DE1215739B - Transport unit consisting of several rail freight cars - Google Patents

Description

Aus mehreren Eisenbahngüterwagen bestehende Transporteinheit Die Erfindung bezieht sich auf eine aus mehreren zusammengekuppelten offenen Güterwagen bestehende Transporteinheit, deren einzelne Wagen mit in deren Boden angeordneten, in Längsrichtung verlaufenden einzelnen Fördermitteln versehen sind, die zusammen die ganze Ladefläche der Transporteinheit überstreichen.Transport unit consisting of several rail freight cars The invention refers to a group of open freight wagons that are coupled together Transport unit, whose individual carriages are arranged in the floor, in the longitudinal direction running individual funds are provided, which together the entire loading area paint over the transport unit.

Bei einer bekannten Transporteinheit dieser Art mit Handwinden als Fördermitteln an den einzelnen Wagen ist die Ladefläche der einzelnen Wagen nur durch einzelne vertikale Streben seitlich begrenzt, während im Bereich der Übergänge der Ladefläche von einem Wagen auf den folgenden Wagen eine seitliche Begrenzung überhaupt fehlt. Abgesehen von der durch die einzelnen vertikalen Streben schlechthin bedingten Gefahr des Hängenbleibens der transportierten Güter beim Bewegen derselben in Längsrichtung der Transporteinheit können sich die zu transportierenden Güter beim Übergang von einem Wagen auf den folgenden Wagen auch noch verkanten, so daß Zwängungen auftreten und gegebenenfalls die Güter in eine Lage kommen, in der sie über das zulässige Profil hinausragen. Diese Schwierigkeiten treten insbesondere dann auf, wenn die Transporteinheit in einer Gleiskrümmung steht.In a known transport unit of this type with hand winches as Funding to the individual wagons is the loading area of the individual wagons only laterally limited by individual vertical struts, while in the area of the transitions the loading area from one wagon to the following wagon has a lateral boundary absent at all. Apart from the one created by the individual vertical struts conditional risk of the transported goods getting stuck when moving the same The goods to be transported can move in the longitudinal direction of the transport unit also tilt at the transition from one car to the following car, so that Constraints occur and, if necessary, the goods come into a position in which they protrude beyond the permissible profile. These difficulties occur in particular then on when the transport unit is in a curve of the track.

Bekannt ist ferner bereits eine aus mehreren zusammengekuppelten offenen Güterwagen bestehende Transporteinheit mit einem für die Förderung von Schüttgütern bestimmten, sich einstückig über die ganze Länge der Transporteinheit erstreckenden, die Ladefläche der Transporteinheit bildenden Förderband, wobei die einzelnen Wagen mit sich gegenseitig überlappenden starren Seitenwänden versehen sind. Diese Transporteinheit ist wegen des einstückigen Förderbandes untrennbar und eignet sich, auch wegen hierfür nicht geeigneter Übergänge von einem Wagen zu dem folgenden Wagen und des an einem Ende hochgezogenen Abwurfendes, nicht für das Bewegen schwerer Stückgüter in Längsrichtung der Transporteinheit.Also known is one of several open ones that are coupled together Freight wagon existing transport unit with one for the conveyance of bulk goods certain, integrally extending over the entire length of the transport unit, The conveyor belt forming the loading area of the transport unit, with the individual wagons are provided with mutually overlapping rigid side walls. This transport unit is inseparable because of the one-piece conveyor belt and is also suitable because of this unsuitable transitions from one car to the following car and the one on one Pulled up discharge end, not for moving heavy piece goods in the longitudinal direction the transport unit.

Schließlich ist auch ein Lastkraftwagen bekannt, dessen Ladefläche und Seitenwände als Endlosförderer ausgebildet sind, wobei ein reversierbarer Antrieb die Verwendung .der Endlosförderer zum Be- und Entladen des Lastkraftwagens mit Stückgütern ermöglicht. Zur Bildung .einer aus mehreren Wagen bestehenden Transporteinheit läßt sich der bekannte Lastkraftwagen aber schon wegen Fehlens irgendwelcher Mittel für den Übergang von Stückgütern von einem auf einen folgenden Wagen nicht verwenden.Finally, a truck is also known, the loading area of which and side walls are designed as an endless conveyor, with a reversible drive the use of .the endless conveyor for loading and unloading the truck with General cargo allows. For the formation of a transport unit consisting of several wagons The well-known truck can be abandoned because of the lack of any means Do not use for the transfer of general cargo from one to a following wagon.

