DE1222961B - Automatic, path-dependent controlled and single-acting adjustment device for brake cylinders and brake rods of vehicles, especially rail vehicles - Google Patents

Description

Selbsttätige, wegabhängig gesteuerte und einfachwirkende Nachstelleinrichtung für Bremszylinder und Bremsgestänge von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige, wegabhängig gesteuerte und einfachwirkende Nachstelleinrichtung für Bremszylinder und Bremsgestänge von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, bestehend aus einem in einem ortsfesten Gehäuse axial geführten und gegenüber diesem undrehbaren oder nur willkürlich drehbaren rohrförmigen Schubkörper, der zwei konische Kupplungsflächen trägt, über die mittels einer Vorschubmutter und mittels einer Kupplungsmutter der Brems- bzw. Lösehub sowie im Zusammenwirken mit einem im ortsfesten Gehäuse angeordneten Anschlag die Nachstellung auf eine koaxiale undrehbare Gewindespindel übertragen wird.Automatic, travel-dependently controlled and single-acting adjustment device for brake cylinders and brake linkages of vehicles, in particular rail vehicles The invention relates to an automatic, travel-dependent controlled and single-acting Adjustment device for brake cylinders and brake linkages of vehicles, in particular Rail vehicles, consisting of an axially guided in a stationary housing and in relation to this non-rotatable or only arbitrarily rotatable tubular thrust body, which carries two conical coupling surfaces over which by means of a feed nut and by means of a coupling nut, the braking or releasing stroke and in cooperation with a stop arranged in the stationary housing, the adjustment to a coaxial non-rotatable threaded spindle is transmitted.

Der Erfindungsgegenstand gehört nicht zu den kraftabhängig, sondern zu den wegabhängig gesteuerten Nachstelleinrichtungen. Es ist eine selbsttätige, wegabhängig gesteuerte und einfachwirkende Bremsnachstelleinrichtung der vorstehend genannten Art bekannt, die aus einer im Kolbenrohr verschiebbaren Kolbenstange und zwei auf dieser verschiebbaren Nachstellgliedern besteht, von denen eines als Kupplungsglied zur Mitnahme der Kolbenstange während der Bewegung des Kolbenrohres beim Bremsen und das andere als Vorschubglied ausgebildet ist, welches dem Bremszylinder gegenüber innerhalb eines konstanten Bereiches verschiebbar ist, der einem von der selbsttätigen Bremsnachstelleinrichtung konstant zu haltenden Bremskolbenhub entspricht. Das Kupplungsglied und das Vorschubglied sind als Muttern ausgebildet und hintereinander auf dem Gewinde der Kolbenstange angeordnet. Diese Ausbildung der Nachstelleinrichtung führt zu größerer unerwünschter Baulänge, also zu Bremszylindern, die wegen ihrer Längenausdehnung oftmals im Fahrgestell nicht unterzubringen sind.The subject of the invention does not belong to the force-dependent, but to the travel-dependently controlled adjustment devices. It is an automatic travel-dependent controlled and single-acting brake adjustment device of the above mentioned type known, which consists of a displaceable piston rod in the piston tube and two on this displaceable adjusting members, one of which is a coupling member for driving the piston rod while the piston tube is moving when braking and the other is designed as a feed member which is opposite to the brake cylinder is displaceable within a constant range which is one of the automatic Brake adjustment device corresponds to the brake piston stroke to be kept constant. The coupling link and the feed member are designed as nuts and one behind the other on the thread the piston rod arranged. This training of the adjustment device leads to greater undesirable overall length, so to brake cylinders, which because of their linear expansion often cannot be accommodated in the chassis.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine erheblich kürzere Nachstelleinrichtung der genannten Art zu schaffen.The invention is therefore based on the object of a considerably shorter one To create adjustment device of the type mentioned.

Die Aufgabe ist dadurch gelöst worden, daß die Kupplungsmutter mit Innen- und Außengewinde versehen ist, wobei ihr Innengewinde mit dem der Gewindespindel und ihr Außengewinde mit dem Innengewinde der Vorschubmutter im Eingriff steht, sowie daß sämtliche genannten Gewinde die gleiche, nichtselbsthemmende Steigung und den gleichen Drehsinn aufweisen.The object has been achieved in that the coupling nut with Internal and external threads are provided, their internal thread with that of the threaded spindle and its external thread engages the internal thread of the feed nut, and that all the threads mentioned have the same, non-self-locking pitch and have the same direction of rotation.

