are shown. It shows F i g. 1 shows a longitudinal section through an embodiment of a self- locking differential gear according to the invention, FIG. 2 shows a longitudinal section through another embodiment of the self-locking differential gear according to the invention, FIG. 3 shows a longitudinal section through a further embodiment of the self-locking differential gear according to the invention and FIG. Figure 4 is a cross-section along line 4-4 in Figure 4 . 3.

In den Zeichnungen sind drei Ausführungsformen des selbstsperrenden Ausgleichgetriebes nach der Erfindung dargestellt; zunächst wird auf die erste Ausführungsform gei#iäß F i g. 1 Bezug genommen. Das allgemein mit 10 bezeichnete Ausgleichgetriebegehäuse ist dr'eiteilig ausgebildet. Gemäß F i g. 1 ist der linke Gehäuseteil mit 12, der mittlere Gehäuseteil mit 14 und der rechte Gehäuseteil mit 16 bezeichnet. Nach dem Zusammensetzen der 'feile des Ausgleichgetriebes werden die drei Gehäuseteile, beispielsweise mit einer Anzahl von Schrauben 18, starr miteinander verbunden und bilden das Ausgleichgetriebegehäuse 10. In the drawings, three embodiments of the self-locking differential gear according to the invention are shown; first of all, reference is made to the first embodiment according to FIG . 1 referred to. The differential gear housing, generally designated 10 , is constructed in three parts. According to FIG. 1 , the left housing part is designated by 12, the middle housing part by 14 and the right housing part by 16 . After the assembly of the file of the differential gear, the three housing parts are rigidly connected to one another , for example with a number of screws 18, and form the differential gear housing 10.

Der linke Gehäuseteil 12 des Ausgleichgetriebegehäuses 10 ist mit einem ringförmigen Flansch 20 versehen, an dem ein nicht dargestelltes Tellerrad mit Hilfe einer Anzahl von Schrauben in im Flansch vorgesehenen Bohrungen 22 befestigt werden kann. Das Tellerrad wird von einer nicht dargestellten Antriebswelle angetrieben und überträgt das Drehmoment auf das Ausgleichgetriebegehäuse 10. Zwei axial verlaufende, einander gegenüberliegende, konzentrische Naben 24 und 26 stehen nach außen vom Ausgleichgetriebegehäuse 10 ab und nehmen die inneren Enden von nicht dargestellten keilverzahnten Achswellen drehbar auf.The left housing part 12 of the differential gear housing 10 is provided with an annular flange 20 to which a ring gear (not shown) can be fastened with the aid of a number of screws in bores 22 provided in the flange. The ring gear is driven by a drive shaft, not shown, and transmits the torque to the differential housing 10. Two axially extending, opposing, concentric hubs 24 and 26 protrude outward from the differential housing 10 and rotatably accommodate the inner ends of splined axle shafts, not shown.

Der mittlere Gehäuseteil 14 des Ausgleichgetriebegehäuses 10 weist zwei zentrale, diametral gegenüberliegend angeordnete und miteinander fluchtende öffnungen 32 und 34 auf. In die öffnungen 32 und 34 ist ein das Ausgleichgetriebegehäuse durchstzendes längliches, zylindrisches Armkreuz bzw. ein das Ausgleichgetriebegehäuse durchsetzender Bolzen 36 eingesetzt, der eine diametrale Bohrung 38 aufweist, die auf -eine im Ausgleichgetriebegehäuse 10 vorgesehene axiale Gewindebohrung 40 ausgerichtet ist. In die Gewindebohrung 40 ist ein Sperrstift 42 eingeschraubt, der die miteinander fluchtenden Ab- schnitte der Gewindebohrungen 40 in den Gehäuseilen 14 -und 16 des Ausgleichgetriebegehäuses 10 und die Bohrung 38 im Bolzen 36 durchsetzt und dadurch den Bolzen 36 im Ausgleichgetriebegehäuse 10 festlegt.The middle housing part 14 of the differential gear housing 10 has two central openings 32 and 34 which are arranged diametrically opposite one another and are aligned with one another. In the openings 32 and 34 an elongated, cylindrical spider or a bolt 36 penetrating the differential housing is inserted, which has a diametrical bore 38 which is aligned with an axial threaded bore 40 provided in the differential housing 10. In the tapped hole 40, a locking pin 42 is screwed, cuts the aligned waste of the threaded bores 40 in the Gehäuseilen 14 - and 16 of the differential case 10 and the bore 38 in the bolt 36 passes through, and thereby fixes the pin 36 in the differential gear housing 10th