Die Nachteile der bekannten Transporteinheiten vermeidend, besteht die Erfindung bei einer Transporteinheit der eingangs genannten Art, bei der als Fördermittel an sich bekannte Endlosförderer mit reversierbarem Antrieb angewandt sind, darin, daß jeder Wagen auf beiden Längsseiten eine vorzugsweise niedrige Bordwand aufweist, wobei im Bereich der Wagenenden jede Bordwand mit um vertikale Achsen schwenkbaren Endstücken versehen ist.Avoiding the disadvantages of the known transport units exists the invention in a transport unit of the type mentioned, in which as Funding used per se known endless conveyor with reversible drive are, in the fact that each car has a preferably low side wall on both long sides has, wherein in the area of the car ends each side wall with about vertical axes pivotable end pieces is provided.

DerEndlosfördererkanndabei in an sichbekannter Weise aus mindestens zwei parallelen Förderketten bestehen, die sich im Boden jedes Wagens befinden und über dessen ganze Länge verlaufen.The endless conveyor can thereby in a manner known per se from at least consist of two parallel conveyor chains that are located in the floor of each trolley and run over its entire length.

Eine Möglichkeit für die Ausbildung des Übergangs zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wagen besteht darin, daß die sich auf derselben Längsseite befindenden Endstücke an den einander zugewandten Enden zweier aufeinanderfolgender Wagen teleskopartig, z. B. über ein Mittelstück, längenveränderlich so miteinander verbunden sind, daß zwischen den beiden betreffenden vertikalen. Achsen ein stets gerades Bordwandzwischenstück gebildet ist.A way of forming the transition between two consecutive ones Car consists in that the end pieces located on the same long side telescopic at the facing ends of two successive wagons, z. B. are connected to each other via a center piece, variable in length, that between the two verticals in question. Axles always have a straight side wall adapter is formed.

Eine andere Möglichkeit für die Ausbildung des Übergangs zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wagen besteht darin, daß die sich auf derselben Längsseite befindenden Endstücke an den einander zugewandten Enden zweier aufeinanderfolgender Wagen durch ein gelenkig an den beiden Endstücken befestigtes Verbindungsstück, z. B. mittels einer Laschenverbindung, längenveränderlich so miteinander verbunden sind, daß einschließlich der beiden betreffenden vertikalen Achsen durch die Endstücke und das Verbindungsstück jede Seite des Überganges vier Gelenke aufweist. Vorteithafterweise ist dabei in die Verbindung zwischen den beiden Endstücken, z. B. in die Laschenverbindung, ein federndes, die vier Gelenke im. Strecksinn beeinflussendes Glied eingefügt. Hierdurch wird erreicht, daß die Teile der Gelenkverbindung beim Bewegen eines transportierten Gutes über die Übergangsstelle zwar ausweichen können, das Gut jedoch durch die Kraft des federnden Gliedes in die richtige Lage zurückgedrückt wird.Another way to train the transition between two consecutive wagons is that they are on the same long side located end pieces at the mutually facing ends of two consecutive Trolley by means of an articulated connection piece attached to the two end pieces, z. B. by means of a tab connection, variable length so connected to each other are that including the two relevant vertical axes through the end pieces and the connector has four hinges on each side of the transition. Advantageously is in the connection between the two end pieces, e.g. B. into the tab connection, a springy one, the four joints in the. Stretching sense influencing Link inserted. This ensures that the parts of the articulated connection when Moving a transported goods over the transition point can evade, the good, however, pushed back into the correct position by the force of the resilient member will.