Die erfindungsgemäße Einrichtung weist eine geringere Baulänge auf als bekannte Nachstelleinrichtungen.The device according to the invention has a shorter overall length as known adjustment devices.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 den Mittellängsschnitt durch einen Bremszylinder mit Nachstell- und Rückstelleinrichtung und F i g. 2 einen Querschnitt.In the drawing, an embodiment according to the invention is shown. It shows F i g. 1 the central longitudinal section through a brake cylinder with adjustment and reset device and F i g. 2 a cross section.

In dem Zylinderdeckel 1 eines ortsfesten Gehäuses ist ein als Kolbenrohr 2 ausgebildeter rohrförmiger Schubkörper gelagert. Der Schubkörper trägt zwei konische Kupplungsflächen 3 und 4, an die sich die Kupplungsfläche einer Kupplungsmutter 5 und eine Kupplungsfläche einer Vorschubmutter 6 unter Federkraft anlegen, und ist an seinem anderen Ende mit dem Kolben 20 verbunden. An die zweite Kupplungsfläche 7 der Vorschubmutter 6 wird die Kupplungsfläche 8 einer federbelasteten Hülse 9 gedrückt. Die Hülse ist im Kolbenrohr 2 axial verschiebbar, jedoch undrehbar, da Nasen 10 und 10 a in Schlitzen 11 und 11 a des Kolbenrohres geführt sind. Die Nasen dienen außerdem dazu, mit einem im Zylinderdeckel 1 verstellbaren Anschlagring 12 zusammenzuwirken. Das Innengewinde der Kupplungsmutter 5 ist mit dem Außengewinde einer Spindel 13 im Eingriff, und das Außengewinde der Kupplungsmutter arbeitet mit dem Innengewinde der Vorschubmutter 6 zusammen. Diese beiden Gewindepaare haben die gleiche nichtselbsthemmende Steigung und den gleichen Drehsinn. An die Gewinde der Kupplungsmutter 5 schließt sich eine rohrförmige Hülse 14 an, die am Ende des Kolbenrohres eine Führung mit bestimmtem geringem axialem Spiel 15 bzw. 15a aufweist. Normalerweise sind alle drei Kupplungsflächenpaare 3, 4 und 8 durch Federn 16 und 17 kraftschlüssig miteinander verbunden. Ein Abstand A zwischen dem Anschlagring 12 und den Nasen 10 bzw.10a entspricht dem gewünschten Bremsklotzabstand. Die Wirkungsweise der Nachstelleinrichtung ist wie folgt: Bei neuen Bremsklötzen bewirkt ein Bremshub den Vorschub des Kolbenrohres 2, wobei es bei voller Bremsung den Weg A zurücklegt. Hierbei erfolgt die Bremskraftübertragung über die Kupplungsflächen 4 und 5 direkt auf das Gewinde der Gewindespindel 13. Trotz des nichtselbsthemmenden Gewindes kann hierbei keines der Gewindeteile. eine Drehbewegung vollführen, denn die Gewindespindel ist durch die Anlenkung an das Bremsgestänge undrehbar, die Kupplungsmutter 5, die Vorschubmutter 6 sowie die Hülse 9 sind durch ihre Kupplungen kraftschlüssig miteinander verbunden und drehgesichert. Das Kolbenrohr ist nur durch willkürliches Drehen der Schnecke 18 drehbar. Beim Bremsenlösen wird der Rückweg A - da- dieser beim Bremshub nicht Überschritten wurde - in gleicher Weise, nämlich mit gekuppelt gebliebenen Teilen 4, 5, 6 und 9, zurückgelegt.A tubular thrust body designed as a piston tube 2 is mounted in the cylinder cover 1 of a stationary housing. The thrust body has two conical coupling surfaces 3 and 4, against which the coupling surface of a coupling nut 5 and a coupling surface of an advancing nut 6 are applied under spring force, and is connected at its other end to the piston 20. The coupling surface 8 of a spring-loaded sleeve 9 is pressed onto the second coupling surface 7 of the feed nut 6. The sleeve is axially displaceable in the piston tube 2, but cannot be rotated, since lugs 10 and 10 a are guided in slots 11 and 11 a of the piston tube. The lugs also serve to interact with a stop ring 12 that is adjustable in the cylinder cover 1. The internal thread of the coupling nut 5 engages with the external thread of a spindle 13, and the external thread of the coupling nut cooperates with the internal thread of the feed nut 6. These two pairs of threads have the same non-self-locking pitch and the same direction of rotation. The thread of the coupling nut 5 is followed by a tubular sleeve 14, which has a guide with a certain small axial play 15 or 15a at the end of the piston tube. Normally, all three pairs of coupling surfaces 3, 4 and 8 are non-positively connected to one another by springs 16 and 17. A distance A between the stop ring 12 and the lugs 10 or 10a corresponds to the desired brake pad distance. The mode of operation of the adjustment device is as follows: With new brake pads, a brake stroke causes the piston tube 2 to advance, whereby it covers distance A when the brakes are fully applied. In this case, the braking force is transmitted via the coupling surfaces 4 and 5 directly to the thread of the threaded spindle 13. In spite of the non-self-locking thread, none of the threaded parts can. perform a rotary movement, because the threaded spindle is non-rotatable due to the linkage to the brake linkage, the coupling nut 5, the feed nut 6 and the sleeve 9 are non-positively connected and secured against rotation by their couplings. The piston tube can only be rotated by rotating the screw 18 at will. When the brake is released, the return path A - which was not exceeded during the braking stroke - is covered in the same way, namely with parts 4, 5, 6 and 9 that have remained coupled.