Im Ausgleichgetriebegebäuse 10 sind zwei einander gegenüberliegende Ausgleichkegelräder 44 und 46 drehbar am Bolzen 36 angeordnet. In der Mitte des Bolzens 36 ist eine die Innenflächen der einander gegenüberliegenden Ausgleichkegelräder 44 und 46 berührende rohrförmige Abstandsbüchse 48 vorgesehen, welche die- Ausgleichkegelräder im Abstand voneinander hält. Zwischen. den Ausgleichkegelrädern 44 und 46 und dem Ausgleichgetriebegehäuse 10 sind Druckscheiben aus Lagermetall angeordnet, deren Rückseite der Form der Ausgleichkegelräder angepaßt ist und die eine praktisch reibungslose Berührung zwischen diesen Teilen gewährleisten. Das Ausgleichgetriebegehäuse 10 nimmt den auswärts ge- richteten Schub der Ausgleichkegelräder 44 und 46 auf und begrenzt deren Auswärtsbewegung.In the differential gear housing 10 , two opposing differential bevel gears 44 and 46 are rotatably arranged on the bolt 36. In the center of the bolt 36 there is provided a tubular spacer sleeve 48 which touches the inner surfaces of the opposing bevel gears 44 and 46 and which keeps the bevel gears at a distance from one another. Between. the differential bevel gears 44 and 46 and the differential gear housing 10 are arranged pressure disks made of bearing metal, the rear side of which is adapted to the shape of the differential bevel gears and which ensure a practically frictionless contact between these parts. The differential gear housing 10 absorbs the outward thrust of the differential bevel gears 44 and 46 and limits their outward movement.

Im Ausgleichgetriebegehäuse 10 sind zwei einander gegenüberliegende, mit den Ausgleichkegelrädern 44 und 46 im Eingriff stehende Achswellenkegelräder 50 und 52 angeordnet. Die Innenflächen der Achswellenkegelräder 50 und 52 berühren die Abstandbuchse 48, die deren Einwärtsbewegung begrenzt und dabei verhindert, daß die Zähne der Achswellenkegelräder 50 und 52 an den Zahngrundflächen der mit ihnen im Eingriff stehenden Ausgle.;chkegelräder anstoßen. Die Achswellenkegelräder 50 und 52 sind mit auswärts gerichteten Nabenabschnitten 54 bzw. 56.versehen, die drehbar in im Ausgleichgetriebegehäuse 10 vorgesehenen Gegenbohrungen 58 und 60 gelagert sind, und weisen außerdem jeweils eine keilverzahnte Bohrung 62 bzw. 64 auf, die zur Aufnahme der keilverzahnten Enden der Achswellen dienen, so daß sich die Achswellen zusammen mit den Achswellenkegelrädern drehen können.Arranged in the differential gear housing 10 are two opposite side bevel gears 50 and 52 which mesh with the differential bevel gears 44 and 46. The inner surfaces of the side bevel gears 50 and 52 contact the spacer sleeve 48, which limits their inward movement and prevents the teeth of the side bevel gears 50 and 52 from hitting the tooth base surfaces of the bevel gears engaged with them. The side bevel gears 50 and 52 are provided with outwardly directed hub sections 54 and 56, respectively, which are rotatably mounted in counterbores 58 and 60 provided in the differential housing 10 , and also each have a splined bore 62 and 64, which are used to receive the splined ends serve for the axle shafts so that the axle shafts can rotate together with the axle shaft bevel gears.

Die bis hierher beschriebene Konstruktion stellt ein herkömmliches Ausgleichgetriebe dar, das bei seiner Verwendung in der Antriebsachse, einGs Kraftfahrzeugs eine ungesteuerte Ausgleichwirkung bewirkt und darüber hinaus das Durchdrehen eines Fahrzeugrads zuläßt, wenn dieses seine Bodenhaftung verliert. Zum Verhindern dieser ungesteuerten Ausgleichwirkung sind im Ausgleichgetriebegehäuse 10 zwei Kupplungen 66 und 67 vorgesehen, welche die relative Drehbewegung, der Achswellenkegelräder und hierdurch auch die Ausgleichwirkung hemmen.The construction described up to this point represents a conventional differential gear which, when used in the drive axle of a motor vehicle, produces an uncontrolled compensating effect and, moreover, allows a vehicle wheel to spin if it loses its grip on the ground. To prevent this uncontrolled compensating effect, two clutches 66 and 67 are provided in the differential gear housing 10 , which clutches inhibit the relative rotational movement of the axle shaft bevel gears and thereby also the compensating effect.