Eine weitere Möglichkeit für die Ausbildung des Übergangs zwischen zwei aufeinanderfolgendenWagen besteht darin, daß an jedem Endstück ein etwa horizontal und quer zur Wagenlängsrichtung wirkender Schwenkantrieb angreift. Hierdurch lassen sich einerseits die Endstücke jeweils entsprechend einstellen, so daß das transportierte Gut möglichst leicht über die Übergangsstelle bewegt werden kann. Andererseits kann der Schwenkantrieb aber auch dazu benutzt werden, das beim Bewegen über den Übergang eventuell verkantete Gut durch entsprechendes Schwenken der Endstücke in die zur Bewegung erforderliche richtige Lage zurückzudrücken. Hierbei kann für die beiden zusammenwirkenden Endstücke eines Wagens ein gemeinsamer, vorzugsweise gegensinnig wirkender Schwenkantrieb mit einem einzigen Antriebsaggregat, z. B. einem Hydraulikzylinder, vorgesehen sein. Ein derartiger Schwenkantrieb kann beispielsweise in der Weise ausgebildet sein, daß am Wagenrahmen ein Doppelhebel gelagert ist, der über Lenker gelenkig mit den beiden Endstücken verbunden ist, wobei an ihm das Antriebsaggregat angreift. Eine gegensinnige Bewegung der beiden Endstücke läßt sich dabei dadurch erreichen, daß der Hebel um eine in Wagenlängsrichtung liegende Achse schwenkbar ist, wobei an dem einen Arm des Hebels der Lenker für das eine Endstück und an dem anderen Arm des Hebels der Lenker für das andere Endstück sowie das Antriebsaggregat angreifen.Another way to train the transition between two successive car is that at each end piece an approximately horizontal and acting transversely to the longitudinal direction of the car engages swivel drive. Let through this on the one hand, the end pieces each adjust accordingly, so that the transported Can be moved as easily as possible over the transition point. On the other hand, can the swivel drive can also be used when moving over the transition possibly tilted goods by swiveling the end pieces into the for Movement required to push back correct position. Here can for both cooperating end pieces of a car a common, preferably in opposite directions acting swivel drive with a single drive unit, e.g. B. a hydraulic cylinder, be provided. Such a swivel drive can, for example, in the manner be designed that a double lever is mounted on the car frame, the handlebars is articulated to the two end pieces, with the drive unit on it attacks. A movement in opposite directions of the two end pieces can thereby be achieved achieve that the lever is pivotable about an axis lying in the longitudinal direction of the car is, on one arm of the lever of the handlebar for one end piece and on that other arm of the lever of the handlebars for the other end piece and the drive unit attack.

Die Transporteinheit läßt sich in an sich bekannter Weise in Verbindung mit einem Gleisverlegekranwagen für das Aufnehmen und Ablegen von vollständigen Gleisjochen vorteilhaft einsetzen.The transport unit can be connected in a manner known per se with a track laying crane car for picking up and depositing complete Use track yokes advantageously.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, wobei F i g.1 bis 3 schematisch in Draufsicht verschiedene Möglichkeiten für :die Ausbildung des Überganges zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wagen der Transporteinheit, F i g. 4 und 5 schematisch in perspektivischer Ansicht die Verwendung der Transporteinheit in Verbindung mit einem Gleisverlegekranwagen für das Aufnehmen und Ablegen vollständiger Gleisjoche, F i g. 6 eine Seitenansicht eines einzelnen Wagens der Transporteinheit, F i g. 7 eine Draufsicht auf den Wagen nach F i g. 6, F i g. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII in F i g. 6, F i g. 9 einen Schnitt nach der Linie IX-IX in F i g. 6 und F i g..10 und 11 in vergrößertem Maßstab Einzelheiten einer Förderkette im Schnitt bzw. in Seitenansicht zeigen.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown, where F i g.1 to 3 schematically in plan view different possibilities for: the Formation of the transition between two successive wagons of the transport unit, F i g. 4 and 5 schematically in perspective view the use of the transport unit in connection with a track laying crane car for picking up and depositing complete Gleisjoche, F i g. 6 a side view of an individual carriage of the transport unit, F i g. 7 is a plan view of the carriage according to FIG. 6, fig. 8 a section according to the line VIII-VIII in F i g. 6, fig. 9 shows a section along the line IX-IX in F i g. 6 and F i g..10 and 11 on an enlarged scale details of a conveyor chain show in section or in side view.