Sind die Bremsklötze hingegen etwas abgenutzt, dann muß, um eine volle Bremsung zu erzielen, der Weg A um ein der Klotzabnutzung entsprechendes Maß x überschritten werden, dem jedoch die Hülse 9 nicht mehr folgen kann, weil ihre Nasen 10 -und 10 a am Anschlagring 12 anliegen. Bis zum Bremsklotzanlegen und während des Bremsens bleibt die Kupplung 4, 5 zum übertragen der Bremskraft geschlossen. Die Vorschubmutter 6 bewegt sich während dieses Zusatzweges x zunächst zusammen mit der sie tragenden Kupplungsmutter 5. Dabei löst sich jedoch die Kupplung 7, 8, und die Vorschubmutter 6 dreht sich unter der Kraft der Feder 16, so däß sie in lockerem Kontakt mit der Hülse 9 verbleibt. Hierdurch wird die Kupplung 3, 6 um einen dem Wert x gleichen oder proportionalen Weg geöffnet. Beim nun beginnenden Bremslösevorgang. wendet sich nach der Entspannung des Bremsgestänges der Kraftfluß in die entgegengesetzte Richtung. Mit diesem Augenblick beginnend, bewirkt die Kraft der Rückholfeder 19 eine Bewegung des Kolbenrohres 2 in Richtung nach links. Die Feder 17, die sich rechts auf der Hülse 9 und damit über die Nasen 10 und 10 a am Anschlagring 12 abstützt, drückt mit ihrem anderen Ende gegen das Drucklager der Hülse 14. Da sich im Laufe des Bremslösevorgangs die Nasen 10 und 10 a unter der Wirkung der Feder 19 von dem Anschlagring 12 etwas abheben und demzufolge die Kupplung 4, 5 leicht gelüftet wird, dreht sich die Kupplungsmutter 5 unter der Wirkung der Feder 17 weiter in die Vorschubmutter 6 hinein und infolge gleicher Gewindesteigung und Drehrichtung auch auf der Spindel 13 nach links und folgt der Kupplungsfläche 4 solange, bis die Kupplungsfläche 3 an der Vorschubmutter 6 anliegt. Damit ist die Spindel 13 aus der Hülse 14 um das von der Hülse 9 vorgegebene Maß herausgeschraubt worden. Die Nachstellung ist beendet.On the other hand, if the brake pads are a bit worn, then you have to get a full one To achieve braking, the distance A is exceeded by an amount x corresponding to the block wear but which the sleeve 9 can no longer follow because its lugs 10 and 10 a rest against the stop ring 12. Until the brake pads are applied and during braking the clutch 4, 5 remains closed to transmit the braking force. The feed nut 6 initially moves together with the one carrying it during this additional path x Coupling nut 5. However, the coupling 7, 8 and the feed nut are released 6 rotates under the force of the spring 16 so that it is in loose contact with the Sleeve 9 remains. As a result, the clutch 3, 6 is equal to the value x by one or proportional way open. At the beginning of the brake release process. turns After the relaxation of the brake linkage, the power flow changes into the opposite one Direction. Starting at this moment, the force of the return spring 19 causes a movement of the piston tube 2 in the left direction. The spring 17, which is is supported on the right on the sleeve 9 and thus via the lugs 10 and 10 a on the stop ring 12, presses with its other end against the thrust bearing of the sleeve 14. Since in the course of the brake release process the lugs 10 and 10 a under the action of the spring 19 of the Lift off the stop ring 12 a little and consequently the coupling 4, 5 is slightly lifted, the coupling nut 5 rotates further into the feed nut under the action of the spring 17 6 and due to the same thread pitch and direction of rotation also on the spindle 13 to the left and follows the coupling surface 4 until the coupling surface 3 rests against the feed nut 6. So that the spindle 13 is out of the sleeve 14 around the been unscrewed from the sleeve 9 predetermined amount. The reenactment is over.