Genauer gesagt, umgeben die beiden Kupplungen 66 und 67 die Nabenabschnitte der Achswellenkegelräder 50 bzw. 52. Jede Kupplung 66 und 67 besteht aus Sätzen von ineinandergefügten Reibscheiben 68 und 70, die durch einie Tellerfeder 72 vorgespannt sind. Die Kupplungen sind einerseits zwischen den Seitenwänden 74 des Ausgleichgetriebegehäuses - 10 und einer am Ausgleichgetriebegehäuse vorgesehenen Schulter 76 sowie andererseits zwischen einem Achswellenkegelrad 50 bzw. 52 und dem Ausgleichgetriebegehäuse 10 angeordnet. Jede Reibscheibe 68 weist eine Anzahl von äußeren Ansätzen 78 auf, die in eine Anzahl von im Ausgleichgetriebegehäuse 10 vorgesehenen inneren Ausnehmungen 80 eingreifen und eine gemeinsame Drehbewegung von Reibscheibe 68 und Ausgleichgetriebegehäuse 10 gewährleisten. Jede Reibscheibe 70 ist mit einer Innenverzahnung 82 versehen, die im Eingriff mit einer mit ihr zusammenwirkenden Außenverzahnung 84 am Nabenabschnitt- des jeweiligen Achswellenkegelrads steht und dadurch eine gemeinsame- Drehbewegung der Reibscheiben 70 und der Achswellenkegelräder 50 bzw. 52 bewirken.More specifically, the two clutches 66 and 67 surround the boss portions of the side gears 50 and 52. Each coupling 66 and 67 consists of sets of nested friction plates 68 and 70 which are biased by some very unfavorable plate spring 72nd The clutches are arranged on the one hand between the side walls 74 of the differential gear housing 10 and a shoulder 76 provided on the differential gear housing and on the other hand between an axle bevel gear 50 or 52 and the differential gear housing 10 . Each friction disk 68 has a number of outer lugs 78 which engage in a number of inner recesses 80 provided in the differential gear housing 10 and ensure a common rotational movement of the friction disk 68 and differential gear housing 10 . Each friction disk 70 is provided with an internal toothing 82 which is in engagement with an external toothing 84 cooperating with it on the hub section of the respective axle shaft bevel gear and thereby cause a common rotary movement of the friction disks 70 and the axle shaft bevel gears 50 and 52, respectively.

Um eine Mindestvorbelastung auf den ineinander-Pfügten Reibscheiben 68 und 70 aufrechtzuerhalten, ist zwischen den Scheiben und der Seitenwand 74 des Ausgleichgetriebegehäuses 10 eine Tellerfeder 72 angeordnet. Während die Reibscheiben 68 und 70 sich zusammen mit dem Ausgleichgetriebegehäuse bzw. den Achswellenkegelrädern drehen, sind die Reibscheiben ersichtlicherweise in Axialrichtung verschiebbar. Die Tellerfeder 72 drängt die ineinandergefügten Reibscheiben gegen die Schulter 76 und gewährleistet hierdurch eine minimale Berührungskraft zwischen den Reibscheiben und hemmt die Relativ-Drehbewegung zwischen jedem Achswellenkegelzahnrad und dem Ausgleichgetriebegehäuse 10 sowie zwischen den Achswellenkegelrädern 50 und 52 selbst. Da die Tellerfeder 72 das Ausgleichgetriebegehäuse 10 an der Seitenwand 74 berührt und die Kupplung 66 auf die Schulter 76 des Ausgleichgetriebegehäuses 10 drückt, wird die gesamte Gegenwirkung der Tellerfeder 72 vom Ausgleichgetriebegehäuse 10 aufgenommen und ist unabhängig von den Zahnrädern. Es ist zu beachten, daß die Tellerfeder 72 auch zwischen der Kupplung 66 und der Schulter 76 angeordnet werden kann, wodurch die Kupplung in Berührung mit der Seitenwand 74 gedrängt wird, oder auch zwischen den benachbarten Reibscheiben 68 und 70 der Kupplung 66 bzw. 67 vorgesehen werden kann, wobei sie Abschnitte der Kupplung- in Berührung mit der Schulter 76 sowie mit der Seitenwand 74 drängt, um die Nfindestvorbelastung zu erzielen.In order to maintain a minimum preload on the nested friction disks 68 and 70 , a plate spring 72 is disposed between the disks and the side wall 74 of the differential housing 10. While the friction disks 68 and 70 rotate together with the differential gear housing or the side shaft bevel gears, the friction disks can be seen to be displaceable in the axial direction. The disc spring 72 urges the nested friction disks against the shoulder 76 and thereby ensures a minimal contact force between the friction plates and inhibits the relative rotational movement between each Achswellenkegelzahnrad and the differential gear housing 10 and between the Achswellenkegelrädern 50 and 52 itself. As the disc spring 72, the differential gear housing 10 at the side wall 74 touches and the clutch 66 presses on the shoulder 76 of the differential gear housing 10 , the entire counteraction of the plate spring 72 is absorbed by the differential gear housing 10 and is independent of the gears. It should be noted that the plate spring 72 can also be disposed between the clutch 66 and the shoulder 76 , thereby urging the clutch into contact with the side wall 74, or between the adjacent friction plates 68 and 70 of the clutch 66 and 67 , respectively forcing portions of the coupling into contact with shoulder 76 as well as side wall 74 to achieve the Nfindest preload.

