Regelbare Flüssigkeitsreibungskupplung Die Erfindung bezieht sich
auf eine regelbare Flüssigkeitsreibungskupplung, insbesondere für Lüfterräder in
Kraftfahrzeugen, mit einer in einem Gehäuse mit hochviskoser Flüssigkeit eingeschlossenen
Kupplungsscheibe, die mit einer mit dem Gehäuse in axial verschieblicher Lagerverbindung
stehenden Welle undrehbar verbunden ist und mit einer von der Gehäusewand gebildeten
Kupplungsscheibe zusammenarbeitet, wobei die Kupplungsscheiben, die jeweils mehrere
zur Drehachse koaxiale Ringe tragen, die sich in Achsrichtung jeweils auf die Gegenscheibe
zu erstrecken, mit konischen Flanken versehen sind und auf den Kupplungsscheiben
so zueinander versetzt sind, daß sie wechselseitig ineinandergreifen können, bis
zur Herstellung eines unmittelbaren Flächenreibschlusses in axialer Richtung gegeneinander
verschiebbar sind, und bei der Bremsmittel zur Arretierung des Gehäuses bei ausgerückter
Kupplung vorgesehen sind.Controllable Fluid Friction Clutch The invention relates to
on an adjustable fluid friction clutch, especially for fan wheels in
Motor vehicles, with one enclosed in a housing with a highly viscous liquid
Clutch disc with a bearing connection that is axially displaceable with the housing
standing shaft is non-rotatably connected and formed with one of the housing wall
Clutch disc works together, the clutch discs, each several
Wear rings that are coaxial to the axis of rotation, each on the counter disc in the direction of the axis
to extend, are provided with conical flanks and on the clutch plates
are offset from one another so that they can mutually interlock until
to produce a direct surface frictional connection in the axial direction against each other
are displaceable, and the braking means for locking the housing when disengaged
Coupling are provided.
Die Bremsmittel sind erforderlich, da, bedingt durch die endliche
Baulänge solcher Kupplungen, auch bei ausgerückter Kupplung noch nennenswerte Drehmomente
übertragen werden.The braking means are required because, due to the finite
Overall length of such clutches, even when the clutch is disengaged, still significant torques
be transmitted.
Bei einer bekannten Flüssigkeitsreibungskupplung wird diese Restdrehmomentenübertragung
durch eine auf die Außenseite des Kupplungsgehäuses wirkende Bandbremse verhindert.
Eine solche Bandbremse erfordert jedoch zusätzliche Betätigungsmittel (USA.-Patentschrift
1238 447).In a known fluid friction clutch, this residual torque transmission is prevented by a band brake acting on the outside of the clutch housing. However, such a band brake requires additional actuating means (USA. Patent 1 238 447).
Aufgabe der Erfindung ist es, Bremsmittel für eine Kupplung der erwähnten
Art zu schaffen, die einfach im Aufbau sind und automatisch wirksam werden. Erfindungsgemäß
wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das mit der getriebenen Kupplungsscheibe
einstöckig ausgebildete Gehäuse axial verschieblich und mit einem konzentrischen
Bremskonus versehen ist, der sich beim Verschieben des Gehäuses in die Entkupplungsstellung
schließlich gegen einen an einem feststehenden, zur Lagerung der treibenden Welle
dienenden Lagerbock angeordneten Gegenkonus anlegt.The object of the invention is to provide braking means for a clutch of the aforementioned
Art that are simple in structure and automatically take effect. According to the invention
this object is achieved in that that with the driven clutch disc
one-piece housing axially displaceable and with a concentric
Brake cone is provided, which is when the housing is moved into the uncoupling position
finally against one on a stationary, to support the driving shaft
Serving bearing block applied mating cone.
Die Figur zeigt eine beispielsweise Ausführung der erfmdungsgemäßen
Kupplung.The figure shows an example embodiment of the inventive
Coupling.
In einem feststehenden Lagerbock 1 ist die treibende Welle 2 gelagert,
die an ihrem rechten Ende von einem Keilriemen 3 angetrieben wird und an ihrem linken
Ende die treibende Kupplungsscheibe 4 mit keilförmigen Ringen trägt. In der treibenden
Welle 2 ist ein Lüfter 5, 6, 7 axial verschiebbar gelagert, wobei die getriebene
Kupplungsscheibe mit 5, der Lüfter-Flügel mit 6 und eine Verstellwelle mit 7 bezeichnet
sind. Wird der Lüfter nach links verschoben, so nähern sich die Keilflächen der
Kupplungsscheiben gegeneinander. Die getriebene Kupplungsscheibe 5 ist mit einem
Bremskonus 8 versehen, der mit einem entsprechenden Gegenkonus am feststehenden
Lagerbock 1 zusammenarbeitet. Die axial wirkende Bremskraft wird durch die Feder
9 aufgebracht, welche sich einerseits auf dem Bremskonus 8, andererseits
über ein Drucklager 10 auf der treibenden Welle 2 abstützt.In a fixed bearing block 1, the driving shaft 2 is mounted, which is driven at its right end by a V-belt 3 and at its left end carries the driving clutch disc 4 with wedge-shaped rings. A fan 5, 6, 7 is mounted axially displaceably in the driving shaft 2, the driven clutch disc being denoted by 5, the fan blade by 6 and an adjusting shaft by 7. If the fan is moved to the left, the wedge surfaces of the clutch disks approach one another. The driven clutch disc 5 is provided with a brake cone 8 which works together with a corresponding counter cone on the stationary bearing block 1. The axially acting braking force is applied by the spring 9, which is supported on the one hand on the brake cone 8 and on the other hand via a thrust bearing 10 on the driving shaft 2.
Wird keine Axialkraft auf die Welle 7 von außen aufgebracht, so wird
der Lüfter über den Bremskonus 8 festgehalten; nach überwindung der Federkraft löst
sich die Bremse, und der Lüfter beginnt sich zu drehen, wobei die Charakteristik
durch die Ausbildung der Keilflächen und die Ölviskosität gegeben ist; schließlich
erfolgt die mechanische Kupplung einer oder mehrerer Keilflächen, womit das Drehzahl-Verhältnis
1 : 1 erreicht ist.If no axial force is applied to the shaft 7 from the outside, then
the fan held by the brake cone 8; after overcoming the spring force releases
the brake is applied and the fan begins to rotate, with the characteristic
is given by the design of the wedge surfaces and the oil viscosity; in the end
the mechanical coupling of one or more wedge surfaces takes place, with which the speed ratio
1: 1 is reached.
Die Kupplung ist einfach, betriebssicher und arbeitet geräuschlos.The coupling is simple, reliable and works noiselessly.