Die Wagen 1 der Transporteinheit sind auf ihren beiden Längsseiten mit niedrigen Bordwänden 2 versehen, die kurz vor den Wagenenden in um vertikale Achsen 3 schwenkbare Endstücke 4 auslaufen.The carriage 1 of the transport unit are on both of their long sides provided with low side walls 2, which shortly before the car ends in order to vertical Axes 3 pivoting end pieces 4 run out.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 sind die Endstücke 4 der beiden aufeinanderfolgenden Wagen 1 nicht miteinander verbunden, sondern mit nicht gezeichneten besonderen, im Wagenrahmen gelagerten Schwenkantrieben versehen.In the embodiment according to FIG. 1 are the end pieces 4 of the two successive car 1 not connected to each other, but with not marked special swivel drives mounted in the carriage frame.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 sind jeweils zwei auf derselben Seite befindliche Endstücke 4 an den einander zugewandten Enden zweier aufeinanderfolgender Wagen 1 über je ein längenveränderliches Verbindungsstück 5, z. B. mittels einer Laschenverbindung 7, miteinander verbunden. Jedes Verbindungsstück 5 ist an dem einen Endstück 4 in einem Gelenk 6 mit vertikaler Achse befestigt und steht mit dem anderen Endstück 4 über die Laschenverbindung 7 in Verbindung, in der das Verbindungsstück 5 ebenfalls gegenüber dem Endstück 4 um eine vertikale Achse schwenkbar ist. Jede Seite des Überganges der Bordwand 2 des einen Wagens 1 zur anderen enthält somit vier Gelenke, die eine zur Bewegung des Ladegutes günstige kurvengerechte Einstellung des Überganges ermöglichen.In the embodiment according to FIG. 2 are two end pieces 4 located on the same side at the mutually facing ends of two successive carriages 1 via a variable-length connector 5, e.g. B. by means of a strap connection 7, connected to one another. Each connecting piece 5 is attached to one end piece 4 in a joint 6 with a vertical axis and is connected to the other end piece 4 via the tab connection 7, in which the connecting piece 5 is also pivotable relative to the end piece 4 about a vertical axis. Each side of the transition from the side wall 2 of one wagon 1 to the other thus contains four joints which enable the transition to be adjusted in a curve-appropriate manner, which is favorable for moving the cargo.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 sind jeweils zwei auf derselben Seite befindliche Endstücke 4 an den einander zugewandten Enden zweier aufeinanderfolgender Wagen 1 teleskopartig, beispielsweise über ein Mittelstück 8, längenveränderlich miteinander verbunden, so daß jeweils das Mittelstück 8 mit den beiden zugehörigen Endstücken 4 ein stets gerades Bordwandzwischenstück zwischen den entsprechenden vertikalen Achsen 3 bildet.In the embodiment according to FIG. 3 are two on the same Side end pieces 4 located at the mutually facing ends of two consecutive Carriage 1 telescopic, for example via a center piece 8, variable in length connected to each other, so that in each case the middle piece 8 with the two associated End pieces 4 an always straight side wall intermediate piece between the corresponding vertical axes 3 forms.

In F i g. 4 ist das Aufnehmen alter Gleisjoche 9 dargestellt, bei der ein Gleisverlegekranwagen 10 mit einer aus mehreren Wagen 1 gebildeten erfindungsgemäßen Transporteinheit zusammenarbeitet. Der Pfeil 11 demonstriert die Arbeitsrichtung.In Fig. 4, the inclusion of old track yokes 9 is shown at a track laying crane car 10 with one formed from a plurality of cars 1 according to the invention Transport unit cooperates. The arrow 11 demonstrates the direction of work.

Entsprechend ist in F i g. 5 das Ablegen neuer Gleisjoche 9 dargestellt, bei der ebenfalls ein Gleisverlegekranwagen 10 mit einer aus mehreren Wagen 1 bestehenden erfindungsgemäßen Transporteinheit in Verbindung steht. Der Pfeil 11 demonstriert hier im Gegensatz zu F i g. 4 die umgekehrte Arbeitsrichtung.Correspondingly, in FIG. 5 shows the laying down of new track bays 9, in which a track laying crane car 10 is also connected to a transport unit according to the invention consisting of several carriages 1. The arrow 11 demonstrates here in contrast to FIG. 4 the reverse working direction.

Bei dem in Fig. 6 bis 11 dargestelltenWagen1 sind zweiparallele, imBoden des Wagens 1 angeordneteund sich über dessen ganzeLänge erstreckendeFörderketten 12 vorgesehen. Jede Förderkette 12 ist dabei zwischen je zwei mit Abstand nebeneinanderliegenden Längsträgern 13 angeordnet und im Bereich der Wagenenden einerseits über ein Antriebskettenrad 14 und andererseits über ein Umkehrkettenrad 15 geführt. Die beiden Antriebskettenräder 14 sitzen drehfest auf einer gemeinsamen Welle 16, auf die der Antriebsmotor 17 über das Getriebe 18 wirkt. Die beiden Umkehrkettenräder 15 sind je auf besonderen Wellen 19 gelagert und stehen unter .der Einwirkung je eines federnden Spanngliedes 20.In the trolley 1 shown in Figures 6 to 11 , two parallel conveyor chains 12 are provided which are arranged in the floor of the trolley 1 and extend over its entire length. Each conveyor chain 12 is arranged between two longitudinal beams 13 that are spaced apart from one another and, in the area of the carriage ends, is guided on the one hand via a drive sprocket 14 and on the other hand via a reversing sprocket 15. The two drive sprockets 14 are seated in a rotationally fixed manner on a common shaft 16 on which the drive motor 17 acts via the gearbox 18. The two reversing sprockets 15 are each mounted on special shafts 19 and are each subject to a resilient tension member 20.