Zur Erhöhung des Reibungswiderstands gegenüber der Ausgleichwirkung des Ausgleichgetriebes über die durch die Tellerfeder gewährleistete Mindestvorbelastung und proportional zum eingehenden Drehmoment, sind die Ausgleichkegelräder sowie die Achswellenkegelräder mit Zähnen mit Zwangsverdrückungswinkel versehen. Bei der Drehmomentübertragung auf das Ausgleichgetriebe werden daher die Achswellenkegelräder 50 und 52 axial auswärts gedrängt 0, und berühren die ineinandergefügten Reib -,scheiben 68 und 70 und pressen diese weiter zusammen, wodurch sie die Relativdrehung zwischen den Achswellenkegelrädern und dem Ausgleichgetriebegehäuse 10 sowie zwischen den Achswellenkegelrädern selbsf#weiterhin hemmen. 0 . In order to increase the frictional resistance against the compensating effect of the differential gear via the minimum preload guaranteed by the disc spring and proportional to the incoming torque, the differential bevel gears and the axle bevel gears are provided with teeth with a forced compression angle. When the torque is transmitted to the differential, the side bevel gears 50 and 52 are therefore pushed axially outward and touch the interlocking friction disks 68 and 70 and press them together further, thereby causing the relative rotation between the side bevel gears and the differential housing 10 as well as between the side bevel gears continue to inhibit selbsf #. 0 .