Für den Fall, daß sich bei der ersten Bremsbetätigung nach dem Einbau neuer Bremsklötze erheblich größere Wege x ergeben sollten als die der späteren Normalabnutzung entsprechenden, wurde im Kolbenrohr 2 ein Anschlag 21 vorgesehen. Er verhindert, daß die Kupplungsmutter 5 gegen den Kolbenrohrdeckel 22 gedrückt werden kann, was Funktionsstörungen durch ungewollte Reibung hervorrufen würde: Die den Schneckentrieb 18 aufweisende Rückstelleinrichtung ist nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung.In the event that the first brake application after installation new brake pads should result in significantly larger distances x than those of the later ones Corresponding to normal wear, a stop 21 was provided in the piston tube 2. It prevents the coupling nut 5 from being pressed against the piston tube cover 22 which would cause malfunctions due to unwanted friction: The resetting device comprising the worm drive 18 is not part of the subject matter of the present invention.

Claims (1)

Patentanspruch: - Selbsttätige, wegabhängig gesteuerte und einfachwirkende Nachstelleinrichtung für Bremszylinder und Bremsgestänge von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen; bestehend aus einem in einem ortsfesten Gehäuse axial geführten und gegenüber diesem undrehbaren oder nur willkürlich drehbaren rohrförmigen Schubkörper; der zwei konische Kupplungsflächen trägt, über die mittels einer Vorschubmutter und mittels einer Kupplungsmutter der Brems- bz w. Lösehub sowie im Zusammenwirken mit einem im ortsfesten Gehäuse angeordneten Anschlag die Nach-Stellung auf eine koaxiale undrehbare Gewinde-Spindel übertragen wird, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Kupplungsmutter (5) mit-Innen- und Außengewinde versehen ist, wobei ihr Innengewinde mit dem der Gewindespindel (13) und ihr .Außengewinde mit dem Innen= gewinde der Vorschubmutter (6) im Eingriff steht, sowie daß sämtliche genannten Gewinde die gleiche, nichtselbsthemmende Steigung und den gleichen Drehsinn aufweisen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 1169 985.Claim: - Automatic, travel-dependently controlled and single-acting adjustment device for brake cylinders and brake linkages of vehicles, in particular rail vehicles; consisting of a tubular thrust body axially guided in a stationary housing and non-rotatable with respect to this or only rotatable at will; which carries two conical coupling surfaces, via which the braking or releasing stroke is transferred to a coaxial non-rotatable threaded spindle by means of a feed nut and a coupling nut, as well as, in cooperation with a stop located in the stationary housing, the readjustment that the coupling nut (5) is provided with internal and external threads, its internal thread engaging with that of the threaded spindle (13) and its external thread with the internal thread of the feed nut (6), and that all of the named threads are in engagement have the same, non-self-locking slope and the same direction of rotation. Documents considered: German Patent No. 1169 985.