Während das untere Trumm der Förderkette 12 geschützt zwischen den beiden Längsträgern 13 liegt, läuft das obere Trumm in einer U-förmigen Führung 21, die auf den Längsträgern 13 befestigt ist. Auf den Gelenkbolzen 22 sind Stützrollen 23 frei drehbar gelagert, die über den Grund der U-förmigen Führung 21 laufen.While the lower run of the conveyor chain 12 is protected between the two longitudinal members 13 is located, the upper run runs in a U-shaped guide 21, which is fastened to the longitudinal beams 13. There are support rollers on the hinge pin 22 23 freely rotatable, which run over the bottom of the U-shaped guide 21.

An den um die vertikalen Achsen 3 .schwenkbaren Endstücken 4 greifen am Wagenrahmen gelenkig gelagerte Hebel 24 an. An den Hebeln 24 sind außerdem Lenker 25 in Gelenken 26 angeschlossen. Die inneren Enden der Lenker 25 sind gelenkig mit einem Doppelhebel 27 verbunden, der im Wagenrahmen um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse 28 schwenkbar ist. An dem Doppelhebel 27 greift ferner in eitlem Gelenk 29 die Kolbenstange 30 eines Hydraulikzylinders 31 an, der etwa quer zur Wagenlängsrichtung liegt und in dem Gelenk 32 am Wagenrahmen gelagert ist.Grab the end pieces 4 that can be pivoted about the vertical axes 3 on the carriage frame articulated lever 24. There are also handlebars on the levers 24 25 connected in joints 26. The inner ends of the links 25 are articulated with a double lever 27 connected, which is in the carriage frame by one in the longitudinal direction of the carriage extending axis 28 is pivotable. The double lever 27 also engages in vain Joint 29 the piston rod 30 of a hydraulic cylinder 31 at, the lies approximately transversely to the longitudinal direction of the car and is mounted in the joint 32 on the car frame is.

Claims (9)