Bei der in F i g. 2 dargestellten zweiten Ausführungsform des Ausgleichgetriebes nach der Erfindung sind den Teilen der ersten Ausführungsform gleichende Teile mit jeweils gleichen Bezugsziffern bezeichnet, während entsprechende Teile mit derselben Ziffer plus 100 versehen sind. Das Ausgleichgetriebegehäuse gemäß F i g. 2 ist daher allgemein mit 110 bezeichnet. Dieses Ausgleichgetriebegehäuse ist zweiteilig ausgebildet, wobei die beiden Gehäuseteile auf beliebige Weise starr miteinander verbunden werden können. Der Bolzen 36 ist mit Hilfe eines geschlitzten Sperrstifts 91, der in die miteinander fluchtenden Bohrungen 38 des Bolzens 36 bzw. 140 des Ausgleichgetriebegehäuses 110 eingepreßt ist, starr im Ausgleichgetriebegehäuse ausgerichtet. Die Anordnung der Zahnräder des Ausgleichgetriebes ist dieselbe wie bei der ersten Ausführungsform, der Unterschied zwischen den,beiden Ausführungsformen liegt lediglich in der Anordnung der Kupplungen. Bei dieser Ausführungsform ist nur eine einzige Kupplung 66 im Ausgleichgetriebegehäuse 110 angeordnet, welche den Nabenabschnitt 54 eines Achswellenkegelrads 50 umgibt. Im Ausgleichgetriebegehäuse 110 ist noch ein zweites Achswellenkegelrad 152 vorgesehen, wobei eine einzige Schubplatte 86 z ' wischen diesem und dem Ausgleichgeftiebegehäuse angöordnet ist. Die aus der Kupplung 66 und der Tellerfeder 72 bestehende Anordnung steht einerseits mit der Seitenwand 174 des Ausgleichgetriebegehäuses 110 und andererseits mit einem kreisförmigen Ring 88 in Berührung, der seinerseits eine ün Ausgleichgetriebegehäuse 110 vorgesehene Schulter 90 berührt, welche eine Axialbewegung des Rings 88 von der Seitenwand 174 hinweg verhindeft Ersichtlicherweise kann an Stelle des dargestellten- besonderen Rings 88 auch ein aus demselben Stück wie das Ausgleichgetriebegehäuse 110 ausgebildeter Ring vorgesehen sein. Die Tellerfeder 72 befindet sich zwischen der Kupplung 66 und der Schulter 88 und drängt die ineinandergefügten Reibscheiben 68 und 70 gegen die Seitenwand 174 und gewährleistet dadurch eine Mindest- des Ausgleichgetriebegehäuses 210 zusammengepreßt werden. Diese Vorbelastung kann durch Hinein- oder Herausdrehen der Schrauben 292 im Druckring 288 beliebig geändert werden. Ersichtlicherweise kann eine Verminderung der Vorbelastung auf Grund von Abnutzung oder aus anderen Gründen durch Verstellen der Schrauben 292 ohne Zerlegen des Ausgleichgetriebes berichtigt werden, da die Schraubenköpfe aus dem Ausgleichgetriebegehäuse 210 hervorstehen.In the case of the in FIG. 2 illustrated second embodiment of the differential gear according to the invention the parts of the first embodiment identical parts are denoted by the same reference numerals, while corresponding parts are provided with the same number plus 100 . The differential gear housing according to FIG. 2 is therefore designated generally by 110 . This differential gear housing is designed in two parts, and the two housing parts can be rigidly connected to one another in any desired manner. The bolt 36 is rigidly aligned in the differential gear housing with the aid of a slotted locking pin 91 which is pressed into the aligned bores 38 of the bolt 36 or 140 of the differential gear housing 110. The arrangement of the gear wheels of the differential gear is the same as in the first embodiment, the only difference between the two embodiments lies in the arrangement of the clutches. In this embodiment, only a single clutch 66 is arranged in differential gear housing 110 , which surrounds hub section 54 of a side bevel gear 50. In the differential gear housing 110 a second side shaft bevel gear 152 is also provided, a single thrust plate 86 z 'being attached between this and the differential gear housing. The arrangement consisting of the clutch 66 and the disc spring 72 is in contact on the one hand with the side wall 174 of the differential gear housing 110 and on the other hand with a circular ring 88 , which in turn touches a shoulder 90 provided by the differential gear housing 110 , which causes an axial movement of the ring 88 from the side wall 174 prevented away. Instead of the special ring 88 shown , a ring formed from the same piece as the differential gear housing 110 can also be provided. The plate spring 72 is located between the clutch 66 and the shoulder 88 and urges the nested friction disks 68 and 70 against the side wall 174, thereby ensuring a minimum of the differential housing 210 are pressed together. This preload can be changed as required by screwing the screws 292 in or out in the pressure ring 288. As can be seen, a reduction in preload due to wear or other reasons can be corrected by adjusting bolts 292 without disassembling the differential because the bolt heads protrude from differential housing 210.

