DE1243024B - Flugzeug mit einem Gasturbinenstrahltriebwerk mit im seitlichen Abstand angeordneten Strahlduesen - Google Patents
Flugzeug mit einem Gasturbinenstrahltriebwerk mit im seitlichen Abstand angeordneten StrahlduesenInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
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- F02K1/002—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto with means to modify the direction of thrust vector
- F02K1/004—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto with means to modify the direction of thrust vector by using one or more swivable nozzles rotating about their own axis
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Description
DEUTSCHES ^hTK^K^ PATENTAMT Deutsche KL: 62 b - 37/02
Nummer: 1243 024
Aktenzeichen: R37751XI/62b
J 243 024 Anmeldetag: 22. April 1964
Auslegetag: 22. Juni 1967
Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeug mit einem Gasturbinenstrahltriebwerk und mit zumindest
einer im seitlichen Abstand vom Triebwerk angeordneten drehbaren Strahldüse, die über ein Rohrzwischenstück
von einem Gaskanal des Triebwerks einen Gasstrom erhält, wobei das Rohrzwischenstück
im Gaskanal begrenzt gleitbar gelagert ist. Die gleitbare Lagerung ist bei derartigen Triebwerken
erforderlich, um die thermischen Ausdehnungsdifferenzen auszugleichen, die im Betrieb hervorgerufen
werden, weil Strahldüse und Abgaskanal auf sehr unterschiedlichen Temperaturen stehen, und um
dadurch zu vermeiden, daß auf das Rohrzwischenstück Spannungen ausgeübt werden.
Beim Ausbau des Triebwerks aus dem Flugzeug mußten bei den bisher bekannten Anordnungen die
Rohrzwischenstücke vollständig vom Triebwerk gelöst werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, zwecks Beschleunigung des Ein- bzw. Ausbaus von Triebwerken dieser
Gattung die Notwendigkeit der Trennung von Triebwerk und Rohrzwischenstück zu vermeiden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Außendurchmesser des Rohrzwischenstücks
kleiner als der Öffnungsdurchmesser des zugehörigen Gaskanals ist, so daß das Rohrzwischenstück,
wenn seine Verbindung mit der Strahldüse gelöst ist, in den Gaskanal bis zu Anschlägen einschiebbar ist.
Dadurch, daß das Verbindungsrohrstück in den Triebwerkskanal eintreten kann, wenn er von seiner
Düse gelöst ist, werden die Abmessungen des aus dem Flugzeug auszubauenden oder in das Flugzeug
einzubauenden Triebwerks beträchtlich vermindert.
Die Anschläge vermeiden, daß das Rohrzwischenstück nach innen vollständig in den Gaskanal des
Triebwerks hineinfällt oder sich völlig vom Triebwerk löst, wenn das Zwischenstück von der Düse
gelöst ist.
Die Anschläge werden zweckmäßigerweise von einem an sich bekannten äußeren Flansch in der
Nähe des äußeren Endes des Rohrzwischenstücks und von einem Ring gebildet, der lösbar auf einem
Flansch des Gaskanals angebracht ist. Um ein völliges Herausziehen des Rohrzwischenstücks aus
dem Gaskanal zu verhindern, ist zweckmäßigerweise am Außenumfang des inneren Endes des Rohrzwischenstücks
eine Ringschulter vorgesehen, die am Ring des Gaskanals anschlägt.
Das Rohrzwischenstück ist von dem Gaskanal durch einen Spalt getrennt, und die Abdichtung
Flugzeug mit einem Gasturbinenstrahltriebwerk
mit im seitlichen Abstand angeordneten
Strahldüsen
mit im seitlichen Abstand angeordneten
Strahldüsen
Anmelder:
Rolls-Royce Limited,
Derby, Derbyshire (Großbritannien)
Vertreter:
Dipl.-Ing. G Wallach, Patentanwalt,
München 2, Kaufingerstr. 8
München 2, Kaufingerstr. 8
Als Erfinder benannt:
John Albert Mullins,
Derby, Derbyshire (Großbritannien)
Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 25. April 1963 (16 418)
erfolgt in bekannter Weise durch einen Dichtungsring, der am Außenumfang der Schulter anliegt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend an Hand der Zeichnung beschrieben. In der
Zeichnung zeigt
F i g. 1 einen teilweise abgebrochenen Längsschnitt eines erfindungsgemäßen Flugzeugs,
F i g. 2 in größerem Maßstab einen Teilschnitt mit dem Verbindungsrohrstück zwischen Triebwerk und
Düse,
F i g. 3 eine weitere Ausführungsform des Verbindungsrohrstückes nach der Erfindung.
F i g. 1 zeigt ein senkrecht startendes und landendes Flugzeug 10 mit einem Rumpf 11 und einem darin
angeordneten Gasturbinenstrahltriebwerk.
Das Strahltriebwerk 12 besitzt ein Gehäuse, das in Strömungsrichtung hintereinander einen Niederdruckkompressor
14, einen Hochdruckkompressor 15, eine Verbrennungsanlage 16 und Hoch- sowie Niederdruckturbinen 17 aufweist. Die Turbinenabgase
strömen zu einem Strahlrohr 20, das an eine T-förmige Leitung 21 angeschraubt oder anderweitig
abbaubar mit dieser verbunden ist.
Anstatt an die Leitung 21 angeschraubt zu sein, kann das Strahlrohr 20 am strom ab wärtigen Ende
mit zwei Keilnuten versehen sein, in denen jeweils
709 607/147
Claims (1)
1. Flugzeug mit einem Gasturbinenstrahltriebwerk und mit zumindest einer im seitlichen
Abstand vom Triebwerk angeordneten drehbaren Strahldüse, die über ein Rohrzwischenstück von
einem Gaskanal des Triebwerks einen Gasstrom erhält, wobei das Rohrzwischenstück im Gaskanal
begrenzt gleitbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser
des Rohrzwischenstücks (25) kleiner als der Öffnungsdurchmesser des zugehörigen Gaskanals
(24) ist, so daß das Rohrzwischenstück, wenn seine Verbindung mit der Strahldüse gelöst ist,
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB16418/63A GB991220A (en) | 1963-04-25 | 1963-04-25 | Aircraft |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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