Patentansprüche: 1. Aus mehreren zusammengekuppelten offenen Güterwagen bestehende Transporteinheit, deren einzelne Wagen mit in deren Boden angeordneten, in Längsrichtung verlaufenden einzelnen Fördermitteln versehen sind, die zusammen die ganze Ladefläche der Transporteinheit überstreichen, und bei der als Fördermittel an sich bekannte Endlosförderer mit reversierbarem Antrieb angewandt sind, d a d u r c h g e k e n n -zeichnet, daß jeder Wagen (1) auf beiden Längsseiten eine vorzugsweise niedrige Bordwand (2) aufweist, wobei im Bereich der Wagenenden jede Bordwand (2) mit um vertikale Achsen (3) schwenkbaren Endstücken (4) versehen ist. Claims: 1. From several open freight cars coupled together existing transport unit, the individual wagons of which are arranged in their floor, longitudinally extending individual funds are provided, which together Cover the entire loading area of the transport unit, and as a means of conveyance known endless conveyor with reversible drive are used, d a d u r c h g e k e n n - indicates that each carriage (1) preferably has one on both long sides has low side wall (2), each side wall (2) in the area of the wagon ends is provided with end pieces (4) pivotable about vertical axes (3). 2. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Endlosförderer in an sich bekannter Weise im Boden jedes Wagens (1) mindestens zwei parallele, ,sich etwa über :dessen ganze Länge erstreckende Förderketten (12) vorgesehen sind. 2. Transport unit according to claim 1, characterized in that as an endless conveyor in per se known Place at least two parallel,, about: its entire length extending conveyor chains (12) are provided. 3. Transporteinheit nach Anspruch 1 oder 2, -dadurch ,gekennzeichnet, daß die sich auf derselben Längsseite befindenden Endstücke (4) an den einander zugewandten Enden zweier aufeinanderfolgender Wagen (1) teleskopartig, z. B. über ein Mittelstück (8), längenveränderlich so miteinander verbunden sind, daß zwischen den beiden betreffenden vertikalen Achsen (3) ein stets gerades Bordwandzwischenstück gebildet ist. 3. Transport unit according to claim 1 or 2, characterized in that they are on the same longitudinal side located end pieces (4) at the mutually facing ends of two consecutive Carriage (1) telescopic, e.g. B. via a middle piece (8), variable in length so with each other are connected that between the two relevant vertical axes (3) always a straight side wall intermediate piece is formed. 4. Transporteinheit nach Anspruch 1 oder 2, ,dadurch gekennzeichnet, daß .die isich auf derselben Längsseite befindenden Endstücke (4) an den einander .zugewandten Enden zweier aufeinanderfolgender Wagen (1) durch ein gelenkig an den beiden Endstücken (4) befestigtes Verbindungsstück (5), z. B. mittels einer Laschenverbindung (7), längenveränderlich so miteinander verbunden sind, daß einschließlich der beiden betreffenden vertikalen Achsen (3) durch die Endstücke (4) und das Verbindungsstück (5) jede Seite :des überganges vier Gelenke aufweist. 4. Transport unit according to claim 1 or 2, characterized in that .die. The end pieces (4) located on the same longitudinal side are attached to the mutually facing ends of two successive carriages (1) by an articulated connecting piece (4) attached to the two end pieces (4). 5), e.g. B. by means of a tab connection (7), are connected to one another in a variable length so that, including the two relevant vertical axes (3) through the end pieces (4) and the connecting piece (5), each side of the transition has four joints. 5. Transporteinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, d:aß in die Verbindung zwischen .den beiden Endstücken (4), z. B. in die Laschenverbindung (7), ein federndes, :die vier Gelenke im Strecksinn beeinflussendes Glied eingefügt ist. 5. Transport unit according to claim 4, characterized in that d: ate in the connection between .den two end pieces (4), z. B. in the tab connection (7), a resilient,: the four joints in the direction of extension influencing member inserted is. 6. Transporteinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet"daß an jedem Endstück (4) ein etwa horizontal und quer zur Wagenlängsrichtung wirkender Schwenkantrieb (24 bis 32) angreift. 6. Transport unit according to claim 1 or 2, characterized in "that at each End piece (4) a pivot drive acting approximately horizontally and transversely to the longitudinal direction of the carriage (24 to 32) attacks. 7. Transporteinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß für die beiden zusammenwirkenden Endstücke (4) eines Wagens ein gemeinsamer, vorzugsweise gegensinnig wirkender Schwenkantrieb (24 bis 32) mit einem einzigen Antriebsaggregat, z. B. einem Hydraulikzylinder (31), vorgesehen ist. B. 7. Transport unit according to claim 6, characterized in that for the two interacting end pieces (4) of a carriage a common, preferably oppositely acting pivot drive (24 to 32) with a single drive unit, for. B. a hydraulic cylinder (31) is provided. B. Transporteinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb einen am Wagenrahmen gelagerten Doppelhebel (27) aufweist, .der über Lenker (25) gelenkig mit den beiden Endstücken (4) verbunden ist, wobei an ihm :das Antriebsaggregat (31) angreift. Transport unit according to Claim 7, characterized in that the swivel drive has a double lever (27) mounted on the carriage frame, which has a handlebar (25) is articulated to the two end pieces (4), with: the drive unit (31) attacks. 9. Verwendung einer Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche in an sich bekannter Weise in Verbindung mit einem Gleisverlegekranwagen (10) für das Aufnehmen und Ablegen von vollständigen Gleisjochen (9). In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 933 499, 566 268; deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1764 908, 1727 905; französische Patentschriften Nr. 1009 963, 464 030; USA.-Patentschrift Nr. 2 496 463; »Bergbau-Wissenschaften«, Heft 1, 1954, S. 369.9. Use of a transport unit according to one of the preceding Claims in a manner known per se in connection with a track laying crane car (10) for picking up and laying down complete track yokes (9). Into consideration printed publications: German Patent Nos. 933 499, 566 268; German Utility model nos. 1764 908, 1727 905; French patent specification No. 1009 963, 464 030; U.S. Patent No. 2,496,463; "Mining Sciences", Issue 1, 1954, P. 369.