Zur Erhöhung des Reibungswiderstands gegenüber der Ausgleichwirkung des Ausgleichgetriebes über die durch die Tellerfeder gewährleistete Nfindestvorbelastung und proportional zum eingehenden Drehmoment sind die Ausgleichkegelräder sowie die Achswellenkegelräder mit Zähnen mit Zwangsverdrückungswinkel versehen. Bei der Übertragung eines auf das Ausgleichgetriebe einwirkenden Drehmoments werden daher die Achswellenkegelräder 250 und 252 axial auswärts gedrängt. Da das Achswellenkegelrad 250 an der Innenwand 275 des Ausgleichgetriebegehäuses 210 anliegt, wird es von dieser an einer Axialbewegung gehindert. Die Rückseite 295 des Achswellenkegelrads 252 berührt den Druckring 288 und drängt diesen zusammen mit den eingeschraubten Schrauben 292 auswärts, wobei die Schrauben 292 in den Öffnungen 290 lediglich gleiten. Dabei werden die ineinandergefügten Reibscheiben 268 und 270 fester zusammengepreßt und bewirken eine weitere Hemmung der Relativdrehbewegung zwischen dem Achswellenkegelrad 252 und dem Ausgleichgetriebegehäuse 210 sowie zwischen den Achswellenkegelrädern selbst, wie dies vorher beschrieben wurde.In order to increase the frictional resistance against the compensating effect of the differential gear via the Nfindest preload ensured by the disc spring and proportional to the incoming torque, the differential bevel gears and the axle bevel gears are provided with teeth with a forced compression angle. When a torque acting on the differential is transmitted, the side bevel gears 250 and 252 are therefore forced axially outward. Since the side bevel gear 250 rests against the inner wall 275 of the differential gear housing 210, it is prevented from axial movement by this. The rear side 295 of the side bevel gear 252 contacts the pressure ring 288 and forces it outwards together with the screwed-in screws 292 , the screws 292 merely sliding in the openings 290. The nested friction disks 268 and 270 are pressed together more tightly and cause a further inhibition of the relative rotational movement between the axle bevel gear 252 and the differential gear housing 210 and between the axle bevel gears themselves, as previously described.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß ein Ausgleichgetriebe geschaffen worden ist, bei dem eine von den Achswellenkegelrädem unabhängige, jedoch vom Ausgleichgetriebegehäuse abhängige anfängliche Vorbelastung der Ausgleichwirkung entgegenwirkt und dessen Achswellenkegelräder bei einer Erhöhung des an das Ausgleichgetriebe an-Plegten Drehmoments durch Zähne mit Zwangs verdrückungswinkel der Zahnräder in Axialrichtung auswärts gedrängt werden, um den Widerstand gegenüber der Ausgleichwirkung zu erhöhen.From the above description it can be seen that a differential gear has been created in which one of the Achswellenkegelrädem independent, however initial preload of the balancing effect depending on the differential gear housing counteracts and its side shaft bevel gears with an increase in the differential gear an-maintained torque through teeth with forced displacement angle of the gears in Axial direction are pushed outwards to the resistance against the balancing effect to increase.

Claims (6)

Patentansprüche: 1. Selbstsperrendes Ausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge, mit auf einem in einem Ausgleich-Cretriebegehäuse angeordneten Bolzen vorgesehenen Ausgleichkegelrädern, die mit auf den inneren Enden von Achswellen fest angeordneten Achswellenkegelrädem im Eingriff stehen, wobei zwischen mindestens einem Achswellenkegelrad und einer Seitenwand des Ausgleichgetriebegehäuses eine zwei Reibscheibensätze und ein Federmittel aufweisende Kupplung angeordnet ist, deren eine Reibscheiben mit dem Ausgleichgetriebegehäuse drehfest, aber axial verschiebbar verbunden sind und deren andere Reibscheiben mit dem Nabenabschnitt des Achswellenkegelrades drehfest, aber axial verschiebbar gekuppelt sind und die Reibscheiben und die Federmittel zwischen zwei Anlageflächen angeordnet sind, von denen die eine die - Seitenwand des Ausgleichgetriebegehäuses und die andere durch eine dieser Seitenwand gegenüberliegende, drehfest im Ausgleichgetriebegehäuse angeordnete Anlagefläche gebildet ist und das Federmittel die Reibscheiben in Richtung auf die Anlageflächen belastet sowie bei Drehmomentübertragung eine aus dem Zahndruck das axial verschiebbare Achswellenkegelrad über die Anlagefläche hinaus verschiebt und gegen die Reibscheiben preßt, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Anlagefläche (Schulter 76 bzw. Ring 88 bzw. Druckring 288) im Ausgleichgetriebegehäuse (10. bzw. 110 bzw. 210) so angeordnet ist, daß zwischen dem Achswellenkegelrad (50 und 52 bzw. 50 bzw. 252) und den Teilen der Kupplung (66 und 67 bzw. 66 bzw. 267) in der Ruhestellung Spiel auftritt. Claims: 1. Self-locking differential gear for motor vehicles, with differential bevel gears provided on a pin arranged in a differential gear housing, which mesh with side shaft bevel gears fixed on the inner ends of axle shafts, with a two friction disk sets between at least one side bevel gear and a side wall of the differential gear housing and a clutch having spring means is arranged, one of which friction disks with the differential gear housing are rotatably but axially displaceably connected and the other friction disks are rotatably but axially displaceably coupled to the hub portion of the side shaft bevel gear and the friction disks and the spring means are arranged between two contact surfaces, from which one the - side wall of the differential case and the other opposing side wall by one of these non-rotatably in the differential housing disposed bearing surface is formed and since s spring means loads the friction disks in the direction of the contact surfaces and, when torque is transmitted, one of the tooth pressure shifts the axially displaceable axle shaft bevel gear beyond the contact surface and presses it against the friction disks, characterized in that the second contact surface (shoulder 76 or ring 88 or pressure ring 288 ) in differential housing (10. or 110 or 210) is arranged so that play occurs between the side shaft bevel gear (50 and 52 or 50 or 252) and the parts of the clutch (66 and 67 or 66 or 267) in the rest position. 2. Ausgleichgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gehäusefeste zweite Anlagefläche (Schulter 76 bzw. 2. Differential gear according to claim 1, characterized in that the housing-fixed second contact surface (shoulder 76 or Ring 88) einen radialen Abstand vom Achswellenkegelrad (50 und 52 bzw. 50) hat. 3. Ausgleichgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Anlagefläche ein mit dem Ausgleichgetriebegehäuse (110) drehbarer und an ihm gegenüber Bewegungen zur Seitenwand gesicherter Ring (88) ist und das Federmittel, wie bekannt, eine Tellerfeder (72) ist, die gegen den Ring (88) anliegt und die Reibscheiben (68 und 70) axial nach außen gegen die als erste Anlagefläche dienende Seitenwand (174) drängt. Ring 88) is at a radial distance from the side gear (50 and 52 or 50) . 3. Differential gear according to claims 1 and 2, characterized in that the second contact surface is a ring (88) which is rotatable with the differential gear housing (110) and secured on it against movements to the side wall, and the spring means, as known, is a plate spring (72) which rests against the ring (88) and pushes the friction disks (68 and 70) axially outward against the side wall (174) serving as the first contact surface. 4. Ausgleichgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn eichnet, daß die Tellerfeder (72 bzw. 272) in an sich bekannter Weise an der Seitenwand (74 bzw. 274) des Ausgleichgetriebegehäuse (10 bzw. 210) anliegt und die Reibscheiben (68 und 70 bzw. 268 und 270) axial einwärts gegen die zweite Anlagefläche (Schulter 76- bzw. 4. Differential gear according to claim 1 or 2, characterized in that the disc spring (72 or 272) rests in a manner known per se on the side wall (74 or 274) of the differential gear housing (10 or 210) and the friction disks (68 and 70 or 268 and 270) axially inward against the second contact surface (shoulder 76 or Druckring 288) drängt. 5. Ausgleichgetriebe nach einem der vorher-Crehenden Ansprüche, dadurch gekenn eichnet, C daß der Druckring (288) am Ausgleichgetriebegehäuse (210) einstellbar angeordnet ist, 6. Ausgleichgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckring (288) von außen einstellbar ist, wozu gleitend irn Ausgleichgetriebegehäuse (210) geführte Schrauben (992) vorgesehen sind, die in dem Druckring (288) eingesehraubt sind und deren Köpfe in einer die Einwärtsbewegung der Schrauben begrenzenden Weise mit der Außenflächedes Ausgleichgetriebegehäuses (210) in Berührung bringbar sind. Pressure ring 288) pushes. 5. Differential gear according to one of the preceding claims, characterized eichnet, C that the pressure ring (288) on the differential gear housing (210) is adjustable, 6. Differential gear according to claim 5, characterized in that the pressure ring (288) is adjustable from the outside is, for which purpose screws (992) slidably guided in the differential gear housing (210) are provided, which are screwed into the pressure ring (288) and the heads of which can be brought into contact with the outer surface of the differential gear housing (210) in a manner that limits the inward movement of the screws. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschriften Nr. 1253 298, 1236 945; - USA.- Patentschriften Nr. 2 354 214, 1750 981. Documents considered: French Patent Specifications Nos. 1253 298, 1236 945; -. USA.- Patents No. 2,354,214, 1750 981st